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2008年6月Jun.2008润滑油Lubricati ng O il第23卷第3期V o.l23,N o.3文章编号:1002-3119(2008)03-0024-05国内外加氢异构化基础油性质差异研究王栋,王春晓,孙成杰,于兵,孙翔兰,吴福丽(中国石油大连润滑油研究开发中心,辽宁大连116032)摘要:润滑油基础油中烃类结构极其复杂,对各项主要性能的影响往往是多重性的。
文章对国内外加氢异构化基础油的主要理化性质进行了分析,考察了其粘度指数、蒸发损失、氧化安定性、倾点等性能的差异。
并基于色谱模拟蒸馏和质谱化学族组成对其内在性质进行了实验研究,发现该国外加氢油在内在质量上的优势体现在:馏程窄且轻重组分分布均匀,化学族组成中链烷烃含量高。
并进一步对上述理化性质和内在质量的关联性给予分析。
此外还对其在内燃机油、工业用油中的性能差异进行了评价。
关键词:粘度指数;蒸发损失;模拟蒸馏;化学族组成中图分类号:TE624.43,TE626.3文献标识码:A0前言现代润滑油的许多使用特性是由不同配方的添加剂赋予的,而基本的、共同的一些性能则是由基础油提供的,诸如粘温性能、挥发性、热安定性、氧化安定性、色度、流动性以及对添加剂的感受性等。
这些基本性能是与基础油的烃类组成相关联的。
润滑油基础油中的烷烃、环烷烃和芳烃,它们在密度、凝点、粘度、粘度指数、沸点(同粘度下)、挥发性等方面表现着不同的倾向,提供着不同的贡献[1-2]。
基础油组成和性能的基础理论研究已日益受到重视,但相关研究工作仍然不够充分。
关于基础油组成与氧化安定性、添加剂感受性的研究工作多集中在加氢异构和溶剂精制基础油之间的对比[3-4]。
目前基于模拟蒸馏和化学族组成对不同加氢异构基础油内在质量差异的研究报道尚不多见。
随着Ò、Ó类基础油的使用逐渐广泛,研究国内外加氢基础油的性质差异显得尤为重要。
在研制内燃机油配方时发现,国外加氢基础油在平衡高低温粘度、蒸发损失、剪切稳定性、高温高剪切粘度等方面较国内加氢基础油更具优势。
各中外著名润滑油品牌常用抗磨液压油指标、性能对比表品牌中文产品名称级别厘斯粘度指数抗氧化/小时基础油级别产地价格美孚 DTE25 低温 46.0 98 232 -27 3500 III类+II类微黄色中长太仓 3600 美孚 H series 埃索力图H 普通 46.0 104 226 -24 2800 II类黄色中太仓 3400 美孚 DTE10 超凡低温 46.0 97 226 -33 3500 III类淡白色中长太仓 5450 美孚 DTE 15M 低凝 46.0 141 186 -40 3500 III类淡白色中长嘉兴 6000 壳牌得力士S2 M 低温 46.0 98 218 -30 3200 II 类黄色中嘉兴 3500 壳牌得力士S3 M 低温 46.0 99 218 -30 3300 III 类+II类微黄色中长嘉兴 4500 壳牌得力士S2 V 低温 46.0 143 225 -39 4500 III 类淡白色长嘉兴 5600 壳牌得力士S4 ME 低凝 46.0 135 250 -51 4800 III 类淡白色长嘉兴 6500 抗磨液压油AW 普通 46.0 95 204 -21 3500 II 类黄色中上海 3000 特级抗磨液压油HD 低温 46.0 110 238 -33 5000 精制 III 类纯白色更长天津 3300 低凝 46.0 154 214 -42 5000 精制 III 类纯白色更长天津 4500 BP 46.0 100 225 -30 3500 III 类+II类淡白色中长太仓 4350 BP Hydraulic46液压油低温 46.0 116 220 -27 3500 III 类+II类淡白色中长太仓 3900 Hyspin ZZ46液压油普通 46.0 95 220 -21 2700 III 类+II类微黄色中太仓 3750 Hyspin AWH-M 低温 46.0 100 225 -30 3400 III 类+II类淡白色中长太仓 4350 Hyspin AWS 普通 46.0 102 222 -21 3000 III 类+II类黄色中长太仓 3900 宝力达 ELF POLYTELIS 普通 46.0 102 232 -15 2600 II 类黄色中常州 3450 来富达ELFOLNA DS 普通 46.0 110 244 -21 3000 II 类微黄色中长常州 3750 TOTAL AZOLLA ZS 低温 46.0 100 232 -27 3000 II 类淡白色中长常州 3200 TOTAL EQUIVIS ZS 低温 46.0 161 215 -39 3400 III 类淡白色中长中长常州 3700 福斯 RENOLIN B 15 低温 46.0 100 210 -27 3000 III 类+II类淡白色中长上海 3850 福斯 RENOLIN B 46 HVI 低温 46.0 170 180 -33 3500 III 类淡白色中长上海 4500 长城 L-HM46抗磨液压油普通 46.0 103 240 -15 2500 II 类黄色中上海 2500 长城 L-HV46低温抗磨液压油低温 46.0 165 240 -37 2500 III 类+II 类微黄色中上海 2950 长城 L-HS46低凝抗磨液压油低凝 46.0 204 224 -48 2500 III 类微黄色中上海 3450 昆仑 L-HM46抗磨液压油普通 46.0 101 236 -11 2000 II 类深黄色中短太仓 2300 昆仑 L-HV46低温抗磨液压油低温 46.0 154 214 -36 2000 III类+II类微黄色中短太仓 2850 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only.。
润滑油基础油分类简介润滑油基础油分类简介国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油等。
20世纪80年代以来,以发动机油的发展为先导,润滑油趋向低黏度、多级化、通用化,对基础油的黏度指数提出了更高的要求,原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。
因此,国外各大石油公司目前一般根据黏度指数的大小分类,但一直以来没有严格的标准。
API于1993年将基础油分为五类(API-1509),并将其并如EOLCS(API发动机油发照认证系统)中,其分类方法见表-1。
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得,从生产工艺来看,I类基础油的生产过程基本以物理过程为主,不改变烃类结构,生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此,该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺(溶剂工艺和加氢工艺结合)制得,工艺主要以化学过程为主,不受原料限制,可以改变原来的烃类结构。
因而II类基础油杂质少(芳烃含量小于10%),饱和烃含量高,热安定性和抗氧性好,低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得,与II类基础油相比,属高黏度指数的加氢基础油,又称作非常规基础油(UCBO)。
III类基础油在性能上远远超过I 类基础油和II类基础油,尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
某些III类油的性能可与聚α-烯烃(PAO)相媲美,其价格却比合成油便宜得多。
?IV类基础油指的是聚α-烯烃(PAO)合成油。
常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。
PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度,分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比,无S、P和金属,由于不含蜡,所以倾点极低,通常在-40℃以下,黏度指数一般超过140。
但PAO边界润滑性差。
另外,由于它本身的极性小,对溶解极性添加剂的能力差,且对橡胶密封有一定的收缩性,但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以客服。
合成机油与半合成机油的区别引言：在保养汽车的过程中，机油起着至关重要的作用，它不仅润滑引擎，减少磨损，还具有冷却和清洗引擎的功能。
如今，市面上有许多不同类型的机油可供选择，其中包括合成机油和半合成机油。
本文将重点讨论这两种机油的区别，以帮助车主选择适合自己车辆的机油。
一、定义和成分1. 合成机油：合成机油是通过化学合成制造的一种高级润滑油，其成分主要是由精制的矿物油基础油与添加剂混合而成。
它在制造过程中可以控制油的分子结构，使其具有更好的抗氧化、抗磨损和抗高温性能。
2. 半合成机油：半合成机油是一种介于合成机油和矿物机油之间的混合机油，其成分由矿物油基础油和合成基础油以及添加剂组成。
与合成机油相比，半合成机油的合成基础油含量较低，但其仍具有较高的性能。
二、性能对比1. 抗氧化性能：合成机油由于其成分的精制和控制，具有更好的抗氧化能力，可以有效延长机油的使用寿命。
半合成机油的抗氧化性能次于合成机油，但仍较矿物机油优秀。
2. 抗磨损性能：由于合成机油分子结构的控制，其磨损和磨粒形成的概率较低，对发动机零件的保护性能更好。
而半合成机油的抗磨损能力较合成机油略逊一筹。
3. 高温稳定性：合成机油在高温下能够保持更好的黏度稳定性，具有更好的耐高温性能。
半合成机油在高温下的黏度稳定性较矿物机油优秀，但略逊于合成机油。
4. 价格：由于合成机油的制造工艺和性能优势，其价格通常较半合成机油更高。
半合成机油则位于合成机油和矿物机油之间，价格相对较为平衡。
三、适用于不同车型1. 合成机油：合成机油由于其优异的性能，适用于高性能和高压缩比的引擎，如赛车、跑车等。
此外，长途高速行驶和恶劣天气条件下，合成机油也能更好地保护发动机。
2. 半合成机油：半合成机油适用于一般乘用车和家用车型，能够满足普通道路行驶的要求。
它既能提供较好的保护性能，又具有较为经济的价格。
结论：合成机油和半合成机油都是现代机油的重要类型，它们各自具有独特的优势和适用范围。
本文详细阐述了目前乘用车市场用油的推动因素以及最新APISP/GF-6规格要求，与SN/GF-5规格进行对比，结合规格差异分析油品件能需求进行产品设计，并进行了性能验证。
SP/GF-6规格分析及油品性能要求张杰孙瑞雨付丽雪中国石化润滑油有限公司北京研究院第一期随着环境污染的日益严重，全球各市场开始推出各项节能减排措施，提升汽车碳排放标准。
中国在2017年底结合欧洲和美国等标准制定了国六标准，也被称为史上最严的排放标准之一⑴。
近年来，我国经济持续快速发展，对石油资源需求不断增长，汽车保有量不断增加。
汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费比例的55%左右，每年新增石油消费量70%以上被新增汽车消耗，由此带来的能源紧张问题更加突出。
为推动我国乘用车燃油经济性水平的持续改善,2014年12月，工业和信息化部发布《乘用车燃料消耗限值》和《乘用车燃料消耗评价方法及指标》，要求到2020年乘用车燃油消耗达到5L/100km,到2025年乘用车燃油消耗下降至4L/100km[21o为了应对日趋严格的排放和油耗法规，众多整车厂商都在加大力度实施发动机小型化的研发设计工作。
面对工信部制定的燃油耗要求指标值，业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线，将让国内汽车产业集体承压，对于众多企业来说，技术压力较大。
业内普遍认为,当前降低整车油耗的主要技术路线有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等，国内外整车厂商也都在加大对小型化发动机的研发力度。
然而通过缩小发动机体积（同时缩小排量）实现节能减排，也意味着随之而来的性能衰减，因此，整车厂商正在通过优化增压技术、燃烧技术和燃油喷射技术，保持小型化发动机的动力水平。
乘用车发动机技术趋向于小型化、轻量化的方向发展，加之后处理技术的应用，基本形成了目前乘用车技术格局。
API（美国石油学会,AmericanPetroleum Institute）于2020年5月正式发布最新规格SP/GF-6来解决新的乘用车技术带来的发动机润滑问题，该规格润滑油产品能够满足国六车辆润滑使用需求⑶。
基础油抗衰减对比矿物质、半合成、全合成、PAO、酯类润滑油学社目录04030201什么是抗衰减基础油品质差异基础油抗衰减能力对比基础油更换周期对比05各类基础油代表品牌01什么是基础油什么是基础油汽车机油的主要成分就是基础油，含80%以上基础油分为一至五类一类：传统溶剂精炼出来的矿物基础油二类：矿物质基础油，氢裂解炼出来的矿物基础油，半合成和矿物质基本是此类基础油三类：半合成基础油，氢裂解过程与腊油异构化炼出来的矿物基础油，大部分“全合成”机油是采用的此类基础油四类：PAO基础油，乙烯合成法制得的合成基础油，也就是人工合成基础油，在基础油中稳定性最好，是真正意义上的全合成机油五类：酯类基础油，酯类机油拥有绝佳的润滑度与保护性，不过抗氧化力却不好，因此通常会搭配PAO做为基础油。
什么是抗衰减抗衰减和基础油有什么关系？◼机油80%以上是基础油，基础油品质直接决定机油的抗衰减能力◼普通三类基础油的全合成机油抗衰减周期在4000-5000公里，而四类PAO基础油因为抗氧化和耐高温稳定性强，基础油抗衰减能力要比三类基础油强上至少一倍，以四类PAO基础油为主的机油抗衰减周期均在10000公里上下。
抗衰减周期和换油周期是一个意思吗？◼看一个机油的品质就看基础油，看一个机油是否长效就看抗衰减周期，抗衰减周期就是机油可以坚持到多数公里不衰减，如果在5000公里开始衰减了，说明机油康衰减周期已经消耗完了，接下来就进入衰减期，驾驶体验会大大折扣，也就是我们说的性能衰减了◼大部分品牌会虚标换油周期，所以一个机油的真实水平看抗衰减周期更有说服力，目前PAO四类基础油的机油是抗衰减能力最强的基础油品质差异矿物质矿物质机油，使用的基础油一般是二类基础油，属于是品质最低的机油，目前大部分原厂或者专用机油会用到，优点是价格相对较低半合成半合成机油的基础油基本是二类基础油为主加一些三类基础油作为增强辅助，半合成机油的品质和性能优于矿物质，价格同样比较低，大部分半合成机油品牌会称之为“合成科技”或者“合成机油”全合成全合成机油最常见的机油，市面上大部分全合成机油采用三类基础油，其实真正的全合成机油必须是4类PAO的基础油，三类基础油通过裂解可以达到4类PAO的标准，但稳定性不如PAO，所以根本上还是半合成机油PAO聚α-烯烃（PAO ）化学合成的基础油，非传统提炼，目前民用车机油品质最高品质的基础油，PAO基础油的机油是真正意义上的全合成机油，综合稳定性最强，粘度指数高，耐高温稳定性强，抗氧化能力相比三类基础油的机油更高一个级别酯类酯类基础油，在汽车机油行业里多用于竞技车上，动力较强，酯类基础油虽然耐性号，低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，如果配合PAO基础油综合性能会明显提升基础油抗衰减能力矿物质半合成全合成PAO酯类0200040006000800010000120001400016000抗衰减更换周期点击添加标题矿物质美孚-速霸1000壳牌-HX5嘉实多-银嘉护半合成嘉实多-金嘉护美孚-速霸2000壳牌-HX7全合成美孚-金美孚嘉实多-极护壳牌-超凡喜力PAOGT魔力红-TurboGT魔力红-NA酯类摩特-300VGT魔力红-TurboGT魔力红-Max谢谢欣赏润滑油学社。
1、润滑油基础油
1）定义
基础油是润滑油的主要成分,大约占润滑油的85—98%.因此基础油的好坏直接关系到润滑油的品质问题。
目前用做润滑油的基础油主要来源于矿物油和合成油，矿物油基础油由于炼制技术成熟，原料来源广泛，价格低等许多特点，目前仍然是润滑油的主要原材料，并且应用范围很广。
合成基础油是在矿物油基础油不能满足润滑油的应用要求的条件下开发出来的，由于合成基础油具有比矿物基础油更好的应用特性，虽然生产工艺复杂，成本较高，但是随着工业技术的发展对润滑油的要求越来越高，因而使合成基础油得到了迅速的发展。
2）分类
美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类：
I类为溶剂精制基础油，硫含量>0.03%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120；
II类为加氢处理基础油，硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数80-120；
III类为加氢异构化基础油，硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数>120；
IV类为聚a-烯烃（PAO）合成油；
V类为不包括在I-IV类的其他基础油。
基础油可分为矿物油和合成油，第Ⅰ类、第Ⅱ类和第Ⅲ类是矿物油；第IV类和第V类是合成基础油。
2、矿物基础油
一）定义
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
二）分类
矿油是指通过润滑油加工工艺得到的润滑油高、低粘度组分，中国的行业标准按粘度指数(VI)分为五类：
①低粘度指数基础油（代号：LVI，VI < 40）
②中粘度指数基础油（代号：MVI，VI = 40-80）
③高粘度指数基础油（代号：HVI，VI ≥ 95）
④很高粘度指数基础油（代号VHVI，VI ≥ 120）
⑤超高粘度指数基础油（代号UHVI，VI ≥140）
基础油粘度等级采用赛氏通用粘度（秒）划分：
①粘度组分称为中性油（Neutral），以100℉（37.8℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150N 等；
②粘度组分称为光亮油（Bright Stock），以210℉（98.9℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150BS 等。
三）性能特点
传统炼制工艺生产的矿物油的特点：
传统练制的矿物油是通过减压分馏,截取减三、减四线上的馏分油，添加抗氧剂、防锈剂以及一些抗磨剂、粘指改进剂等制成。
其特点是：工作温度范围窄，粘温特性差，抗氧化性差，润滑性好，污染环境。
作用了。
润滑油的物理化学性能是决定其使用性能的基础，并且是由其分子组成所决定的．因此．判断一种润滑油是否符合某种机械的使用要求，苜先必须对其进行理化性能测试。
在各种润滑油的标准中主要是对其理化性能要求进行规定的测试，润滑油的理化性能得测试方法各国基本上都已标准化了，而且基本上均能互相通用。
由于润滑油的理化性能对润滑油的选择和使用有很大的影响，所以我们要详细地介绍润滑油的理化性能。
通常我们把润滑油的理化性能分为三类
a:润滑油的物理性能
b:润滑油的化学性能
c:润滑油的使用性能
1）润滑油的物理性能
包括粘度、粘度指数、密度、折光指数、色度、相对分子质量、吸水性、表面张力、抗泡性、空气释放性、抗乳化性、机械杂质、压缩性等。
2）润滑油的化学性能
包括酸值、中和值、总碱值、氧化安定性等。
3）润滑油的使用性能
包括低温流动性、剪切安定性、挤压抗磨性、抗腐蚀性、抗乳化性、抗泡性、储存安定性、热安定性、水解安定性、相溶性等。
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