公路护栏 标准

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全液压钻孔机

一、用途及特点：

型全液压钻孔机是一种公路护栏钢管桩交通设备，该机钻孔时需配套空压机使用，以空气动力用于冲击破碎、排屑成孔。主机采用柴油动力，全液压机械传动，具有效率高、移位方便、精确度高、经久耐用、省时省工等特点，特别适用于公路野外工程施工。

路神牌公路护栏全液压钻孔机由我司一支技术研发工程师和现场服务技术员所组成的高凝聚力、高素质精英技术团队，根据设备在各种工况环境实践中使用的情况，通过不断的修正与改进，能够在各类复杂地层的公路护栏安装过程中，尤其能够体现它优质高效、经久耐用的特点。公司质检部加之严格的检测手段为产品提供一流质量保障，路神钻孔机现已是全国质量第一、市场占有率第一的品牌，成为我国公路护栏安装工程中的主打机型。

二、主要技术参数

型号

钻孔直径（Mm）

钻孔速度（Mm/min）

动力头输出最大扭拒（N•m）

冲击功(N·M)

冲击器冲击频率（次/Min）

空压机空气压力（Mpa）

空压机空气耗风量（M3/min）

柴油机功率（Kw）

液压系统流量（Ml/r）

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额定系统压力（Mpa）

轮距（Mm）

外形尺寸（长*宽*高）（Mm）

整机质量（Kg）LSZK230

φ120-φ200

800-2200

3600

340

900-1600

0.5-

0.8

7－18

17

42-50

16

1670

2600*2000*3600

2600LSZK260φ120-φ200800-3000

4200

340900-1600

0.5-

3 / 3

0.8

7－182155-65

00*2000*3600

2650

公路波形护栏施工

1.护栏施工方法

（1）、严格按施工图纸进行立柱定位放样

中分带立柱放样测量的基准点(高程)和基准线(平面布置)均为路缘石，即以路缘石为基准进行立柱放样；路侧立柱放样的基准点为路面(上面层)，基准线为路中心或路肩边线(最终成型)。首先以桥梁、通道、涵洞、中分带开口、立交等为控制点，再纵向展开测距定位；控制点之间利用调整段调整间距，并利用分配方法处理间距零头数，以减少非标准护栏板的数量和避让构造物、通讯、电力管线、横向排水管等不允许打桩点，尽量使构造物和地下管线等正好落在两立柱之间。第二、用水准仪测量定位立柱的标高，认真填写测量记录，并在每根立柱上用红线作出标记。第三、立柱放样后，再次检查每根立柱的地基状况，看是否有地下管线或涵洞、通道顶部埋土深度不足等情况。如果有，就调整某些立柱的位置或改变立柱的固定方式。第四、绘制立柱测量放样图报驻地监理工程师审批同意后再安装立柱。

（2）、严格按高速公路护栏施工技术规范进行立柱安装

立柱安装必须与施工图相符，并与道路线形相协调。首先进行试验段立柱安装，取得经验并经监理同意再全面开工。主要施工方法有：

①打入法：一般路段，立柱采用打入法施工。施工时先根据测量标高，计算每根立柱实际打入的深度，再进行复核校对无误后方可在定位点打入立柱。在打入立柱的过程中，及时用水平尺测量打入立柱的纵向和横向竖直度，检查立柱是否偏离定位点，发现偏差要立即调整。立柱接近打入深度时，要控制好锤击频率和锤头落差，以确保立柱准确埋入规定标高位置。打入施工上道工序合格方可进行下道工序施工，以确保标高一致，间距准确，在纵向与横向都垂直竖立；打入的立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。

②开挖法：如遇到不能直接打入的路基，则采用开挖后再打入立柱的方法，开挖尺寸约400×400×500。立柱打好后，必须做好回填工作。回填土时，要分层夯实，要保证回填土压实度不少于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。铺有路面的路段开挖时，面层5cm采用与路面相同的材料回填并压实。

公路三波形梁钢护栏 备案号： JT ICS 93．080．30

P 66

中华人民共和国交通行业标准

JT／T 457—2007

代替JT／T 457--2001

公路三波形梁钢护栏

Thrie-beam guardrail for highway

2007．04．03发布 2007—08．01实施

中华人民共和国交通部发布

JT／T 457--2007

目 次

前言 ·

1范围 ”

2规范性引用文件 ··

3产品分类及组成 ”

4外形尺寸与允许偏差· ·

5技术要求 ·

6试验方法 · - · ·

7检验规则 ··· 一

8标志、包装、运输和质量证明书 一

附录A(资料性附录) H型钢立柱三波形梁钢护栏实车碰撞试验资料 Ⅲ●●●3怕他堪加

nIT 451—2007

前 言

本标准代替JT／T 457--2001《公路三波形梁钢护栏》。本标准与JT／T 457--2001相比主要变化如

下：

——板厚仅允许正公差，并明确是防腐处理前厚度(见4．1．1)；

——删去钢管立柱、增加方管立柱(见4．2)；

——增加和方管配合使用的防阻块形式及规定(见4 3)；

——删去和圆管立柱配合使用的托架的有关内容；

——检查和验收抽样、判定按Ⅱ／T 495规定进行(见7．3)；

——增加资料性附录A，提供H型钢防阻块配合H型钢立柱的三波护栏的实车试验资料。

本标准的附录A是资料性附录。 本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC／TC 223)提出并归口。 本标准主要起草单位：交通部公路科学研究院。

本标准参加起草单位：上海佳艺冷弯型钢厂、宁波路宝科技实业集团有限公司、北京中交华安科技

有限公司。

本标准主要起草人：唐尊睁、何勇、朱继昌、张昱、徐斌、吕聪儒、宋楠、周志伟、杨曼娟、吴玲涛。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：JT／T 457--2001。

Ⅲ

n，T 457--2007

公路波形护栏简介

(2011-11-24 17:09:47)

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公路波形护栏

杂谈 分类： 施工技术资料分享

简介

波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。

波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。

材料及制造工序 优质钢板经防腐处理。

制造工序：优质钢板，经镀锌、喷塑处理。

加工方法：为保证波形梁截面形状正确，应采用冷弯加工成型的方法，为使波形梁相互顺利搭接，要求拼接螺栓孔在波形梁成型后一次冲孔完成。

产品用途和特点

用途：高速公路防撞，隔离等。

产品特点：防腐性能好，抗老化，美观大方。安装简便快捷。

外观检查：无气泡、裂纹、疤痕、折迭、凹坑、压痕、擦伤等缺陷。

尺寸检查：几何尺寸及距离端部15cm处断面形状。防腐层厚度及所用材料。