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城市轨道交通行车组织基础行车组织基础课件项目一

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城市轨道交通行车组织培训课件

城市轨道交通行车组织培训课件
n 照查继电器：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，对应的每一条 接车的股道都要设，每一股道要设两个照查继电器，用来实 现对同一股道迎面敌对进路的照查。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。

1.2行车组织基础(1) (第5、6课时)

1.2行车组织基础(1) (第5、6课时)
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3、什么是运营时刻表？
运营时刻表是行车组织工作的基础， 它规定了运营线路的每个运营周期（一般 为每天）的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占有区间的顺序、列车在一个车 站到达和出发（通过）的时刻、列车在区 间的运行时分、列车在车站的停站时分、 折返站列车折返作业时间及电动客车出入 车场的时刻。
14
7、折返方式有哪些？ 列车折返方式根据折返线的布置可分
为站前折返、站后折返以及综合式折返等。
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8、列车速度有哪些，具体定义是什么？
在实际工作中，通常把速度分为3个不同 的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。
旅行速度即指列车运送速度，它是列车在 区段或铁路线路内运行的平均速度。
运行速度则是在列车运行时间中扣除加 减速附加时间和在站停车时间后计算所得；
技术速度则是在列车运行时间中扣除在 站停车时间后计算所得；
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9、影响行车通过能力的因素有哪些？
轨道交通系统的通过能力是一个综合指标， 取决于线路技术条件、信号系统、车辆性能、 折返能力、停站时间、乘客素质和管理水平等 诸多因素。
根据客流的需要，通过能力一般可按每小 时20～30对考虑，即行车间隔时间为2～ 3min，必要时应预留进一步缩小行车间隔的 潜力。
接发列车的组织工作是在严格遵守地铁或 轻轨技术管理规则、车站行车组织细则等有关 规定的情况下，按一定程序进行的一系列接发 列车作业，由车站值班员统一指挥。
3
讲授新课
1.2城市轨道交通行车组织基础(1)
一、列车运行基本概念
1、什么是列车和列车运行？
列车是指以正线运行为目的，按规定辆 数编成并具有列车标志的车组。列车标志包 括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与 目的地标识符。

城市轨道交通行车组织基础行车组织基础课件项目一

城市轨道交通行车组织基础行车组织基础课件项目一

始发终到站 折返站
乘客乘降
乘客乘降
接、发车，列 车折返，
列车检修、整 备，存车
接、发车 列车折返
换乘站 乘降、换乘 接、发车
3．线路其他情况
• 城市轨道交通车站的站距各有不同，一般 建设在市中心的车站站距较短，甚至不到 半公里，建设在市郊的站距达到几公里， 甚至超过10公里。一般车站站台的有效长 度最小118米。线路的最小曲线半径一般在 150米，最大坡度正线达到24‰，联络线甚 至达到30‰。
118米
4．车站表报
• 车站报表种类较多主要有：调度命令登记 簿、电话电报记录簿、破加封登记簿、车 站行车作业登记簿、行车日志、调度命令 纸、路票、绿色许可证、交接班登记簿、 设备故障报修登记簿、外部人员出入登记 簿、施工检修登记簿、非运营时间进出车 站登记簿、车站公共区域暂存物品登记簿、 车站夜间施工联保登记簿、车站安全巡视 登记簿、运营线列车救援作业时间记录表、 FAS运行登记簿。
• 中间站：指办理正线接发车及客运业务的车站， 是列车运行图中经过的车站。
• 换乘站：除办理中间站的接发车，乘降作业外， 同时也是乘客换乘不同线别列车的场所。
• 折返站：指除办理中间站的接发车，乘降作业 外，由于配有折返线，存车线还可办理列车折 返转线作业。
车站功能一览
客运作业 行车作业
中间站 乘客乘降 接、发车
• 顺向道岔是指使列车先经过岔心，后经过尖轨的道 岔。逆向道岔则是指使列车先经过尖轨，后经过岔 心的道岔。
• 挤岔一般指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确， 列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开的情况。
• 掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态， 车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成 车轮脱离钢轨的情况。

《城市轨道交通行车组织》课件 项目一(终)

《城市轨道交通行车组织》课件 项目一(终)

任务三 城市轨道交通行车组织的基本工作制度
一、 城市轨道交通行车组织规那么
2．行车组织规那么的编制要求
〔1〕行车组织规那么是运营管理的根本法规，它规定了各部门、各单位在从事运营生 产过程中，必须遵循的根本原那么、工作方法、作业程序和相互关系。 〔2〕行车组织规那么需明确运营工作人员的主要职责和必须具备的根本条件，并对工 作流程作原那么性说明。 〔3〕各部门、各单位制订的有关技术业务方面的规程、规那么、细那么和方法等都须 符合行车组织规那么。 〔4〕随着城市轨道交通系统的不断开展，线路的不断延伸，信号管理模式的改变，行 车组织规那么也应不断充实和完善
〔7〕非正常情况下的列车运行调整. 〔8〕列车运行图的铺画规定。 〔9〕运行记录、图表。 〔10〕运营分析及信息传递。本工作制度
二、城市轨道交通行车调度工作规那么
2．行车调度工作规那么的编制要求
〔1〕编制时应以行车组织规那么为依据，内容不应与行车组织规那么的规定相 抵触。 〔2〕在行车调度工作中，行车调度工作规那么应对调度工作具有指导作用。 〔3〕行车调度工作规那么应根据线路、信号等设备的调整进行相应的修改
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照?运营时刻表?的要求组 织行车，以实现平安、准点和优质的运营效劳；负责监督控制全线客流变化情况，调集人力、 物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以 及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及事故。

单元1 城市轨道交通行车组织基础1

单元1 城市轨道交通行车组织基础1
•我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。
•城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与行车组织 工作密切相关，行车组织工作是轨道交通系统完成其运营任务的 核心。有效的组织可以带来较好的经济效益和社会效益。
• （1）容量大
• 地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次
• （2）准时、快速、正点、安全 • 城市轨道交通有自己的专用线路。
Work
• ② 根据司机作业及客流情况等因素，合理设置车站停站时间；
• ③ 根据客流情况、上线列车数、运行等级、折返时间，匹配最优的行车间隔；
• ④ 根据特勤乘车、车站送餐需求，合理设置特勤车、送餐车；
• ⑤ 根据车场的可上线列车数，合理设置车场的出车计划等等。
信号显示也是一个重要的问题
要求
请将白色的字写在笔记本上
可靠度高
自动化程度高
限界条件苛刻
由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带 电的接触网，行车时不便洞维修和排除设 备故障，所以要求信号设备具有高可靠性，
应尽量做到平时不维修或少维修。
站间距短，列车密度大，行车工作 十分频繁，而且地下部分环境与工 作条件差，要求尽量采用自动化程 度高的先进技术设备，以减少工作
能使企业获得最佳的经济效益，具有重要的意义。
列车运行图的「3W」
WHAT
Work
W ho
1 二维线条图：
列车运行图是运用坐标原理来描述列车 运行时间和空间的关系。
2 坐标轴：
横轴表示时间，纵轴表示车站，斜线表 示列车，斜线上的数字表示车次。
3 三种颜色：
红色线条表示下行列车，绿色线条表示 上行列车，黑车线条表示列车出/回库。
• （5）车站
• 城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站 多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有 较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。

城市轨道交通行车组织 单元1 行车组织概述【优质PPT】74页PPT

城市轨道交通行车组织 单元1 行车组织概述【优质PPT】74页PPT
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
Hale Waihona Puke 41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
城市轨道交通行车组织 单元1 行车组 织概述【优质PPT】
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方本书以项目形式编写，以城市轨道交通系统行车专业岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通(主要是地铁和轻轨)行车组织进行了较详细、较全面的描述。

内容包括行车组织基础，正常情况下的列车运行组织，ATC设备故障时的列车运行组织，车站联锁设备故障时的列车运行组织，特殊情况下的列车运行组织，施工及工程列车的开行，调车工作，行车调度工作，行车突发事件应急处理，行车事故的分类、通报与调查处理等。

本书适合作为车站及车辆基地(车厂)行车值班员、站务员、调车员等行车各岗位人员的培训教材，可作为高等及中等职业院校城市轨道交通及相关专业的教材和教学参考书，也可供从事城市轨道交通运营管理的专业技术人员参考。

出版说明前言项目一行车组织基础【知识要点】【项目任务】【相关理论知识】一、城市轨道交通系统构成二、行车组织概述三、行车组织规章【复习思考题】项目二正常情况下的列车运行组织【知识要点】【项目任务】【项目准备】【相关理论知识】一、行车闭塞法二、列车运行模式的基本特征及运用三、列车运行组织方式四、车站行车作业【项目实施】任务一调度集中控制下的列车运行组织任务二调度监督下半自动控制的列车运行组织任务三列车折返作业【拓展与提高】6502控制台操作规程【复习思考题】【实践训练】项目三 ATC设备故障时的列车运行组织【知识要点】【项目任务】【项目准备】【相关理论知识】一、列车运行自动控制系统二、ATC设备故障时的行车组织方法----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------文档下载最佳的地方【项目实施】任务一 ATS故障时的行车组织任务二 ATP故障时的行车组织任务三 ATO故障时的行车组织【拓展与提高】一、无绝缘多信息轨道电路二、移动闭塞的列车定位技术【复习思考题】【实践训练】项目四车站联锁设备故障时的列车运行组织【知识要点】【项目任务】【项目准备】【相关理论知识】一、SICAS系统的基本设备二、在LOW工作站操作有关规定三、非正常情况下接发列车有关规定四、电话闭塞法的接发列车作业【项目实施】任务一联锁设备出现异常时的处理任务二车辆段(车厂)联锁设备故障时接车任务三联锁站联锁设备故障，开放引导信号接车任务四站间电话闭塞法组织行车时接发列车任务五联锁站轨道电路故障行车组织【拓展与提高】一、行车设备发生异常情况时的处理……项目五特殊情况下的列车运行组织项目六施工及工程列车的开行项目七调车工作项目八行车调度工作项目九行车突发事件应急处理项目十行车事故的分类、通报与调查处理附录参考文献本书从职业技术教育的“理论以够用为主，加强实践性教学”的角度出发，对城市轨道交通(交能是地铁和轻轨)行车组织进行了全面分析。

城市轨道交通信号行车组织基础

过该信号机进车厂，并随时准备停车(有的城轨公司 引导信号为红灯+白灯)。
项目一 行车组织基础
（1）固定信号 2）车辆段与停车厂的固定信号 出段（厂）信号机显示方式及显示意义
①黄灯——允许出车厂，前方进路道岔开通侧向； ②绿灯——允许出车厂，前方进路道岔开通直向； ③红灯——禁止越过，列车须在该信号机前停车； ④黄灯+红灯——引导信号，允许列车以不超过规定速度越
1、城轨交通设施设备分属于三大系 统（ 列车运行系统 ）、 （ 客运服务及安全保障系统 ）、 （ 检修保障系统 ）。
2、说出下图是什么线路？ 折返线
3、哪位同学为大家在黑板上画一下 渡线呢？渡线能不能作折返线使用 呢？
4、请同学们分别画出岛式站台车站、 侧式站台车站、混合式站台车站。
项目一 行车组织基础
4位表示，前2位列车服务号，后2位代表行程 单数行程代表下行，双数行程代表上行。 普通客车服务号：01~79； 空客车服务号： 80~89； 调试车服务号为：90~97； 专列服务号为： 98~99。
项目一 行车组织基础
（4）列车种类及车次规定（以深圳地铁为例） 2)工程列车
3位表示 工程列车开行车次编号501~549； 轨道车开行车次编号551~599。
的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。 列车晚点，列车延误发生在本列次终点站时且
符合列车晚点范围的现象。
项目一 行车组织基础
（3）列车延误及晚点 2)晚点统计方法 以深圳地铁公司为例：
比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔 的三分之一，但最小值不低于120s)以下为正常，N秒及以上为 晚点。因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但 在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。

《城市轨道交通行车组织》ppt课件

一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。

城市轨道交通行车组织 项目一 城市轨道交通行车组织基础

辅助线包括： 折返线、渡线、联络线、 存车线等。
线路与限界 1.线路
●折返线 为供运营列车往返运行时掉头、转线及夜间存车而设置的线路。
线路与限界
1.线路
●渡线 用道岔将上下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。 渡线有单渡线和交叉渡线之分。
线路与限界
1.线路
●联络线 在城市轨道交通网络中，同种制
的重要性，树立牢固的安全生产意识。
线路与限界 1.线路
线路
正线 辅助线 车场线
线路与限界
1.线路
1)正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。 城市轨道交通正线一般按双线设计，采用右侧行车制。 大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
线路与限界 1.线路
2)辅助线 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置 的线路，其最高运行速度一般限制在35km/h。
线路与限界
2.限界
限界是为了确保机车车辆在线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近的建筑物或 其他设备而规定的限定车辆运行及轨道周围建筑物不允许超越的轮廓尺寸线。
线路与限界
一切建筑物，在任何情况下， 不得侵入地铁建筑限界。
一切设备，在任何情况下，不 得侵入地铁设备限界。
机车、车辆无论空、重状态， 均不得超出机车、车辆限界。
➢ 1.能够描述不同线路的种类及用途； ➢ 2.能够识别道岔的定、反位； ➢ 3.能够描述不同类型的车站及车辆段主要线路分布情况； ➢ 4.能够区别车辆与列车； ➢ 5.能够区别不同行车闭塞方法
➢ 1.对轨道交通设备技术变革有一定的认识，激发学生爱国情怀； ➢ 2.让学生认识到行车基础设备及系统在城市轨道交通行车安全
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• 在使用过程中，一般道岔都有如下几种锁闭方式：预先锁闭、 完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、单独锁闭、引导锁闭、机械 锁闭、人工锁闭。
• 1.预先锁闭指利用控制台办理进路，信号开放，列车仍未进入 接近区段；
• 2.完全锁闭是指进路锁闭，列车进入接近区段时的锁闭； • 3.区段锁闭指列车在道岔区段运行时的锁闭； • 4.单独锁闭是指使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔； • 5.引导锁闭是指使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔； • 6.机械锁闭指手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转
• 中间车站停车线配线方式
• 终点站停车线配线方式1 • 终点站停车线配线方式2
亦庄线设备集中站设置
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
车站名称 宋家庄站
肖村站 小红门站
旧宫站 亦庄桥站 亦庄文化园站ห้องสมุดไป่ตู้万源街站 荣京东街站 荣昌东街站 同济南路站 经海路站 次渠南站
城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的呢？地铁运营公 司都有哪些部门来进行行车组织的呢？都有哪些岗位来参 与行车组织的呢？这些部门之间是什么关系呢？是如何组 织行车的呢？
线路分类
• 1.正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分 为区间正线和站内正线（站内正线兼作到发线）。
• 2.到发线：供列车在车站到达、发出时使用的线路。 • 3.岔线：由车站或区间分支出去的有其它用途的线路。 • 4.站线：是指车站内正线及指定其他用途的线路。如：折
认识城市轨道交通行车组织
【思考与讨论】
• 北京两家地铁运营公司的管理架构是略有不同的，其中北京地铁运营 有限公司，下设了四个分公司，分别称为运营一分公司、运营二分公 司、运营三分公司、运营四分公司，对于设备设施的维修，是以外包 的形式委托给通号公司、供电公司、线路公司、机电公司和建安公司。
• 北京京港运营公司运营架构
返线、停车线、库线。 • 5.专用线：在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的
线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线一般为单线双 向行车制。如：13号线回龙观站与国铁黄土店站间的线路。 • 6.渡线：由两个单开道岔组成的连接两条平行线路的联接 设备 • 7.联络线：连接两条独立运营线的线路或正线与车辆段间 的线路。
• 站后折返是列车停站下客后利用站后尽端折返线进行折返，也可以采 用站后环线进行折返。站后折返是先下客，后折返，再上客，常见的 站后折返站设置类型有站后单折返线、站后双折返线、站后双渡线三 种。
• 利用折返线站后折返示意
• 利用双渡线站后折返示意
• 《地铁设计规范》中规定地铁线路每隔3-5 个车站设置临时停车线。图为中间站和终 点车站常见的配线设置方式。
• 目前北京车辆段与正线间的联络线主要有：
• 1.古城车辆段与1号线间的线路； • 2.四惠车辆段与1号线间的线路； • 3.太平湖车辆段与2号线间的线路； • 4.回龙观车辆段与13号线间的线路； • 5.土桥车辆段与八通线间的线路； • 6.太平庄车辆段与5号线间的线路； • 7.宋家庄停车场与5号线间的线路； • 8.万柳车辆基地与10号线间的线路； • 9.天竺车辆基地与机场线间的线路等。
辙机锁闭道岔；
• 7.人工锁闭指手摇道岔时，转辙机故障不能锁闭道岔时，使用 道岔钩锁器将道岔加锁。
2．线路上下行的规定
• 城市轨道交通一般实行右侧行车制度。 • 以北京地铁上下行一般规律为例：按照线路总体上走向
从东往西、从北往南、内环线方向为下行，其中有一条 线路例外，机场线是以东直门向机场方向为下行。 • 具体比如：1号线以向东方向为上行、向西方向为下行； 2号线外环为上行，内环为下行；13号线以向西直门方 向为上行，向东直门方向为下行；八通线：以向东方向 为上行、向西方向为下行；5号线以向太平庄车辆段方 向为上行，以向宋家庄停车场方向为下行；8号线以向 森林公园站方向为上行，以向北土城站方向为下行；10 号线外环运行方向为上行，内环运行方向为下行；例外 的机场线以东直门站至T3站、T2支线与正线接轨处至T2 站定义为下行线，以T3站至东直门站、T2站至东直门站 方向与正线接轨处的T2支线为上行线。
认识城市轨道交通行车组织
• 【学习目标】 • 1．知识目标 • （1）城市轨道交通行车组织设备主要包括线路、供电、车站、通信信号等 • （2）主要行车组织设备的组成和特点 • （3）城市轨道交通行车组织机构 • （4）行车组织有关岗位以及工作职责 • 2．能力目标 • （1）了解城市轨道交通行车组织的内容及课程体系 • （2）知道并能复述出城市轨道交通的主要行车组织设备 • （3）理解各种行车设备的功能特点 • （4）牢记各种行车设备的组成 • （5）牢记城市轨道交通行车组织机构 • 3．德育目标 • （1）认识轨道交通行车组织的重要性 • （2）激发对行车组织内容学习的兴趣和积极性 • （3）树立行车无小事的安全意识
道岔
• 道岔是使列车从一条线路转入或跨越另一 条线路的连接及交叉设备。
• 道岔表示法：道岔一般有双线表示法、中 心线表示法和中心线加开通方向表示法。
• 道岔定位：是指开通直股或经常开通的位 置。
• 道岔反位：是指道岔开通侧向或不经常开 通的位置。
• 列车经过道岔时一般执行道岔呼唤的流程规范：呼 唤时机为接近道岔30米内并看清道岔开通方向，呼 唤内容为道岔定位（或道岔反位）。
3．线路形式与编号
• 线路折返通常有站前折返和站后折返两种基本类 型。
• （1）站前折返
• 站前折返是指列车由站前渡线折返，即到站停车 前完成折返过程，列车空车走行距离少，乘客能 够同时上下车。常见的站前折返类型有（如图） 站前单渡线折返、站前双渡线折返、和三线双岛 式折返等。
• （2）站后折返
• 顺向道岔是指使列车先经过岔心，后经过尖轨的道 岔。逆向道岔则是指使列车先经过尖轨，后经过岔 心的道岔。
• 挤岔一般指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确， 列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开的情况。
• 掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态， 车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成 车轮脱离钢轨的情况。