既有隧道加固方案

既有龙湾隧道、周家渠隧道加固方案及优化建议中铁十五局集团包西铁路工程指挥部二零零八年七月二十五日既有龙湾隧道、周家渠隧道加固方案及优化建议一、工程概况1、辛店隧道概况及加固段地质情况辛店隧道位于绥德县境内，起讫里程DK339+597-DK343+265，全长3668米，为单线隧道。

地貌上属于陕北黄土高原梁峁沟壑区。

隧道穿越淮宁河右岸黄土梁峁，地形起伏较大。

进出口段位于半径为2000m、3500m曲线上。

既有龙湾隧道及周家渠隧道位于辛店隧道线路右侧。

DK339+597—DK339+800段为砂质黄土，DK339+800—DK339+850为Ⅳ级围岩，DK339+850-DK340+000为Ⅲ级围岩；DK342+960—DK343+265为Ⅴ级围岩，DK342+920—DK342+960为Ⅳ级围岩，DK342+900-DK342+920为Ⅲ级围岩。

2、龙湾隧道及周家渠隧道加固段概况根据设计要求既有龙湾隧道进口K339+597-K340+000段（共403米）与辛店隧道由16米到30米，净距较小，为确保既有隧道安全，对既有龙湾隧道该段加固处理。

既有周家渠隧道进口K342+900-K343+265段（共365米）与辛店隧道由16米到40米，净距较小，为确保既有隧道安全，对既有周家渠隧道该段加固处理。

新建隧道与既有隧道关系图6789包头向（进口）9K 34312西安向（出口）二、既有线隧道结构物状况1、既有线隧道加固段结构表面完好，未出现裂纹、塌落、鼓包、渗水现象。

如下照片所示：图一 龙湾隧道进口图二周家渠隧道出口图三龙湾隧道K339+610处结构面图四龙湾隧道K339+750处结构面图五周家渠隧道K343+120处结构面2、调查发现既有龙湾隧道K341+600左右约60米范围内有多处连续性裂缝，并伴有渗水现象。

调查照片附下：图六侧壁裂缝渗水图七侧壁裂缝渗水图八拱顶裂缝渗水三、总体施工组织（一）、组织机构施工总负责：姚祖宽施工技术总负责：刘斌现场施工负责人：李存福现场技术负责人：李建民现场协调及调度：孙国虎驻站联络员：浮力浩材料负责人：王哲安全、环保负责人：方维佑质量负责人：李君（二）、施工作业人员安排两个作业队共80人，安全防护人员12人。

（三）、施工机具（四）、新建隧道工期安排及要点计划表1、新建隧道工期安排（1）、进口施工准备：2008年8月1日—8月31日协调拆迁地方水池、房屋。

修建临时设施及施工机具人员进场，洞口施做导向墙、打管棚、注浆。

加工既有线加固作业平台。

（2）、出口施工准备：2008年8月10日—9月30日协调拆迁村民窑洞、房屋。

修建临时设施及施工机具人员进场，洞口施做导向墙、打管棚、注浆。

加工既有线加固作业平台。

（3）、DK339+597—DK339+800计划2008年9月11日—2008年10月30日完成砂质黄土段开挖支护及180米衬砌。

（4）、DK339+800—DK340+000计划2008年11月1日—2009年3月31日完成开挖支护及衬砌。

（6）、DK343+265—DK342+900计划2008年10月1日—2009年4月31日完成开挖支护及衬砌。

2、既有隧道加固要点计划表既有隧道加固要点计划表（五）、施工方法1、对既有隧道加固段落采用H125临时型钢钢架加固，进出口加固两段各50榀临时钢架，开挖过程中根据影响范围倒用。

材料表（一榀）型钢钢架根据设计要求加工厂集中加工，轨道车运输至加固位置，人工配合轨道车支立钢架。

钢架每榀间距1.5米。

既有隧道加固前端距新建隧道掌子面纵向间距30米，预留一定数量型钢支架，要点内前端支护、后端拆卸型钢支架，如此循环作业。

型钢支架加工尺寸严格按照既有隧道实测断面尺寸进行加工成型，以满足加固隧道的需要。

支架分三节：即两侧壁及拱顶进行加工，采用螺栓连接，现场组装。

型钢钢架与隧道衬砌壁之间应设置松木垫块，垫块间距40cm，尺寸为10cm*10cm*25cm的楔形，木垫块间隔调换方向，以利于稳定钢架和使衬砌与钢架受力均匀可靠。

木垫块对于临时型钢钢架加固既有隧道非常重要，施工过程中应严格按照设计要求进行设置。

钢架支座设置必须稳固，水沟靠衬砌测钢板2与钢架支座的钢板3之间应使用分层钢板垫片垫稳当，钢架之间采用钢板焊接和螺栓稳定。

2、新建隧道施工爆破过程控制根据现场施工条件，采用分台阶分部开挖，以创造多临空面条件，每部分由分多次爆破，循环进尺控制在2m以内，控制爆破规模以达到控制质点振动速度的目的。

炮眼按浅密原则布置，控制单眼装药量，使有限的装药量均匀分布在被爆破体中，并采用毫秒雷管进行微差爆破，以减小爆破的地震动强度。

开挖断面的周边炮眼间均设直径为50mm的空眼，以作减震和光爆导向眼之用。

装药炮眼采用小直径炮眼，减少对围岩的破坏四、施工注意事项及安全、质量保证措施1、施工注意事项（1）、支架拆卸与安装过程，施工人员较为集中，应做到统一指挥统一行动，按预定的施工方案进行，做到忙而不乱、忙中有序、各负其责、整体推进、争分夺秒，在规定的时间内完成任务。

（2）、每次加固施工前一天项目部领导和技术人员组织所有施工人员现场进行技术交底，交代点内施工位置、工作内容和注意事项，做到施工人员知道上道工序干什么，下道工序怎么干，与谁配合，使用哪些机具。

将工作内容分解到人，明确到人，既分工又配合。

（3）、驻站联络员与车站调度人员密切协调，按时预告列车通行情况，与现场总指挥用对讲机联系，准确向总指挥报告封锁时间，施工完毕和现场总指挥联系销点时间，并报告车站调度按时销点、提前销点或推迟销点，报告内容必须准确无误。

（4）、新建隧道施工前在既有隧道两侧边墙位置每10m设置观测点。

测量班每天测设一次，并做好详细记录，观测水平方向是否有异常变化，如遇特殊情况及时向技术负责人汇报。

（5）、在既有隧道两段分别安排4名防护人员，禁止非施工人员进入现场，工作面两段800米分别设置施工作业标。

防护人员配齐对讲机、口哨、信号旗，不得有机车进入，用红旗挡车，销点后第一列机车通过用黄旗示意。

2、组织保证措施（1）成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长的确保开通小组，以既有线隧道行车安全为首要职责，严格遵守管理制度，逐级签订安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决抓好安全预防，把不安全的因素消灭在萌芽状态。

抓好安全教育，加强职工岗位培训，坚持持证上岗。

（2）在要点施工中全体干部职工，必须熟悉《铁路技术管理规程》等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格后方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。

（3）坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针指导施工生产，实现安全目标，确保新建隧道施工期间列车运行安全。

（4）施工负责人必须对既有隧道施工过程亲自指挥亲自组织，精心安排，严格要求，确保行车安全。

职工、劳务外协工必须服从统一调动和指挥，不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨，杜绝违章操作。

（5）制定详细要点施工方案，细化工作，分工明确，逐级落实，责任到人，奖罚分明。

严格按照已批复的施工方案进行施工。

（6）对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。

（7）对所有参加施工人员进行点前安全培训教育，详细学习施工点报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工，确保施工人员人身安全。

3、技术保证措施（1）在要点施工前，技术人员进行详细的施工现场测量，核实道岔间相互位置，结合现场实际，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业，对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。

（2）施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，并找出相应的解决办法。

（3）要点前向施工人员作详细的技术交底，避免返工浪费和不安全因素影响工期。

4、安全保证措施（1）站场改造施工中要认真学习并严格遵守铁道部（铁办[2005]133号）及西安铁路局《西安铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定。

严格按照《安规》第2.2.6条、第2.2.7条、第2.2.8条施工办法执行。

（2）对民工要进行记名式培训，经考设合格后方可上岗，作业前，每个职工要写出个人安全保证书，对民工要登记注册，并签订人身安全协议书。

（3）各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程的有关安全制度，严禁简化作业程序。

（4）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的距离，防止工具碰撞伤人。

（5）统一口径，统一指挥。

安排经考试合格并取得上岗证人员及进行安全防护，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、销点及开通命令。

现场负责人对现场发布调度命令。

（6）施工安全防护必须周密细致到位，符合以下条款：a.各项施工必须按照《铁路工务安全规则》第2.2.1条~第2.2.5条规定的防护条件和第2.2.6条~22.2.18条防护规则进行防护，未设好防护严禁施工。

b.施工防护及驻站联络人员必须派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。

c.驻站联络员按规定登记《行车设备登记薄》，办理申请要点、销点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。

d.工地防护员必须按规定带齐防护信号设备品，按规定设置防护，防护信号牌要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。

同时保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。

（7）点毕结束前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车，施工地段放行列车必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.7条规定。

各类既有线上施工，开通前施工单位要与设备管理单位检查员共同检查设备，确认已经达到开通条件后在设备检查记录上签字认可，同意施工单位申请开通。

（8）加强对新开通线路的巡查工作（日夜24小时），如发现有危及行车安全隐情，立即与列车组织部门联系并整改。

（9）钢架堆放、装卸和搬运要配备足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行；钢架及木楔堆放应按指定的场地分类堆放，堆码稳固，不得侵入限界1.44m范围。

（10）严禁酒后作业，严格执行各项安全制度，杜绝违章作业。

（11）人身安全做到“十不准”。

5、列车正点保证措施按时进场，按计划搞好隧道加固所需物资，及时投入生产。

同时把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥。

按调度日班计划将工具轨及所需要的配件、工具准备好并运到施工现场，安排专人保管，保证在点内施工时不能因为缺少配件和工具而影响工期。

一旦点内计划形成由值班调度下达给有关单位，组织各有关单位共同实施，确保日计划的实现。

从而保证加固施工按期完成。

6、质量保证措施（1）深化全面质量管理，认真贯彻执行ISO9000标准，严格执行公。