传承与竞争

自上个世纪3o年代实现工业化以来，苏联就长期保持着世界最大坦克生产国的地位。

二战时期，苏联生产的10万多辆各型坦克成了最终战胜法西斯的有力保证。

战后，居安思危的苏联坦克设计师并没有停下脚步，事实上，作为世界上坦克技术发展较早的国家之一，经历了第二次世界大战的磨砺之后，冷战中的苏联成为了世界上研制、生产坦克最多的国家，也基本形成了“简单、有效、便宜”的设计风格……五厂两局：风格中自有流派早在上世纪30年代中期，苏联初步形成了哈尔科夫和列宁格勒2个坦克生产中心和4个生产厂。

但在1936年，这两个生产中心都经历了重大的人事变动。

“共产国际”哈尔科夫蒸汽机车厂有了一名新厂长和一名新总设计师。

新厂长是马克萨廖夫，他是保持坦克生产线持续运转的关键人物，但是推动哈尔科夫坦克厂生产的真正人物却是总设计师科什金及其接任者莫洛佐夫。

至于列宁格勒的3个坦克厂，也于30年代中期经过了改组，到1937年，只留下一个总设计局负责监督生产。

这三个厂分别是：伏罗希洛夫工厂、布尔什维克工厂、列宁格勒基洛夫工厂，其中基洛夫工厂居于主导地位，3个工厂的总设计师是伏罗希洛夫元帅的女婿科京。

这深刻地影响到了战后苏联的坦克研发、生产，并因此在独树一帜的苏式坦克风格中，出现了两个关系微妙的“流派”。

由于列宁格勒是德军进攻的目标，因此斯大林希望把列宁格勒工厂搬迁。

1941年7月23日，大约有15 000名工人及其家属开始迁移。

随着德军的步步推进，1941年9月15日，哈尔科夫工厂也奉命准备迁移。

莫洛佐夫及其工人于1941年10月19日开始向乌拉尔转移，并在下塔吉尔安顿下来。

列宁格勒工厂于12月10日完成了搬迁，列宁格勒基洛夫工厂与车里雅宾斯克拖拉机厂合并，并完成了生产线的扩建。

哈尔科夫工厂的情况也类似，它与下塔吉尔的乌拉尔铁路车厢厂合并。

到1945年战争结束时，苏联有了四个大的坦克厂和一个坦克生产分厂，既列宁格勒基洛夫工厂、车里雅宾斯克工厂、下塔吉尔工厂和哈尔科夫工厂。

至于在鄂木斯克的第五个厂，作为分厂，归属列宁格勒基洛夫厂。

虽然这5个坦克生产厂构成了战后苏联坦克工业的基础，但在内部却分成了两个坦克生产研发联合体：原科京的列宁格勒坦克设计局，西方在战后称其为鄂木斯克集团；科什金的哈尔科夫设计局，后被称为下塔吉尔集团。

鄂木斯克集团在二战期间的产品有：kv-1、kv-2、is-2和is-3，战后是t-10、t-64和t-80坦克。

下塔吉尔集团在二战中的产品有t-34和t-44坦克，战后是t-54、t-55、t-62、t-72和t-90主战坦克。

由t-44到t-62：成功的传承战后苏联坦克成功的开端，可以说始于t-44这个型号，而t-44本身却是战争末期出现的，在某种程度上可以视为t-34的延续。

这就向人们深刻地揭示了战后苏联坦克循序渐近的传承关系：由t-44发展而来的t-54/55也绝非是一种“革命性设计”，而是对战争经验的一种总结。

具体来说，t-34优秀的设计使得它成为红军的中坚，每一次战役都使得t-34坦克得到了不断的发展和进步，最终促成了t-44坦克的产生。

这种新型坦克的炮塔就是基于t-34-85型，但横置的发动机、底盘、悬挂和行动部分都是重新设计的。

它拥有比t-34-85型更低的侧面投影面积和更为简化的可生产性。

战争结束前，只有150～200辆早期型t-44得以生产。

战争的硝烟刚刚散去，下塔吉尔集团就打算根据战争中的经验制造一种“全能型坦克”。

于是通过安装一门d-10t 100毫米坦克炮，并在炮塔顶部安装一挺12.7毫米dshk 防空机枪，使苏联人基本上得到了一种与t-34有血缘关系，但又基本是全新型号的坦克。

后来，经过进一步修改炮塔设计，这种坦克拥有了一个更为响亮的新编号“t-54”。

1949年，苏联t-54坦克首次亮相，在当时看来，t-54不失为一种理想中的“全能型坦克”，因为它造型低矮、装甲较厚、火力与机动性也较好，而且相对其他国家同级别的坦克来说，它的重量要轻，这就意味着苏联坦克设计达到了相当高的领先水准。

不过，苏联人对t-54并不完全满意，以至于t-54之于苏军仍是一个过渡性车型，其生产数量和型别较少，其后出现的t-55很快取代了t-54。

t-55有多个型别，互相之间的区别主要体现在火控、炮控系统的完备性上，而它们与t-54的主要区别则是安装了功率为580马力的b-55发动机。

后来，苏联又将所有的t-54作了改装，提高到t-55a的标准，以至于后来西方国家习惯合称之为t-54/55系列。

整个系列坦克的总生产量在10万辆以上，成为战后早期最重要的苏联坦克。

这不仅是因为这两型坦克在和平时期的生产数量多，更因为它们代表了当时和以后很长一段时期内世界坦克设计的最高水平。

下塔吉尔集团在1960年前后推出的t-62主战坦克，在相当大的程度上仍可视为t-54/55系列的进一步发展。

t-62实际上只是一种较大型的、部件性能有所改进的t 54/55坦克。

t-62坦克于1961年公开亮相，当时给西方带来了不小的震撼。

t-62坦克的装甲更厚、火炮口径更大，但重量却没有大幅度提高，车内有完善的三防装置，可适应核战条件下的作战。

早期t-62坦克的火控系统与t-55基型坦克是一样的，测距装置为光学合像型。

t-62坦克采用了2a20型115毫米火炮，并在世界上首次装备了尾翼稳定长杆脱壳穿甲弹，初速达1615米/秒，所以不需要太好的火控系统也能命中目标。

因此，早期t-62坦克的火控系统非常简陋，不过很快就装备了更为先进的“波浪”火控系统。

值得一提的是，在两次车臣中，由于t-62被认为更适合当时的战场环境，对其投入使用的力度甚至超过了t-72和t-80。

被时代抛弃的“猛犸”与下塔吉尔集团t-54/55/62系列的成功传承形成鲜明对比的是，同样由二战时期is-2重型坦克传承而来的is-3～t-10系列重型坦克却是一个失败的典型。

当然，事情要从is-3说起。

德国投降之后，无论是英美盟军方面还是苏军方面，在各自的占领区内，大大小小的阅兵式便从未间断。

而随着日本于1945年8月15日最后停止抵抗，这种欢庆的气氛被推向了高潮。

1945年9月7日，盟军决定在柏林举行正式的胜利国官方阅兵大游行。

尽管此时的柏林已是一片断壁残垣，但这次阅兵式的盛大与壮丽仍给人留下了难以磨灭的印象。

在阅兵主干道一侧的观礼台上，挤满了美苏英法四大战胜国的将军们。

由美、苏、英、法4国抽调部队组成的地面集群作为阅兵式的主角，在主干道上以分列式队形依次通过检阅台。

随着阅兵式被推向高潮，有人开始注意到，此时在远处，一阵柴油机特有的低沉轰鸣声已经响起。

观礼台上久经战阵的将军们马上意识到，强悍的红军装甲部队即将登场了。

然而令西方的将军们大惊失色的是，出现在视线中的红军坦克，既不是大名鼎鼎的t-34-85，也不是传说中主炮威力令德国人极为挠头的is-2，而是一种从没见过的重型坦克。

骇人的122毫米口径火炮，独特的龟壳形铸造炮塔与箭簇状车体正面装甲，给在场的人们以极大的视觉冲击力。

单从这种重型坦克独特的外形上，西方将军们便能很轻易地得出这样一个结论：自己的坦克，无论是已经投产的还是在绘图板上的，没有任何一种型号能够与之匹敌。

事后，惊恐的西方盟军得知，这52辆苏联装甲巨兽的型号为is-3一种is-2的改进型号。

is-3是苏联在二战中生产的最后一种重型坦克，也是战后苏联装备的第一种重型坦克。

其原型车于1944年底通过试验，随即投入小批量生产，但此时战争已接近尾声，因此未能参加任何同德军进行的战斗，在随后的远东战役中也未有参战的记录，可谓生不逢时。

is-3坦克全重46.5吨，乘员4人。

与“前任”is-2相比，它具有更厚的装甲、更矮的车身、更大的装甲倾角、更接近半球形的炮塔外形，因而具有更好的防弹效果。

可以毫不夸张地说，is-3重型坦克拥有它那个时代最强的生存能力。

时至今日，is-3的装甲重量占整车战斗全重的比率也仍然是世界各国坦克中最高的。

由于战争时期条件的限制，is-3仍采用了与is 2相同的v-2-is四冲程12缸水冷柴油机，最大功率仅有520马力，动力不足使其最大公路速度只能达到37千米/小时，最大越野速度仅为19千米/小时，最大公路行程也只有185千米。

不过就当时重型坦克的机动性能而言，这已经算比较高的水平了。

is-3的主要武器也与is-2相同，为一门122毫米d-25t坦克炮，虽然该炮威力强大，但也存在射击俯角偏小、射速慢、备弹少等不足；再加上d-25t是由a-19野战加榴炮改进而来，射击精度不高，因此火力效果在当时只能居于中上水平。

is-3从1946年开始大规模生产，共制造了2311辆，在战后重型坦克中的产量仅次于后来的t-10。

除苏联自身使用外，它还少量出口到波兰、捷克和埃及等国，曾参加过中东战争。

在经过了is-4/5/6/7等型号的过渡之后，到1948年底，苏联决定在is-3基础上发展一种新型的不超过50吨的重型坦克，以科京为首的设计小组很快就推出了“730工程”。

1950年春天，首批样车在库宾卡通过了测试。

政府同意在经过改进后投入生产，并定型为is-8。

因改进之处较多，这种重型坦克在完善过程中先后被更名为is-9和is-10，1953年3月斯大林去世后，又再次改名为t-10。

t-10n克基本型装有122毫米d-25ta加农炮和12.7毫米同轴机枪，1956年以后又在其改进型t-10a上加装了双向稳定器，在1957年服役的t-10b上则加装夜视仪。

t-10系列中最重要的型号是1957年投产的t 10m，这也是世界上最后一种批量生产的重型坦克，到1966年停产时，各型t-10共生产了3000余辆，是战后产量最大的重型坦克。

但它从未出口，也从未在战争中使用，最后于1993年退役。

事实上，尽管“斯大林”系列不断将重型坦克的发展推向一个又一个顶峰，但由于重型坦克在重量、结构以及随着而来的造价和可维护性上的缺陷，它越来越难以适应苏联军方战后“高速度、大纵深”的作战思想。

尤其是进入20世纪60年代以后，t-62主战坦克进入苏军服役，它比t-10轻10余吨，但115毫米滑膛炮侵彻力比122毫米的d-25t大50%，同时可靠性也要高得多。

尽管此时服役中的is系列也在不断地完善和发展，但属于重型坦克的时代却早已经过去了。

重启炉灶的t-64与继续高端的t-80当下塔吉尔集团推出t-62时，鄂木斯克集团的t-10m其实就已经输了。

不过，鄂木斯克集团并不甘心于此，于是便有了“重启炉灶、里外三新”的t-64。

事实上，虽然“简单、有效、便宜”这样的设计风格是苏联坦克工业界的共识，但这并不意味着就一定要在原有的型号上修修补补，t-64就是一个大量应用了最新技术的全新设计。

t-64坦克与苏联以前任何型号的坦克都没有直接关系，它不是t-62坦克的改进型，与后来的t-72坦克也毫无瓜葛。