福建省货物运输现状与发展

ScienceandTechnology&Innovation┃科技与创新2022年第09期

·55·文章编号：2095－6835（2022）09－0055－03

福建省货物运输现状与发展＊

黄虹

（福建船政交通职业学院轨道交通学院，福建福州350000）

摘要：以2015—2020年的货运数据为例分析了福建省货物运输的现状，提出目前货运中存在的问题，

例如货运场站功能布局不合理，信息化、智能化水平不高，多式联运利用程度不高等，并对福建省货物

运输进一步发展提出建议。

关键词：福建省；货物运输；运输方式；交通运输

中图分类号：F532文献标志码：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2022.09.018

交通运输是城市经济发展的前提条件，只有优质

的交通发展状态才能引领该地区经济稳步发展，而货

物运输又是交通运输一个很重要的分支。福建省地处

东南沿海，地理位置优越，与台湾海峡、长三角、珠

三角密切往来，相对完善的公路、铁路、机场等基础

设施都奠定了福建省良好的交通运输条件。本文通过

分析近几年来福建省的货运数据，探讨福建省货运的

现状，就目前存在的问题进行分析，最后对未来发展

提供一系列的建议与对策。1福建省货物运输现状

货物的运输一般可由5种运输方式完成，分别是

公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运

输，由于管道运输对象的特殊性（只能是液体、气体或

粉末状固体），故本文不予考虑。福建省的货运状况趋势

良好，可从近几年的货运量（万t）和货运周转量（亿t·km）

进行考量。根据《福建统计年鉴》，本文统计了2015—2020

年福建省4种运输方式的货运量及其周转量数据，如表1

所示。各运输方式的完成比例如表2所示。表12015—2020年福建省4种运输方式的货运量及其周转量

年份货运量/万t货运周转量/（亿t·km）公路铁路水路航空公路铁路水路航空201579802282028419221020.25128.714298.523.48201685570291831668231094.7129.454846.444.24201795599317533453251214.05135.95429.825.39201896576351836854271289.52147.356209.376.6420198731740864226328962.48191.617135.66.94202091137375045018231021.69180.907811.736.02

表22015—2020年福建省各种运输方式货运量完成比例

年份货运量构成/（%）货运周转量构成/（%）公路铁路水路航空公路铁路水路航空201571.852.5425.590.0218.722.3678.860.06201671.22.4326.350.0218.022.1379.780.07201772.292.425.290.0217.892.080.020.08201870.512.5726.90.0216.851.9381.140.09201965.353.0131.630.0211.62.3186.010.08202065.132.6832.170.0211.332.0186.600.07

从货运量上看，福建省是一个沿海省份，但绝大

部分的货运量是由公路运输承担的，近几年公路运输

的年货运量占4种运输方式总货运量的65%～72%，这显示了公路货运不可动摇的地位，也归功于这几年

日益完善的公路路网建设以及公路运输能够实现“门

到门”运输的优势。截至2021年底，全省公路通车总——————————————————————————

＊［基金项目］福建省中青年教师教育科研项目“基于模糊层次分析法的福建省货物综合运输体系构建”（编号：JZ180388）科技与创新┃ScienceandTechnology&Innovation2022年第09期

·56·里程突破11万km，其中高速公路通车里程超过6000km，综合路网密度居全国各省第三位、达到发达

国家水平，普通国省道通车里程1.1万km，实现所有

县城连接二级及以上公路；农村公路通车里程9.4万km，

实现全省建制村100%通水泥路和通客车[1]。除此以外，

近几年日益发展的电子商务行业也加快了物流产业的

脚步，小批量、多批次的货物运输更适合公路运输来

完成。但从货运周转量的完成比例中看，近几年公路

运输仅占有当年总货运周转量的11%～18%，可以得

出，虽然公路运输的货运量大，但一般只运用在近距

离的运输中，所以导致货运周转量（周转量=货运量×

运距）的数值在4种运输方式中不占据优势。

依托优越的地理优势，面对长距离、大批量运输

依旧以水路运输为最优的选择，近几年来，福建省货

运量中水运占比为25%～32%，仅次于公路运输，这

也得益于东南沿海现代化港口群的加速崛起，目前全

省沿海港口（包括包括福州港、厦门港、泉州港、漳

州港、湄洲湾港、宁德港等）拥有生产性泊位430个，

其中万吨级以上泊位190个，具备了停靠世界上最大

集装箱船、散货船、油轮、邮轮的能力[1]。2020年全

省主要港口货物总吞吐量超过6.2亿t，其中厦门港、

福州港年货物吞吐量均超过2亿t。另外，从货运周转

量上看，由于水路运输也有着大运量、低成本的优势，

地处东南沿海的福建省，大部分的对外贸易业务都是

通过近海及远洋运输完成，水路运输成为全省国际贸

易运输的强大支柱，另外也由于水路运输在长距离运

输上比较有优势，这导致水路运输周转量近几年的占

比为78%～86%，超越了公路运输，占据各运输方式

货运周转量的首位。

铁路运输和水路运输一般应用于市场上长距离的

大宗货物的运输，福建省近几年完成了老铁路城际化

和货运功能改造升级，改革完善铁路客货运服务体系，

逐步实现沿海铁路货运、城际客运、高速客运分线运

行，到2020年铁路运营里程突破5000km，其中快速

铁路突破3000km，城际轨道交通运营和在建里程突

破500km，城市轨道交通运营和在建里程突破300km。

但是市场经济体制的改变导致了小批量、多批次、多

品种、短周期的运输需求日益增加，运输市场随之发

生重大改变，另外由于福建省的铁路货运体系不够完

善，铁路货运定价不够灵活等原因，铁路运输的货运

量及其所占的市场份额日益缩小。

航空运输是运输速度最快的一种运输方式，一般

适用于小批量、长距离的运输。由于目前人们对货运

时效性的要求逐渐提高，航空运输的货运量及周转量也稳步提升，但从完成比例上看仍然是4种运输方式

中占比最小的。从基础设施上看，福建省目前有5大

机场，分别是福州长乐机场、厦门高崎机场、泉州晋

江机场、武夷山机场和龙岩冠豸山机场[2]，除此以外，

还有进行中的3大工程，分别为厦门翔安机场、福州

机场二期的建设和武夷山机场的迁建。

从货物周转量来看，4种运输方式完成的周转量基

本稳定，航空运输货物周转量占总周转量的比例最小，

只有不到0.1%，在货运量承担比例最大的公路运输，

其货运周转量比例却不到20%，而水路运输则占到80%左右，说明在福建省货物运输中公路运输方式基

本完成的是短距离的运输任务，而长距离的货物主要

由水路运输实现。总的来说，一个地区的运输水平的

高低，主要是通过几种运输方式运输过程的协作、运

输发展的协调和运输管理的协同完成，以提高运输效

率和社会整体的经济效益。

2福建省货物运输存在的问题

近几年来福建省的货物运输从基础设施上有了更

大的投入，货运效率上也有进一步的提升，货运量和

货运周转量都在稳步上升，但依旧存在以下一些问题。

2.1交通基础设施较落后

福建省货运基础设施虽然扩张较快，但在沿海省

市中处于落后地位，公路路网功能不够完善，公路等

级整体较低，横向通达功能弱。大部分货运场站功能

布局不合理，货运站场建设时间较早，布局不合理，

缺乏前瞻性考虑。同时，多数站场规模小，设施能力

有限，仅仅提供停车、住宿等简单服务，货运站场无

法形成有效的网路。

2.2信息化、智能化水平不高

交通运输软件建设处于较低水平，无法为客户提

供更为安全、快捷、方便、舒适的服务，运输企业小

而散，信息化应用层次不高、范围不广，运输中转衔

接不协调，运输信息不及时，货物代理机制不健全，

各企业间的运能也未能得到有效整合。不管是物流园

区的作业，还是港口业务，绝大部分都依靠人工完成，

智能化、自动化水平较低。同时，专业化的高素质、

高层次的物流人才相对欠缺。

2.3多式联运利用程度不高

货物运输中一般可以选取4种方式中的一种或多

种，但目前福建省物流运输方式依然相对单一，从本

文的数据分析可看出绝大部分的货物运输都集中在公

路和水路运输方式上，比较突显各自优势的联合运输，

例如海铁联运、公铁联运、空铁联运等多式联运的比

例不高，无法依据具体的货运任务选择最科学合理的ScienceandTechnology&Innovation┃科技与创新2022年第09期

·57·组合货运方式。

2.4区域交通基础设施配置不合理

福建省的经济发展水平和资源在地区上分布不均

衡，近年来，政府加大了各地基础设施的建设力度，

但是由于运输能力与运量在地区和主要通道上的分布

及其增长在空间上不同步，投资力度不同，各种交通

运输设施的区域发展也不平衡，在经济较为发达的东

部沿海地区，各城市和城际间的货物运输比较频繁，

高速公路、港口、机场建设较为迅速，但是对于部分

地区，铁路运输的基础设施相对落后，内河航道的设

施建设也比较薄弱，导致该地区交通运输发展乃至经

济发展都相对滞后。

3福建省货物运输未来发展的建议

3.1需运用智能交通系统

在这人工智能、大数据时代，智能交通运输系统

（以下简称“ITS”）被称为能突破公路、水路、航空

等传统交通方式，是解决交通拥挤、提高运行效率、

改善交通安全、减少空气污染等问题的最佳途径。在

今后的发展中，可以运用先进的IT技术、5G通信技

术、GIS地理信息系统技术等，基于实时综合交通态

势分析的信息服务，结合不同交通工具的运行特点，

研究综合交通系统中的交通工具联合导航技术。例如，

货物运输实现交通协同运行下的一票出行、一站安检，

形成一体化智能方案[3]。

3.2需考虑当地产业结构情况

当地的产业结构决定了货物运输所选择的运输工

具，也会直接关系到货运数量的大小。比如厦门的重

点产业以计算机与通讯设备、汽车产业为主，重工业、

高附加值产业拉动货运量增长，经济指标和公路货运

量都相对具有优势；而福州的支柱产业是电子信息产

业，大部分运输产品是附加值较高的轻质货物和家电

等消费品，因此福州市的经济指标具有优势，但货运

量却不高；漳州市的主要货运对象为农林牧渔业产品，

包括木材、花卉、水果等，所以也难以产生较大的货运

量。由于各地市的产业发展具有自身的特点，导致在货

运量及社会经济指标上形成差异，建议政府可以依据实

地情况对交通方式的发展做出引导，鼓励全方位发展[4]。

3.3需进一步发展江河运输

福建省地处东南沿海，绝大部分的国际贸易依靠

海洋运输完成，但江河运输却稍显薄弱。在未来发展

中，除了需要集中建设厦门、福州、湄洲湾等重点港

口外，还应恢复闽江口—南平—三明航道正常通航，

初步形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体

系，重点实施闽江通海航道三期工程、闽江干流福州至南平航道整治工程、闽江沙溪南平至三明航道整治

工程等5个航道整治工程[5]。

3.4进一步发展综合运输体系

在运输过程中，几乎无法依靠单一的运输方式完