飞机雷击检查教案PPT课件

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飞机雷击检查与防护

内容
一、飞机遭受雷击的原理二、雷击时的预防措施三、飞机易受雷击的区域四、飞机雷击的防护五、飞机雷击后典型特征六、飞机雷击后的检查工作
第3页
飞机雷击检查与防护
飞机遭受雷击的原理
• 飞机结构是由传导材料制成的（铝合金），或在复合材料表面有导电层。由于雷击的发展是由云层到地面，当飞机处于雷电区域时，飞机结构就提供了一个“短路”的路径，使飞机成为了闪电路径的一部分。
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飞机雷击检查与防护
737系列
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飞机雷击检查与防护
747
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飞机雷击检查与防护
757
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飞机雷击检查与防护
767
第11页
飞机雷击检查与防护
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飞机雷击检查与防护
320系列
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飞机雷击检查与防护
330
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飞机雷击检查与防护
340
第15页
飞机雷击检查与防护
第4页
飞机雷击检查与防护
雷击时的预防措施
• 由于雷击对人员和飞机设备的巨大危害性，为了保证人员和飞机设备的安全，所有相关人员都应该具备一定的雷电预防知识，根据不同的雷电预警信息，来确定相应的预防措施，以下是供大家参考的雷电预警对策。
第5页
飞机雷击检查与防护
雷电警告(TS-1)
雷电警告对策
• 经验交流：短停发现雷击损伤时，一般先通过清洁、打磨检查，在判断为可允许损伤的情况下，可以到航后再进一步处理。
第45页
飞机雷击检查与防护
雷击点损伤可允许标准
• 根据不同区域的雷击点损伤，在SRM手册都有相应的可允许标准，主要从雷击点位置、数量、损伤程度三方面要求。

【空客A32X系列培训课件】雷击后的检查

雷击后的检查-检验/检查任务 05-51-18-200-001遭雷击后的检查警告: 在高处工作时, 穿上或系上安全带。

落下会造成伤害或伤亡。

警告: 在开始一项任务之前, 将安全装置和警告牌安放就位在以下零部件上或其附近: - 飞行操纵装置- 飞行操纵面- 起落架和有关的门- 移动的部件。

1. 工作原因遭雷击后, 在使用飞机前, 必须做到:- 大致地检查飞机全表面, 以找出受击区,- 仔细检查受击区域以明确损坏的类型和程度- 如果发现损坏, 要决定是否有必要进行修理/行动。

20-28-00-869-002 最大许可电阻值的表23-11-00-710-001 HF 系统的操作测试23-12-00-710-001 VHF 系统的操作测试23-12-11-000-001 VHF 天线(4RC1)和(4RC2)的拆卸23-12-11-000-002 VHF 天线(4RC3)的拆卸23-12-11-000-003 VHF COM 天线的拆卸23-28-00-740-001 BITE(自测)测试卫星通讯系统23-28-00-740-002 BITE(自测)测试卫星通讯系统23-61-00-200-001 - 检查挡圈尖端的抗阻-检查挡圈结构的粘结24-22-51-200-001 检查防雷组件(19XU1,19XU2)24-41-00-862-002 从地面电源切断飞机电路25-65-00-740-001 紧急定位传输器(ELT)系统-BITE 测试27-14-00-710-001 副翼和液压作动的操作测试27-14-51-000-001 拆卸副翼伺服系统控制器27-14-51-400-001 安装副翼伺服系统控制器27-24-00-710-001 方向舵液压作动的操作测试27-24-51-000-001 拆卸方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM27-24-51-400-001 安装方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM27-34-00-710-001 升降舵和液压作动筒的操作测试27-34-51-000-001 拆卸升降舵伺服机构控制器27-34-51-400-001 升降舵伺服机构控制器的安装27-44-00-710-001 水平安定面作动筒干扰电波保护装置操作试验27-50-00-866-008 在地面上放襟翼27-50-00-866-009 在地面上收起襟翼27-54-00-710-001 襟翼系统的操作测试27-60-00-866-002 展开收起扰流板以进行维护27-64-00-710-001 扰流板液压动作的操作测试27-80-00-866-004 在地面上伸出缝翼27-80-00-866-005 在地面上收起缝翼27-84-00-710-001 缝翼系统的操作试验29-00-00-864-001 在维护之前将相关的液压系统释压30-31-00-710-001 探头防冰的操作测试30-42-00-710-001 风挡防冰和除雾的操作测试30-71-00-710-001 操作试验排水管防冰30-81-00-710-001 结冰探测系统的操作试验32-00-00-481-001 安装起落架安全装置32-11-00-200-001 探伤/检查主起落架32-12-00-010-001 打开主起落架舱门以便接近32-12-00-410-001 检修后关闭主起落架舱门32-21-00-200-002 前起落架的一般目视检查32-22-00-010-001 前起落架舱门-打开地面舱门32-22-00-410-001 前起落架舱门-关闭地面舱门32-46-00-740-001 BSCU BITE 测试32-69-00-740-001 BITE 使用MCDU 检查起落架控制接合面组件(LGCIU)确保持续的BITE 操作33-41-00-710-001 航行灯的操作测试33-42-00-710-001 着陆灯的操作测试33-47-00-710-002 标识灯的操作测试33-48-00-710-002 防撞灯/频闪灯的操作测试33-49-00-710-001 机翼和发动机扫描灯光的操作测试33-51-15-400-001 安装应急翼上灯 60WL(61WL,62WL,63WL)34-10-00-710-007 迎角警告的测试34-11-15-200-001 总压探头(9DA1,9DA2,9DA3)的探伤/检查34-11-16-200-001 静压传感器的检查(7DA1,7DA2,7DA3,8DA1,8DA2,8DA3)34-11-18-200-002 检验/检查TAT 传感器(11FP1,11FP2)34-11-19-000-001 迎角探测器(3FP1,3FP2,3FP3)的拆卸34-11-19-400-001 迎角传感器(3FP1,3FP2,3FP3)的安装34-13-00-710-001 大气数据转换功能的操作测试34-22-00-710-001 工作性能检查备用罗盘包含灯测试和目视检查34-36-00-710-002 GPS 的操作测试34-36-18-000-001 下滑道天线(4RT)的拆卸34-36-18-400-001 下滑道天线(4RT)的安装34-41-00-730-001 气象雷达系统测试34-41-00-740-002 气象雷达的BITE 测试34-41-11-000-004 气象雷达罩天线组件(7SQ,11SQ)的拆卸34-41-11-400-005 气象雷达罩天线组件(7SQ,11SQ)的安装34-42-00-740-002 无线电高度表的BITE 测试34-43-00-740-001 TCAS 的BITE 测试34-48-00-710-001 GPWS 地面自检功能的操作测试34-48-00-710-001 增强型GPWS 地面自检功能的操作测试34-51-00-710-001 DME 的操作测试34-52-00-740-004 ATC 的 BITE 测试34-53-00-710-002 ADF 的操作测试34-55-00-710-001 VOR/MKR 的操作测试49-00-00-710-004 APU(4005KM)(GTCP 36-300)的操作测试49-00-00-710-008 APU(APS 3200)的操作测试49-00-00-710-010 操作试验 APU(131-9(A))53-15-11-200-001 详细探伤雷达天线罩55-32-11-000-001 拆卸垂直安定面前缘55-34-11-000-001 拆卸垂直安定面尖端56-11-11-000-001 拆卸风挡56-11-11-200-001 检查风挡56-11-12-000-001 固定窗的拆卸56-11-12-200-001 检查固定的窗56-12-11-000-001 拆卸滑动的窗56-12-11-200-001 检查滑动窗73-21-60-720-040 电子控制组件(ECU)的功能测试73-22-00-710-040 地面FADEC 系统操作测试73-22-34-710-040 EEC 操作测试73-29-00-710-040 FADEC 在地面上(以发动机冷转)的运行试验78-31-00-710-041 用 cfds 的反推力装置系统的操作试验78-31-00-710-042 反推系统的操作试验。

雷击检查

• 无线电和导航系统操作检查 • (1) HF系统（如果安装了的话）(AMM 23-11• • • • • • • •
00/501) (2) VHF系统。(AMM 23-12-00/501) (3)VOR系统。(AMM 34-51-00/501) (4) ADF系统。(AMM 34-57-00/501) (5) 雷达系统。(AMM 34-43-00/501) (6) 无线电高度表系统。(AMM 34-33-00/501) (7) DME系统。(AMM 34-55-00/501) (8) ATC系统。(AMM 34-53-00/501) (9) 指点信标系统。(AMM 34-32-00/501)
• 按以下步骤进行雷达系统（雷达天线罩）
检查。(AMM 53-12-01/201) • (a) 检查雷达。看是否有销钉孔，刺破和涂层缺口。 • (b)检查雷达搭地线，确保与飞机框架连接正确。 • (c) 检查雷击分流条的状况，修理或更换受损件。 • (d) 如果雷达天线罩受损，则检查天线和波导管是否受损。
雷击检查
此工作为电子必检
(图201) 飞机外部区域
区域1 高概率
区域2 可能
区域3低概率
雷击后飞机外观检查
• 按以下步骤进行检查：
• 检查区域1(图201)表面区域是否有雷击迹象。
• 检查前雷达罩内部和外部表面。(AMM 53-12-01/201)看蜂窝结构的夹
心层是否有烧伤，刺破和销钉孔的现象。 • 检查金属性结构是否有孔或凹陷。看是否有烧伤或不正常颜色的蒙皮或铆钉。 • 检查复合蜂窝夹心材料结构部件的外部区域，看是否有脱色的涂层，烧伤，刺破或蒙皮层的分层
• 修理或密封损伤区域。 • 注意：确保对所有损伤进行密封或修理。失效的密封或

飞机雷击检查教案

When lightning initially strikes on the forward fuselage or engine nacelles, it will usually move rearward over the fuselage surface or over the wing surface. 当雷电最初击到前机身或者发动机短舱，它通常移动到后机身表面或者机翼表面 On the wing surface, the lightning will move aft of the nacelle or aft of the extended ends of the leading edge slats. 在机翼表面，雷电会移动到短舱或者前缘缝翼伸出的末端
概述
A careful inspection of the strike area is done to find the type and quantity of damage which has occurred. 仔细检查雷击区域，确定损伤发生的类型和数量
经常被误判的雷击点图示
The basic protection for fuel and for critical electronic systems is the metal fuselage and wing structure. 金属机身和机翼结构是燃油和关键电子设备的基本保护 (a) Necessary protection is also supplied for the non-metal structure by aluminum mesh (the rudder has a picture frame configuration). 也必须用铝制的网给非金属结构提供必要的保护（方向舵有一层构型）

讲座-1-38-1 飞机雷击检查学习文档

2. 复合材料导电性差，必须布置专用的防雷电强电流通道，保护结构免遭雷电损伤，复合材料防雷击设计主要包括以下措施：
• 铝框；镀铝玻璃纤维表面层（BMS8-278） • 火焰喷涂铝涂层 • 铝箔层（BMS8-289） • 金属网（扩展型铝箔） • 铝网（BMS8-336） • 铜网 • 设置专用分流条
当然，除此之外，可能还有其他的损伤表现形式
31
五.复合材料雷击简介
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五.复合材料雷击简介
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五.复合材料雷击简介
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五.复合材料雷击简介
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六.常见复合材料的检查方法
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六.常见复合材料的检查方法
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六.常见复合材料的检查方法
检查方法有三种： 1. 目视检查（966A1光学设备测深度） 2. 敲击检查（Tap test） 3. 用RDC（RAMP DAMAGE CHECKER）
3
一.飞机易遭雷击区域
•属于2区的有机头以后的机身表面、垂尾、翼身交界区、发动机短舱、机翼发动机吊挂后面区域、垂尾根部和翼尖下面约0．5m区域、平尾根部和翼尖里面约0 ．5m区域。 •属于3区为1、2两区以外区域。
4
一.飞机易遭雷击区域
5
二.雷击对飞机的影晌
1.直接影响：
A. 由于雷击电弧作用，飞机损伤的通常表象为熔化、点状烧灼、烧焦、漆层变色、复合材料内层纤维分层等现象；
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八.雷击不安全事件
雷击损伤情况大致如下：
49
八.雷击不安全事件
50
谢谢！
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四.常见雷击损伤的表现形式及示例
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四.常见雷击损伤的表现形式及示例
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四.常见雷击损伤的表现形式及示例

防雷检测PPT课件

电气设备防雷检测案例
案例一
01
某变电站防雷检测
检测目的
02
确保变电站电气设备在雷电天气下的安全运行，保障电力系统
稳定性。
检测内容
03
对变电站的避雷针、避雷器、接地网等防雷设施进行定期检测。
电气设备防雷检测案例
• 检测结果：发现部分避雷器性能下降、接地网电阻超标等问题，及时进行维修和更换，确保电气设备的安全运行。
发现部分接闪器损坏、引下线连接不良等问题，及时提出整改意见并督促整改。
案例二
某古建筑群防雷检测
检测目的
保护古建筑群免受雷电灾害，传承历史文化。
建筑物防雷检测案例
检测内容
针对古建筑群的特殊性，采用传统与现代相结合的防雷检测技术，对古建筑群的防雷设施进行综合评估。
检测结果
发现部分古建筑防雷设施缺失、老化严重等问题，提出针对性的改进措施，提高古建筑群的防雷能力。
等。
行业规范《防雷检测技术规范》（QX/T103）：规定了防雷检测的方法、程序和技术要求等，适用于防雷装
置的检测和验收。
其他相关标准和规范：如《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》
（GB50169）、《爆炸危险环境电力装置设计规范》（GB50058）等，也
涉及到防雷检测的相关内容。
03
人工智能技术
引入人工智能技术，实现对雷电现象的自动识别、预警和预测，提高防雷检测的智能化水平。
3
多源数据融合
整合多源数据，包括气象、地理、环境等，提供更全面的信息支持，优化防雷决策。
THANKS
感谢观看
案例一
某数据中心防雷检测
检测目的
保障数据中心在雷电天气下的稳定运行，确保数据安全。

飞机雷击检查

飞机的雷击检查
3、雷击识别
（1）、对于飞机的金属结构，通常雷击点会出现凹坑
或小的圆孔。这些损伤可能集中在较小的区域，也可能散布在一个较大的范围内。（2）、雷击有可能造成飞机蒙皮变色。（3）、对于飞机的复合材料结构，雷击通常会造成分层或蜂窝结构漆层变色，甚至导致复合材料穿孔、烧蚀。复合材料损伤不易发现并且雷击范围较大。
飞机的雷击检查
1、雷击后检查飞机外表面
• 1、检查区域1面积内的雷击损害迹象。 • 2、检查区域2面积内的雷击损害迹象。 • 3、如果区域1、2没有发现雷击出入点，则检查区域3面积内的雷击损害迹象。 • 4、如果发现雷击损伤在镀铝复合材料盖板上，按照结构修理手册进行临时或永久修理。 • 5、检查所有飞机外部的灯。 • 6、确保转弯灯、导航灯和着陆灯能正常使用。 • 7、检查飞机控制舵面有无雷击损害迹象。 • 8、检查翼尖/小翼。 • 9、检查静电放电刷。
飞机的雷击检查
二、雷击区域及雷击对飞机的影响
1、飞机雷击概述
由于飞机结构是由导电材料制成，雷击在从云层到地面过程中，
飞机结构提供了一个“短路”的路径，成为闪电路径的一部分。所以当飞机发生雷击时就至少存在一个进口、一个出口两个雷击点。飞机通常在水平面向前飞行，所以雷击的进口通常在飞机前部（机头雷达罩、发动机吊舱、机翼翼尖等），出口在飞机后部（机翼、垂直及水平安定面后部、起落架等）。并且飞机在向前飞行中雷击会沿着机身或发动机吊舱向飞机后部移动，造成多个雷击点。
飞机的雷击检查
图3
图4
图3：天线遭雷击后造成的烧蚀和小孔图4：翼尖小翼遭雷击造成损伤及放电刷折断
飞机的雷击检查
图5
图6
图5：典型的复合材料遭雷击损伤-烧蚀、变色图6：典型的复合材料遭雷击损伤-分层、纤维损伤

A38飞机雷击检查

P-施工有程序序号步骤相关图片与参考手册注意事项1 金属结构雷击损伤1、紧固件周围小孔、烧蚀、穿孔2、烧蚀、分裂3、表面涂层变色2 复合材料雷击损伤1、烧蚀2、分层3、烧蚀、表面涂层变色、纤维损伤4、铺层丢失、分层、纤维操作、烧蚀5、雷达罩变开裂、变形3 其它类型雷击损伤1、风挡玻璃的雷击损伤——烧蚀、分层、变色2、灯罩的雷击损伤——开裂、变色4 A380飞机容易发生雷击部位1、雷达罩及雷达罩导电条2、风挡玻璃及其框架3、SSA4、结冰指示器5、MFP、结冰探测器、皮托管、OAT、ISP、SBSP所有起落架及其舱门，及其上的灯光设备发动机进气道、整流罩、尾喷口、吊架区域水平安定面、方向舵垂直安定面、升降舵及其上的静电放电刷1、大翼上下表面、前后缘2、襟翼、缝翼，DROP NOSE3、襟翼滑轨4、扰流板5、副翼6、静电放电刷7、翼尖小翼8、所有灯光9、所有天线10、余水口、余油口11、机腹整流罩12、机身处表面APU排气罩、MUFFLER5 雷击检查前检查前，向机组了解详细的飞行情况查看PFR，检查有没有因雷击而引起的某些系统的故障6 绕机检查1、仔细检查A380飞机容易发生雷击部位，检查水平安定面、垂直安定面、方向舵、升降舵等较高位置部位时需使用望远镜检查2、发现雷击点后立即通知工段长和车间值班领导7 雷击详细检查1、参考AMM05-51-18-200-80 1-A Full Inspection after Lightning Strike 或05-51-18-200-80 2-A Post Lightning-Strik e Examination. Quick Release up to 50 Flight Cycles进行检查2、必要时按手册要求打开起落架舱门、放出襟缝翼进行检查，并做相应系统测试3、使用合适高度的梯子、平台车、吊臂车接近发现的雷击点；使用高空平台车、吊臂车时须遵守相关操作规定，并系好安全带3、用直尺测量雷击点尺寸，记录雷击点位置4、夜间检查时合理使用照明设备8 雷击后的处理1、结合测量结果参考AMM05-51-18-200-80 2-A 和相应SRM，判断雷击是否超标，若超标必须参考SRM进行修理、做相应系统测试，并且通报MCC2、将雷击点用标记笔作标记3、在飞行行记录本上填写相应记录，在飞机缺损清单上填写雷击点位置、尺寸、外理方案4、将雷击处理情况及时通报MCC，并以邮件形式通报安全管理室。

雷击、大风对飞行影响及应对措施ppt课件

04
应对雷击的措施
提高飞机防雷能力
改进飞机结构
采用导电材料制造飞机外壳，提高飞机的导电性能，减少雷击对飞机的损害。
安装避雷装置
在飞机上安装避雷针、避雷带等避雷装置，将雷电电流引入地下，避免雷击对飞机造成损坏。
完善航空电子设备的防雷措施
安装保护装置
在航空电子设备上安装过电压、过电流保护装置，防止雷电对设备造成损坏。
雷击对航空电子设备的影响
设备损坏
雷击可能直接损坏航空电子设备，导致设备功能丧失。
干扰通信
雷击产生的电磁场可能干扰飞机的通信系统，影响飞行员与地面指挥的沟通。
影响导航
雷击可能影响飞机的导航系统，导致飞机偏离航线或无法准确着陆。
雷击对飞行安全的影响
威胁机组人员安全
雷击可能导致飞机出现故障，增加机组人员的工作负担和心理压
力。
威胁乘客安全
雷击可能导致飞机出现颠簸或其他异常情况，威胁乘客的安全。
影响航班正常运行
雷击可能导致航班延误或取消，给航空公司带来经济损失和不良影响。
03
大风对飞行的影响
大风对飞机起飞和降落的影响
起飞阶段
大风可能导致飞机需要更长的跑道和更高的速度才能起飞。
降落阶段
大风可能影响飞机的着陆稳定性，增加着陆难度和风险。
雷击、大风对飞行影响及应对措施ppt课件
汇报人：日期:
目录
• 引言 • 雷击对飞行的影响 • 大风对飞行的影响 • 应对雷击的措施 • 应对大风的措施 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
介绍雷击、大风对飞行的影响及应对措施的重要性
阐述本次ppt课件的目的和内容

飞机结构损伤(SRM)及雷击鸟击检查

FR1-FR24-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-11-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-11-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-11-11-201
FR24-FR35-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-21-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-21-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-21-11-201
短舱损伤的处理
NACELLE 结构
凹坑区域分类
• INLET COWL • FAN COWL • THRUST REVERSE
INLET COWL
• INLET LIP :参考SRM54-10-00 FIG.101 TABLE.101 • OUTER BARREL:参考SRM54-10-00 FIG.102 TABLE.102 • ACOUSTIC PANEL:参考SRM54-10-00 FIG.103 TABLE.103
FR35-FR47-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-31-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-31-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-31-11-201
FR47-FR70-划伤
• 损伤蒙皮的位置和厚度等参考SRM53-41-11-001 • 蒙皮的允许损伤参考SRM53-41-11-101 • 蒙皮的修理参考SRM53-41-11-201
大翼前缘
• 参考SRM57-40-00
翼盒
• 参考SRM57-20-00
襟翼
• 内襟翼-参考SRM57-52-00 • 外襟翼-参考SRM57-53-00 • 襟翼导轨整流罩-参考SRM57-55-11
扰流板
• 参考SRM57-70-00

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在导体的带电量及其周围环境相同情况下,导体尖端越尖, 尖端效应越明显。这是因为尖端越尖,曲率越小,面电荷密度越高,其附近场强也就越强。在同一导体上，与曲率小的部位相比，曲率大的部位就是尖端。因此,设备的边.棱.角相对于平滑表面,管道的喷嘴相对于管线，细导线相对于粗导线,人的手指相对于背部等等,前者都可认为是尖端,都容易产生尖端效应。而且,即使带电体没有尖端，而与之相邻近的接地导体具有尖端，它们之间也会产生尖端效应。此时,由于静电感应,在接地体的尖端处会感应出异性电荷,并容易与带电体之间发生放电。
There are always at least two strike points at different areas of the airplane surface;
(a) an entrance point, and
(b) an exit point.
火花型尖端放电随两极间距的减小而更易发生。这可由击穿电压随极间距离的减小而下降来说明。
尖端放电的发生还与周围环境情况有关。环境温度越高越容易放电。因为温度越高，电子和离子的动能越大,就更容易发生电离。另外,环境湿度越低越容易放电。围为湿度高时空气中水分子增多,电子与水分子碰撞机会增多,碰后形成活动能力很差的负离子,使碰撞能量减弱。再者，气压越低越容易放电。因为气压越低气体分子间距越大,电子或离子的平均自由程越大,加速时间越长,动能越大,更容易发生碰撞电离。
尖端放电的形式主要有电晕放电和火花放电两种。在导体带电量较小而尖端又较尖时,尖端放电多为电晕型放电。这种放电只在尖端附近局部区域内进行,使这部分区域的空气电离,并伴有微弱的荧光和嘶嘶声。因放电能量较小,这种放电一般不会成为易燃易爆物品的引火源,但可引起其它危害。在导体带电量较大电位较高时,尖端放电多为火花型放电。这种放电伴有强烈的发光和破坏声响,其电离区域由尖端扩展至接地体(或放电体),在两者之间形成放电通道。由于这种放电的能量较大,所以其引燃引爆及引起人体电击的危险性较大。
通常情况下，空气是不导电的，但是如果电场特别强，空气分子中的正负电荷受到方向相反的强电场力，有可能被 “撕”开，这个现象叫做空气的电离。由于电离后的空气中有了可以自由移动的电荷，空气就可以导电了，空气电离后产生的负电荷就是负离子，失去原子的电荷带正电，叫做正离子。
导体（对孤立导体）表面有电荷堆积时，电荷密度与导体表面的形状有关。在凹的部位电荷密度接近零，在平缓的部位小，在尖的部位最大。当电荷密度达到一定的量值后，电荷产生的电场会很大，以至于把空气击穿（电离），空气中的与导体带电相反的离子会与导体的电荷中和，出现放电火花，并能听到放电声。
后缘襟翼雷击烧伤图示
货舱门下部雷击点有凹坑
飞行中的飞机遇到雷击场景
风扇包皮遭雷击穿孔进口图
概述
After the airplane is struck by lightning, a general inspection of the airplane is done to find the areas of the strike. 飞机遭雷击后，检查飞机，找到雷击区
在强电场作用下，物体表面曲率大的地方(如尖锐、细小物的顶端)，等电位面密，电场强度剧增，致使它附近的空气被电离而产生气体放电，此现象称电晕放电。尖端放电为电晕放电的一种，专指尖端附近空气电离而产生气体放电的现象。故要观察尖端放电的现象，除了要有足够高的电压外，还必须有适当的形状配合，才容易做到。
放电刷是利用尖端放电原理工作的。尖端放电就是导体尖端的电荷特别密集，尖端附近的电场特别强，就会发生把电放掉，强电场作用下，物体尖锐部分发生的一种放电现象, 他属于一种电晕放电。他的原理是物体尖锐处曲率大，电力线密集，因而电势梯度大，致使其附近部分气体被击穿而发生放电。如果物体尖端在暗处或放电特别强烈，这时往往可以看到它周围有浅蓝色的光晕 .
飞机雷击检查标准程序
雷击和尖端放电
首先介绍下雷电的能量，雷电电流平均约为 20 000A（甚至更大），雷电电压大约是10 的10次方伏（人体安全电压为36伏），一次雷电的时候大约为千分之一秒，平均一次雷电发出的功率达200亿千瓦（一般电饭锅的功率低于1000瓦）击，但是飞机没有办法装接地的避雷针等工具，那么是不是高空高能闪电会造成飞机的严重损伤呢？乘坐飞机的人不用担心这个问题，因为飞机机身是由金属构成的，在飞机外壳遭受雷击时，高能的电荷会均匀移动到互斥力最小的金属外壳表面，而机身内部就不会有电荷，因此内部的电场为零。
尽管如此，遭遇雷击的飞机仍可能因为强大电流流过使机身过热而局部变形或熔毁，电流形成的磁场也会影响机上的电子设备，对飞行安全有一定的风险，为了降低雷击的危害，飞机机翼的端部会安装放电刷，称为尖端放电原理，释放机壳和空气摩擦产生的静电，金属的尖端容易吸引电荷，也容易释放电荷，当机壳的电荷由于释放而减少的时候，就能够大大的降低雷击强度，也就能减缓飞机遭受雷击的伤害。也就是说静电刷和避雷针不同，它的主要目的使释放电荷以降低雷击强度。
如高压线有轮廓的地方，就会出现尖端放电。由于接到电源上，它一边放电，一边不停的提供放电需要的电荷，这种放电会持续下去。
避雷针是另外一个好的例子。高大建筑物上安装避雷针，当带电云层靠近建筑物时，建筑物会感应上与云层相反的电荷，这些电荷会聚集到避雷针的尖端，达到一定的值后便开始放电，这样不停的将建筑物上的电荷中和掉，永远达不到会使建筑物遭到损坏的强烈放电所需要的电荷。雷电的实质是2个带电体间的强烈的放电，在放电的过程中有巨大的能量放出。建筑物的另外一端与大地相连，与云层相同的电荷就流入大地。显然，要是避雷针起作用，必须保证尖端的尖锐和接地通路的良好，一个接地通路损坏的避雷针将使建筑物遭受更大的损失。