副车架的改装分析及设计要点

车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。

主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。

如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。

主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。

因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。

对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项：1)尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图和表的要求。

主车架钻孔的孔径和孔间距2)在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻一个孔，如图所示。

3)在纵梁的边、角区域亦禁止钻孔或焊接，所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。

因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。

主车架纵梁禁止钻孔区主车架纵梁禁止焊接区4)严禁将车架纵梁或横梁的男面加工成缺口形状。

本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。

主车架的加长设计因专用汽车法布置的需要，对主车架有时要进行加长。

例如厢式零担货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底盘改装．则需要将轴距加大，改装长货厢来提高运输效率，此时要将车架在其中部断开后再加长。

也有将车架后悬部分加长的改装设计。

车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格一样、性能相同的材料。

车架的加长部分与车架的连接一般采用焊接。

首先在纵梁腹板处，按与纵梁轴线成夹角45。

或90。

的方向把纵梁断开，然后把切口断面加工成坡口形状，如图3-4所示。

最后将加部分与车架纵梁对接起来。

为了获得v型焊缝对接接头的最佳强度，防止焊缝起点出现焊接缺陷，应朱用引弧焊法或退弧焊法。

焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号、直径及焊接规范。

一种后副车架、后悬架总成及车辆的制作方法一、引言•背景：汽车是现代交通工具中的重要组成部分，其结构和设计对安全性和性能至关重要。

•目的：本文介绍一种后副车架、后悬架总成及车辆的制作方法，旨在提供一种可靠和高效的汽车结构制作方案。

二、后副车架设计与制作后副车架是汽车的重要组成部分之一，负责支撑和固定后部车身结构。

以下是该后副车架的设计与制作过程：1.设计要求–载荷要求：根据车辆类型和用途确定后副车架的承载能力。

–强度要求：根据安全标准和使用环境确定后副车架的材料和结构强度。

2.材料选择–高强度钢材：选择具有较高抗拉强度和弯曲强度的钢材作为主要材料。

–表面防腐处理：对后副车架进行防腐处理，延长其使用寿命。

3.结构设计–参考现有车型：参考市场上类似车型的后副车架结构设计，进行优化和改进。

–考虑安全性和空间利用率：确保后副车架在不影响车辆性能和安全性的前提下，兼顾空间利用率。

4.制作工艺–切割和弯曲：使用合适的机械设备将钢材切割成所需形状，并根据设计要求进行弯曲。

–焊接：采用高效且耐久的焊接方法将各部件焊接在一起，确保结构牢固。

三、后悬架总成设计与制作后悬架总成是支撑车辆后部车轮，并提供平稳悬挂和减震功能的重要组成部分。

以下是该后悬架总成的设计与制作过程：1.设计要求–载荷要求：根据车辆类型和用途确定后悬架总成的承载能力。

–减震要求：保证车辆在行驶过程中具备良好的减震效果，提高乘坐舒适性。

–空间利用与节约成本：确保后悬架总成结构紧凑，提高空间利用率，并减少材料和成本。

2.材料选择–弹簧：选择具有良好弹性和耐久性能的弹簧材料。

–减震器：选择高效的减震器，以提供优秀的减震效果。

3.结构设计–参考现有设计：参考市场上类似车型的后悬架总成设计，进行优化和改进。

–考虑安全性和稳定性：确保后悬架总成在高速行驶和恶劣路况下具备良好的稳定性和安全性。

4.制作工艺–弹簧制作：根据设计要求，选择适当的工艺制作弹簧。

–减震器安装：采用合适的安装方法将减震器固定在后悬架总成上，确保安全稳定。

浅谈底盘车架的改装摘要：本文阐述专用汽车改装设计时主车架和副车架的改装设计要求。

关键词：主车架；副车架目前我国对于常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设汁，这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。

所谓二类汽车底盘，是指在基本型整车的基础上去掉货箱。

改装设计总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。

工作装置或特种车身和底盘之间由车架进行连接固定。

1主车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此要特别引起注意。

1.1主车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。

如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时，应避免在高应力区钻孔或焊接。

主车架纵梁的高应力区位于轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。

因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。

对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项：（1）尽量减小孔径，增加孔间距离。

（2）在纵梁的边、角区域禁止钻孔或焊接。

（3）严禁将车架纵梁或横梁的截面加工成缺口形状。

1.2主车架的加长设计因专用汽车布置的需要，对主车架有时需要进行加长。

例如厢式货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底盘改装.则需要将轴距加大，改装长货厢来提高运输效率，此时要将车架在其中部断开后再加长。

也有将车架后悬部分加长的改装设计。

车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格一样、性能相同的材料。

车架的加长部分与车架的连接一般采用焊接。

首先在纵梁腹板处，按与纵梁轴线成夹角45°或90°的方向把纵梁断开，然后把切口断面加工成坡口形状，最后将加长部分与车架纵梁对接起来。

1.3主车架加强板的设计（1）主车架纵梁加强板的条件主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力，或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对装载质量增加；轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时；为了使车架高应力区（危险断面）满足强度和刚度的要求，同时又使车架在某一区间的截面尺寸变化不致太大，这些情况，常常在车架纵梁上采用加强板。

前副车架设计1. 引言在汽车工程中，副车架是指承载车身和连接前后悬挂系统的结构组成部分。

其中前副车架作为汽车前部的主要支撑和连接部件，承担着重要的作用。

本文将对前副车架的设计进行详细介绍，包括设计要点、材料选择、结构设计等。

2. 设计要点前副车架设计的目标是实现良好的刚度和强度，同时尽可能减轻重量，以提高汽车的操控性和燃油经济性。

下面是前副车架设计的几个重要要点：1.刚度和强度：前副车架需要具有足够的刚度和强度，以承受前部悬挂系统产生的力和扭矩。

这一点可以通过合理的结构设计和材料选择来实现。

2.重量优化：前副车架的重量对整车的性能有直接影响。

因此，在设计过程中应尽可能采用轻量化的设计方案，包括减少材料使用量、优化结构布局等。

3.安全性：前副车架需要具有良好的安全性能，能够在碰撞事故中吸收和转移能量，保护车辆乘员的生命安全。

3. 材料选择前副车架一般采用高强度钢材作为主要材料，具有良好的强度和刚度特性。

同时，为了实现重量优化，也可以考虑使用铝合金等轻质材料。

具体材料选择应根据车辆的使用环境、预算等因素进行综合考虑。

4. 结构设计前副车架的结构设计是保证刚度、强度和重量优化的关键。

下面是一些常见的结构设计方法：•框架结构：框架结构是一种常见的前副车架设计方案，可以提供较高的刚度和强度。

在设计过程中，可以通过优化框架横截面形状和尺寸，以及增加加强筋等方式来提高结构性能。

•悬挂连接：前副车架需要与前悬挂系统进行连接，以承受悬挂系统产生的力和扭矩。

悬挂连接部分的设计应保证连接强度和刚度，并考虑减少疲劳损伤。

•碰撞安全设计：前副车架在碰撞事故中起到保护车辆乘员的作用。

为了提高碰撞安全性能，可以在前副车架的设计中考虑使用可控变形结构、吸能材料等。

5. 进一步研究和发展方向随着汽车技术的不断发展，前副车架的设计也在不断创新和优化。

以下是一些可能的进一步研究和发展方向：•复合材料应用：复合材料具有高强度、轻量化和抗腐蚀等优点，可以考虑将其应用于前副车架的设计中，以进一步减轻重量。

2500HP压裂车副车架结构分析及优化设计摘要：2500HP压裂车副车架是连接车辆底盘和车装设备的重要部件，承受压、扭及弯曲等载荷，需要足够的刚度和强度。

本文基于Pro/e设计平台建立了车架和副车架的三维模型，利用有限元分析软件Ansys对副车架进行了拓扑优化分析，得到了副车架横撑的布置位置。

连接板的数量和支撑位置对副车架的承载能力有较大影响，本文对连接板的参数进行了优化分析，在不增加联接板数量的情况下增加了车架与副车架的承载能力。

关键词：压裂车，副车架，拓扑优化Abstract：Sub-frame of 2500HP fracturing truck is an important component, which connects chassis and the vehicle equipment. Because of bearing tension, torsion and bending loads, the enough rigidity and intensity is necessary for chassis design. The frame and the sub-frame model is constructed based on pro/engineering software, and then the finite element method is employed to analyze the property of the sub-frame. With the topology optimization method, the layout of the sub-frame is determinated and the location of the beam is arranged. The number and the location of the connector between main frame and the sub-frame is optimized based on the Ansys optimization model. According to the research conclusion in this paper, some available reference can be provided for chassis manufacture.Key word: Fracturing truck; Sub-frame; Topology optimization1、引言2500HP压裂车额定负载达50吨以上，且经常需要行使于山地、丘陵、泥泞、滩涂、沼泽、沙漠等恶劣路况，要求压裂车车架具有较高的强度和刚度。

副车架分析标准1.工具可达性1.1电池或气动工具操作空间是否满足（气动工具、电池工具与周围零部件间隙至少7mm；套筒与周围零部件间隙至少2mm）；1.2 针对共线生产，工具是否可通用；2.装配工艺可行性2.1装配工具不得与工装、AGV(或RGV)干涉，托盘可开避让孔，满足工具的使用2.2副车架总成安装标准件增加导向结构3.产品结构合理性3.1车型后副车架由副车架上板、副车架下板、后副车架安装套管组成。

3.2车架安装孔的最终尺寸取决于套管、上下两层钣金的安装孔尺寸的最小值3.3副车架与车身、工装有左右两个定位孔，右侧为主定位孔直径15mm，左侧为长圆孔15mm×19mm。

车身存在相应配合的定位孔，内、外层钣金孔径相同。

定位孔的深度满足定位销深度的要求。

3.4四个安装孔的尺寸，主定位位于工装主定位孔附近，主定位直径16mm，同侧为Y向的长圆孔16mm×18mm，前侧为直径18mm的大圆孔。

安装标准件型号为M14，安装力矩为210±20N·m安装孔的制定需综合考虑各个安装点的位置公差（白车身测量点报告中体现），经过尺寸公差综合分析得出结构3.5前悬总成合装时，工装定位销优先悬置定位销10mm定位，车身需配合存在相应深度的孔径，定位销与车身底部5mm无干涉。

3.6后副车架安装套管组成表面有滚花结构，作用是防滑、防止异响3.7后副车架上板存在轻微起皱现象，经过验证，现对起皱区域加筋处理，消除起皱问题。

新3.8车身前副车架配合孔，采用螺母管和螺母两种形式：螺母管与两层钣金均有焊点，易于保证螺母管的垂直度。

无问题存在问题3.9前副车架安装点直接设计在车身纵梁，安装点处螺母采用凸焊工艺。

若安装点设计在支架处，由于焊接结构复杂，且由于公差累计不易保证安装点精度。

1、前副车架安装点处采用二保焊工艺，二保焊变形量不易控制，容易出现焊瘤，现场生产过程中需要对其进行打磨。

2、前副车架安装点设计在分总成上，还需要与纵梁进行焊接，增加焊接工序，由于公差累计会造成精度问题。

《北京汽车》2010.No.2北京汽车文章编号：1002-4581（2010）02-0013-03副车架有限元分析及设计优化蒋玮Jiang Wei（上海汇众汽车制造有限公司产品工程部，上海200122）摘要：利用CAE、CAD技术对新开发的某轿车副车架进行有限元分析及设计优化，并通过试验验证设计的可靠性，从而建立合理可行的结构件设计开发流程。

关键词：副车架；有限元；优化设计；试验验证中图分类号：U463.32.02文献标识码：A随着汽车业竞争压力的加剧，CAE技术在零部件开发中被广泛使用。

目前国内外汽车结构件的设计多采用运动学分析来获得硬点、包络面及载荷等设计输入，利用有限元分析评判设计的合理性，并通过试验验证分析设计的可靠性，将设计、计算机仿真和试验有效地结合起来，大大缩短了开发周期[1]。

文中以轿车副车架作为研究对象，对设计模型进行CAE分析，并根据分析结果进行设计优化，使所设计的副车架满足设计要求。

同时通过台架模拟试验验证了CAE分析及设计的可靠性。

1概述副车架是轿车底盘中非常重要的安全及承载件，作为轿车前部的承载基体，支撑着所有簧上质量[1]，承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。

因此，副车架的刚度、强度、疲劳寿命等对车辆整体的强度、操纵稳定性及安全性起到至关重要的作用。

按副车架本身工艺特性来分，有冲压焊接和液压成型焊接两种。

文中所介绍的副车架为大型冲压焊接件。

该副车架的主要结构是由两根横梁和两根纵梁以及一些附属支架通过焊接构成，焊接方式为电弧焊，具体结构见图1所示。

1、前梁2、后梁3、右梁4、左梁5、发动机前支架6、发动机后支架7、控制臂前支架8、控制臂后支架9、前套筒10、后套筒11、稳定杆安装孔12、转向机安装孔13、前加强片2有限元模型的建立2.1网格划分[2]网格划分采用Hypermesh软件，副车架本体网格单元采用壳单元，以四边形为主，三角形为辅，焊缝网格采用壳单元中的四边形。

副车架的安装形式及应注意的问题副车架的安装形式及应注意的问题1. 前言在汽车制造过程中，副车架的安装是极其重要的一环。

副车架通常位于汽车底盘的后部，起到支撑和增强底盘结构的作用。

在本文中，我们将深入探讨副车架的安装形式及应注意的问题。

通过对这一主题的全面评估，希望能够帮助读者更深入地理解副车架的重要性以及安装时需要注意的细节。

2. 副车架的安装形式副车架的安装形式多种多样，根据不同的汽车类型和用途，有以下几种常见的安装形式：2.1 焊接式安装焊接式安装是最常见的一种副车架安装形式。

在这种形式下，副车架通过焊接的方式与汽车底盘连接在一起。

这种安装形式简单、可靠，常用于大型商用车辆和工程车辆中。

但需要注意的是，焊接过程中要确保副车架与底盘的连接牢固，焊接点要均匀分布，以保证整个车架的稳定性。

2.2 螺栓式安装螺栓式安装主要包括副车架与底盘的螺栓连接和螺栓紧固。

这种安装形式具有灵活性高、维修方便的优点，常用于小型乘用车和跨界SUV 等。

在螺栓紧固过程中，需要注意选择合适的螺栓材质和规格，并逐个顺序紧固，以确保副车架与底盘的连接紧密可靠。

2.3 悬挂式安装悬挂式安装是一种相对较复杂的安装形式。

在这种形式下，副车架通过悬挂装置与汽车底盘连接。

这种安装形式主要用于一些特殊用途的车辆，如越野车和赛车等。

悬挂式安装需要考虑到悬挂装置的强度和稳定性，以及车架与底盘之间的协调性。

3. 安装时应注意的问题在进行副车架的安装时，除了选择合适的安装形式，还需要注意以下几个问题：3.1 安装位置的选择副车架的安装位置应根据车辆的结构和布局进行选择。

一般来说，副车架应位于后轴后方，并与主车架相连。

在选择安装位置时，需要考虑到副车架对车辆行驶性能和操控稳定性的影响，以及与其他零部件的协调性。

3.2 强度和刚度的要求副车架的安装需要考虑到其强度和刚度的要求。

副车架应具备足够的强度，能够承受车辆行驶过程中的各种力和振动。

副车架的刚度也要适中，既要保证车辆的稳定性，又要有一定的弹性，以吸收路面不平和碰撞力。

专用汽车副车架的改装分析及设计要点
司景萍
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】1997(000)001
【摘要】文章对专用汽车副车架的受力情况及结构设计进行了较详细的分析，邮副车架在设计中的若干要点和措施。

【总页数】2页(P28-29)
【作者】司景萍
【作者单位】内蒙古工业大学
【正文语种】中文
【中图分类】U472.7
【相关文献】
1.专用汽车副车架的设计与计算 [J], 金先龙
2.基于ABAQUS的后副车架结构分析及优化 [J], 容家坤
3.基于HyperWorks的混合动力环卫车副车架有限元分析及轻量化设计 [J], 秦东晨;林育恒;王婷婷;陈江义
4.基于HyperWorks的混合动力环卫车副车架有限元分析及轻量化设计 [J], 秦东晨;林育恒;王婷婷;陈江义
5.后副车架台架耐久开裂分析及结构优化 [J], 周德生;吴奕东;胡浩炬;王朕峰
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