汽轮机主再热蒸汽温度10分钟下降50度在IA系统的实现及应用

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再热蒸汽温度pid控制系统设计

再热蒸汽温度pid控制系统设计
要设计一个再热蒸汽温度的PID控制系统，首先需要确定控制的目标是什么。

再热蒸汽温度是指在汽轮机高压缸和低压缸之间再加热后的蒸汽温度。

该温度的控制对于保证汽轮机的运行稳定性和有效性至关重要。

控制系统可以使用PID控制器来实现。

PID控制器由比例（P）、积分（I）和微分（D）3个部分组成。

控制器将当前的温度与设定的目标温度进行比较，然后根据误差来调整再热蒸汽的加热流量。

具体的PID控制器参数需要根据实际情况来确定。

常用的调节方法是试误法，即不断地使用不同的PID参数进行试验，直到得到满意的控制效果。

除此之外，还需要考虑控制器的输出信号如何作用于加热流量控制系统。

通常需要使用执行器、控制阀门等设备来将信号转换成实际的控制作用。

总之，再热蒸汽温度的PID控制系统设计需要考虑多方面的因素，包括控制器参数的确定、控制信号的传递和执行器的配置等等。

只有全面考虑这些因素，才能实现稳定、高效的控制系统。

【经管类】汽轮机水冲击的现象

汽轮机水冲击的现象,原因,处理方法以及运行方面所采取的措施汽轮机在正常运行中经常会遇到各种各样的事故,直接影响机组的安全运行,经济效益.其中水冲击的危害对机组的影响和危害较大.以下是关于水冲击的现象,原因,处理方法以及运行方面所采取的措施的分析.首先是关于汽轮机发生水冲击的现象有：（1）主再热气温10分钟内下降50度或50度以上。

（2）主汽门法兰处汽缸结合面，调节汽门门杆，轴封处冒白汽或溅出水珠。

（3）蒸汽管道有水击声和强烈振动（4）负荷下降，汽轮机声音变沉，机组振动增大（5）轴向位移增大，推力瓦温度升高，差胀减小或出现负差胀。

汽轮机发生水冲击的原因有以下几种：（1）锅炉满水或负荷突增，产生蒸汽带水。

（2）锅炉燃烧不稳定或调整不当。

（3）加热器满水，抽汽逆止门不严。

（4）轴封进水。

（5）旁路减温水误动作。

（6）主蒸汽，再热蒸汽过热度低时，调节汽门大幅度来回晃动。

汽轮机发生水冲击应做如下处理：（1）启动润滑油泵，打闸停机。

（2）停射水泵，破坏真空，给水走液动旁路，稍开主汽管向大气排汽门。

除通知锅炉以外疏水门外，全开所有疏水门。

（3）倾听机内声音，测量振动，记录惰走时间，盘车后测量转子弯曲数值，盘车电动机电流应在正常数值且稳定。

（4）惰走时间明显缩短或机内有异常声音，推力瓦温度升高，轴向位移，差胀超限时，不经检查不允许机组重新启动。

为防止发生水冲击，在运行维护方面着重采取如下措施；（1）当主蒸汽温度和压力不稳定时，要特别注意监视，一旦汽温急剧下降到规定值，通常为直线下降50度时，应按紧急停机处理。

（2）注意监视汽缸的金属温度变化和加热器，凝汽器水位，即使停机后也不能忽视。

如果发觉有进水危险时，要立即查明原因，迅速切断可能进水的水源。

（3）热态启动前，主蒸汽和再热蒸汽管要充分暖管，保证疏水畅通。

（4）当高加保护装置发生故障时，加热器不能投入运行。

运行中定期检查加热器水位调节装置及高水位报警，应保证经常处于良好状态。

汽轮机水击应急操1

汽轮机水击应急操作汽轮机水击就是指由于汽轮机转速很大，当汽缸中有水的时候。

叶片被水击打而损坏的汽轮机严重事故。

汽轮机发生水击的现象:1、主蒸汽温度10分钟内急剧下降50度或以上.2、汽轮机上下缸温差增大并报警.3、汽轮机或蒸汽管道内有水击声,机组或蒸汽管道振动加剧.4、负荷波动且减小，汽轮机声音变沉，机组振动大.5、蒸汽管道法兰、阀杆、汽缸结合面、轴封等处冒白汽或溅出水滴.6、盘车状态下盘车电流增大 .7、轴向位移增大，推力瓦温度上升，胀差减小或者出现负胀差汽轮机发生水击的原因:1、汽包满水或蒸汽流量突增过大导致蒸汽带水，2、凝气器满水倒灌至气缸内，3、运行中锅炉产生汽水共腾导致主蒸汽带水，4、机组启动时暖管疏水不彻底或疏水不畅通.5、闪蒸器满水倒入汽轮机内.6、轴封汽系统疏水不畅,积水或疏水进入汽缸.7、主蒸汽温度指示失常.汽轮机发生水击的处理:1、发现主蒸汽或再热蒸汽温度不正常下降时,应立即核对有关表计,确认汽温真实下降.2、确认机组发生水冲击,应立即破坏真空紧急停机.3、运行中主蒸汽或再热蒸汽温度突降超过规定值,应立即破坏真空紧急停机.4、主蒸汽或再热蒸汽温度不正常下降时,应加强对汽轮机上、下缸金属温度及温差的监视,当下缸温度比上缸温度低41.7℃时,应开启汽轮机本体所有疏水阀及主蒸汽、再热蒸汽管道疏水阀;当下缸温度比上缸温度低55.6℃时,应打闸停机.5、检查汽机本体及有关蒸汽管道疏水阀打开,充分进行疏水.6、查明并彻底消除水冲击的原因或隔离故障设备.7、正确记录并分析惰走时间,及时投入连续盘车,测量大轴弯曲,倾听机内声音.如惰走时间、推力轴承温度、轴向位移、差胀、振动、上下缸温差均正常,机内动静之间未发生磨擦及异音,在消除水冲击原因并对本体、主再热蒸汽管道及抽汽管道彻底疏放水后,可联值长重新启动.8、如发生水冲击,轴向位移、推力轴承温度超限、惰走时间明显缩短或机内有异音、动静部分发生磨擦,应揭缸检查.9、汽轮机盘车中发现进水,必须保持盘车运行一直到汽轮机上下缸温差恢复正常.同时加强汽轮机内部声音、转子偏心度、盘车电流等的监视.为防止汽轮机水击，在运行维护方面应有以下措施：1、开机启动前，主蒸汽管道要充分暖管，保证疏水通畅，投补气前补气管道要充分暖管.2、滑参数停机时，避免主蒸汽温度压力下降过快，保证一定的过热度.3、运行中加强对水位的监控，避免凝气器、闪蒸器、汽包的满水事故4、汽轮机在运行过程中各保护必须投入，不得退出.。

集控试题

根据惰走时间，可以确定轴承、进汽阀门的状态及其他有关情况。如惰走时间延长，表明机组进汽阀门有漏汽现象或不严，或有其他蒸汽倒入汽缸内；入惰走时间缩短，则表明动静之间有碰磨或轴承损坏，或其他有关设备、操作引起的。
18．汽轮机冷态启动时，在哪些转速应停留，并进行哪些工作？
答：汽轮机冷态启动时，应分别在下述转速下停留并进行相应地检查和操作：
（6）如自燃后积灰严重，应设法清扫积灰或冲洗干净后再启动。
（7）引风机、送风机启动后逐渐开启挡板，进行炉膛及烟道吹扫，确认排烟温度雾升高现象方可重新点火。
23．运行中电动辅机跳闸处理原则？
答：（1）迅速启动备用电动辅机。
（2）对于重要的厂用电动辅机跳闸后，在没有备用的辅机或不能迅速启动备用辅机的情况下，为了不使机组重要设备遭道损坏，允许将已跳闸的电动辅机进行强送，具体强送次数规定如下：
（4）采用适当调节方法，改变风机本身的流量。如采用改变转速、叶片的安装角等方法，避免风机的工作点落入喘振区。
（5）当二台风机并联运行时，应尽量调节其出力平衡，防止偏差过大。
26．发电机运行中失去励磁，对发电机本身有何影响？
（5）关闭凝汽器循环水进、出水阀，待排汽温度降至规定值以下，再恢复凝汽器通循环水。
（6）检查低压缸安全膜应未吹损，否则应通知检修及时更换。
12．锅炉MFT动作现象如何？MFT动作时联动哪些设备？
现象：
（1）MFT动作报警，光字牌亮；
（2）MFT首出跳闸原因指示灯亮；
（3）锅炉所有燃料切断，炉膛灭火；
机组升速至600r/min时停留，进行机组的全面检查及脱扣摩擦试验，确认主、辅设备及系统运行正常。
机组升速至2040r/min时停留暖机，将汽轮机金属，尤其是转子加热到一个较高的温度水平，以改善金属的机械性能。

汽轮机温度下降处置方案

汽轮机温度下降处置方案汽轮机是一种常用的发电设备，其性能和稳定运行对于保障电网的安全和可靠运行至关重要。

在汽轮机的运行过程中，由于各种原因，有可能会遇到汽轮机温度下降的情况。

这种情况下，需要及时采取措施进行处置，以保证汽轮机的安全运行。

下面介绍一些可能的处置方案。

方案一：检查汽轮机进气系统汽轮机的进气系统是汽轮机运行的重要组成部分，其稳定运行对于汽轮机的性能和温度有着重要的影响。

当发现汽轮机温度下降时，应该首先检查汽轮机的进气系统，包括进气口、滤清器、进气道等，确保其正常运行。

如果进气系统存在故障或者污染问题，应该及时清洗或者更换部件。

方案二：检查汽轮机机油系统汽轮机机油系统同样是汽轮机稳定运行的关键部分。

机油系统应该定期更换并进行维护。

当发现汽轮机温度下降时，应该检查机油系统是否正常运行。

可能的问题包括机油泵故障、机油过滤器故障、机油质量问题等。

如果出现这些问题，应该及时更换或者清洁机油系统。

方案三：检查汽轮机烟气系统汽轮机的烟气系统是汽轮机热能转换的关键部分。

当发现汽轮机温度下降时，应该检查烟气系统是否正常运行。

可能的问题包括烟气温度过低、烟气流量不足等。

如果出现这些问题，应该采取措施调整和优化烟气系统的运行，以提高热能转换效率和汽轮机的温度。

方案四：检查汽轮机冷却系统汽轮机的冷却系统是汽轮机保持正常温度的重要部分。

当发现汽轮机温度下降时，应该检查冷却系统是否正常运行。

可能的问题包括冷却水泵故障、冷却塔故障、冷却水管路堵塞等。

如果存在这些问题，应该及时修复或者更换部件，以确保汽轮机冷却系统的正常运行。

方案五: 其他方案除了以上列出的方案，还可以针对不同情况进行其他的处置措施。

例如，如果发现汽轮机温度下降时，同时也发现燃料质量存在问题，可以考虑对燃料进行更换和清洁。

如果发现汽轮机运行负荷不足，可以考虑调整汽轮机负荷和热负荷的平衡。

综上所述，当发现汽轮机温度下降时，需要及时采取措施进行处置。

各种可能的问题都需要综合考虑，选择适合的处置方案，以确保汽轮机的稳定运行和安全性能。

汽轮机主蒸汽温度低对机组有什么影响

式中:
Ppj??— 机组平均负荷，kW;
Wf? ?— 统计期内机组发电量，kW.h;
h? ?— 统计期内机组运行小时，h。
1.9.2? ?汽耗率
汽耗率是指汽轮机组统计期内主蒸汽流量累计值与机组发电量的比值，即
? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ???（75）
汽轮机主蒸汽流量计算公式为
? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?（78）
式中:
Dbl— 炉侧不明泄漏量(如经不严的阀门漏至热力系统外)，kg/h;
Dml— 锅炉明漏量(如排污等)，kg/h;
Dsl— 汽包水位的变化当量，kg/h。
1.9.4??热耗率
? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?(87)
2.3??循环水泵耗电率
循环水泵耗电率是指统计期内循环水泵耗电量与机组发电量的百分比。
对于母管制循环水系统，机组发电量为共用该母管制循环水系统的机组总发电量，即
? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ???(90)
现在绝大部分热电厂采用的是调节抽气式汽轮机，因为有凝汽器，可以根据热负荷的大小来决定进入凝汽器的排气流量。在热负荷较高时候，例如供暖为主的冬季，由于调节抽气较多，高低压缸的流量相差较大，发电效率一般较低，但热效率很高。在热负荷低的时候，例如完全没有热负荷的夏季，高低压缸的流量都接近设计值，发电经济性较好，和传统同样功率大小的凝汽式火电机组效率基本相当。摘抄】
? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?(72)

电力职业技能鉴定考试11-025汽轮机运行值班员(中级)理论题库(第二版)

( 11-025 )电力职业技能鉴定考试《汽轮机运行值班员（第二版）》中级工理论题库一、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，共93题）1. 随着压力的升高，水的汽化热（）。

(A)与压力变化无关；(B)不变；(C)增大；(D)减小。

答案:D2. 高压加热器内水的加热过程可以看作是（）。

(A)等容过程；(B)等焓过程；(C)等压过程；(D)绝热过程。

答案:C3. 压容图（p—V图）上某一线段表示为（）。

(A)某一确定的热力状态；(B)一个特定的热力过程；(C)一个热力循环；(D)某一非确定的热力状态。

答案:B4. 水在水泵中压缩升压可以看作是（）。

(A)等温过程；(B)绝热过程；(C)等压过程；(D)等焓过程。

答案:B5. 蒸汽在汽轮机内的膨胀过程可以看作是（）。

(A)等温过程；(B)绝热过程；(C)等压过程；(D)等容过程。

答案:B6. 当热导率为常数时，单层平壁沿壁厚方向的温度按（）分布。

(A)对数曲线；(B)指数曲线；(C)双曲线；(D)直线。

答案:D7. 锅炉水冷壁管内壁结垢，会造成（）。

(A)传热增强，管壁温度降低；(B)传热减弱，管壁温度降低；(C)传热增强，管壁温度升高；(D)传热减弱，管壁温度升高。

答案:D8. 炉膛内烟气对水冷壁的主要换热方式是（）。

(A)对流换热；(B)辐射换热；(C)热传导；(D)复合换热。

答案:B9. 氢冷发电机运行中密封油温度升高，则密封油压将（）。

(A)升高；(B)不变；(C)稍有降低；(D)大幅降低。

答案:C10. 调节汽轮机的功率主要是通过改变汽轮机的（）来实现的。

(A)转速；(B)运行方式；(C)进汽量；(D)抽汽量。

答案:C11. 压力容器的试验压力约为工作压力的（）倍。

(A)1.10；(B)1.15；(C)1.20；(D)1.25。

答案:D12. 锅炉与汽轮机之间连接的蒸汽管道，以及用于蒸汽通往各辅助设备的支管，都属于（）。

对于再热机组，还应该包括再热蒸汽管道。

汽轮机水冲击的事故原因及分析及防事故措施

汽轮机水冲击的事故原因及分析及防事故措施发布时间：2021-01-20T05:54:45.253Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：陈红[导读] 针对汽轮机水冲击而言，其主要是指水，抑或是冷蒸汽进入汽轮机而引发的事故，具有较高的危险性，且发生率较高，造成的后果难以预估，对此相关工作人员就需较大对汽轮机运行等问题，发现异常及时予以针对性处理，及尽可能的降低，抑或是预防此类事故的发生，为汽轮机设备的正常运行提供保障。

四川广安发电有限责任公司四川广安 635800摘要：在汽轮机设备的运行中，最为常见且严重的事故就是水冲击事故，而想要预防此事故的发生，就需在基于相关专业资料、运行规程等前提下，结合实际情况制定针对性的对策，并加强对水冲击事故的宣传教育，积极引进新技术等，以为汽轮机的正常运行奠定扎实的基础。

本文主要围绕汽轮机水冲击的事故原因及防事故措进行了探讨、分析，以供参考。

关键词：汽轮机水冲击；事故原因；防事故措针对汽轮机水冲击而言，其主要是指水，抑或是冷蒸汽进入汽轮机而引发的事故，具有较高的危险性，且发生率较高，造成的后果难以预估，对此相关工作人员就需较大对汽轮机运行等问题，发现异常及时予以针对性处理，及尽可能的降低，抑或是预防此类事故的发生，为汽轮机设备的正常运行提供保障。

1、汽轮机水冲击事故原因分析（1）高旁咸温水在高旁关闭后无法联关，抑或是阀门泄露，凝结水泵运行期间自再热冷段进入气缸。

（2）操作过程中，出现操作不到位，抑或是未将阀门关严，无法及时有效的将再热器减温水切断；积存于再热蒸汽冷段管内，抑或是流入高压缸中，机组进行启动时，积水顺着蒸汽被带入汽轮机内，从而引发水冲击事故。

（3）凝汽器呈满水状态，且低压缸已被淹。

（4）锅炉主、再热蒸汽温度不受控制，呈不合理状态，抑或是主蒸汽流量发生异常上升趋势；启动时升压异常提高，抑或是滑参数停机期间降压温度速度没有保持在合理范围内，促使蒸汽热度被过热降低，甚至存在与饱和温度接近的情况，此时管道内就会集结凝结水带入汽缸，造成水冲击。

主再热汽温10分钟内下降50度在FOXBOROIA系统中的应用

分钟前时刻点温度的偏差值可以通过延
利用常用的模拟量输入模块适当修改模块参数设置即可完成
常用的模块处理的周期为1秒,即
数据运算时间基本忽略不计),数
10分钟后,模
这样,10分钟
图1某一时刻与10分钟前温度采集模块
10分钟内温度下降50度报警的功能
实现了与固定某一时刻点比较,后10分钟内温度下降
下一步,就是如何实施任何时刻点、任何小于10分钟时间段内报警。

通过仔细深入研究,发现利用模块处理的相位概念
块分批次处理的功能。

比如,某一控制器处理周期1秒,其下面模块的处理周期可以为1秒、5秒、10秒、1MIN、10MIN等。

针对
,一般可以设置其在每0-599相位时处理,即在
秒到每600秒中任一秒进行处理。

如果不使用相位区分,所有模块均使用默认相位,那么处理周期模块都会同时运行。

比如所有10MIN处理一次的模块均在
,而其余的599秒却没有模块运行。

如果同时使用
周期的模块,设置其相位分别为0到599,即每
主、再热蒸汽温度在10分钟内突然下降50度光子牌报警。

图310分钟内下降50度计算逻辑图
图2任一时刻点10分钟内采集模块
(下转第
Science&Technology Vision科技视
果及财务状况的真实性,使得报表使用者的利益得到维护。

更好地提醒运行人员及时调整
提高汽轮机运行的安全性。

如何真正体现以学生为中心。

汽轮机大轴弯曲产生原因及防范措施

汽轮机大轴弯曲产生原因及防范措施在电力生产系统当中，定期对汽轮机大轴进行检测的工作直接影响着后续整体的工作过程。

当汽轮机大轴产生较大程度的弯曲时，汽轮机在进行工作的过程当中便会随之一起产生极大程度的晃动，影响正常工作的进行，当其弯曲程度超过汽轮机工作时的可接受程度时，甚至会带来极大的安全问题。

文章对汽轮机大轴弯曲时的状态以及类别等进行深入调查，不断分析这些状态产生的根本原因，并且针对不同的原因对如何有效防止汽轮机大轴的弯曲提出一定的参考意见，以期为机组的工作提供一定的建议。

标签：汽轮机;大轴弯曲;原因及对策引言汽轮机在火力发电厂当中进行使用的过程当中，不断地在高温高压环境当中进行工作，整个工作过程不仅仅需要长时间的告诉运转，更是需要承受许许多多外力因素所带来的影响。

虽然汽轮机往往具有极其精密且复杂的架构，但是在工作过程当中仍旧会由于这些外力因素的影响使得其大轴产生弯曲。

在相关操作人员未能及时关注到这一现象发生的同时，带来的是非常重大的安全事故以及对于企业经济利益的大幅度影响。

对此，需要不断对其弯曲产生的原因进行分析，关注如何有效避免去弯曲的防范措施，在降低其安全隐患的同时避免为企业带来大量的经济损失。

一、汽轮机大轴弯曲（一）表现汽轮机在工作过程当中，及时对大轴弯曲这一现象进行判断就需要相关的操作人员深刻了解大轴弯曲的表现。

主要包括：在工作过程当中，汽轮机突然产生异常的晃动，同时部分部件的位置可能会伴随着火花的存在;停止工作的时间相比较正常状态明显加快，甚至会出现急刹车，使得工作过程难以顺利进行。

（二）类别第一类，永久性弯曲。

汽轮机大轴在产生这一类弯曲现象的时候，通常会出现转子在工作过程当中不断与其他部位产生摩擦以及汽轮机的气缸由于自身和外界人为等因素进水的现象。

当因为上述现象的发生导致汽轮机大轴产生弯曲的时候，通常在上述问题解决之后，汽轮机大轴产生的弯曲依旧不能恢复原状，而是继续保持弯曲状态。

第二类，热弯曲。

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汽轮机主再热蒸汽温度10分钟下降50度在IA系统的实现及应用摘要：火电机组主再热蒸汽温度骤降会导致机组汽轮机进水、大轴弯曲，对机组的安全运行带来严重危害。

本文以大唐景泰发电厂2*660MW机组为例，着重介绍了主、再热蒸汽温度在10分钟内突然下降50度自动跳机保护逻辑在FOXBORO IA SERIES控制系统的实施，对实施过程中需要特别注意的问题进行了阐述，对使用FOXBORO IA控制系统的其他电厂实现该保护逻辑功能具有借鉴和参考意义。

关键词：主、再热蒸汽温度；10分钟；50度；IA SERIES控制系统1 前言汽轮机组正常运行时，如果主、再热蒸汽温度快速下降，极易产生蒸汽带水现象，水滴在高压状态下冲击高速旋转的汽轮机叶片，极易造成机组振动超限、叶片磨损、断裂，严重时甚至引起汽轮机大轴弯曲等重大设备损坏事故。

同时，汽温的快速变化，也会导致叶片金属强度下降等隐性性能下降。

因此，当汽温下降速度超过设定时，系统应该及时提醒运行人员手动调整或停机。

大唐景泰发电厂现有两台660MW超临界直接空冷燃煤机组，汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造的超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机，型号是CLNZK660-24.2/566/566，分别于2009年和2010年相继投产发电。

两台机组主控分散控制系统（DCS）均采用上海福克斯波罗有限公司提供的IA Series系统，由于当时汽轮机厂家设计等方面的原因，两台机组均未设计主、再热蒸汽温度10分钟下降50度自动跳机功能。

国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》之第10项《防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故》第10.1.4.5条规定：“机组正常运行时，主、再热蒸汽温度在10分钟内突然下降50度，应立即打闸停机”。

为了更好地贯彻执行二十五项反措的重点要求，保证汽轮机设备的安全，需要实施主、再热蒸汽温度在10分钟内下降50度报警功能，在主、再热蒸汽温度在10分钟内下降超过50度时触发ETS保护，打闸停机。

2 逻辑的实现2.1 处理周期与相位的概念由于FOXBORO IA SERIES控制系统中没有能够直接实现采集10分钟内某一参数变化率的功能组合模块，导致该条逻辑功能的实现存在困难。

虽然DCS系统都配备历史库，可以对历史数据进行采集和保存，但是DCS系统作为实时控制系统，只能对实时的数据进行处理，无法调取历史数据进行逻辑运算。

通过反复的研究和查找资料，发现通过对模块处理周期和相位的巧妙结合可以解决对10分钟内所有数据采集并保存，而且通过分批次处理的这些数据可以被引用参与数据运算。

上海福克斯波罗有限公司编制的《I/A，S系统及应用》一书中对功能块组合的处理周期和相位做了以下解释：Compound的处理周期（PERIOD）,其处理周期必须小于或等于它所包含的所有模块中的最小处理周期，以使所有模块都能得到处理。

一般取默认值“1”，即它所在的控制处理机的基本处理周期。

相位（PHASE）:相位号，指定该组合模块的运行时间是否要延迟几个基本处理周期，以均衡控制处理机的负荷。

相位的个数等于以秒为单位的处理周期乘以2，假如处理周期为5秒，则由0-9共10个相位。

为避免出现混乱一般在模块中设相位，而在Compound中，PHASE中取默认值为“0”。

表1 处理周期与可用的相位值从表1我们可以看到，不同的周期值代表不同处理时间，例如周期值PERIOD取3时，代表组合模块的处理时间为2.0秒，相位可以取0，1，2，3四个值。

从周期和相位的概念可以得知，相位的取值与控制处理机的基本处理周期息息相关。

需要特别指出的是表中的相位值除周期值为0与9的其他参数都是以默认BPC＝0.5秒来设置的，但是在实际工程应用中，相位值的选取需要考虑实际控制处理机的BPC值，控制处理机的BPC数值不同，相位的可选择参数也会有所不同。

例如，当控制处理机的BPC为0.1秒时，周期值取3，则可选的相位值可以选择0~9共10个数值，并非表1中所示的0~3。

2.2 基本模块的简要介绍本逻辑的实施需要用到模拟信号输入模块（AIN）、信号选择模块（SIGSEL）、高级计算模块（CALCA）等功能块，都是在常规的逻辑组态中使用到的功能块。

在逻辑组态完成后需要验证逻辑功能的正确性和完善性，将使用到超前/滞后动态补偿模块（LLAG）。

AIN与CALCA模块在本逻辑中没有需要特别注意的参数，下面将重点介绍SIGSEL模块和LLAG模块在本逻辑实施中需要特别注意的参数。

2.2.1 SIGSEL 本模块根据用户的选择对多达8个模拟输入信号作高选、低选、中选或求平均值，将所选择的结果输出，并指出被选中的输入信号（除求平均值外），可将几个信号选择模块串接起来以实现多余8个输入信号的选择。

NUMINP 输入信号的个数，告诉模块总共用了几个输入。

BNDX 偏置索引，这是一个整形输入参数。

在对8个以上信号作高选和低选时，允许模块被串接。

如果BNDX不为0时，8个输入中任意一个被选中，则输出参数SELNDX的值等于被选中的输入信号的索引号加上BNDX的偏置值。

说的明白一点，就是填入被串接的信号选择模块使用的输入个数。

CASNDX 串接索引号，原来知名被串接的或者说上游的信号选择模块中的哪路输入被选中（仅用于高选或低选）。

简单地说，这里应该填入上游模块的SELNDX参数。

CASINP 串接输入，将被串接模块选中的“值”传送过来，即这里填入上游模块的OUT参数。

2.2.2 LLAG 本模块可以使对输入信号的变化，用输出动态的超前/滞后于输入来进行动态补偿。

当工作于超前/滞后方式时，模块输出的稳态值为输入信号的稳态值加上偏置值。

LGAIN 超前增益、定义输入瞬时变化与输出信号瞬时变化之间的增益系数。

LAGTIM 一阶惯性滞后的时间常数，定义输出随输入信号的阶跃变化，最终过渡到稳定值的过渡过程的时间常数。

LLOPT 超前/滞后选择，即定义模块在自动时的运行方式。

该值为0即表示超前/滞后工作方式。

3 温度测点的选择考虑到一般情况下，锅炉侧主、再热蒸汽温度下降速度远远大于汽机侧，为保证机组安全，防止汽轮机进水，汽机侧温度更能真实反映进入汽轮机的蒸汽温度，所以选择汽机侧主蒸汽温度测点作为保护引入测点。

以主蒸汽温度10分钟下降50度为例，主蒸汽温度选取采用汽机侧三个主蒸汽温度，三选中得出最终主蒸汽温度作为后续的主蒸汽温度信号。

逻辑实时具备坏点剔除及偏差大剔除功能，当有一个温度信号坏点、与其他两个信号偏差超过20度、升速率超过5℃/s 三种情况中有任一情况发生将该测点自动剔除，剩余两个信号取大选出主蒸汽温度信号，保证了温度信号计算的正确性和可靠性，杜绝保护由于温度测点跳变等异常造成保护误动。

4 逻辑功能的实施（主蒸汽温度逻辑为例）4.1 10分钟内数据的采集保存利用常用的模拟量输入模块AIN适当修改模块周期值与相位参数即可完成10分钟前数据的存贮。

从表1可知，当周期值为7时，处理周期为600秒即10分钟，表示数据每10分钟处理刷新一次，在10分钟内输出将不发生变化。

由于控制处理机的BPC为0.1，所以可以知道当周期值选择为7时，有0 ~5999共计6000个相位值可以选取。

在周期值均为7的情况下，只要设置不同的相位号，便可采集10分钟前任意时刻的固定值。

例如，当控制周期值为7，相位为10时，表示该数据为10分钟前第一秒的数据。

当控制周期值为7，相位为600，表示该数据为10分钟前第1分钟的数据。

当控制周期值为7，相位为5999，表示该数据为10分钟前最后0.1秒的数据。

考虑到一般DCS的温度数据为1秒采集刷新一次，也为了在逻辑实施过程中尽量减少逻辑块，间隔1秒取一个数据，即相位值以10的倍数递增，需要特别提出的时，为了不遗漏10分钟内最后0.1秒的数据，最后的相位值为5999。

通过这样的设置，可以通过601个模块，采集保存10分钟内的所有数据，并将这些数据引入逻辑运算进行处理计算。

4.2 10分钟内数据下降50度的逻辑功能实现从二十五项反措的要求可以看到，该条逻辑不只是简单的每隔10分钟主、再热蒸汽温度下降50度，而是10分钟内只要有任一两个时刻的温度下降50度，就要立即打闸停机，所以需要时刻对10分钟内所有数据进行比较，一旦发现温度下降超过50度就要采取打闸停机的措施。

上一步实现了10分钟内所有数据的采集和保存，下一步我们需要实现10分钟内所有数据的比较判断，并在温度下降50度时输出跳闸信号触发机组ETS保护。

利用SIGSEL模块的级联串接功能，将601个数据做取大的运算，选择的最大值与当前值做减法运算，当值大于50时输出越限报警。

当主、再热蒸汽温度10分钟内下降大于等于50℃，保护动作DCS 输出 3 个 DO 跳机指令，通过不同的 I/O 卡件，组成三取二逻辑送至 ETS跳机回路，防止一个卡件通道故障或输出继电器故障或一根电缆故障引起的保护误动或拒动。

同时在DCS画面将10分钟内主、再热蒸汽温度10分钟的变化量直观的显示在画面，便于运行人员实时监视。

在汽机光子报警中增加主、再热蒸汽温度10分钟下降40度及50度两级报警，在温度下降过快时提醒运行人员及时调整，控制温度，防止汽轮机运行工况的持续恶化，可以极大地提高汽轮机运行的安全性。

4.3 逻辑功能正确性和可靠性验证由于保护逻辑涉及的功能块太多，组态量巨大，为了避免由于组态失误导致的功能不完善甚至错误，可以利用LLAG（超前/滞后动态补偿模块）模块动态的模拟主蒸汽温度10分钟内下降50的过程，超前增益（LGAIN）设置为1，一阶惯性滞后的时间常数（LAGTIM）设置为10，增加一个试验模块，模块类型设置为LLAG，将LLAG模块输出连接至下游模块主蒸汽温度信号总信号处，通过强制主蒸汽温度在10分钟内下降50度或小于50度的两种情况，看在下降过程中各模块的输出正确。

通过温度测点动态变化的试验，验证结果完全符合要求。

5 结束语主、再热蒸汽温度极巨下降50℃以上时，往往是发生汽轮机水冲击的先兆，严格实施25项反措要求，实现主、再热蒸汽温度10分钟下降50度保护对确保汽轮机安全运行是非常有必要的。

该控制逻辑的实现与应用，对其他使用FOXBORO IA 系统的兄弟电厂具有借鉴和参考意义。

参考文献[1] 国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》[2] 查方兴.I/A Series 系统及应用,2006.作者简介：家应卓玛，2010年毕业于华北电力大学（保定）自动化专业，一直从事热控检修及DCS控制系统维护工作。