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浅谈隧道施工溶洞及塌方处理摘要：近年来，随着经济的发展，我国道路工程事业也在不断的进步，而隧道工程则是道路工程中较为重要的一个部分，受到了越来越多的关注。
在隧道施工过程中，如果遇到溶洞塌方情况，会对隧道施工带来巨大的影响和危险。
本文就着重针对隧道施工溶洞以及塌方处理方法进行简单的探讨。
关键词：隧道施工；溶洞；塌方；处理Abstract: In recent years, with the development of economy, our country road engineering career is also in constant progress, and tunnel project is an important road engineering of a part, was more and more attention. In the tunnel construction process, if we meet the cave collapse, tunnel construction will be brought huge influence and dangerous. This paper focuses on the tunnel construction in karst collapse processing method and simple operation of the discussion.Keywords: tunnel construction; Cave; Landslides; processing溶洞指的主要是溶性岩层在受到化学作用和机械作用后，在地表水和地下水的作用下而形成的溶蚀现象。
在溶洞内产生岩溶现象，会使得结构物发生全部或者是一部分的悬空，使得隧道使用的可靠性大大的降低。
另外，由于季节原因所产生的岩溶洞穴内的涌水现象，容易使隧道产生塌方现象，为施工带来一定的危险。
预制T梁施工方案中交二航局贵阳环城高速公路南环线第三合同段项目经理部二00八年七月排楼大桥预制T 梁施工方案一、工程概况排楼大桥为双幅各9-30m 预应力砼连续(简支）T 型梁桥，全桥预制T 型梁共108榀，桥梁为先简支后连续桥，全桥边跨为4跨（第一、五、六、九跨），预制T 梁48榀，其中边跨边梁16榀,边跨中梁32榀.中跨为5跨，预制T 梁共60榀，其中中跨边梁20榀，中跨中梁40榀。
预制T 梁尺寸为：长×高=30。
0×2.0m ，梁肋宽0.5m ，边梁翼板宽1。
85m ，中梁翼板宽1。
70m.单榀边梁钢筋砼方量为29.09m 3,中梁28。
98 m 3，单榀梁最大吊重75。
63t ；T 梁砼设计强度等级C50。
T 梁断面结构详见图1.预制T 梁的预应力钢绞线采用fpk=1860MPa,直径15.2mm 钢绞线，公称截面积140mm 2,弹性模量Ep=195000MPa,松弛系数0。
3。
预应力管道采用圆形金属波纹管，T 梁在墩顶处的负弯矩采用扁形金属波纹管。
预应力锚具：采用OVM15系列,T 梁正弯矩钢束采用15-7、15-8、15-9及15—10型系列锚具及其配件,T 梁在墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-5型扁锚及其配件。
中梁跨中中梁支点11图1 T 梁断面图 单位：mm二、预制T 梁场场地布置及台座设计 1、预制厂选址及布置根据排楼大桥工程特点，排楼大桥T 梁预制场选址在我标段主线内K5+760～K5+975段，预制场全长215m ，包括制梁区、存梁区、钢筋加工场、值班室及办公室.其中制梁场分为两区（K5+825～K5+900段，75m ×21m;K5+935～K5+975段，40m ×21m)，存梁区分为两区(K5+905~K5+935段,30m ×21m ；K5+760～K5+790段,30m ×21m ）。
具体梁场布置见图2。
规划界定规划理念（1）生态规划理念。
将生态观念融入到城市规划体系中,促进城市、生态、环境综合决策机制的建立和城市的全面可持续发展；发挥贵阳市在区位、交通、生态环境、气候、地理等方面具有的比较优势，以打造“避暑之都”和“温泉之城”为目标，着力打造休闲度假旅游城市。
（2）特色规划理念。
以“显山露水、因地制宜、合理布局”为原则，强化自然山体、通风走廊保护，尊重、顺应自然，构建“一城三带多组团、山水林城相融合”的城市空间布局形态，打造“山中有城、城中有山；城在林中、林在城中；湖水相伴、绿带环抱”的城市特色。
（3）统筹规划理念。
统筹城市基础功能和服务功能建设，改善城市交通环境，提高城市水、电、气供给保障水平；统筹各片区协调发展，加快老城区改造步伐，进一步疏解老城区人口，积极促进各片区功能完善；统筹中心城市与周边城市发展，统一协调城乡二元结构，促进城乡一体化发展。
（4）人本规划理念。
大力推进“六有”民生行动计划，提高市民生活满意度；全面协调空间规划与文化规划，培育和弘扬“知行合一、协力争先”城市精神。
（5）经济规划理念。
优化产业结构与布局，提高资源利用效率，促进城市投资创业机制的建立与完善。
规划范围市域范围：即贵阳市行政区划范围，含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、小河区、清镇市、修文县、开阳县、息烽县；总面积8034平方公里。
城市规划区范围：东起南明区永乐乡，西至清镇市红枫湖镇，南起花溪区青岩镇，北至修文县龙场镇、扎佐镇；含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、小河区及清镇市青龙办事处、红枫湖镇、百花湖乡和修文县龙场镇、扎佐镇；总面积3121平方公里。
中心城区范围：东起小碧乡、永乐乡、东风镇，西至朱昌镇、金华镇、久安乡、石板镇，南起党武乡、孟关乡，北至麦架镇、沙文镇、都拉乡；总面积1230平方公里。
规划期限规划期限为2009年-2020年近期2009年-2015年远期2016年-2020年远景2020年以后城市性质与发展目标城市定位具有典型喀斯特生态环境和良好避暑自然条件，适宜居住、适宜旅游、适宜创业的生态文明城市。
花溪集自然风光与人文景观于一身。
谁都不会质疑花溪的开展空间。
但是，有些遗憾的是在房地产市场上，当小河、金阳、乌当一一成为楼市核心后，花溪仍然寂静。
南环线、甲秀南路全线通车，花溪大道改造完成，湿地公园开门迎客，大学城建立稳步推进……花溪得天独厚的生态优势、日渐便捷的交通条件和独一无二的文化气氛开场为楼市注入持久动力，成为花溪楼市厚积薄发的强大引擎，一直都以小楼盘为主的市场，今年也将陆续上市两大标志性大盘，花溪楼市万事俱备。
便捷交通奠定开展根底花溪的美无需赘述，如果说过去花溪与中心区10多公里的距离拉远了大家在花溪的置业梦想，如今，无论是从中心区到花溪，还是从乌当、金阳、小河等区域到花溪，自驾、公交都变得简便快捷。
目前，花溪区已经迎来历史上根底设施条件建立最好的时期。
目前，花溪区的交通网络逐步健全，花溪大道直通中心区，桐惠路建成并通车，另有312国道和101省道贯穿全境。
同时，甲秀南路、西南环线、甲秀北路相继通车，花溪大道整改完毕通车，使得花溪区的交通实现了飞跃。
据了解，在花溪区未来的规划建立中，将把重点放置于“五纵六横一环〞的道路体系的建立。
“五纵〞即麦杨路、花溪大道、甲秀南路—花桐路、花燕路和思雅路。
“六横〞即花石路、溪北路、花孟路、松柏路、甲秀南路—新区大道、思孟路、思杨路、栋青路。
而“一环〞那么是现在的南环线。
除了根本公路网络的完善与拓展外，花溪还将规划建立轻轨和环城铁路。
便捷的交通为花溪房地产下一步的跨越式开展奠定了根底。
四大组团打造新花溪根据规划，花溪将形成一个101。
75平方公里的庞大城市组团。
北至西站、董家堰与小河区相接，西、南以贵阳环城高速公路南环线为界，东至大将山脉、麦乃与孟关相接。
“山水生态城，低碳示范区〞是花溪城市规划中对花溪城市组团的开展定位。
规划建成后的花溪城市组团将形成以花溪公园为核心、老城区为中心区的商务、旅游、文化、购物及休闲度假中心，以及以行政办公、商贸会展、居民住宅(论坛)为主的城市新区。
青岩古镇景区基本情况一、基本概况青岩古镇始建于明洪武十一年（1378年），至今已有六百多年历史，在贵州历史上占有极其重要的政治、经济、军事地位，素有“南部要塞”、“筑南门户”之称，2014年度，被评为全省100个旅游景区建设“十佳旅游景区”，现为中国历史文化名镇、国家AAAA 级旅游景区，具有极高的历史、文化价值和科学研究价值。
整个景区把人文景点与自然景观完美结合，跨越古代、近代、现代600多年，把明清时的政治、经济、文化、历史，民国时的风土人情、抗战史实、名人轶事，改革开放后的历史变革、经济发展、城市建设等如史诗般呈现在中外游客面前。
二、交通区位优势和旅游资源优势1、交通区位优势。
青岩古镇景区规划总面积约5.8平方公里，距贵州省会城市贵阳市中心29公里，位于省会城市1小时经济圈内，发展旅游产业的区位优势明显。
近年来，青岩镇进一步加快旅游交通设施建设步伐，提高青岩旅游可进入性。
2014年，在原先建设的基础上，青岩古镇以贵州省第九届旅发大会的召开为契机新建和改造5条道路（即青燕线、北部环线、东早线、田园南路、桐惠线总长约23公里），优化青岩旅游的时空距离，景区的可进入性得到极大增强。
2、旅游资源优势。
青岩古镇旅游资源禀赋优越，具有很高的观赏价值与吸引力，景区旅游资源丰富，并且分布集中，旅游资源丰度较高，并有一定的规模。
景区旅游资源覆盖全部8个主类，31个亚类中的21个，155个基本类型当中的51种，并且聚集了数量众多的旅游资源单体，成为主题明确、特色突出的旅游景区。
整个景区以青岩古镇核心区域为中心，向周边田园风光区、文化娱乐产业项目和大型旅游综合服务区辐射，功能区域布局合理。
多年的精心保护，使青岩古镇景区完整性较好。
明清建筑、文物景点、店铺等各种单体及整体布局、街道风格保存完好，建筑风格与布局统一。
经过连续投资与建设，景区风貌逐渐恢复，旅游服务设施和服务功能得到较大提升。
随着青岩古镇西街、东油榨街、青岩书院恢复、古镇游步道等项目的后续开发，使青岩古镇的军事价值、历史价值、文化价值得到充分展示。
高速公路南环线集中安置房点安置房及相关配套工程施工组织设计方案1.编制说明与编制依据1.1编制范围本设计编制内容，包括施工图所示建筑、道路内容1.2编制依据贵阳市建筑设计院有限公司设计的***一期集中安置工程建筑、结构、安装图纸；与本工程有关的国家或行业标准以及施工操作规程、技术规范；国务院颁布的《建设工程质量管理条例》和建设部颁布的《工程建设标准强制性条文》；1.3本工程采用的主要技术与施工规范土建部分：安装部分：2.工程概况2.1工程概况（一）工程概况本施工组织设计为贵阳环城高速公路南环线（***一期）集中安置房点安置房及相关配套工程，其建设地点位于贵阳市***。
安置房61栋，以及办公用房和幼儿园，总建筑面积5.2万㎡，约10个化粪池及水电配套工程。
浆砌毛石基础，三层砖混结构，层高3米，楼板为现浇及预制板，砼现浇构造柱、楼梯、坡屋面。
局部底层设有车库或门面。
内门窗为普通木门窗，外窗为塑钢窗，室内墙面及顶棚水泥砂浆清光刷白，楼地面水泥砂浆清光，外墙水泥砂浆清光刷涂料，勒脚贴石板。
2.2施工条件平基土石方还未完成,临时施工道路还未施工3.项目管理目标3.1工程质量目标符合国家“工程施工质量验收规范”标准，单位（子单位）工程所含分部（子分部）工程的质量一次交验合格率100%。
3.2工程工期目标根据同类型工程的施工经验及招标文件的要求，工程交工时间为2009年03月31日。
（如下图所示）A 区工期计划说明：平基基础；基主体结构；主装饰装修，给排水，电安装工作。
装基1、主1、装1A11~A19,A26；基2、主2、装2A7，A9~A10；A20~21；A22~A25；基3、主3、装3A3，A6，A8，A27~A31。
双线关健线路B 区工期计划说明：平基基础；基主体结构；主装饰装修，给排水，电安装工作。
装基1、主1、装1A11~A19,A26；基2、主2、装2A7，A9~A10；A20~21；A22~A25；说明：基——平基、基础；主——主体结构；装——装饰装修，给排水、电安装工作。
贵阳市环城高速公路南环线（青岩堡一期）集中安置点工程竣工验收质量自评报告施工单位: 贵州省建工集团总公司技术负责人: 年月日项目负责人: 年月日目录一、工程概况二、工程开竣工时间三、工程安全目标四、建立了项目安全生产管理机构五、安全管理体系运行情况六、安全生产责任制落实七、安全施工各项措施八、分部（分项）工程具有安全技术交底九、教育培训考核上岗十、坚持班前活动十一、特种作业持证上岗十二、工程安全目标评价一、工程概况贵阳市环城高速公路南环线（青岩堡一期）集中安置点工程，建设地点位于贵阳市花溪青岩堡，总建筑面积为52564㎡。
安置房工程63栋，房屋基础形式为浆毛石基础，二~四层砖混结构，钢筋砼坡屋面；幼儿园工程建筑面积726㎡，人工挖孔桩基础，桩最深19.2m，二层框架结构，高11.4m；门楼工程建筑面积1100㎡，钢筋砼独立柱基，三层框架全现浇结构，基座10m高为人工堆砌自然风景石墙，一弧形门洞通道，三座塔尖，高19.50m；钢筋砼结构牌坊三座，高10.65m；主广场占面积㎡；以及相关水电，室外环境配套工程。
二、工程开竣工时间开工时间：二OO八年六月竣工时间：二00九年九月三、工程安全目标杜绝重大伤亡事故和重大机械事故，因工死亡率为零，年因工负伤频率控制在2‰以内。
杜绝急性中毒事故与重大火灾事故。
四、建立项目安全生产管理机构以项目负责人为安全生产第一责任人，建立了项目安全负责人、专职安全员（2名）、各工区工长、班组长、工人的安全管理网络机构，并进行责任分解、细化、落实到人。
五、安全管理体系运行情况1、贯彻落实国家有关安全生产法律法规各标准内容为《建筑法》、《安全生产法》、《劳动法》、《建设工程安全生产管理条例》、《贵州省建筑市场管理条例》，利用专项会议学习《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99），南环线指挥部文件，安检站文件和贵州建工集团《工程项目安全文明施工规范管理手册》。
2、组织制定了安全管理规定、文明施工规定。
贵阳六十年环城梦
彭雅;骆明;刘辉（摄）
【期刊名称】《贵阳文史》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】有人说．宇宙天体运转了千亿年．始终没有脱离各自运行的轨道．这是因天体运转遵循的是一条无数个圆套着圆的环形路，一层一层，一圈一圈，相互吸引，相互平衡．才始终保持了宇宙的不灭不毁．
【总页数】3页(P4-6)
【作者】彭雅;骆明;刘辉（摄）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】P183.5
【相关文献】
1.基于山地户外运动的贵阳市大数据环城游憩带发展探析 [J], 兰大卫
2.基于GIS和AHP的贵阳市环城林带生态敏感性评价 [J], 禹艺娜;王中美
3.省人民政府关于同意贵阳环城高速公路南环线党武收费站更名的批复 [J],
4.贵阳环城快铁来了 [J], 邓刚
5.筑梦“北纬26度”建设创新·生态城——走进贵阳国家高新技术产业开发——让高新梦照进现实——贵阳国家高新区“筑梦北纬26度建设创新·生态城”扫描[J],
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贵阳市人民政府关于印发贵阳环城高速公路南环线建设项目征地拆迁补偿安置方案的通知【法规类别】公路运输【发文字号】筑府发[2007]75号【发布部门】贵阳市政府【发布日期】2007.09.07【实施日期】2007.09.07【时效性】现行有效【效力级别】XP10贵阳市人民政府关于印发贵阳环城高速公路南环线建设项目征地拆迁补偿安置方案的通知(筑府发（2007）75号)南明区、花溪区、小河区人民政府，市政府有关工作部门：《贵阳环城高速公路南环线建设项目征地拆迁补偿安置方案》已经市人民政府研究同意，其中《贵阳环城高速公路南环线建设项目征地补偿安置标准》已经省人民政府批准，现印发给你们，请遵照执行。
二○○七年九月七日贵阳环城高速公路南环线建设项目征地拆迁补偿安置方案根据《中华人民共和国土地管理法》、国务院《关于深化改革严格土地管理的决定》（国发〔2004〕28号）、国务院《城市房屋拆迁管理条例》、《贵州省土地管理条例》、《贵州省人民政府关于加强重点项目征地管理工作的通知》（黔府发〔2004〕5号）、《贵州省征占用林地补偿费用管理办法》（省人民政府令第78号）和《贵阳市房屋拆迁管理办法》等有关规定，为保证贵阳环城高速公路南环线建设项目征地拆迁工作的顺利进行，切实维护被征地农民的合法利益，结合我市实际，并与正在实施的贵阳环城高速公路（原国道主干线贵阳绕城公路西南段）征地拆迁补偿安置标准相衔接，制定本征地拆迁补偿安置方案。
一、征地补偿的原则（一）依照法律和现行征地补偿政策的原则。
征地补偿费用，根据（国务院〔2004〕28号）规定，基本农田按征地年产值30倍计列；一般农用地和其它土地按贵阳市人民政府公布的征地年产值标准，与贵阳绕城公路西南段征地补偿标准衔接。
（二）结合实际，统筹平衡，实事求是的原则。
由于本次征地涉及基本农田和一般农用地，补偿差距较大。
为避免征地补偿矛盾，按同地同价原则，征收基本农田与征收一般农用地征地补偿费用中的货币补偿部分，应统筹平衡，执行同一标准。
贵阳到巴马自驾游贵阳到巴马自驾游路线驾车路线：全程约555.5公里起点：贵阳市1.贵阳市内驾车方案1) 从起点向正南方向出发，行驶10米，左转2) 行驶30米，左转3) 行驶150米，左转4) 行驶550米，左转5) 行驶320米，右转进入林城东路6) 沿林城东路行驶210米，朝观山路方向，右前方转弯进入环岛7) 沿环岛行驶210米，在第3个出口，右前方转弯进入金阳北路8) 沿金阳北路行驶1.1公里，朝云潭路/贵阳环城高速南环线/党武/花溪方向，右前方转弯进入环岛9) 沿环岛行驶20米，在第1个出口，右前方转弯进入观山西路10) 沿观山西路行驶3.4公里，直行11) 行驶730米，朝花溪/安顺/昆明/G60方向，稍向左转12) 行驶730米，在入口，进入G600113) 沿G6001行驶5.2公里，朝贵阳/金关方向，稍向右转进入G6001 2.沿G6001行驶540米，朝都匀/凯里/广西/湖南方向，稍向右转进入G60013.沿G6001行驶33.0公里，朝都匀/凯里/广西/湖南方向，稍向右转进入G604.沿G60行驶106.2公里，直行进入G755.沿G75行驶152.4公里，直行进入G2106.沿G210行驶56.8公里，右转7.行驶320米，左转进入南九线8.沿南九线行驶25.1公里，左前方转弯进入某8519.沿某851行驶45.3公里，右前方转弯进入G32310.沿G323行驶122.1公里，右前方转弯进入寿乡大道11.沿寿乡大道行驶100米，右转12.巴马瑶族自治县内驾车方案1) 行驶140米，直行2) 行驶150米，左转3) 行驶390米，左转进入新建路4) 沿新建路行驶130米，左转5) 行驶210米，到达终点(在道路左侧)终点：巴马瑶族自治县鐧惧害鍦板浘巴马自驾游景点攻略水晶宫水晶宫位于巴马县城西北的那社乡大洛村牛洞屯，距县城约等43公里，交通便利。
水晶宫发育在峰丛洼地谷地岩溶地貌区，地形起伏大，洞口位于岩溶峰簇的山坡上，高出现代侵蚀面约150米。
贵阳市环城高速南环线环境影响评价报告（简本）委托单位：贵阳通源道路建设开发有限公司编制单位：贵州省交通科学研究所二○○七年七月前言贵阳市是贵州省的省会城市，是贵州省的政治、经济、文化中心。
在西部大开发中，贵阳是东进西连、南下北上的重要通道，是大西南陆地交通的枢纽。
近年来，贵州省的交通建设已经有了较大的发展。
随着我国西部大开发战略的实施，国道主干线贵州省境内的建设正迅速推进。
贵黄公路、贵遵公路、贵阳市东北环、贵花大道等一批高等级公路相续建成。
重庆至湛江公路（GZ50）、上海至云南瑞丽公路（GZ65）两条国道主干线和G210、G320、G321三条国道在贵阳市的交汇，使贵阳市成为全国45个公路枢纽城市之一。
目前，国道主干线GZ5O、GZ65在贵阳市境外的路段大多已经建设通车或正在建设中，而两条主干线在贵阳市境内尚未完全沟通，GZ65在贵阳市境内的部分路段尚未建设。
贵阳市环城高速南环线（以下简称“南环线”）是贵阳公路网体系“一纵二横三环”中三环中外环线中的一段。
本项目的建设对改善贵阳市与花溪区及贵州南部市县之间的交通条件，加强贵阳市中心区与花溪区的联系，增强贵阳市对临近地区的经济辐射作用，缓解花溪区对外交通涌向贵阳市中心城区的交通压力，带动贵阳市南部地区的经济发展和优化产业布局将有积极的作用。
本项目起点位于国道主干线贵阳绕城高速西南段牛郎关互通立交，经杨柳冲、改茅、孟关、上板桥、下板桥、下谷冲、杨眉、坝谷冲、桐木岭、斗篷山、小龙滩、缸瓦井、梨水寨、摆龙、石板哨、野毛井，止于国道主干线贵阳绕城高速西南段金竹互通立交，全长37.447公里。
贵阳通源道路建设开发有限公司于2007年6月委托中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担本公路项目建议书的编制工作。
该院于2007年7月编制完成《贵阳市环城高速南环线项目建议书》。
2007年7月，贵阳通源道路建设开发有限公司委托贵州省交通科学研究所承担本项目的环境影响评价工作。
贵州省交通科学研究所受委托后，于7月上旬对本公路项目沿线进行了调研和实地踏勘。
1 评价目的本工程的建设将促进贵阳城市建设发展、完善地区经济发展具有重大的意义。
工程建设和运营将对该区域的环境空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。
通过对该项目进行环境影响评价，根据工程和环境现状，在采取有关环保措施的前提下，论证本工程的可行性；通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究，针对本工程的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策；将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响；为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划，同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。
2 工程概况2.1 项目地理位置贵阳市环城高速南环线位于贵阳市境内，所经乡镇有花溪区孟的关乡、青岩镇、花溪乡、党武乡、石板哨镇以及小河区的金竹镇。
项目起点位于西南绕城高速公路牛郎关互通，止于绕城高速西南段金竹立交互通，全长约37.622公里，为贵阳市环城高速的重要组成部门。
2.2 路线方案本项目路线起于牛郎关与国道主干线贵阳绕城西南段牛郎关立交相连，向南（与牛郎关至孟关战备路平行）经改茅东侧跨越湘黔铁路，沿刘家山东侧边缘布线至五显庙（此处将整体拆迁），继续南行至孟关乡设置孟关互通立交；线路在上板桥改向西行，经下板桥、仓上、下谷冲、杨眉堡，在肖家田北侧约500米处与省道S101交叉（设桐木岭互通立交）。
后沿石头寨北侧继续向西行进，经斗篷山至石板井改向北行，经小龙滩于摆贡东北侧约500m跨越省道S106（设党武互通立交），继续向北经摆门在长坡、石头坡间设大桥跨越花溪水库，线路继续向北经梨水寨、摆拢于大凹处跨越贵昆铁路，在马家大坡设石板哨互通与花清路相连通，后线路继续向东北经花鱼井、合朋村、罗大林至国道主干线贵阳绕城西南段金竹立交终止。
2.3建设规模和技术标准按照贵阳公路网系统以国道和省道为骨架，县道、乡道为联系，与城区环和乡村公路相接，形成“一纵二横三环”的公路网体系，本项目设计速度一般选100公里/小时。
本项目根据交通量预测结果、通行能力分析以及本项目在区域经济发展和贵州省公路路网中的地位，并综合分析项目沿线的国土资源、环境保护、资金筹措困难等诸多因素，按照《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)并参考《公路路线设计规范》（JTJ001-94）送审稿中有关规定推荐采用的技术标准见表2.3-1：2.4 主要工程概况拟建公路项目主要工程有：路基土石方工程854.749万立方米，特殊路基处理4.935Km，防护及排水工程468612.50立方米，桥梁工程6226米/24座，涵洞3885米/112道，隧道920米/1座。
3环境现状评价3.1 社会环境现状评价（1）项目经过贵阳市所辖的花溪区、小河区。
项目影响区国民经济保持持续、健康、稳定的发展，各项经济指标都保持了较快的增长，国内生产总值的增长速度均高于全市平均年增长13.0%的水平；从三种产业比重来看，均以第二、三产业为主导。
初等教育较普及，文化与卫生事业健康发展。
（2）项目经过区域，按农业人口统计人均耕地面积，小河区低于全市平均水平，为0.3亩/人，花溪区高于全市平均水平。
总体上路线经过城镇农民人均收入略高于贵阳市农民人均收入水平。
（3）项目影响区矿产资源丰富，工业结构以矿产加工、饮料酒、卷烟和中成药生产为主，农业主要以稻谷、小麦、玉米等为主。
（4）工程所在区域风景区较多，本工程经过花溪风景区十里河滩景区。
（5）项目所在区域公路交通运输较为发达，但没有形成网络，且高等级公路少，对过境公路的疏散没有起到良好的作用，制约国民经济和社会的发展持续增长，现有公路与公路运输需求的快速增长之间的矛盾日趋突出。
3.2 生态环境现状评价（1）植被资源拟建公路评价范围内的植被以原生植被被破坏后自然更新及人工造林的次生植被为主，以马尾松、松柏为主的针叶林是本评价区植被类型中分布面积最大的植被类型，在拟建公路沿线均有大面积分布。
经走访有关林业部门及对拟建公路沿线进行调查，项目评价范围内没有发现受保护植物。
（2）动物资源评价区域内因为人类活动频繁，森林和灌丛植被较少，特别是常有汽车过往，兽类只以小型兽类为主，如黄鼬、猪獾、果子狸、鼠类等。
鸟类以雉类、鸠类为主。
由于拟建公路区域人为活动频繁，经现场调查及当地林业部门核实，本工程评价范围内无受保护动物。
（3）农业作物和经济作物主要包括禾谷类、豆菽类作物、薯芋类、油料、纤维类、蔬菜类。
（4）拟建项目沿线各区基本农田面积占农用地面积的比例均在78%以上，平均为79.34%，花溪区比例最高约为80.56%，小河区比例约为78.12%。
本项目永久占用土地6860亩，占用基本农田1075.6亩。
（5）花溪区水土流失平均侵蚀模数分别为732.29t/（km2·a），侵蚀级别均属微度侵蚀，水土流失面积占当地总面积比例分别为33.21%。
公路所经区域水土流失较轻。
3.3.1项目区域水系、水环境概况拟建项目跨越在拟建项目分别在K13+300、K17+550、K28+300及K29+900分别跨越杨眉河、石头寨河、及花溪水库。
杨眉河及石头寨河属于惠水县涟江支流。
花溪水库以上河段人口和工业污染源均较、少，水质保持良好。
水库下游的花溪河经过的花溪镇及周边区域，由于人口密集，河流污染主要为生活污水造成的有机污染。
花溪区相继建设了花溪污水二期工程南大街截污工程、花溪水库至平桥截污工程等，形成辐射花溪城区及风景区中心区域的截污管网建设格局，排污管全长15.4km，使花溪风景区中心区域污水截流处理率达到92%，饮用水水质达标率100%。
花溪河COD、Mn、氨氮、石油类、挥发酚及总磷等主要指标均达到地表水环境质量标准(GB3838--2002)Ⅱ类水质要求。
3.3.2地表水现状监测（1）水环境监测断面共设置4个监测断面，、氨氮。
（2）监测因子pH、COD、SS、BOD5（3）监测结果现状监测由贵州省交通环保监测站于2007年7月完成，环境现状质量监测结果见表3.3-1。
表3.3-1 地表水环境质量现状监测结果评价结果表明，受生活污水、生产废水排放影响，杨眉河已经受到一定程度的污染，其他河流地表水环境现状质量较好。
3.4 环境空气现状调查与评价2007年7月，贵阳省交通环保监测站根据评价单位提供的调查监测要求，对项目所在地的环境空气进行了调查和监测。
3.4.1 环境空气现状调查据初步调查，拟建公路沿线除了城郊农村各户的生活用燃料之外，未有大型的环境空气污染源。
总体上，拟建公路沿线环境空气质量现状良好。
3.4.2 环境空气监测（1）监测点位共设置4个监测点位分别为1#K0+900牛郎关、2#K7＋100孟关、3#K29+050梨水寨4#、K30+100摆拢。
、TSP。
（2）监测因子：N02（3）监测时间、频率和方法：连续有效三天的现状监测采样，其中N02每天监测不少于24小时，TSP每天不少于12小时。
采样分析方法依照《环境空气质量标准》（GB3095-1996）的有关规定进行，监测同时记录气温、气压和相对湿度、风向、风速及周围环境简况。
3.4.3 环境空气质量现状评价根据环境空气现状监测结果，项目沿线大部分区域环境质量现状质量良好，除汽车尾气和少量小型施工场地扬尘外，其它污染源少。
3.5 声环境现状评价3.5.1现状调查经过现场实地调查，拟改扩建公路中心线两侧200m范围内声环境敏感点概况经统计列于表3.5-1中，推荐方案环境敏感点共计16处。
3.5.2 敏感点噪声现状监测现状监测由贵州省交通环保监测站于2007年7月完成。
评价选取了公路沿线7处9个具有代表性的声环境敏感点进行环境噪声现状监测，具体点位见表3.5-2。
表3.5-1 贵阳市绕城公路南环线环境敏感点一览表注：高差“—”表示低于拟改扩建公路路面高程。
公路两侧各监测点的噪声监测及评价结果见表3.5-3。
表3.5-3 环境噪声现状监测结果(单位：dB)3.5.3 声环境现状评价结论声环境现状监测结果表明，现公路两侧敏感点昼间不超出四类标准，高层噪声值高于低层噪声值。
合朋小学夜间超标0.4dB；超标原因主要是距离公路太近受交通噪声影响较严重。
4 环境影响预测评价4.1 社会环境影响分析评价结论(1)拟建公路建设与贵州省、贵阳市公路网规划相协调，符合城市总体规划。
公路建设将提高过境车辆的通过能力，对促进西部开发有积极的促进作用，工程对项目影响区的经济发展产生正面影响。
(2)拟建公路建成后，将促进项目直接影响区加工型工业、外向型经济的发展和旅游资源的开发，带动产业结构的变化和改变三类产业中从业人员的构成比例。
