活塞杆加工工艺规范
- 格式：docx
- 大小：22.17 KB
- 文档页数：15
xxxx有限公司
文件名称：活塞杆加工工艺规范
文件编号：GY03-14-2015
文件签章有效/受控状态：
编 制 : 技术工艺科
审 核：
审 批：
修改记录单
版本 时间 简述
A 2015年2月
活塞杆加工工艺规范
1 引用标准
GB/T1800.4-99 孔、轴的极限偏差表
GB/T1801-99 公差配合的选择
GB/T1184-96 形位公差值
GB/T1031-95 表面粗糙参数及其数值
厂标等效JB/Z307
GB/T193-81
GB/T196-81
GB/T5786.2-86
GB/T5796.3-86
GB/T6403.5-86 金属切削加工工艺守则
普通螺纹直径与螺距系列
梯形螺纹基本尺寸
普通螺纹直径与螺距系列
梯形螺纹基本尺寸
砂轮越程槽 GB/T145-89
GB200-89
GB699-1999
GB908-87
GB/T3-79
JB/ZQ0138-80 中心孔
碳素结构钢
优质碳素结构钢
锻制圆钢和方钢规格
普通螺纹的收尾、兼距、退刀槽和倒角
单线梯形螺纹的收尾、退刀槽和倒角尺寸
2 需用设备
（1）100t开式油压机
（2）校直用一组支承滚轮、划针盘、直尺
（3）乙炔氧气加热器
（4）卧式车床C6163，长8m
（5）手工交流焊机
（6） 热处理（回火）设备
（7） 砂带磨头、外圆磨床、砂盘抛磨头 （8）螺纹检验用环、塞规
3 适用范围
本工艺守则适用于加工液压启闭机活塞杆、柱塞杆及部分工业液压缸的活塞杆。
4 活塞杆类型基本有三种
4.1 实心活塞杆，见图4.1
4.2中空型活塞杆
由杆头、杆身（无缝管）、杆尾组焊而成，见图4.2
4.3中空带进油管的活塞杆，见图4.3
由杆头、杆身、杆尾及内进油管组焊而成。
将4.2、4.3两种活塞杆称为组合活塞杆
图4.1
图4.2
图4.3
5 备料及毛坯制作 5.1 活塞杆常用材料有45#、35#及40Cr，通常情况下，45#、35#是正火态供货。具体按设计要求。
5.2毛坯余量的确定
选用确定活塞杆坯料余量，应根据其长径比、坯料状态（热轧圆钢，锻圆）通常情况热轧圆钢直径余量6～12mm，长度余量5～10mm。锻圆直径余量15～25mm，长度余量28～38mm，详见表5.
表5.2 棒材外径双面切削余量 L/D
mm
活塞杆直径系列d 外径（材料）
长径比L/D
﹤10 10-20 20-30 30-40 40-50 50-60 ﹥60
50 60/5 60/5 65/5
55 65/5 65/5 70/5
63 70/5 70/6 70/6 75/6
70 80/5 80/6 80/6 80/6 85/6 80 90/5 90/6 90/6 90/6 90/6 95/6
90 100/5 100/6 100/6 100/6 100/6 100/6 110/6
100 110/5 110/6 110/6 110/6 110/6 110/6 110/6
110 120/5 120/6 120/6 120/6 120/6 120/6 120/6
125 130/5 140/6 140/6 140/6 140/6 140/6 140/6
140 150/5 150/6 150/6 150/6 150/6 150/6 150/6
160 170/5 170/6 170/6 170/6 170/6 170/6 170/6
180 190/5 190/6 190/6 190/6 190/6 190/6 190/6
200 213/17= 213/17 220/25 225/25 225/25 225/25 225/25
220 237/23 241/27 241/27 241/27 241/27 241/27 241/27
250 268/26 272/30 272/30 272/30 275/32 275/32 275/32
280 298/26 298/30 298/30 300/32 300/32 305/35 305/35
320 d+22/32 d+24/34 d+24/34 d+26/36 d+26/36 d+28/38 d+28/38 360
400
450
500
注：1、热轧圆钢应校直 2、锻圆应保证粗车光出，不留黑皮
5.3校直
轮架300～500mm,每隔400～500mm转动工件，测其最高、最低点，并标记位置数值，然后放在压力机上进行校直。也可直接置于压力机工作台上，用肉眼看出弓高点，用液压机校直。
将无缝管杆身置放在两个滚轮架上，用座盘划针距滚轮架300～500mm以后间隔500～1000mm，转动工件测其最高点、最低点并标记位置、数值，并划好“◇”加热区，弓度向上，用乙炔火焰在加热区域上进行加热，利用其自重下垂（或加压重件）进行校直。
5.4组合活塞杆零件制造
5.4.1组合活塞杆各部组成零件名称
杆头：用于装活塞的一端称活塞杆杆头，简称杆头。 杆尾：露出油缸体外部的一端称活塞杆杆身，简称杆尾。
杆身：杆头、杆尾之间的中间段（无缝管）称活塞杆身，简称杆身。
进油管：连接于杆头、杆尾，并穿过杆身的管子称为进油管。
5.4.2杆头的制造：按零件图制作，其长度满足活塞档距焊缝40～60 mm，并留端面余量，见表5.2，必须钻通孔，孔径φ18～φ25，外孔口车成锥角60°倒角，长5～10，其外圆同杆身，焊接坡口按“手工电弧焊守则”3.5节图3.5。
5.4.3杆尾的制造：基本上同5.4.2，不同的是不钻通孔，但外端面可不钻中心孔。中心孔规格见图表
5.4.4杆身的制造：车支承档，将卡箍套入工件离一端1～2m，长径比大于50宜装入两个卡箍，四爪夹一端，架上中心架，划针盘校调，车端面，车支承档，车坡口，钻（修）中心锥孔面，调面，拆移中心架，车另一个支承档，车焊接坡口。支撑挡外径大于活塞杆公称直径0.5 mm～2mm，圆度公差﹤0.03。
6 组装、焊接
按图组装到位，定位焊、焊接，见“手工焊接工艺守则”和“气保焊工工艺守则”并按要求探伤，合格后转下道工序。
7 热处理 活塞杆通常粗加工后精加工前安排热处理，常有（1）正火（2）回火去应力（3）调质，根据设计要求采用。
7.1活塞杆（含锻圆、组合活塞杆的杆头、杆尾、杆身）均为正火态供货。
7.2用热轧圆钢做活塞杆，下料后可直接调质。
7.3锻圆经粗车，探伤检验合格后，进行调质处理。
7.4组合杆经焊接、探伤合格后，可进行回火去应力处理，如要求进行调质处理，可不进行回火去应力处理，直接进行调质处理。
8 车
8.1 工件装夹校正
实心杆：将卡箍套装于实心杆某一适当位置，离杆端500～1000mm（视长径比可装套入一个或两个卡箍）四爪夹一端，架，座盘式划针校正毛坯工件外圆。
组合杆：四爪夹、架、顶、校。
8.2 车支承档，钻中心孔，车长度
实心杆：具有双拖板的车床，可在近卡处车支承档及另一头支承档，外圆大于设计名义尺寸1-2 mm，粗糙度达Ra3.2，失园度﹤0.03，车平面钻中心孔，（按坯料直径钻B型中心孔）见表8.2 对于新热轧圆钢，毛坯圆度较好的，可不用卡箍，直接架于中心架上，靠近卡爪处车支承档，调面，架，车支承档、平面、钻中心孔。（中心孔规格见表8.2）
对于较短的实心圆钢，可预先在端面上划出中心孔位，在钻床或用手电钻、镗床钻中心孔。尾座顶尖应调整达到与车床主轴同轴切与轨道平行，确保工件外圆柱面不产生锥度。
组合杆：修支承挡，移中心架，重校，车平面，修车中心孔锥面，锥度60°。
表8.2 棒料直径与中心孔规格 mm
活塞杆坯
料直径 中心孔D/D1 活塞杆坯料直径 中心孔D/D1 说明
A B A B
30-50 3.15/6.7 3.15/10 180-220 8/17 8/22.4
常用B型
中心孔 50-80 4/8.5 4/12.5 220-260 10/21.2 10/28
80-120 5/10.6 5/16 >260 预钻孔φ15,车中心锥孔
120-180 6.3/13.2 6.3/18
8.3粗车外圆
夹、架、顶、校、粗车导向档、螺纹档外圆，留下道工序（半精车、精车）余量2～3mm,样调头，夹、架、顶校，粗车导向档、活塞档、螺纹档（卡槽），留下道加工余量2～3mm,在粗车中拆移中心架，新支承档粗糙度达Ra3.2，不园度﹤0.03mm。
8.4半精车、精车外圆
调头粗车好后，应重新调整中心架支承，修中心孔，调整顶紧度，半精车活塞杆导向段，留下道工序（抛磨）余量0.3～0.4mm,具体车至
导向段外圆最大尺寸=设计最大直径尺寸-2倍最大镀层厚度+0.4
导向段外圆最小尺寸=设计最小直径尺寸-2倍最小镀层厚度+0.3
例如活塞杆导向段尺寸φ100-0.043 ，镀层；乳白铬、硬铬层0.08～0.10mm,
则半精车导向段尺寸为φ100+0.15
导向段近活塞档处有台阶应留越程槽，越程槽底径精车至镀前尺寸（或设计尺寸），砂带、抛盘越轮槽长度30～40mm。半精车、精车活塞档及其它结构要素（密封槽、台阶、倒角、退刀槽、螺纹、端面中心螺孔等）
液压启闭机油缸中活塞螺纹很重要，应按图及标准车制螺纹退刀槽、螺纹、端面中心螺孔等）
液压启闭机油缸中活塞杆螺纹很重要，应按图及标准车制螺纹退刀槽、肩距等见表8.4，用螺纹检测车制的螺纹。
