自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文
引言：
自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理
自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程
1. 早期的自动变速器
早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现
为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展
连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势
1. 混合动力技术的应用
随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展
电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进
随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。自动变速器作为汽车智能化的重要组成部分，将进一步发展智能换挡和自适应驾驶等功能，提升驾驶安全性和便利性。
汽车自动变速器主要类型和特点
汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况
AT有以下几种形式：
(1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。
(2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。
(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式： ●机械式：有不少形式，目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。 ●液压传动式(HST hydrostatic transmission)：在工程车辆和农业机械上已应用。虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT，用于微型多功能车上，但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用。 ●电力式：用于电动汽车(EV electric vehicle)。
AMT的结构和性能特点分析
AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成，此自动换档机构有人称为换档机械手。
AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的，仅改变其中手动换挡操纵部分，生产制造继承性好，改造投入费用少，技术难度似乎不大，可以先局部自动化。例如：先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等，然后再实现全面自动化。这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。已有几家国内单位进行了研究开发，取得了可喜的成绩。
AMT保留原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。除了齿轮传动外，主要特点是具有以下两大机构：起步装置，带扭矩减振器的主离合器；换档装置，带同步器的换档啮合套。
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汽车自动变速器试验台的设计
作者：董铁山
来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第03期
【摘 要】随着汽车行业的快速发展，汽车自动变速器的普遍运用，可以想见自动变速器的使用与维修市场将逐渐扩大，而汽车自动变速器试验台，将发展为有关科研院所和各个汽车维修企业所必须具备的一个设备。汽车自动变速器试验台的设计与生产，有利于社会经济效益与经济效益的有效提升。在本次研究中，汽车自动变速器试验台的设计，采取的是交流电封闭方式，能够对能源进行充分的运用，且具备较高的回收效率。另外，该试验台运用LabVIEW软件当做一个平台，最终达到了计算机有效控制自动变速器、吸功电动机以及变频调速器，并且实时检测输出、输入轴转速与扭矩的目的，同时操作简单方便，界面良好。
【关键词】汽车；自动变速器；设计
变速器是汽车传动系统重要组成之一，其性能直接影响汽车的可靠性、燃油经济性和动力性。变速器试验台是检测变速器性能的重要设备，旨在提高检测的准确性和精确性，为变速器设计与研发提供数据参考。不同驱动方式对汽车动力性、行驶安全性、操纵稳定性和乘坐舒适性都有明显的影响。在汽车发展中，大多采用前置后驱（FR），然随着科学技术的发展以及乘车需求的不断加大，后置后驱（RR）逐渐被采纳，成为今后中大型客车、公交车的发展趋势。现代自动变速器和手动变速器相对比，其是由计算器进行控制，拥有较高的精密度，结构较为复杂，零部件较多，并且成本相对较高等特性；同时汽车在安装自动变速器之后，汽车起步与加速稳定，且能够提升汽车的平均车速与乘车舒适性，还能延长汽车传动系统与发动机的使用寿命等等优点，因此深受消费者的喜爱[1]。而为便于对自动变速器的性能与故障等情况进行有效的检查与判断，可以设计汽车自动变速器的试验台，以此来对自动变速器进行综合的、全方面的检测。
一、汽车自动变速器的种类、结构与工作原理分析
1 自动变速器
自动档的结构原理
自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。
一、关于AT（液力自动变速箱）
和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
AT的优点
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
AT的缺点 首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。
第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。
第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
