海运提单

Shipper

YUANYUAN TRADE CORPORATION

222 ZHONGSHAN ROAD

SHANGHAI CHINA B/L NO. HJSHBI 142939 ORIGINAL

中 国 对 外 贸 易 运 输 总 公 司

CHINA NATIONAL FOREIGN TRADE TRANSPORT CORPORATION

直 运 或 转 船 提 单

BILL OF LADING DIRECT OR WITH TRANSHIPMENT

SHIPPED on board in apparent good order and condition

(unless otherwise indicated) the goods or packages specified

herein and to be discharged or the mentioned port of discharge

of as near there as the vessel may safely get and be always afloat.

THE WEIGHT, measure, marks and numbers quality,

contents and value, being particulars furnished by the Shipper,

are not checked by the Carrier on loading.

THE SHIPPER, Consignee and the Holder of this Bill of

Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written

or stamped provisions, exceptions and conditions of this Bill of

正本提单、电放提单和海运单详解

什么是正本提单、电放提单和海运单？三者有何区别？

1、海运提单（Ocean Bill of Loading，OBL）

OBL是承运⼈（船公司）收到货物后出具的货物收据，也是托运⼈与承运⼈所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的

所有权，是⼀种具有物权性质的凭证。货物收据，运输契约证明和货物所有权凭证是海运提单的三⼤特点。

所谓物权凭证，是指谁持有提单谁就拥有货物的所有权，承运⼈“认单不认⼈”——谁拥有提单，就把货物交付给谁；谁拥有提

单，谁就享有占有和处置货物的权利；换句话说，提单代表了其所载明的货物。正因为这样，所以提单在⼀定条件下可以流通

和转让。

海运提单⼜分为正本提单（Original Ocean Bill of Loading）和电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading或Surrendered Ocean Bill of Loading）。

（1）正本提单（Original Ocean Bill of Loading）

是指经过承运⼈、船长或其代理⼈签字盖章并注明签发⽇期的提单。⼀套提单通常是“三正三副”——三个正本和三个副本，任

何⼀个正本都可以作为提货凭证，⼀般都是全套正本提单⼀起流转。发货⼈shipper发运后，⼀般是通过银⾏（跟单信⽤证或

托收收汇）将全套正本提单转交收货⼈consignee（发货⼈只要把符合信⽤证要求的单据交给银⾏，银⾏就给发货⼈⽀付货

款；收货⼈只要向银⾏⽀付货款，银⾏就把从发货⼈那⾥得到的全套正本提单交给收货⼈，收货⼈就可以提取货物），或直接

通过国际快递（⾮跟单信⽤证或托收时）转交收货⼈。

（2）电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading）

是指由托运⼈向承运⼈（船公司）提出申请并提供《电放保函》后，由起运港的船公司通过电⼦邮件或其他⽅式电传通知其⽬

的港代理——某提单项下货物不需要凭正本提单放货，收货⼈可凭电放提单扫描件/传真件（要由收货⼈公司盖章）或凭⾝份

国际海运提单之SW海运单（SeaWaybill）和电放提单TLX

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一、海运单与电放提单产生的背景

随着海运业的发展，集装箱运输广泛使用,高速船舶大量涌现，中途港大量减少，装卸设备不断改进，海运时间大大缩短。这对提单流程提出了挑战：在提单流程中，收货人必须凭提单正本提货，而正本提单往往被卖方所控制，当货到而提单未到收货地，或收货人未对汇票承兑，付款而得不到提单正本时，就会出现货等单的问题，由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象，尤其是近洋运输，在此情况下，海运单与电放提单便应运而生。

(一)海运单的含义，运行程序及特点

海运单(Sea Waybill)，是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。其基本作用主要有三：一是承运人收到的货物收据，二是运输合约的证明；三是解决经济纠纷时作为货物担保的基础。

二、流程及特点

海运单流程：

(1)船公司签发海运单给托运人；

(2)船公司在船舶到卸货港前向收货人发出到货通知；

(3)收货人签署完这个到货通知并退还给船代理；

(4)船代理据以签发提货单给收货人；

(5)船抵港后，收货人凭提货单提货船，方查明收货人已将运费付清，办理结关手续，船方就可放货。

海运单有以下特点：

1.简单迅捷。

2.对收货人风险小，由于海运单不是物权证书，不能转让，海运单上的收货人必须详尽表明，除收货人之外他人不得提货，即使第三者非法得到也不能提货。 3.对承运人风险大。由于具体收货人始终为承运人知晓，且必须交给该收货人，承运人必须做到万分谨慎，验明收货人的确切身份。如果错交必须承担责任。

4.对发货人风险大。Sea Waybill是随船提单，一旦向船东确认作Sea Waybill的话，货一到港，收货人就可以直接去提货，发货人控制不了该货。

5.海运单对银行的债权没有保障。由于海运单不是物权证明，海运单项下银行不能取得货物控制权，因此不可流通转让。

1 海 运 提 单

海运提单(MARINE BILLS OF LADING)是海运时使用的运输单据，就不同海运方式来分，提单种类也是繁多的：直运提单、转运提单、联运提单、集装箱运输提单。同时，各船公司都使用自己签发的提单．不论是内容还是格式都有差异，但基本内容却雷同。所以在这里，我们只对提单中具有共性的内容加以说明，填写的方式也是一般通用的。

提单的名称表示众多，如Bill of lading，B／L，DS／L，B'S／L，BLading等，对于托运人要注意签发的B／L一定应是清洁、已装船提单。

提单有正、副本之分。正本提单可流通，交单，议付，副本则不行。对正副本提单要求的权利在收货人一方。出口方应对来证中各种份数表示法作出正确判断。如；“Full set of B／L"指全套提单．按习惯作两份正本解释。

如“Full set(3／3)plus 2 N／N copies Of original forwarded

through bills Of lading”

(3／3)意为：分子位置的数字指交银行的份数，分母位置的数指应制作的份数，本证要求向议付行提交全部制作的三份正本。

N／N是Non—Negotiation的缩写，意为不可议付，即副本。如"Full set less one copy on board marine bills of lading”指向议付行提交的已装船海运提单，是全套正本(55少一份正本)。

如“2／3 original clean on board ocean bills of lading”指制作三份正本提单，其中两份向议付行提交。

提单的内容可分为固定部分和可变部分。固定部分指提单背面的运输契约条款，这一部分一般不作更改，在此也不作说明解释；可变部分指提单正面的内容，这些内容根据运输的货物、运输时间、托运人以及收货人的不同而变化。填写提单本应是船公司或其代理人经办