德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)(图)

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)(图)

图10 有12C修正法时喷油器喷油量离散情况（500个喷油器统计值）

2.加速度预喷射控制(APC)

在所有应用共轨喷射达到欧3排放法规的机型中，由于预喷射缩短了主喷射的着火时间，从而降低了燃烧噪声。在没有采用预喷射闭环控制策略措施的情况下，在发动机使用寿命期内，由于磨损的影响，预喷射油量是在变化的，因而也将使噪声、燃油耗和排放有所变化。为此，德尔福专门为Multec DCR高压共轨喷射系统开发了一种以加速度信号处理为基础的创新的控制策略，被称之为“加速度预喷射控制（APC）”。这种预喷射闭环控制策略的基本原理是：在发动机压缩行程期间喷射少量的燃油将会改变上止点前几度曲轴转角内发动机汽缸体的振动情况（图11），而这种振动情况可以借助于安装在汽缸体适当位置的加速度传感器监测到，同时这其中还涉及到如何测量出着火燃烧的最小驱动脉宽（MDP）（图12）。MDP可以用以下方法来测出：在给定的喷射定时下，逐渐减少预喷射脉宽，直至熄火为止，然后将这些MDP 数据存储在ECU中，用于调节汽车使用寿命期内的预喷射脉宽。图12和图13分别表示在不同预喷射定时和滤波频率下加速度信号能量与预喷射脉宽的关系曲线。为了监测到在汽车实际行驶工况下各个喷油器的MDP，对受加速度信号影响的所有参数进行分析和优化。

图11 汽缸压力、预喷射驱动脉宽和用加速度信号表示的发动机汽缸体振动情况

图12 不同预喷射定时下发动机汽缸体振动能量与预喷射脉宽的关

图13 不同滤波频率下发动机汽缸体振动能量与预喷射脉宽的关系

图14 德尔福Multec DCR共轨喷射系统控制框图

应用APC控制策略可使汽车标定以最小的预喷射量来达到采用Multec DCR共轨喷射系统最低的燃烧噪声和排放。在实际使用中，APC控制策略已显示出良好的效果，能使噪声和排放水平在发动机整个使用寿命期内保持在很小的变化幅度范围内。图14显示了德尔福Multec DCR共轨喷射系统的控制。（未完待续）