浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统

摘要：

地铁屏蔽门系统对于我国⼤多数⼈来说还是很陌⽣的, 本⽂以⼴州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现

场总线技术在其系统中的应⽤及屏蔽门系统与其他相关专业接⼝问题做了简明扼要的介绍。

关键词：

构成、功能、现场总线、接⼝、原理框图。

1、引⾔

地铁屏蔽门系统是⼀个典型的机电⼀体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与⾏车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系

统的运⾏能耗。同时减少了列车运⾏噪⾳和活塞风对车站的影响，防⽌⼈员跌落轨道产⽣意外事故，为乘客提供了舒适、安全

的候车环境，提⾼了地铁的服务⽔平。在我国轨道交通建设中，⼴州地铁2号线是国内⾸次引⼊屏蔽门系统，并在实际应⽤中

取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。⽬前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如⼴州⼀号

线），新建线路多数设计采⽤屏蔽门（或安全门）系统。

2、系统构成

屏蔽门控制系统主要由中央接⼝盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接⼝及外围设备等

组成。中央接⼝盘(PSC)⼜由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端⼦、接⼝设备及控制配电回路组成。

典型站配置⼀个中央接⼝盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门⼀个门控单元（DCU）。

3、系统功能及实现

3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、⼿动操作控制、⽕灾模式（IBP）。其中以⼿动操作控制优先级

最⾼，系统级最低。只有在执⾏完优先级的操作后，

才可以进⾏低级别的操作。

3.1.1、系统级控制(SIG)

系统级控制是在正常运⾏模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进⾏控制的⽅式。在系统级控制⽅式下，列车到站并停在允

许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器

（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进⾏实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控

地铁屏蔽门控制系统介绍

摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。

关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；

1引言

随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。

2 系统构成

屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。

工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSD System Controller中央控制盘)柜体中。逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。

中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门的锁闭信号。目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。滑动门DCU（Door Control

Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。

上下行继电器组分别连接IBP（ Integrated Backup Panel 综合后备盘）/PSL（PSD System

Local controller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。

浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理

摘要：阐述了地铁屏蔽门系统的构成及作用，介绍了日常运行中屏蔽门的几种常见故障处理方法。

关键词：屏蔽门；控制系统；故障

0 前 言

地铁屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统、控制与监视系统。屏蔽门控制系统一般由中央控制盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备，同时每道滑动门还设置一个就地控制（LCB）。每个站台为一个控制子系统，系统内部采用现场总线（CAN 或

LonWorks）和硬线连接两种方式，所有的关键重要指令均通过硬线连接，以确保系统的可靠性。

1 屏蔽门系统的作用

1.1 屏蔽门系统功能

总体来说，屏蔽门系统有三大功能。第一，将站台区与隧道轨行区完全隔离，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减轻了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗；第二，防止乘客掉下站台，为车站管理节省了人力成本；第三，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客候车的舒适度。此外，屏蔽门外形还可以与车站内其它建筑相协调，美化车站环境。

1.2 屏蔽门的社会及经济效益

屏蔽门能有效地避免安全事故的发生，其社会效益显著。据地铁运营部门统计，我国现有未安装屏蔽门系统的营运地铁线，平均每两天就会发生一起地铁乘客违规穿越禁区、 进入轨道的事故。而屏蔽门系统完全可以杜绝乘客意外掉落站台事故、 有效防止入轨自杀事故的发生。

从经济效益上来说，据有关资料显示，安装屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约20%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少大气污染，降低环境噪声，有效保护环境。

浅谈地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理

摘要:随着我国经济的发展，城市化进程加快，人们生活水平也大幅提高，平时往外走的次数也大幅增加，人口迁徙规模加大，每年的人口流动次数和里程位居全球之首，所以交通的压力非常巨大，不过得益于我国的基础设施建设投入很高，水陆空交通都得到了全面的发展，运输能力也位居全球之首。全国性的有高铁，飞机，城市内部有地铁，城乡之间有公路等等，所有的交通方式都有，而且技术越来越先进，运力也逐渐增大，但是随着交通的发展，也产生了一些问题。今天就以地铁来作为案例进行说明。

关键词： 地铁屏蔽门 电气控制系统 故障处理

引言：地铁已经成为我国大中型城市的标配，基本所有条件的城市都想建设地铁，因为地铁不仅运力高，还能避免堵车，提高出行速度，而且是用电，环保清洁，居民使用费用低，受众广，所以只要能够建设地铁的城市都会想办法建一两条。但是地铁有一个很大的缺点，那就是投资非常大，而且回收周期非常长。建设的时间也很长，因为要建在地下，又不能破坏城市地基，所以技术要求也很高，基于这些难题，所以有一些有经济实力的城市也只能够望地铁兴叹，而且由于地铁的安全性要求高，所以技术要求也就更高。地铁的门口和站台之间有一定的距离，所以在站台设置了屏蔽门，屏蔽门也叫屏蔽门，但是有时候屏蔽门也会出一些故障，所以要对屏蔽门可能产生的故障进行了解，然后在去想办法解决问题，让人们出行更加安全，也更加安心，提高城市居民的幸福感。下面就来对屏蔽门的电气控制系统的常见问题进行分析，然后提出相应的解决方案。

1.屏蔽门电气控制系统构成及主要功能

1.1.屏蔽门构成

屏蔽门控制系统主要由主控机 ( PSC) 、就地控制盒( LCB) 、就地控制盘( PSL) 、门控制器( DCU) 、屏蔽门状态显示盘( PSAP) 、声光报警装置、车控室综合后备盘( MCP) 及总线网络组成。通过 ProfiBus 现场总线组成分布式控制系统，实现对屏蔽门的控制、监视、报警、参数修改等综合自动化功能。每个车站屏蔽门控制系统均包括两个独立的控制子系统( 上、下行站台) ，任一侧屏蔽门的故障不影响另一侧屏蔽门的正常运行 。