车身刚度小知识(附POLO车身数据)

数据来源是国外媒体给出的静态抗扭刚度评测欧洲很多车都有，可惜日系的只有马自达一家有，韩国和国产的数据没有，不过记得千张还是文说过G6的是20000。

Alfa Romeo 159 31,400#Alfa Romeo Spider 11,200 to 13,000# (depending on the roof opened or closed)Aston Martin DB9 Convertible 15,500#Aston Martin DB9 Coupe 27,000#Audi A2 11,900#Audi A8 25,000#Audi TT 10,000# (22Hz)Audi TT Coupe 19,000#Audi TT Coupe(2007) 28,500#Bentley Continental GTC Dyna. 30Hz (an incredible figure for a convertible)BMW 7 series 35,000#BMW E36 Touring 10,900#BMW E36 Z3 5,600#BMW E46 Convertible 10,500#BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500#BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000#BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000#BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000#BMW E90 25% higher than E46BMW New X5 27,000# (Mixed Material Concept)BMW X5 23,500#BMW Z4 14,500# (Dyna. 21Hz)BMW Z4M Coupe 32,000# (all contributed by the fixed metal roof)BMW Z4M Roadster 16,000#Chevrolet Cobalt Dyna. 28 HzChrysler Crossfire 2007 20,140# (exceptionally)Chrysler Durango 6,800#Chrysler LX sedan 17,897#Chrysler Sebring 2007 24,275#Current F1 cars 15,000 - 40,000#Dodge Neon 6,000#Dodge Viper Coupe 7,600#Ferrari 355 10,035# (bending: 727 kg/mm)Ferrari 360 14,445# (bending: 1,032 kg/mm)Ferrari 360 Modena ~21,680 - 23,000#Ferrari 360 Modena Spider ~13,008 - 13,800#Ferrari 360 Spider 8,500#Ferrari 430 17,334#Ferrari 430 ~26,016 - 27,600#Ferrari F50 34,570#Ferrari F50 34,600#Fiat Grande Punto 3-door 19,700#Fiat Grande Punto 5-door 16,500#Ford GT ~29,000 - 30,352#Ford GT 27,100#Ford GT40 MkI 17,000#Ford Mustang 2003 16,000#Ford Mustang 2005 21,000#Ford Mustang Convertible (2003) 4,800# Ford Mustang Convertible (2005) 9,500# Jaguar XK Conv. 4.2 V8 15,300# Jaguar XK Coupe 4.2 V8 29,600# Jaguar X-Type Estate 16,319#Jaguar X-Type Sedan 22,000# Koengisegg CC8S 28,100# Koenigsegg CC-8 28,100# Koenigsegg CC8S 28,100# Lamborghini Gallardo 23,048#e Lamborghini Gallardo Coupe 28,000# Lamborghini Murcielago 20,000# Lotus 33 3,253#Lotus Elan 7,900#Lotus Elan GRP body 8,900#Lotus Elise 10,000#Lotus Elise 10,500#Lotus Elise 111s 11,000#Lotus Elise S2 Exige (2004) 10,500# Lotus Esprit SE Turbo 5,850#Lotus-STP Indy car 1965 4,067# Magna Steyr MILA Concept 9,250# Mallite McLaren 1966 13,558#Mazda Miata NC 8,800#Mazda NA and NB 6,000#Mazda Rx-7 ~15,000#Mazda Rx-8 30,000# (hard to believe) McLaren F1 13,500#MG ZT 24,000#MGF 7,100#MGF 7,100#MGTF 8,500#Mini (2003) 24,500#MINI Cooper Convertible 9,000#MX-5 (mk1) 6,000# (approx)MX-5 New 2006 8,800#Pagani Zonda C12 S 26,300#Pagani Zonda S 26,300#Pagani Zonda S 7.3 26,300#Porsche 911 Turbo (2000) 13,500#Porsche 911 Turbo 996 27,000#Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600#Porsche 911 Turbo non-conv 27,000#Porsche 959 12,900#Porsche 996 Turbo Convertible 11,600#Porsche Cayman 31,500#Renault Sport Spider 10,000#Rolls Royce Phantom 40,000#Saab 9-3 Sedan 2008 22,000#Saab 9-3 SportCombi 21,000#Saab New 9-3 Convertible 11,500#SPT-Paxton turbo Indy car 1967 47,453#Superperformance Coupe 8,134#Viper Coupe ~12,000#Viper GTS-R race car 25,082#V olvo S60 20,000#V olvo S80 18,600#VW Bugatti Veyron 60,000# (Highest)VW Fox 17,941#VW Golf 4 Door(1980) 4,900# (BIW from old car)VW Golf V 25,000#VW Golf V GTI 25,000#VW Passat 32,400#VW Polo 19,000#VW SEA T Cupra Sport Ibiza (Rally car) 35,928#VW Touareg 36,900# (Very good)部分数据来源：/faculty/feraboli/papers/roadster.pdf/2061109.003/page10/new-bmw-x5-in-depth/showthread.php?t=210895/EnglishVersion/ColumnNissan.htm/group2/body/index.htm/2060202.008/bugatti-veyron-structural-design/2061109.003/page10/new-bmw-x5-in-depth/2060412.008/page4/bentley-continental-gtc-in-depth/2070821.007/page3/new-2008-honda-accord-revealed-in-depth /vehicle/z12765/default.aspx/cars/chrysler/sebring.html/forum/showthread.php?t=101689/eve/forums/a/tpc/f/648600998/m/25810151021/articles/110402.html/faculty/feraboli/papers/roadster.pdf/vb/showthread.php?t=189795&highlight=torsional+stiffness抗扭刚度主要表达车身的结实程度。

智能制造数码世界 P.270轿车车身静态扭转刚度及弯曲刚度试验与计算孙宇 泰州劲松股份有限公司摘要：小轿车是当前家庭日常生活中重要的交通工具之一，本文以轿车为探究载体，重点阐述白车身的“静态扭转刚度和白车身弯曲刚度”两个角度的测量、实验与计算，旨在抛砖引玉，期望给同仁在轿车设计过程中提供一定的参考价值与帮助。

关键词：扭转刚度 弯曲刚度 实验 计算1、前言刚度是指汽车车身恢复原形的弹性变形能力，是汽车车身设计的重要指标之一，刚性强度好的汽车，在行驶过程中普通的外力产生的形变程度很小，相反，在不平路面上行驶的汽车发出嘎吱嘎吱的响声，说明这类汽车的刚度较差。

白车身刚度主要用于车辆设计可靠性和整车安全性能的评价，汽车整车开发与设计过程中，必须对白车身扭转刚度和弯曲刚度进行合理分析；汽车的整个车身是靠“闭合型腔”支撑，车身结构主端面的几何性质决定着白车身刚度，实践表明，静态刚度试验中能够暴露汽车白车身设计的问题隐患，有助于白车身设计的改进。

车身刚度包含静态刚度和动态刚度两种，弯曲刚度、扭转刚度、开口变形是衡量车身静态刚度的三种指标；车身前后的变形量用于衡量弯曲刚度，前后风窗洞口和侧门的对角线变化量、车身锁位及车身扭转角等用于衡量扭转刚度，车身受到扭转载荷后车身开口部分对角线的变化量用于衡量开口变形。

2、白车身的扭转刚度的测量扭转刚度主要表现于行驶于不平路面上当汽车车轮不同时碰撞到障碍物时，车身上作用有非对称垂直载荷，结构处于扭转工况。

此时车身所受左右垂直载荷不等，将使其产生扭转变形。

当今时代的乘坐用汽车，对静态抗扭刚度一般要求达到4,000 ~ 9,000 Nm/deg范围内，高性能车要求更高的数值，一般在内15,000–30,000 N m/deg。

这就意味着在驾乘中纵使是驶过复杂路面也不会产生令人不快的动态反应，如车身下沉和侧倾等。

极限扭转工况是车身骨架的开口变形最为剧烈的一种情况。

门是乘客上下的地方，其开口变形的大小决定了紧急情况下中门能否开启，对紧急情况下的逃生有着重要的意义。

车身刚度小知识车身刚度小知识车身刚度小知识看到许多人在比较polo的飞度的车身刚度，但仅限于口头争端，我来提供一些基础知识和数据吧先说说简单的概念吧，时间不多，周末要出门，就不详细写了。

车身刚度有两种，静态刚度和动态刚度。

车身静态刚度一般包括弯曲刚度和扭转刚度两种。

车身的弯曲刚度可由车身前后的变形量来衡量，车身扭转刚度可由前后窗和侧框的对象线变化量、车身锁位及车身扭转角等指标来衡量。

在转弯时，主要考察车身的侧倾刚度。

动态刚度用车身模态频率来衡量。

这个频率应该与载苛的激振频率相差较大才可以（共振的效应大家都知道吧？）发动机的怠速的激振频率是可以计算的。

例如，如果是四缸机，在怠速为n=750r/min时，怠速的激振频率为f=(750/60)*2 = 25hz如果是六缸机，在怠速为n=700r/min时，怠速的激振频率为f=(750/60)*3 = 35hz如果是八缸机，在怠速为n=600r/min时，怠速的激振频率为f=(750/60)*4 = 40hz而车轮的不平衡激振是在1-30hz之间。

车身的一阶固有激振频率一般在20-35hz之间。

下面开始提供数据：polo的车身静态刚度：扭转：19000nm/度其它：未知动态刚度：44hz飞度的查不到，但是saab-93的是epsilon构架的动态刚度是27hz，而且通用称其达到了多数豪华轿车的标准（看来通用在白车身制造方面不是很强的嘛，可惜了saab-93了）刚刚查到了中华，老中华的车身头部刚度37hz，新中华增加到46hz。

但我不明白为什么这个试验还可以仅做头部和尾部的？应该是整体车身一起做才对。

其它车辆的车身刚度欢迎大家补充。

p.s.网上查资料比较难，大多数都是在说比上一代提高了百分多之少，这样的宣传用语不可信之，因为，如果从10hz提高到13hz，就是提高了30%，而从30hz提高到40hz，也提高了30%，有可比性么？再p.s.现在的轿车都是承载式车身(连夏利都是),所以不用讨论车架了,有车架的车,刚度肯定高出许多.补充如下：自身频率是任何物体所固有的，对于车身来讲，拆掉一个翼子板也会改变。

各品牌车身扭转刚度列表扭转刚度是汽车的关键参数，用以衡量将车身框架扭转1度需要施加多少力。

数值当然是越大越好。

以消费者的角度看，高扭转刚度车身的好处是什么？在过弯时，它让你觉得“牢靠”，尤其是地面凹凸不平的时候。

当车身受到悬挂传来的外力，它扭转的程度更小，因此车舱感受到的异响和晃动也会相对更小。

因为有这些好处，豪华车和运动车往往具备更高的扭转刚度。

不幸的是，许多制造商不会公布这些数据，即便他们的产品本身扭转刚度非常好。

有些制造商会公布这些数据，但并不宣扬，或以此作为卖点。

数据来源都有据可查。

比如欧美汽车工业传媒公布的信息（motortrend，car and driver等）；或者工业协会文件（例如SMDI，SAE等）；或者汽车制造商的个人采访。

有些数据是根据多方信息推导而来，并不保证100%正确。

数据单位 Nm/deg 牛米/度AcuraAcura MDX –2014 model 12.4% more than 2013 model, 2007 model 20% better than 2006 model, 2003 model 35% more than 2002 modelAcura RDX – 2008 model (39% HSS) exceeds 2007 BMW X3; 2014 model 24% betterAcura RLX (2014) – 47% better than previous RLAcura TL (1998) – 70% better than previous generation Alfa RomeoAlfa Romeo 147 3-door 16,600Alfa Romeo 156 19,200Alfa Romeo 159 31,400Aston MartinAston Martin DB9 Convertible 15,500Aston Martin DB9 Coupe 27,000Aston Martin Rapide 28,000Aston Martin Vantage Roaster 21,000Aston Martin Vantage Coupe 27,273Aston Martin Vanquish 28,500AudiAudi A2 11,900Audi A4 (B7, 2005 – 2008) 22,000Audi A4 (B8, 2009 – ) 23,100Audi A8 (D2, 1997 – 2003) 25,000Audi A8 (D3, 2004 – 2010) 36,000Audi A8 (D4, 2011 – ) 38,230Audi R8 (2014 – ) 40,000Audi TT Coupe Mk1 19,000Audi TT Coupe Mk2 28,500Audi TT Roadster Mk1 10,000BentleyBentley Azure 18,000Bentley Flying Spur (2013) 36,500BMWBMW E30 M3 (race car w/roll cage) 23,500 (data source the same as F80 M3)BMW E36 M3 10,900BMW E36 Z3 5,600BMW E39 5-Series 24,000BMW E46 Convertible 10,500BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000BMW E46 M3 GTR (w/roll cage) 46,000 (data source the same as F80 M3)BMW E60 5-Series 24,200 (16,250 from JLR source) (1st bending: 45.6 Hz; 1st torsional: 44.7 Hz)BMW E63 6-Series Coupe 28,000BMW E64 6-Series Convertible 15,000BMW E53 X5 23,100BMW E70 X5 28,000BMW E71 X6 29,000BMW E83 X3 21,400 (w/o panoramic sunroof); 19,000 (w/ panoramic sunroof)BMW E85 Z4 16,000BMW E85 Z4 Coupe 32,000BMW E85 Z4 M 16,000BMW E85 Z4 M Coupe 32,000BMW E52 Z8 10,500BMW E90 3-Series 22,500BMW E90 3-Series Convertible 15,750BMW F07 5GT 31,500 (w/o sunroof); 27,500 (w/ sunroof)BMW F10 5-Series 30,200 (bending 9,300)BMW F12 6-Series Convertible 22,500BMW F13 6-Series Coupe 43,000BMW F15 X5 29,400BMW F25 X3 30,000 (w/o sunroof); 26,000 (w/ sunroof)BMW F30 3-Series 29,300BMW F80 M3 40,000BMW E65 7-Series (2002 –2008) 31,200 (1st bending moment: 26 Hz, torsional moment: 29 Hz)BMW F01 7-Series (2009 – ) 37,500BugattiBugatti EB110 19,000Bugatti Veyron 60,000Bugatti Veyron Grand Sport 22,000BuickBuick Enclave (2008 – ) 25,900CadillacCadillac ATS (2013 – ) 29,000 (1st bending mode: 30.7 Hz)Cadillac CTS Sedan (2008 – 2013) 19,143Cadillac CTS Sport Wagon (2012 – 2014) 18,416 (3.8% less than sedan)Cadillac CTS (2014 – ) 26,800Cadillac CT6 (2016 –) 36,600 (1st bending mode: 31.5 Hz) Link 1Link 2ChevroletChevrolet Camaro Convertible (2011 – 2015) 18 Hz (torsional, dynamic), 21 Hz (bending, dynamic)Chevrolet Cobalt 19,300Chevrolet Corvette C5 9,100Chevrolet Corvette C7 (2014 – ) 14,500Chevrolet Cruze 17,660Chevrolet Malibu (8th-gen, 2013 –2016) 23,000 (w/o moonroof)Chevrolet Malibu (9th-gen, 2016 -) 23,600 (w moonroof) ChryslerChrysler 300 (LX platform, 2005 – 2010) 17,897 (13,200 lb-ft/deg, 1st torsional moment: 40 Hz, 1st bending moment: 48 Hz)Chrysler 300M (LH platform, 1999 – 2004) 16,948 (12,500 lb-ft/deg)Chrysler Crossfire 20,140Chrysler Durango (not the latest generation) 6,800Chrysler Pacifica (2017 – ) 22,900 (1st torsional mode: 30.5 Hz; 1st bending mode: 37.6 Hz)Chrysler Sebring Convertible (FJ/JX, 1996 – 2000) 4,400Chrysler T own & Country (5th-gen, 2008 – 2016) 12,200 (1st torsional mode: 26.9 Hz; 1st bending mode: 32.2 Hz)DaewooDaewoo Lanos (1999 – 2002) 10,500Daewoo Nubira (1999 – 2002) 14,500DodgeDodge Neon (1st gen, 1995 – 1999) 6,000Dodge Neon (2nd gen, 2000 – 2005) 8,300Dodge Viper Coupe (2008 – 2010) 7,600Dodge Viper GTS-R 25,082Dodge SRT Viper (2013 – ) 11,400FerrariFerrari 355 10,000 (bending 7,100)Ferrari 360 Modena 23,000 (bending 10,100)Ferrari 360 Spider 13,800Ferrari 430 27,600Ferrari 430 Convertible 10,200Ferrari 458 33,120Ferrari 458 Spider 23,184 (70% of the Coupe)Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 14,711Ferrari F50 34,600FIATFIAT Bravo 10,800FIAT Tempra Sedan 6,700FIAT Brava 9,100FIAT Bravo 10,600FiskerFisker Karma 35,000 (bending: 23,000)FordFord Fiesta 3-door (3rd gen, 1989 – 1997) 6,500Ford Focus 3-door 19,600Ford Focus 5-door 17,900Ford Fusion (2010 – 2012) 17,453 (1,000 kNm/rad)Ford Fusion (2013 – ) 19,286 (1,105 kNm/rad)Ford GT 27,100Ford GT40 MkI 17,000Ford Maverick 4,400Ford Mustang 2003 16,000Ford Mustang 2005 21,000Ford Mustang Convertible (2003) 4,800Ford Mustang Convertible (2005) 9,500GenesisGenesis G80 (2017 -) 39,400 (bending 11,600)Genesis G90 (2017 – ) 42,930GMCGMC Acadia (2007 – ) 25,900HoldenVE Commodore: 50% higher than VZVF Commodore: 5-6% higher than VEHondaHonda Accord Coupe (2008) – 20% better than 2007 model Honda Accord Sedan (2008 – 2012, 8th-Gen) 16,440 (actual test), 21,667 (CAE simulation)Honda Accord Sedan (2013 – present, 9th-Gen) 23,345Honda Civic Hatchback (6th-Gen, EK) 10,700Honda Civic Sedan (NA market 9th-Gen, 2012 – 2015) 28,800 (N/mm –attention: N/mm is different than nm/deg) Honda Civic Sedan (NA market 10th-Gen, 2016 –) 35,975 (N/mm)Honda Odyssey (5th-gen, 2018 – ) +44% from 4th-genHonda Ridgeline (2nd-gen, 2017 – ) + 28% from 1st-genHonda S2000 (1st-Gen, AP1) 7,100HyundaiHyundai Genesis Coupe (2010 – ) 22,500Hyundai Genesis Sedan (2009 – 2014) 33,966Hyundai Genesis Sedan (2015 -) 39,400 (bending 11,600)Hyundai Sonata (2006 – 2010) 14,600Hyundai i40/Sonata (US market) (2011 – ) 35,300InfinitiInfiniti G Sedan (2003 – 2006) 46.6 Hz (1st bending), 55.6 (1st torsional)Infiniti G Sedan (2007 – 2013) 23,000Infiniti M Sedan (2006 – 2010) 52 Hz (1st bending), 58.1 (1st torsional)JaguarJaguar F-Type Convertible (2014 – ) 18,000Jaguar F-Type Coupe (2015 – ) 33,000Jaguar X-Type Estate 16,319Jaguar X-Type Sedan 22,000Jaguar XF (X250, 2007 – 2015) ~17,300Jaguar XF (X260, 2016 – ) 22,000 (28% higher than X250)Jaguar XJ (X350, 2004 – 2009) 21,700Jaguar XK (X100, 1996 – 2006) 16,000Jaguar XKR-S Coupe (X150, 2011 – ) 28,400Jeep Grand Cherokee (WK2, 2010-) 23,000 (bending stiffness:10,200 N/mm)KoenigseggKoenigsegg 28,100Koenigsegg Agera 58,000Koenigsegg Agera R 65,000Koenigsegg CC8 28,100LamborghiniLamborghini Gallardo 23,000LamborghiniMurcielago 20,000Lamborghini Aventador 35,000Lamborghini Countach 2,600Lamborghini Gallardo Super Trofeo Stradale 35,000Land RoverLand Rover Freelander 2 28,000Land Rover Range Rover (L322, 2003 – 2012) 32,000 LexusLexus LFA 39,130Lexus LS460 – 2013 model 60% more than 2012 model LincolnLincoln Continental (2017 – ) 30,712 (1,760 kNm/rad, base roof), 20,766 (1,190 kNm/rad, w/dual-panel moonroof) LotusLotus 33 3,253Lotus Elan 7,900Lotus Elan GRP body 8,900Lotus Elise 10,000Lotus Elise 111s 11,000Lotus Elise S2 Exige (2004) 10,500Lotus Esprit SE Turbo 5,850Lotus Evora 26,600Lotus SID Concept 16,000MaseratiMaserati Coupe/4200 GT 23,000Maserati Quattroporte (5th-gen, M139, 2005 –2013) 31,360MazdaMazda CX-5 (2013 – 2016) 27,000Mazda CX-5 (2017 – ) 31,185 (15.5% increase, source from Mazda press release)Mazda MX-5 (NA, 1990 – 1993) 4,881Mazda MX-5 (NA, 1994 – 1998) 5,152Mazda MX-5 (NB, 1999 –2000) 5,219 (+1.3% torsional; +7.6% bending; +35% dynamic torsional)Mazda MX-5 (NB, 2001 – 2005) 6,367 (16-in wheels: +22% torsional; +16% bending); 5,532 (15-in wheels: +6% torsional; +13% bending);Mazda MX-5 (NC, 2006 – 2008) 8,132 (+47% torsional; +22% bending. See press release)Mazda RX-7 (FB) 9150Mazda RX-7 (FC) 10500Mazda RX-7 (FD) 15000Mazda RX-8 30,000McLarenMcLaren F1 13,500LexusMG ZT 24,000MG MGF 7,100MG MGTF 8,500Mercedes-BenzMercedes R230 SL-class (2006) 17,000 (top down), 21,000(top up)Mercedes R230 SL-class (2012) 16,399Mercedes R231 SL-class (2013) 19,400Mercedes W212 E-class 29,920Mercedes W221 S-class 27,500Mercedes W222 S-class 40,500MINIMINI Cooper (2003) 24,500MINI Cooper Convertible (1st gen) 9,000NissanNissan Maxima (8th-gen, A36, 2016 – ) 25%+ (7th-gen base), 6%+ (7th-gen sport) sourceNissan Micra 3-door (K11, 1992 – 2003) 4,000Nissan Sunny (B14, 1993 – 1998) 8,200Nissan Prairie (M11, 1988-1998) 7,500OpelOpel Astra G 3-door (1998 – 2004) 10,500Opel Astra G 5-door (1998 – 2004) 11,700Opel Astra G Sedan (1998 – 2004) 11,900Opel Corsa B 3-door (1993 – 2000) 6,500Opel Corsa C 3-door (2000 – 2012) 8,000Opel Omega B2 (1999 – 2003) 13,000Opel Vectra A 6,000Opel Vectra B 12,000Opel Vectra C 18.000PaganiPagani Zonda C12 S 26,300Pagani Zonda F 27,000Pagani Zonda Roadster 18.000PorschePorsche 911 Cabriolet 991 (2012) 11,699Porsche 911 Carrera GT 26,000Porsche 911 Carrera Type 997 33,000Porsche 911 Coupe 991 (2012) 30,359Porsche 911 Turbo (2000) 13,500Porsche 911 Turbo 996 27,000Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600Porsche 959 12,900Porsche 987 Cayman 31,500Porsche Carrera GT 26,000RenaultRenault Sport Spider 10,000Renault Twingo I (1993 – 2007) 14,200Rolls-RoyceRolls-Royce Phantom 40,500RoverRover 600 20,800 (1st torsional vibration: 60 Hz) SaabSaab 9-3 Convertible (2008 – 2012) 11,500Saab 9-3 Sport Sedan (2008 – 2011) 22,000Saab 9-3 SportCombi (2008 – 2011) 20,548 SaleenSaleen S7 45,000SaturnSaturn Outlook (2007 – 2009) 25,900SubaruSubaru Impreza WRX (2nd-Gen, 2002 – 2007) 23,000 Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 – ) 24,500TeslaTesla Model S 19,000, 1st torsional moment: 42 HzToyotaToyota Celica (T230, 2000 – 2005) 13,600Toyota Corolla 3-door hatchback (E110) 10,500Toyota Mark X (2004 – 2009) 16,000Toyota Starlet (80 Series) 7,600VolvoVolvo S60 (2001 – 2009) 20,000Volvo S60 (2011 –) 29,400 (47% increase of previous generation)Volvo S80 18,600Volvo XC90 (2003 – 2014) 21,400Volvo XC90 (2016 –) 27,392 (28% increase from first generation)VolkswagenVW Beetle (2012 – ) 26,000VW Fox 17,941VW Passat Estate (B6) 23,000VW Passat Estate (B7, European market, 2010 – ) 25,000 Link VW Passat Saloon (B7, European market, 2010 – ) 30,000VW Phaeton 37,000VW Golf IV 3-door 19,600VW Golf IV 5-door 17,600VW Golf V 18,400VW Golf V GTI 25,000VW Touareg (2008 – 2010) 36,900。

车身高强度钢材参数
车身高强度钢材是指用于汽车制造的高强度钢材，它具有优异
的强度、韧性和耐腐蚀性能，能够提高汽车的安全性能和减轻车身
重量。

一般来说，车身高强度钢材的参数包括以下几个方面：
1. 强度参数，车身高强度钢材通常具有较高的屈服强度和抗拉
强度。

这些参数可以通过屈服强度（yield strength）和抗拉强度（tensile strength）来表示。

屈服强度是材料开始变形的强度，
而抗拉强度是材料抵抗拉伸力的能力。

2. 成分参数，车身高强度钢材的成分参数包括碳含量、合金元
素含量等。

这些成分可以影响钢材的强度、硬度、韧性和耐腐蚀性能。

3. 加工参数，车身高强度钢材的加工参数包括冷加工硬化指数、成形性能等。

这些参数可以影响钢材的加工性能，包括冲压、弯曲、拉伸等加工过程中的表现。

4. 耐腐蚀参数，车身高强度钢材通常需要具有良好的耐腐蚀性能，这可以通过相关的参数来评价，比如盐雾试验、腐蚀试验等。

5. 其他参数，除了上述参数外，车身高强度钢材还可能涉及到其他参数，比如热处理参数、热膨胀系数等。

总的来说，车身高强度钢材的参数涉及材料的力学性能、化学成分、加工性能、耐腐蚀性能等多个方面。

这些参数对于汽车制造具有重要意义，能够直接影响汽车的安全性能、节能性能和环保性能。

车身静刚度名词解释
嘿，你知道车身静刚度不？这可真是个超重要的玩意儿！就好比人
的骨头一样，要是骨头不结实，那人能站得稳、走得动吗？车身静刚
度差不多也是这个道理啦！
想象一下，车在路上跑着，要是车身静刚度不行，那稍微有点颠簸
或者震动，车子不就散架啦？比如说，你开着车走在一条不太平整的
路上，“咯噔咯噔”的，这时候车身静刚度好的车就能稳稳当当的，你
在车里也不会觉得晃得难受。

但要是车身静刚度差，那你就得在车里
被颠得七荤八素的啦，“哎呀，这可怎么受得了啊！”
再打个比方，一辆车就像一个坚固的城堡，而车身静刚度就是这个
城堡的城墙。

城墙牢固了，才能抵御外敌的攻击呀，车也才能更安全、更可靠呀！你想想，要是城墙松松垮垮的，那敌人一来不就轻松攻进
来啦？车也是一样啊，如果车身静刚度不行，遇到点碰撞啥的，那不
就危险啦？“天哪，那可太吓人了！”
它还影响着车的操控性呢！要是车身静刚度不够，你在转弯的时候
是不是感觉车都要飘起来啦？“哎呀，这可太不稳啦！”但如果车身静
刚度好，那车就能稳稳地按照你的意愿行驶，多带劲呀！
所以说呀，车身静刚度可不是个小事情，它关乎着我们开车的舒适感、安全感和操控性呢！它就是车的“脊梁骨”呀，没有它可不行！
我的观点就是，车身静刚度真的超级重要，我们在买车的时候可一
定要好好关注这个指标呀，可不能马虎！不然到时候后悔都来不及啦！。

轿车车身刚度和强度的数值分析研究车身的刚度和强度是汽车设计中最重要的性能指标之一。

这两个指标直接影响了汽车的运动性、安全性和舒适性。

随着现代汽车技术的不断发展，汽车制造商需要通过数值模拟和实际测试来确定车身的刚度和强度。

本文将对轿车车身的刚度和强度进行数值分析研究。

一、汽车刚度和强度的概念汽车的刚度是指汽车在受到外力作用时，车身产生变形的能力或者是承受该变形的能力。

刚度的单位是N/mm。

汽车的刚度越大，其在行车过程中就会更加稳定，减少了车身的摇晃和震动。

车身的刚度不仅取决于车身结构的设计，也与车身的刚性材料以及各个结构部件的加工精度有关。

汽车的强度是指汽车在遭受外界冲击时的抗载能力。

通俗来说就是车身的坚固程度。

汽车的强度的测量单位是N/mm2。

强度的指标越高，车身抗外力能力越大，车身断裂的概率越小。

汽车强度的高低直接关系到乘客安全。

二、轿车车身刚度和强度的数值分析方法轿车车身刚度和强度的数值分析可以采用有限元方法进行计算。

有限元分析是一种基于数学方法的工程分析工具，它将大型复杂系统如机械设备、汽车车身等用离散的几何体素组成，以一定的方式离散化并对其进行分析。

通过有限元分析得到车身的应力、应变分布以及结构的刚度和强度等参数。

在轿车车身的有限元分析中，主要会涉及以下几个方面的参数：1.车身基础结构的设计，材料强度和材料属性；2.汽车轮胎的负载情况，包括大小和位置；3.汽车行驶时受到的各种力的作用，包括定速行驶、加速、制动、转向以及路面颠簸等；4.结构连接方式、焊接方式的精度以及汽车各部件的装配精度。

对于轿车车身刚度和强度的数值分析，需要通过有限元模型对车身进行建模和分析。

对建模时，需要对汽车的每个部件进行离散化处理，然后进行网格划分，将车身分成多个小单元，最后对每个小单元进行应力分析，计算刚度和强度等参数。

三、车身刚度和强度的分析对汽车性能的影响轿车车身的强度和刚度对整个汽车的运动性、安全性和舒适性都有很大的影响。

轿车的车身刚度试验及分析轿车的车身刚度试验及分析概述轿车的车身刚度是指车身在受力作用下抵抗变形的能力，是衡量车身结构强度的一个重要指标。

车身刚度对车辆的操控性、舒适性和安全性都有着直接影响。

因此，轿车制造商在设计和制造车身时必须对其刚度进行测试和分析。

试验方法车身刚度试验分为静态试验和动态试验。

静态试验包括车身弯曲试验和扭曲试验，动态试验则是通过避免道路上潜在的障碍和突变调节车辆的姿态，并将车辆行驶在各种平整和不平整的路况条件下，如低速、高速、清水、崎岖路等进行试验。

其中，常用的方法有激光扫描仪、测量仪器和应变计等科学仪器。

分析结果根据试验结果，我们可以计算出车身的弯曲刚度、扭转刚度和侧倾刚度等指标。

弯曲刚度是夹在两个正轮轮盘之间的载重下，车身产生一定程度弯曲的物理学指标。

扭曲刚度则是通过两侧的倒角曲柄产生等量反转扭矩来计算，而侧倾刚度是在悬架系统中施压的条件下测定的。

根据试验结果和分析，我们可以看出科学和实用的车身刚度设计是非常重要的。

车身刚度越高，车辆的操控性越好、越稳定，乘坐舒适性也更好。

然而，过分追求车身的刚度也可能存在弊端，可能引起车身扭转刚度不足、悬架系统压缩不够、制动站的弹性过大等问题。

总结综合以上论述可知，轿车的车身刚度是汽车制造商必须重视的重要指标之一。

通过科学的试验和分析，可以得出精确的车身刚度数值，帮助生产商选择合适的材料和生产工艺，确保车身结构的强度和稳定性，提高整车的性能和品质。

因此，车身刚度试验及分析不仅是轿车生产过程中必不可少的环节之一，同时也是促进轿车品质，降低车辆维修成本的有效方式。

引言随着汽车工业的不断发展和进步，车身刚度的重要性越来越被人们所关注。

车身刚度对于汽车完整性和安全性都有着至关重要的影响。

因此，汽车制造商在制造汽车过程中，必须要进行车身刚度试验和分析，以确保车身结构的强度和稳定性，提高汽车的品质和性能，保证车辆的安全性。

试验方法车身刚度试验包括静态试验和动态试验两种方式。