浅谈飞行签派员素质要求
当今世界航空技术发达，航空公司普遍拥有先进的办公设备、完善的工作系统和充足的工作人员，而在诸多影响飞行运行水平的因素中，签派员的素质是关键。飞行签派员是飞行签派工作的唯一合法执行人员，他们的素质水平直接影响着航空公司飞行运行品质。作为一名航空公司签派员，要不断地提高自身的知识和技能，保持良好的综合素质，才能胜任航空公司委任的飞行签派工作。
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飞行签派中心是航空公司组织和指挥飞行的核心部门，它负责组织、安排、保障公司航班安全高效地运行。航空公司主要从事旅客和货物的航空运输，建立先进、高效的飞行签派中心，对于航空公司的运营和发展起着决定性的作用。
一名合格的签派员，必须具备全面的业务知识，良好的身体和心理素质，以及高度的政治责任心；能够严格执行相关的法律、法规和规章，主动钻研专业技术和业务技能，积极提高自己的综合素质。中国民航总局CCAR65部和CCAR121部规章对航空公司签派员的资格审定要求具有明确而详细规定，其中包括必须完成的课程、执照的考取、对民航法规的须知、对具体运行的了解、定期培训和复训、以及身体条件等内容[1]。可见，民用航空对签派员的素质有着严格的要求，签派员的素质水平直接影响着航空公司的飞行运行品质。
1 飞行签派工作
正常情况下的飞行签派工作一般分为四个阶段：飞行预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲评阶段。
1.1 飞行预先准备阶段
飞行预先准备阶段，签派员应当充分预计可能发生的各种复杂情况，拟定飞行实施方案，为飞行任务的顺利执行做准备。具体的工作是根据相关资料拟定次日的飞行计划。制作次日飞行计划的所需资料和信息包括：班期时刻表，市场部门提出的加班和包机任务，有关部门布置的专机以及其它飞行任务，航空器的准备情况，空勤人员的安排情况，飞行气象资料以及航线、机场各种服务保障情况通报等。在完成次日飞行计划的拟定后，签派员需将计划提交公司审定；经批准后，向有关空中交通管制部门申报，并通知公司各有关单位[2]。
在飞行预先准备阶段，签派员应该具有基本的业务知识和较强的综合处理能力。签派员要熟知本公司的班期时刻表和各种非正班任务的来源，要了解公司航空器和飞行人员的准备情况；要具有气象、航行通告以及航线、机场等专业知识；另外还要具有与相关单位沟通协调、综合处理各种问题的能力。拟定合理的次日飞行计划是组织飞行的首要环节，决定着次日航空公司飞行运作的能否顺利进行。如果签派员没有良好的业务知识和较强的综合处理能力，那么航空公司飞行
运行的组织就无法开展。
1.2 飞行直接准备阶段
飞行直接准备的内容是：研究天气情况、查阅航行通告、检查飞行前的飞行准备和地面保障情况、制作计算机飞行计划、与机组一起对航空器实施签派放行。签派员的具体工作是：在机组进场准备前，认真收集和研究起飞机场、目的地机场、备降机场以及航路的天气情况和航行服务保障情况，结合商载制作计算机飞行计划；在机组进场报到时，检查飞行人员的准备情况，将计算机飞行计划和收集的飞行资料提交给机组，在完成飞行讲解与机组取得共识后，与机长共同在飞行放行单上签字放行，在完成签字放行后，将商定的最后油量和起飞重量等信息通知有关部门进行配载、加油。
2 飞行签派员的素质要求
以上签派员素质对飞行签派实施行为影响的分析，说明了签派员素质密切关系着航空公司飞行运行的安全与高效。根据《民用航空飞行签派员执照管理规则》，签派员必需满足的基本条件是：年满21周岁；具有大学专科（含）以上学历；能够读、说、写并且理解汉语。除此以外，签派员还有理论考试、经历和训练、实践考试等方面的具体要求[3]。
2.1 理论考试要求
2.1.1 参加飞行签派员执照理论考试的申请人应当在获得本规则第65.49条（b）款规定的有效书面毕业证明之后完成理论考试。理论考试成绩有效期为24个日历月。
2.1.2 理论考试应当包含以下航空知识内容：（1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定；（2）气象，包括锋的知识和影响、锋的特性、云的形成、结冰和高空资料；（3）气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用；（4）气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；（5）当其在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能；（6）风切变和下沉气流的认识、识别和避让；（7）仪表气象条件下的空中导航；（8）与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进离场和进近程序相关的空中交通管制程序和驾驶员的职责；（9）航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以及对航空器性能的影响；（10）与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学；（11）人为因素；（12）决策与判断。
2.2 经历和训练要求
飞行签派员执照申请人必须在申请执照考试前12个月内，在合格的飞行签派员监视下，在签派放行岗位上实习至少90天；同时还应当符合下列（a）款或（b）款规定的要求：
2.2.1 申请人在申请理论考试前3年中至少有2年的如下任意经历或任意组合，并圆满完成按照本规则附件A《飞行签派员执照训练课程》要求设置的至少200小时的课程训练。申请时应当提供了符合本规则第65.49条（b）款规定的有效书面毕业证明：（1）在国家航空器运行中担任驾驶员。（2）在CCAR121部航空承运人的运行中，担任驾驶员、航空气象分析人员、飞机性能工程师、航行情报人员。（3）在航空器运行中担任空中交通管制员或民用航空情报员。（4）在航空器运行中，履行局方认为能够提供同等经历的其他职责。
2.2.2 如果申请人不具备本条（a）款要求的经历，则应当按照本规则附件A 的要求完成至少800小时的课程训练，并提供符合本规则第65.49条（b）款规定的有效书面毕业证明。
2.3 实践考试要求
（1）理论考试合格，并满足本规则第65.15条规定的经历和训练要求的，执照申请人可以持理论考试合格成绩单参加实践考试。（2）飞行签派员执照申请人应当通过针对航空运输中使用的任何一种大型飞机的实践考试。内容应当基于本规则附件A和《飞行签派员实践考试标准》中的规定要求。可见，飞行签派工作要求签派员要有良好的各方面素质。作为一名合格的飞行签派员，要主动学习，严格训练，不断地更新自己的业务知识，提高自己的业务技能。
3 飞行签派员的素质培养
签派员的培养，一方面需要专业院校和航空公司等相关单位共同合作，另一方面更需要签派员自身积极进取地学习。一名合格签派员的培养过程可以分为两个阶段：养成教育阶段和继续培训阶段。
养成教育阶段：签派员的养成教育也就是航空专业院校的培养过程。航空院校对签派学员的培养，目的在于让学员了解航管、飞行、飞机性能、机务维护、气象、航行情报、通信导航、载重与平衡、应急措施、专业英语等知识，确保学员拥有足够的基础知识以胜任将来的签派工作。院校培养是签派员素质形成的关键时期，院校教育水平对签派员素质的形成起着决定性作用。当然，有好的师资力量，也要有签派学员自身的积极的学习态度；二者任缺其一，就难以形成符合飞行签派工作要求的良好素质。
参考文献
[1]中国民用航空局.大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则[S].2010.
[2]南方航空股份有限公司.飞行运行手册[S].2014.
[3]中国民用航空局.民用航空飞行签派员执照管理规则[S].2010.
