中国与非洲的贸易合作与发展

《中国与非洲的经贸合作》白皮书(全文)

2010-12-23 15:18:22 来源：国际在线专稿 编辑：张娜

目 录

前 言

一、促进贸易平衡发展

二、拓展相互投资领域

三、重视基础设施建设

四、加强发展能力建设

五、帮助提升民生水准

六、拓宽中非合作领域

七、发挥中非合作论坛引领作用

结束语

附 录

前 言

中国是世界上最大的发展中国家，非洲是发展中国家最集中的大陆，中国和非洲的人口占世界人口三分之一以上。发展经济和推动社会进步是中国与非洲共同面临的任务。

多年来，在发展过程中，中国与非洲充分发挥双方资源条件和经济结构等方面的互补性，按照平等相待、讲求实效、互惠互利、共同发展的原则，不断加强经贸合作，努力实现互利共赢。实践证明，中非经贸合作符合双方共同利益， 有助于非洲实现联合国千年发展目标，促进了中非共同繁荣和进步。

20 世纪50 年代，中非经贸合作以贸易和对非援助为主。在双方共同努力下，合作领域不断拓宽，合作内容日益丰富。特别是2000 年中非合作论坛成立后，双方经贸合作进一步加强和活跃，贸易、投资、基础设施、能力建设全面推进，金融、旅游等领域的合作逐步拓展，形成了多层次、宽领域的格局，处在新的历史起点上。

中非经贸合作是南南合作的重要组成部分，为南南合作注入新的活力，提升了发展中国家在国际政治经济格局中的地位，为推动建立公正合理的国际政治经济新秩序发挥着重要作用。中国也愿与其他国家和国际组织一道，加强与非洲国家的磋商与协调，共同参与非洲建设，共同推动非洲的和平、发展与进步。

一、促进贸易平衡发展

贸易是中非经贸合作最初的形式。伴随着中非关系的发展和交往的增多，中非贸易规模日益扩大。1950

年，中非双边贸易额仅为1214 万美元，1960 年达到1 亿美元，1980 年超过10 亿美元。2000 年迈上百亿美元台阶后，中非贸易呈现快速增长势头。2008 年突破了1000 亿美元，其中中国对非洲出口508 亿美元，自非洲进口560 亿美元。2000 年至2008 年，中非贸易年均增长率高达33.5% ，占中国对外贸易总额的比重由2.2% 升至4.2%，占非洲对外贸易总额的比重由3.8% 升至10.4% 。2009 年，虽然受国际金融危机影响，中非贸易额下降到910.7 亿美元，但中国在当年首次成为非洲第一大贸易伙伴国。随着世界经济复苏，中非贸易呈现良好的恢复发展态势。2010 年1 月至11月，中非贸易额达1148.1 亿美元，同比增长43.5% 。

中国—东盟金融合作与贸易发展研究

宋元梁欧轩琦西安工业大学经济管理学院【摘要】本文首先对中国与东盟之间现阶段金融合作进行介绍，详细介绍了双方开展金融合作的内容以及双边贸易往来的发展现状，并且分析了金融合作对贸易的影响。然后针对目前金融合作中出现的问题及双方未来的发展方向，提出了相应的政策建议。

【关键词】清迈协议东亚外汇储备外国直接投资一、中国－东盟金融合作发展现状１．政府间金融合作：从清迈协议到东亚外汇储备库。２０００年５月。

ＡＳＥＡＮ与中日韩（１０＋３）在亚洲开发银行年会上正式签署《清迈协议》，并且ＡＳＥＡＮ与中日韩（１０＋３）财长会议对强化该协议达成共识。

《清迈协议》成为东亚金融合作中重要的一步。该协议主要基于通过建立货币互换协议网络以稳定区域内金融市场稳定的角度，倡议扩大ＡＳＥＡＮ货币互换规模，号召各成员国建立双边货币互换协议，以能够在危急时为对方提供仅救援外汇资金。《清迈协议》正式以货币合作的形式提出区域金融合作安排的设想，其后，东亚各政府以此为基础不断尝试货币互换相关事宜，以为后期金融合作的进一步深化做好基础安排。ＣＭＩ包括两个重要内容：第一，完善东盟货币互换安排（ＡＳＡ），使其覆盖东盟所有成员国，并将其总金额由２亿美元增加到１０亿美元（２００５年进一步增加至２０亿美元）；第二，在１０＋３范围内建立双边互换网络和回购协议（ＢＳＡ），承诺在必要时向成员国提供适当规模的资金，用于帮助其解决短期国际收支或流动性问题。目前，东盟１０国已全部加入东盟多边货币互换协议，中国已经分别与东盟部分成员国缔结货币互换协议。截至２００８年１１月底，ＣＭＩ的总规模已达８５５亿美元（包括ＡＳＡ的２０亿美元），其中，中国已同泰国、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚签订了双边货币互换协议，总金额为１６５亿美元。２０１０年３月，在中国的强力支持之下，历时７年的清迈倡议多边化协议正式生效。根据此前签署的协议，中国、日本、韩国和东盟的１０个成员分别占东亚外汇储备基金不同的额度，其中中国（含香港）与日本各出资３８４亿美元，各占３２％，韩国出资１９２亿美元占１６％，印尼、泰国、马来西亚及新加坡等东盟１０国共出资２４０亿美元，共占２０％的份额。以此为契机，中国—东盟区域金融合作将会面临一个新的发展阶段。

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非洲的发展与中国的参与

作者：洛波·多纳西门托

来源：《当代世界》2008年第05期

当前，人们正在热烈地讨论中国参与非洲发展的问题。在北京和其他地方，不同领域的专家都在分析、研究，并希望找到中国与非洲大陆建立新的经济联系的内在动机。站在一个非洲人的角度，我应该承认，是中国将非洲带到了西方大国的利益中心之中。

中国对非洲的信心要超过西方国家对非洲的信心。尽管西方与非洲已经打了500多年的交道，但时至今日，西方在向非洲提供优惠的金融贷款的同时仍强加了一系列条件，这是对非缺乏信心的表现。同时，许多中非关系专家认为，中非合作要比欧洲的理解更具战略性，在基础设施领域的投资就是一个例证。

以我的祖国安哥拉为例，中国是第一个在该国投资超过20亿美元用于基础设施重建的国家。而经过10年的安哥拉内战之后，没有一个欧美国家按照安哥拉政府的建议，参与组织过旨在调动资源进行经济重建的国际捐助会议。

因此，许多学者认为，非洲经济的发展最终将走向“非西方化”。事实是，中国已经开始使非洲在接受金融援助方面实现了“非西方化”。

根据一些最权威的世界经济和金融研究机构的报告显示，南部非洲地区的经济在过去6年(2001—2007)已经取得了显著成就。尽管面临高油价的不利因素，次大陆的经济增长依然取得了不俗的成绩，其主要原因是出现了新的经济增长点，从而取代了传统的原材料和基本产品的出口。

南部非洲许多国家的治理情况有了改善，稳定宏观经济的工作取得了积极成果，经济更加开放，透明度有所增加，同时国内消费和私人投资也获得了增长。这些都是南部非洲经济增长的新动力。尼日利亚进行了深入的经济结构调整，并在2007年取得了显著成果，突出表现为石油工业在GDP中的比重下降了20％(安哥拉同年比重为53％)。

2004年以来，南部非洲地区经济发展迅速，国内居民GDP也迅速增长，年均增速达到3.6％。统计显示，其他经济增长因素也在其中发挥了作用。私人消费与GDP增长的步伐保持一致，固定资产投资年均增长率接近13.2％。

第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019

收稿日期：2018-09-02 作者简介：王 杰（1962-）男，工学博士，大连海事大学交通运输工程学院教授、博士生导师。

通讯作者：王淳慧（1995-）女，大连海事大学工学硕士。

基金项目：国家社科基金项目：“新时代海洋强国建设”重大研究专项项目（18VHQ005）

。 中国与非洲海运合作简析

王 杰，王淳慧，费 鹏

（大连海事大学，辽宁 大连 116026）

摘 要：在中非合作论坛的引领下，中国与非洲政治互信不断加深，经贸发展不断加强。海运合作是中非经贸往来

的有效支撑，本文在阐述中国与非洲海运贸易合作现状的基础上，分析了中非海运合作发展中的有利与不利因素，

从供需角度提出了深化中非海运合作的对策建议，为21世纪海上丝绸之路建设提供参考。 关键词：中非海运；港口合作；海铁联运；航线网络

中图分类号：F714 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0039-02

一、中非海运合作现状

毛主席曾说：“所有非洲国家人民都是我们的朋友”。多

年来，中国与非洲海运合作规模不断扩大，合作伙伴不断增

加，非洲已逐渐成为中国不容忽视的海运贸易重要地区。 1．中非海运航线现状

中国与非洲陆域分割，两地航空货运不发达，贸易往来

基本依靠海运。伴随中非贸易的快速增长，两地间海运发展

变得愈发重要。目前中非航线主要为班轮集装箱与干散货运

输、能源运输、矿石运输三大类。

中非集装箱班轮航线。目前中非两地班轮公司中，只有

中远海集运开辟中非航线。北非线大多包含在远东-欧洲航线

和远东-地中海航线中，没有专门的北非航线[1]；西非/南非/

东非线，如下表所示。 表1 中远海运开设的中非航线一览（2018年8月）

航线名称 中国港口起点 到达非洲港口 亚非/东非航线 青岛 蒙巴萨 达累斯萨拉姆 —— —— 亚非/东非二线 大连 蒙巴萨 达累斯萨拉姆 —— —— 远东/西非 青岛 拉各斯（阿帕帕） 拉各斯（天坎） 克努托 特马 远东/西非二线 大连 拉各斯（阿帕帕） 克努托 洛美 —— 远东/西非三线 上海 洛美 拉各斯（天坎） 特马 阿比让 远东/西非四线 青岛 开普敦 黑角 罗安达 —— 亚洲/南非一线 上海 德班 —— —— —— 亚洲/南非三线 天津 德班 伊丽莎白港 —— —— 能源与矿石运输航线。主要为直达航线，采用租船方式，