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2008年6月Jun.2008润滑油Lubricati ng O il第23卷第3期V o.l23,N o.3文章编号:1002-3119(2008)03-0024-05国内外加氢异构化基础油性质差异研究王栋,王春晓,孙成杰,于兵,孙翔兰,吴福丽(中国石油大连润滑油研究开发中心,辽宁大连116032)摘要:润滑油基础油中烃类结构极其复杂,对各项主要性能的影响往往是多重性的。
文章对国内外加氢异构化基础油的主要理化性质进行了分析,考察了其粘度指数、蒸发损失、氧化安定性、倾点等性能的差异。
并基于色谱模拟蒸馏和质谱化学族组成对其内在性质进行了实验研究,发现该国外加氢油在内在质量上的优势体现在:馏程窄且轻重组分分布均匀,化学族组成中链烷烃含量高。
并进一步对上述理化性质和内在质量的关联性给予分析。
此外还对其在内燃机油、工业用油中的性能差异进行了评价。
关键词:粘度指数;蒸发损失;模拟蒸馏;化学族组成中图分类号:TE624.43,TE626.3文献标识码:A0前言现代润滑油的许多使用特性是由不同配方的添加剂赋予的,而基本的、共同的一些性能则是由基础油提供的,诸如粘温性能、挥发性、热安定性、氧化安定性、色度、流动性以及对添加剂的感受性等。
这些基本性能是与基础油的烃类组成相关联的。
润滑油基础油中的烷烃、环烷烃和芳烃,它们在密度、凝点、粘度、粘度指数、沸点(同粘度下)、挥发性等方面表现着不同的倾向,提供着不同的贡献[1-2]。
基础油组成和性能的基础理论研究已日益受到重视,但相关研究工作仍然不够充分。
关于基础油组成与氧化安定性、添加剂感受性的研究工作多集中在加氢异构和溶剂精制基础油之间的对比[3-4]。
目前基于模拟蒸馏和化学族组成对不同加氢异构基础油内在质量差异的研究报道尚不多见。
随着Ò、Ó类基础油的使用逐渐广泛,研究国内外加氢基础油的性质差异显得尤为重要。
在研制内燃机油配方时发现,国外加氢基础油在平衡高低温粘度、蒸发损失、剪切稳定性、高温高剪切粘度等方面较国内加氢基础油更具优势。
各中外著名润滑油品牌常用抗磨液压油指标、性能对比表品牌中文产品名称级别厘斯粘度指数抗氧化/小时基础油级别产地价格美孚 DTE25 低温 46.0 98 232 -27 3500 III类+II类微黄色中长太仓 3600 美孚 H series 埃索力图H 普通 46.0 104 226 -24 2800 II类黄色中太仓 3400 美孚 DTE10 超凡低温 46.0 97 226 -33 3500 III类淡白色中长太仓 5450 美孚 DTE 15M 低凝 46.0 141 186 -40 3500 III类淡白色中长嘉兴 6000 壳牌得力士S2 M 低温 46.0 98 218 -30 3200 II 类黄色中嘉兴 3500 壳牌得力士S3 M 低温 46.0 99 218 -30 3300 III 类+II类微黄色中长嘉兴 4500 壳牌得力士S2 V 低温 46.0 143 225 -39 4500 III 类淡白色长嘉兴 5600 壳牌得力士S4 ME 低凝 46.0 135 250 -51 4800 III 类淡白色长嘉兴 6500 抗磨液压油AW 普通 46.0 95 204 -21 3500 II 类黄色中上海 3000 特级抗磨液压油HD 低温 46.0 110 238 -33 5000 精制 III 类纯白色更长天津 3300 低凝 46.0 154 214 -42 5000 精制 III 类纯白色更长天津 4500 BP 46.0 100 225 -30 3500 III 类+II类淡白色中长太仓 4350 BP Hydraulic46液压油低温 46.0 116 220 -27 3500 III 类+II类淡白色中长太仓 3900 Hyspin ZZ46液压油普通 46.0 95 220 -21 2700 III 类+II类微黄色中太仓 3750 Hyspin AWH-M 低温 46.0 100 225 -30 3400 III 类+II类淡白色中长太仓 4350 Hyspin AWS 普通 46.0 102 222 -21 3000 III 类+II类黄色中长太仓 3900 宝力达 ELF POLYTELIS 普通 46.0 102 232 -15 2600 II 类黄色中常州 3450 来富达ELFOLNA DS 普通 46.0 110 244 -21 3000 II 类微黄色中长常州 3750 TOTAL AZOLLA ZS 低温 46.0 100 232 -27 3000 II 类淡白色中长常州 3200 TOTAL EQUIVIS ZS 低温 46.0 161 215 -39 3400 III 类淡白色中长中长常州 3700 福斯 RENOLIN B 15 低温 46.0 100 210 -27 3000 III 类+II类淡白色中长上海 3850 福斯 RENOLIN B 46 HVI 低温 46.0 170 180 -33 3500 III 类淡白色中长上海 4500 长城 L-HM46抗磨液压油普通 46.0 103 240 -15 2500 II 类黄色中上海 2500 长城 L-HV46低温抗磨液压油低温 46.0 165 240 -37 2500 III 类+II 类微黄色中上海 2950 长城 L-HS46低凝抗磨液压油低凝 46.0 204 224 -48 2500 III 类微黄色中上海 3450 昆仑 L-HM46抗磨液压油普通 46.0 101 236 -11 2000 II 类深黄色中短太仓 2300 昆仑 L-HV46低温抗磨液压油低温 46.0 154 214 -36 2000 III类+II类微黄色中短太仓 2850 Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only.。
润滑油基础油分类简介润滑油基础油分类简介国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油等。
20世纪80年代以来,以发动机油的发展为先导,润滑油趋向低黏度、多级化、通用化,对基础油的黏度指数提出了更高的要求,原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。
因此,国外各大石油公司目前一般根据黏度指数的大小分类,但一直以来没有严格的标准。
API于1993年将基础油分为五类(API-1509),并将其并如EOLCS(API发动机油发照认证系统)中,其分类方法见表-1。
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得,从生产工艺来看,I类基础油的生产过程基本以物理过程为主,不改变烃类结构,生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此,该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺(溶剂工艺和加氢工艺结合)制得,工艺主要以化学过程为主,不受原料限制,可以改变原来的烃类结构。
因而II类基础油杂质少(芳烃含量小于10%),饱和烃含量高,热安定性和抗氧性好,低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得,与II类基础油相比,属高黏度指数的加氢基础油,又称作非常规基础油(UCBO)。
III类基础油在性能上远远超过I 类基础油和II类基础油,尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
某些III类油的性能可与聚α-烯烃(PAO)相媲美,其价格却比合成油便宜得多。
?IV类基础油指的是聚α-烯烃(PAO)合成油。
常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。
PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度,分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比,无S、P和金属,由于不含蜡,所以倾点极低,通常在-40℃以下,黏度指数一般超过140。
但PAO边界润滑性差。
另外,由于它本身的极性小,对溶解极性添加剂的能力差,且对橡胶密封有一定的收缩性,但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以客服。
合成机油与半合成机油的区别引言：在保养汽车的过程中，机油起着至关重要的作用，它不仅润滑引擎，减少磨损，还具有冷却和清洗引擎的功能。
如今，市面上有许多不同类型的机油可供选择，其中包括合成机油和半合成机油。
本文将重点讨论这两种机油的区别，以帮助车主选择适合自己车辆的机油。
一、定义和成分1. 合成机油：合成机油是通过化学合成制造的一种高级润滑油，其成分主要是由精制的矿物油基础油与添加剂混合而成。
它在制造过程中可以控制油的分子结构，使其具有更好的抗氧化、抗磨损和抗高温性能。
2. 半合成机油：半合成机油是一种介于合成机油和矿物机油之间的混合机油，其成分由矿物油基础油和合成基础油以及添加剂组成。
与合成机油相比，半合成机油的合成基础油含量较低，但其仍具有较高的性能。
二、性能对比1. 抗氧化性能：合成机油由于其成分的精制和控制，具有更好的抗氧化能力，可以有效延长机油的使用寿命。
半合成机油的抗氧化性能次于合成机油，但仍较矿物机油优秀。
2. 抗磨损性能：由于合成机油分子结构的控制，其磨损和磨粒形成的概率较低，对发动机零件的保护性能更好。
而半合成机油的抗磨损能力较合成机油略逊一筹。
3. 高温稳定性：合成机油在高温下能够保持更好的黏度稳定性，具有更好的耐高温性能。
半合成机油在高温下的黏度稳定性较矿物机油优秀，但略逊于合成机油。
4. 价格：由于合成机油的制造工艺和性能优势，其价格通常较半合成机油更高。
半合成机油则位于合成机油和矿物机油之间，价格相对较为平衡。
三、适用于不同车型1. 合成机油：合成机油由于其优异的性能，适用于高性能和高压缩比的引擎，如赛车、跑车等。
此外，长途高速行驶和恶劣天气条件下，合成机油也能更好地保护发动机。
2. 半合成机油：半合成机油适用于一般乘用车和家用车型，能够满足普通道路行驶的要求。
它既能提供较好的保护性能，又具有较为经济的价格。
结论：合成机油和半合成机油都是现代机油的重要类型，它们各自具有独特的优势和适用范围。
本文详细阐述了目前乘用车市场用油的推动因素以及最新APISP/GF-6规格要求，与SN/GF-5规格进行对比，结合规格差异分析油品件能需求进行产品设计，并进行了性能验证。
SP/GF-6规格分析及油品性能要求张杰孙瑞雨付丽雪中国石化润滑油有限公司北京研究院第一期随着环境污染的日益严重，全球各市场开始推出各项节能减排措施，提升汽车碳排放标准。
中国在2017年底结合欧洲和美国等标准制定了国六标准，也被称为史上最严的排放标准之一⑴。
近年来，我国经济持续快速发展，对石油资源需求不断增长，汽车保有量不断增加。
汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费比例的55%左右，每年新增石油消费量70%以上被新增汽车消耗，由此带来的能源紧张问题更加突出。
为推动我国乘用车燃油经济性水平的持续改善,2014年12月，工业和信息化部发布《乘用车燃料消耗限值》和《乘用车燃料消耗评价方法及指标》，要求到2020年乘用车燃油消耗达到5L/100km,到2025年乘用车燃油消耗下降至4L/100km[21o为了应对日趋严格的排放和油耗法规，众多整车厂商都在加大力度实施发动机小型化的研发设计工作。
面对工信部制定的燃油耗要求指标值，业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线，将让国内汽车产业集体承压，对于众多企业来说，技术压力较大。
业内普遍认为,当前降低整车油耗的主要技术路线有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等，国内外整车厂商也都在加大对小型化发动机的研发力度。
然而通过缩小发动机体积（同时缩小排量）实现节能减排，也意味着随之而来的性能衰减，因此，整车厂商正在通过优化增压技术、燃烧技术和燃油喷射技术，保持小型化发动机的动力水平。
乘用车发动机技术趋向于小型化、轻量化的方向发展，加之后处理技术的应用，基本形成了目前乘用车技术格局。
API（美国石油学会,AmericanPetroleum Institute）于2020年5月正式发布最新规格SP/GF-6来解决新的乘用车技术带来的发动机润滑问题，该规格润滑油产品能够满足国六车辆润滑使用需求⑶。
基础油抗衰减对比矿物质、半合成、全合成、PAO、酯类润滑油学社目录04030201什么是抗衰减基础油品质差异基础油抗衰减能力对比基础油更换周期对比05各类基础油代表品牌01什么是基础油什么是基础油汽车机油的主要成分就是基础油，含80%以上基础油分为一至五类一类：传统溶剂精炼出来的矿物基础油二类：矿物质基础油，氢裂解炼出来的矿物基础油，半合成和矿物质基本是此类基础油三类：半合成基础油，氢裂解过程与腊油异构化炼出来的矿物基础油，大部分“全合成”机油是采用的此类基础油四类：PAO基础油，乙烯合成法制得的合成基础油，也就是人工合成基础油，在基础油中稳定性最好，是真正意义上的全合成机油五类：酯类基础油，酯类机油拥有绝佳的润滑度与保护性，不过抗氧化力却不好，因此通常会搭配PAO做为基础油。
什么是抗衰减抗衰减和基础油有什么关系？◼机油80%以上是基础油，基础油品质直接决定机油的抗衰减能力◼普通三类基础油的全合成机油抗衰减周期在4000-5000公里，而四类PAO基础油因为抗氧化和耐高温稳定性强，基础油抗衰减能力要比三类基础油强上至少一倍，以四类PAO基础油为主的机油抗衰减周期均在10000公里上下。
抗衰减周期和换油周期是一个意思吗？◼看一个机油的品质就看基础油，看一个机油是否长效就看抗衰减周期，抗衰减周期就是机油可以坚持到多数公里不衰减，如果在5000公里开始衰减了，说明机油康衰减周期已经消耗完了，接下来就进入衰减期，驾驶体验会大大折扣，也就是我们说的性能衰减了◼大部分品牌会虚标换油周期，所以一个机油的真实水平看抗衰减周期更有说服力，目前PAO四类基础油的机油是抗衰减能力最强的基础油品质差异矿物质矿物质机油，使用的基础油一般是二类基础油，属于是品质最低的机油，目前大部分原厂或者专用机油会用到，优点是价格相对较低半合成半合成机油的基础油基本是二类基础油为主加一些三类基础油作为增强辅助，半合成机油的品质和性能优于矿物质，价格同样比较低，大部分半合成机油品牌会称之为“合成科技”或者“合成机油”全合成全合成机油最常见的机油，市面上大部分全合成机油采用三类基础油，其实真正的全合成机油必须是4类PAO的基础油，三类基础油通过裂解可以达到4类PAO的标准，但稳定性不如PAO，所以根本上还是半合成机油PAO聚α-烯烃（PAO ）化学合成的基础油，非传统提炼，目前民用车机油品质最高品质的基础油，PAO基础油的机油是真正意义上的全合成机油，综合稳定性最强，粘度指数高，耐高温稳定性强，抗氧化能力相比三类基础油的机油更高一个级别酯类酯类基础油，在汽车机油行业里多用于竞技车上，动力较强，酯类基础油虽然耐性号，低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，如果配合PAO基础油综合性能会明显提升基础油抗衰减能力矿物质半合成全合成PAO酯类0200040006000800010000120001400016000抗衰减更换周期点击添加标题矿物质美孚-速霸1000壳牌-HX5嘉实多-银嘉护半合成嘉实多-金嘉护美孚-速霸2000壳牌-HX7全合成美孚-金美孚嘉实多-极护壳牌-超凡喜力PAOGT魔力红-TurboGT魔力红-NA酯类摩特-300VGT魔力红-TurboGT魔力红-Max谢谢欣赏润滑油学社。
合成酯在润滑油中的性能与应用随着现代工业的快速发展以及环境问题的日益突出，对润滑剂的使用性能、运行可靠性与使用寿命、可生物降解性、低或无毒害性等方面的要求越来越高，传统的矿物基润滑油已经很难满足这些苛刻的要求。
节能、环保、长寿命是润滑油的发展趋势，全合成半合成油的应用越来越广泛，因此，PAO合成酯的合成基础油越来越受到关注。
节能润滑油主要通过三种方式来实现：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有摩擦改进剂的油。
低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。
国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5~1%;粘度相差一个级号，贝惟耗大约相差1~5%。
从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。
For pers onal use only in study and research; not for commercial use基准詁度一新黏度 :燃油经济性提升0W-3O....................................................................................................... -> 0W-20 : 0.5%SW*20....................................................................................................... -> 0W-20 ; 1,0%占VWQ ............... *................... .. ....................... ... ........................ -> 0W-20 : 1.5%10W-3Q'•***0W-20 : 3.0%10W-40->10W-30■1,0 %■■■■0W-20 : 4.0%^5W-40->10W*30• 2.6 %---OW-20 : 5.6%15W-50->10W-30■X9 %0W-20 :0.9%20W^1010W-304,5 %■■■■0W-20 :7,5%20W-5010W-30: 5.7 %................. 今0W-2O :8.7% ->10W-3O■■ 4.5% -* s ，B■■金■・OW-20 :75% #3015W-404 %«#40->10W-30«■■7.0沧…0W-2O :10.8%图2不E盐度发动机沖对燃油经济忤的提升效果多级油和高粘度指数油汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。
这⼏个机油参数，“懂车”的⽼司机都特别关注懂车的⽼司机们都知道爱车⼀定要3分开7分养买得起不重要，重要的是养得起还要养得好毕竟谁都不希望⾟⾟苦苦买来的爱车因为保养上的⼩问题⽽造成⼤困扰可是爱车保养⼜是⼀门⽐较深的学问⽽机油的养护更是重中之重不过⽬前的养护售后市场上机油品牌多⽽杂，品质还没保证甚⾄还充斥着很多“⼤品牌”的假货很多⽼司机为防上当被迫忍受4S店的⾼价原⼚机油当然，也有车主选择在我们商城购买机油不过有些10万元家⽤车主表⽰它们的售价有点不亲民难道就没有⼀款物美价廉的⾼效机油可供选择吗？答案必须是有的没错，就是这款备胎说车3周年旗舰机油⽐矿物油还要低的价格，就可以买到超级全合成有⼈会说矿物机油已经可以满⾜家⽤买菜车的需求不需要过度保养也有⼈说⽤全合成机油车会更顺更有⼒还可以延长发动机寿命但说实话，车主⽤矿物油还是全合成机油最关键的因素还是价格所以备胎认为要解决这个问题就要算算账我们选择其他品牌的矿物油和备胎说车3周年旗舰全合成机油对⽐，以⼀年跑10000公⾥来算，结果竟然⽤全合成机油还⽐矿物油便宜215元。
优中选优，优质的原料造就放⼼好产品国际化配⽅，⼀次⽣成，4L优惠装点下⽅⼩程序▼⽴即购买备胎说车备胎⾃⽤全合成机油 Mini Program雪弗龙奥伦耐⾼端复合剂SK、BASF全合成基础油“油溶性有机钼”航空级特级添加剂国际⼤牌同款PAO配⽅技术嘉实多、海湾⽯油供应商你买到的机油，是III类基础油+PAO，和国际⼀线机油技术是⼀样的，即著名的三重合成技术，即PAO+酯+加氢催化裂化⼯艺Ⅲ类全合成基础油。
PAO本⾝化学性质稳定，不易挥发，衰减慢。
你买到的机油， III类基础油+多元醇酯+⾼端油溶性有机钼，更强的油膜厚度、硬度和⾼温分散性，磨斑直径在同等级机油中最⼩，连续10+⼩时⾼速⾏驶依然激擎。
出众的冷启动保护，同样优异的⾼温性能，⽆论是在严寒的东北着车启动，或者在长时间⾼速⾏驶中润滑的稳定性，只需1桶即可从体验到性能，统统搞定。
润滑油的粘度会随气温降低变大润滑油的粘度会随气温降低变大00根基油品种分成以下5种种别基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；第四类，聚α-烯烃(PAO)；第五类，其他合成油合成油包括PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯PAO作为车用基础油对添加剂、油封资料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是各类合成油中价位最低的一个种类。
酯类基本油固然耐高下温及抗磨性好，但遇水不稳固，易腐化，对油封及涂料的相容性差，并且本钱不低，所以现今已无这类商品出产。
而聚醚对水及油等比酯类稍好，但跟矿物油及增加剂不易相容，而且价钱又高，所以无奈普遍应用。
聚α-烯烃(PAO)作为基础油调制的润滑油与石油基矿物油润滑油比拟有很多长处。
首先是PAO油的热氧化安宁性显著优于矿物油。
当入行165℃、5天的暖油氧化试验时，石油基机油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2/s，粘度变更率为54.0%；而P AO型合成润滑油粘度仅从94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度变化率只有3%。
这象征着使用PAO型合成润滑油后，可以延伸换油期，也就是减少泊车光阴和降低维修用度。
另一方面也表明，用PAO基础油调制汽车润滑油时，可以少用添加剂，或用较低廉的添加剂，这样可以降低PAO型合成润滑油的价格，使它与石油基润滑油有较强的竞争力。
那么实际市场的各个品牌的都是什么油呢?当初许多合成油都属于第二类第三类油，也就是第二类，加氢裂解矿物油；第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡好比过产的同一的，长城的，昆仑的！韩国的SK也属于第三类合成油，也鸣VHVI所以比拟廉价！国际上，合成油与矿物油不正确的定义，这是俗称的说法。
API(美国石油协会)对础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。
此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。
2021 June第国内常用润滑油抗氧剂性能对比评测叶芸星中国石化润滑油有限公司上海研究院润滑油中的烃类易在光照、加热及金属催化等条件下发生自由基链反应，氧化生成酸醛酮类物质，并进一步加剧，形成油泥、积炭等不溶杂质沉积在油品内或金属表面，影响设备的正常运转。
因此需要在润滑油中加入抗氧剂，结合自由基生成稳定物质、分解链反应生成的过氧化物、降低金属活性，阻碍氧化反应的进行，从而保持油品性能稳定[1]。
市面上目前在售的抗氧剂种类较多，且不同厂商均有同一牌号对应产品。
本文选取了国内常用的多种抗氧剂进行了性能评测，为抗氧剂的评价和选用提供技术参考。
试验原料抗氧剂选择针对润滑油产品中常用的抗氧本文选取国内常用的酚、胺、苯三唑及甲酸酯型抗氧剂，采用热重、ＰＤＳＣ、旋转氧弹等测试样品的热稳定性及抗氧化性，为抗氧剂的评价和选用提供技术参考。
作者简介：叶芸星，硕士，研究生，助理工程师，现主要从事车用润滑油添加剂评价和研究工作。
Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｅｙｘ．ｌｕｂｅ＠ｓｉｎｏｐｅｃ．ｃｏｍ7676三期77一2021 June第剂牌号和种类，选择了酚型抗氧剂A、B、C、D，胺型抗氧剂E、F、G、H，苯三唑型抗氧剂I 和甲酸酯型抗氧剂J，部分抗氧剂类型选择了不同的供应厂商提供样品，总计21个样品。
基础油由于车用内燃机油在润滑油总量中占比较大，且由于燃料经济型及国家标准要求等原因，目前市场上机油呈现出低粘度趋势，因此大多采用API II 类基础油进行调配，且 II-6+应用最为广泛，因此选择II-6+基础油作为稀释油。
其采购于中石化润滑油上海分公司，具体指标见表1。
抗氧剂性能评测热重分析热重分析可以测试不同抗氧剂的热稳定性，同时也可以粗略判断不同厂家提供的同一类抗氧剂组分是否存在差异，也为不同抗氧剂适合的工况温度限值提供参考[2]。
热重分析的温度区间设定为20~550 ℃，升温速度20 ℃/min，通氮气保护。
不同抗氧剂热重分析结果见表2。
各种润滑脂、润滑油的优缺点对比一、各种润滑脂的优缺点根据润滑脂稠化剂的不同，可将其分为：钙基脂、复合钙基脂、钡基脂、钠基脂、通用锂基脂、极压复合锂基脂、铝基脂、脲基脂、膨润土润滑脂及磺基聚合脂等。
各种润滑脂的优缺点如下：1、钙基脂：钙基脂俗称“黄油”，抗水性好，原料来源广泛，价格便宜；适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。
其缺点是：滴点低，使用温度不超过60℃；使用寿命短；耐热性差,在蒸汽中易硬化；高速条件下，抗剪切性差，不能用于高速。
2、钡基脂高滴点,抗水,机械安定性好,不溶汽油和醇；常用于油泵,水泵,船推进器,化工泵3、钠基脂耐热性好，使用温度可达120℃,有较好的极压减磨性能；抗水性差,遇水会乳化变稀流失；可用于振动较大、温度较高的轴承上，优其适用于低速高负荷机械部件的润滑，不能用在潮湿环境或水接触部位。
4、复合钙基脂高滴点，抗水，较好的机械安定性、极压性、胶体安定性及耐热性；适用于较高温度及潮湿条件下大负荷工作的机械部件润滑，使用温度可达150℃左右。
5、极压复合锂基脂高滴点，抗水性能良好,有极高极压抗磨性,适用于～20～120℃温度下高负荷机械设备的齿轮、涡轮、涡杆和轴承的润滑6、锂基脂锂基脂滴点较高，使用温度范围：-20～120℃，具有良好的抗水性、机械安定性、防锈性和氧化安定性；但钾基脂长期存在抗磨性能差的缺点，且不宜与其他润滑脂混合使用，贮存易析油，与非金属皂类润滑脂相比，使用温度范围小，抗水性也差，已不能满足现代工业越来越苛刻的要求。
7、脲基脂高滴点，憎水，耐高温，氧化安定性好；但价格昂贵，且抗剪切性能差，在高速．低速剪切条件下，稠度变化大，易变稀流失。
而且其所用原料～异腈酸脂是一种剧毒品，所以生产使用过程中防护要求严格，贮存运输困难，使用受到一定限制。
8、铝基脂粘附性好，抗水，滴点低，一般在70℃左右。
温度升高，铝基脂对金属的粘附能力下降，一般仅做光学仪器防护性润滑脂，不用于润滑设备，复合铝基脂的生产工艺复杂，能耗量大，而同磺基脂，复合锂基脂相比，轴承运转寿命短。
1、润滑油基础油
1）定义
基础油是润滑油的主要成分,大约占润滑油的85—98%.因此基础油的好坏直接关系到润滑油的品质问题。
目前用做润滑油的基础油主要来源于矿物油和合成油，矿物油基础油由于炼制技术成熟，原料来源广泛，价格低等许多特点，目前仍然是润滑油的主要原材料，并且应用范围很广。
合成基础油是在矿物油基础油不能满足润滑油的应用要求的条件下开发出来的，由于合成基础油具有比矿物基础油更好的应用特性，虽然生产工艺复杂，成本较高，但是随着工业技术的发展对润滑油的要求越来越高，因而使合成基础油得到了迅速的发展。
2）分类
美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类：
I类为溶剂精制基础油，硫含量>0.03%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120；
II类为加氢处理基础油，硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数80-120；
III类为加氢异构化基础油，硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数>120；
IV类为聚a-烯烃（PAO）合成油；
V类为不包括在I-IV类的其他基础油。
基础油可分为矿物油和合成油，第Ⅰ类、第Ⅱ类和第Ⅲ类是矿物油；第IV类和第V类是合成基础油。
2、矿物基础油
一）定义
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
二）分类
矿油是指通过润滑油加工工艺得到的润滑油高、低粘度组分，中国的行业标准按粘度指数(VI)分为五类：
①低粘度指数基础油（代号：LVI，VI < 40）
②中粘度指数基础油（代号：MVI，VI = 40-80）
③高粘度指数基础油（代号：HVI，VI ≥ 95）
④很高粘度指数基础油（代号VHVI，VI ≥ 120）
⑤超高粘度指数基础油（代号UHVI，VI ≥140）
基础油粘度等级采用赛氏通用粘度（秒）划分：
①粘度组分称为中性油（Neutral），以100℉（37.8℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150N 等；
②粘度组分称为光亮油（Bright Stock），以210℉（98.9℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150BS 等。
三）性能特点
传统炼制工艺生产的矿物油的特点：
传统练制的矿物油是通过减压分馏,截取减三、减四线上的馏分油，添加抗氧剂、防锈剂以及一些抗磨剂、粘指改进剂等制成。
其特点是：工作温度范围窄，粘温特性差，抗氧化性差，润滑性好，污染环境。
作用了。
润滑油的物理化学性能是决定其使用性能的基础，并且是由其分子组成所决定的．因此．判断一种润滑油是否符合某种机械的使用要求，苜先必须对其进行理化性能测试。
在各种润滑油的标准中主要是对其理化性能要求进行规定的测试，润滑油的理化性能得测试方法各国基本上都已标准化了，而且基本上均能互相通用。
由于润滑油的理化性能对润滑油的选择和使用有很大的影响，所以我们要详细地介绍润滑油的理化性能。
通常我们把润滑油的理化性能分为三类
a:润滑油的物理性能
b:润滑油的化学性能
c:润滑油的使用性能
1）润滑油的物理性能
包括粘度、粘度指数、密度、折光指数、色度、相对分子质量、吸水性、表面张力、抗泡性、空气释放性、抗乳化性、机械杂质、压缩性等。
2）润滑油的化学性能
包括酸值、中和值、总碱值、氧化安定性等。
3）润滑油的使用性能
包括低温流动性、剪切安定性、挤压抗磨性、抗腐蚀性、抗乳化性、抗泡性、储存安定性、热安定性、水解安定性、相溶性等。
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