打桩船作业指导书
1 目的
为规范大型水上施工船舶操作标准，强化船舶施工（生产）现场安全管理，提高船舶施工效率，特制定本作业指导书。
2 范围
本桩架能锤击的最大桩重为XX吨，最大桩长为XX米（满载水线以上）。设计使用的柴油锤为DX，其重量不得超过XXt。
3 术语定义
3.1甲板 deck
甲板是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
3.2压载 ballast
将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力。
3.3锚 anchor
钢铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛到水底，可以使船停稳。
4 职责
4.1.1 船长全面负责船舶安全运输生产和行政管理，是船舶主要领导人，督促全体船员严格执行岗位职责，检查各部门对安全生产和技术管理制度、维护保养规定和安全操作规程的执行情况。
4.1.2甲板部操作人员在船长的领导下，负责指挥移船定位，指挥操作人员正确动作，要求声音（哨声）宏亮，信号明确，手势清楚.
4.1.3 轮机长在船长的领导下，负责全船机电设备的管理，坚持
贯彻各项规章制度，保持机电设备的良好技术状态和正常运行，安全、优质、高效、低耗地完成轮机部各项工作，满足船舶安全生产和要求。开航前，检查轮机设备的运转及值班人员的工作情况。
4.1.4 机舱部操作人员在轮机长统一领导下进行工作。机舱当班人员必须严格遵守各项规章制度和安全技术操作规程，集中精力，认真操作管理，不做与工作无关的事，不得擅离岗位，做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。保证主、辅机及各类设备正常启动运转，各指示仪表的指针处在正常范围后，通知甲板部使用。
5 作业流程
6.2个人防护
作业时要穿好工作服、救生衣、带手套、戴安全帽；
6.3设备检查
6.3.1开工前，必须逐步检查桩架各部设备情况，保证技术状况
良好，认真检查桩架上、下两部与操纵室通讯联络设备。
6.3.2船长先到现场勘察地形、了解航道情况、抛锚带缆位置、施工要求及任务性质、打桩顺序及打桩步骤等。
6.3.3船长必须在本船拖航前，将该工程的任务性质，抛锚数量，带缆位置，所确定的使用机具设备，向船员交待清楚。
6.3.4检查钢丝绳有否损坏，吊桩、吊锤等受力的钢丝绳的断丝根数在一个节距内超过10%或磨损超过公称直径7%或压扁超过公称直径70%应更换。
6.3.5检查滑轮、卸扣、链条、螺栓、插肖等，如有裂痕或直径磨损减少超过10%时应更换。
6.3.6检查桩架、平台、栏杆、电梯、龙口等是否有危险裂痕、腐蚀或变形。
6.3.7检查桩架变幅机构、吊桩和吊锤用绞车的液压、电气驱动设备及其系统的设施是否符合要求。
6.3.8检查绞车、制动器、离合器、变速杆及其控制开关、仪器、仪表是否符合要求。
6.3.9打水冲桩时，应检查水泵及其附件，特别是胶皮护口部分是否符合要求。
6.3.10开工前，各类设备应进行空车试运转。
6.4移船定位
6.4.1移船定位时，应注意桩尖不要插入泥内，船长与打桩大付应听从工地指挥人员、测量人员指挥定位操作，待其确认桩位已准确无误并正式通知船长或打桩大付后，方能下桩入土。
6.4.2当桩自沉稳定后，经校核并通知桩身位置正确后，解去主钩吊的上扣。
6.4.3定位过程中及下桩后，如发现桩位不正或偏斜，应用船体平衡系统及松紧锚缆来调正桩位，不得用丝杠变幅机构来调桩位。
6.4.4桩入土后如因位置不正，须拨出桩时，应有工地技术人员对该桩拨出力的计算书并经项目负责人或总工程师审核，确认在本船性能许用范围，才能进行拨出操作。
6.5起立架
起立架操作应分两个阶段进行，第一阶段将桩架从 -680起立至-270，用倒架撑杆将桩架重量支撑住，液压缸上支承点下移插销定位后，撤去倒架撑杆，就能再进行第二阶段起立架。
桩架从 -680至 -270起立架，应根据本说明书制作严格的操作规程。
6.5.1应在变幅油缸的阀块上,接上油缸无杆腔油压表及有杆腔油压表。
6.5.2向前推动桩架操纵手柄，使油缸活塞杆顶起桩架，从-680,-670,…直至-2
7.50位置。
6.5.3将桩架左右两支撑杆放下，使之与甲板上的腰圆形孔支承座用销轴联接。这时，桩架仍然是变幅油缸支撑。然后应采用就地微速操纵方式将桩架微速后倒（应有二人同时监视变幅油缸无杆腔油压表及有杆腔油压表），至-270位置时，当变幅油缸无杆腔工作油压快速下降接近为零（不超过5bar，桩架负荷已经全部转移到两支撑杆上），则立即停止变幅，此时，应注意观察两支撑杆的受力情况确认桩架负荷已经全部转移到两支撑杆上；并进一步通过就地微速操纵方式（微速前倾或微速后倒，无杆腔油压，有杆腔油压均不超过5bar）以便调整变幅油缸活塞杆上的两销轴处于松动状态。然后，用左右两
个插拔销液压油缸将活塞杆上的两销轴拨出。在两支撑杆已经撑住甲板支承座，并确定两支撑杆已经受力后（无杆腔工作油压下降接近为零以后），若不是立即停止变幅，而是继续操纵桩架后倒变幅，这就是误操作！变幅油缸有杆腔油压将会升高，变幅油缸活塞将被下压，油缸活塞杆端两销轴下拉桩架，两支撑杆上的转轴将被剪断，从而造成重大事故！所以，一旦无杆腔工作油压下降接近为零以后，有杆腔油压有回升现象，此时应立即叫停，然后微速操纵桩架前倾（变幅油缸无杆腔进油），使变幅油缸有杆腔油压下降。操作的技术关键是：及时采用就地微速操纵方式，不断监视变幅油缸无杆腔油压及有杆腔油压，严格控制两支撑杆已经撑住甲板支承座（已经受力）后的油压，认真确认支撑杆的力和活塞杆上的两销轴的力的传递。
6.5.4使液压缸活塞杆空载沿轨道下降，移至后支脚的活塞杆支承孔位置时，支承销轴与孔对准后，用左右两小液压油缸将左右的两支承销轴插进。
6.5.5操纵桩架前倾（不能操纵桩架后倒，否则，又是误操作），使桩架顶起至-25.50位置时，确定两支撑杆已不再承受负荷，将两支撑杆下销轴拨出。两支撑杆挂回原处，桩架即能进行-250到+250的作业操作。
6.6吊桩
6.6.1在吊桩工作开始前，打桩船长和大付应向工地指挥人员了解各种桩的吊点和重量情况，并向船员详细交底。
6.6.2吊桩前应检查桩身有否明显裂纹（指水泥预制件）和扎桩扣、滑车等方向位置是否适合，检查与替打、背板的尺寸是否相符。
6.6.3吊桩（重）前，严格按船舶负荷曲线规定的起重量，超重
