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汽车润滑油各项标准指标数据详解⽬录SEA (2)API(美国⽯油协会) (2)ACEA (2)机油分类有矿物油、半合成、全合成、伪半合成油 (3)闪点 (4)倾点和凝点 (4)运动黏度（数值在⼀定范围内即可，不存在越⼤或越⼩越好） (4)⾼温⾼剪切粘度（数值越⼤越好） (5)总碱值 (5)轿车保养更换润滑油油量 (5)润滑油奔驰认证标准 (6)⼤众汽车标准 (7)变速箱油的适⽤范围............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
SEA润滑油的黏度多使⽤SAE等级别标识，SAE是英⽂“美国汽车⼯程师协会”的缩写。
W之前数字代表润滑油可以适⽤的最低温度0W对应的是-35℃，5W对应-30℃依次类推。
后⾯的30代表机油在100℃的粘度（俗称运动粘度），数值越⾼，粘度越⾼。
⼩排量的车⽤运动粘度⼩的机油省油，⽽粘度⼩的机油在发动机运⾏中形成的油膜薄在⼤排量发动机中起不到有效的润滑特别是涡轮增压发动机，不只会加⼤机油的消耗（俗称烧机油）更有可能损坏发动机。
API(美国⽯油协会)1. “S”开头系列代表汽油发动机⽤油，规格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。
2. “C”开头系列代表柴油发动机⽤油，规格有：API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
3. 当"S"和"C"两个字母同时存在，则表⽰此机油为汽柴通⽤型。
（注：S代表汽油发动机油，C代表柴油发动机油。
）在S或C后⾯的字母表⽰的含义是：从“SA”⼀直到“SN”，每递增⼀个字母，机油的环保级别都会优于前⼀种，字母越靠后环保等级越⾼，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，⽬前环保级别最⾼的机油是“SN”级。
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。
与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。
2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线二、第一汽车集团公司一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线三、上海汽车工业(集团)总公司上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。
日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线2、上海柴油机股份公司上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。
上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。
CA6DE2发动机简介:
CA6DE2系列柴油机概述：
CA6DEZ系列柴油机排量为6.6升，一般国内6升级的柴油机缸径通常为110mm，108mm，一汽技术中心语一汽大柴共同开发的CA6DE2系列柴油机，缸径只有106mm，充分保证了可靠性，运用CFD、FEA等技术手段对缸体、缸盖、曲轴等部件进行了优化。
与德国FEV、奥地利AVL，日本MAE等公司合作，利用世界领先技术，对可靠性进行全面设计与开发，大幅度提高升功率并降低摩擦功与机油耗，使燃油经济性有了历史性的提高。
CA6DE2产品技术特点：
1:.缸体提高了缸体主轴孔的刚度和强度，提高机械效率，减小摩擦功；优化加强筋的布置，大幅度降低了缸孔的变形和振动，经一汽技术中心测试，缸孔变形与国外先进机型相当，完全可以满足6DE柴油机达到欧二和欧三的要求。
2:缸盖采用全新精确冷却结构缸盖，高强度高韧性蠕铁材质，寿命提高三倍以上。
缸盖内部增加强度筋板，避免了三角区结构薄弱，容易出现裂纹的现象。
对水流进行重新优化，对高温集中的三角区采取钻孔冷却，使该处温度降低30度以上，有效的避免了裂纹的产生；对喷油器套圆角进行优化，减少喷油器套与汽缸盖贴合密封环带。
3:曲轴采用特殊工艺的高精度钢曲轴，不断轴，不烧瓦。
4:活塞，活塞顶部镶耐高温，耐磨铸铁圈。
活塞裙部型线优化，配缸间隙更小；210马力以上柴油机，采用德国马勒技术的振荡冷却活塞。
210马力以下柴油机采用内腔钻孔，强制冷却结构活塞。
