城市道路设计速度具体概念是什么

道路车速规定
道路车速规定是为了保证交通安全和道路畅通而制定的一种交通规则。

根据不同的道路情况和车辆类型，道路车速规定有所不同。

以下是一些常见的道路车速规定。

1. 城市道路车速规定：一般来说，在城市道路上，车速限制是30公里/小时到60公里/小时之间。

这是为了保证行人的安全，同时减少交通事故的发生。

2. 高速公路车速规定：在高速公路上，车速限制通常是每小时100公里到120公里。

这是因为高速公路的设计目的是为了提
供高速、安全的交通流动，所以车速较快。

然而，不同地区和具体的高速公路可能有不同的车速限制。

3. 城市快速路车速规定：城市快速路比普通城市道路车速更快，限速一般在60公里/小时到80公里/小时之间。

这是为了满足
道路的流量和路况，提高交通效率，但又不至于影响行人和周边车辆的安全。

4. 乡村道路车速规定：乡村道路车速限制一般为40公里/小时
到60公里/小时。

由于乡村道路的路况和车辆通行情况较为复杂，所以车速限制相对较低，以保证车辆和行人的安全。

5. 学校和住宅区车速规定：为了保护学校和住宅区的安全，这些地方通常设置较低的车速限制，一般在20公里/小时到30
公里/小时之间。

这是为了避免意外事故的发生，保护孩子和
居民的安全。

总的来说，道路车速规定的目的是为了保障交通安全和道路通行的效率。

驾驶者要严格遵守车速规定，根据实际情况合理控制车速。

同时，政府部门也应该加强交通管理，提高道路标识的明确性和有效性，以提高道路使用者的意识和遵守程度，从而保障道路的安全和畅通。

城市道路速度等级标准一、引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，对于保障交通安全、提高交通效率、改善居民出行环境具有重要意义。

而城市道路的速度等级标准则是评估和规划城市道路的重要依据。

本文将对城市道路速度等级标准进行深入研究，分析其意义和应用，并探讨其在实际规划中的应用案例。

二、速度等级标准的定义和意义1. 速度等级标准定义城市道路速度等级标准是指根据车辆行驶速度和交通流量，将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。

2. 速度等级标准的意义（1）提高交通安全性：通过合理划分不同车辆行驶速度的道路，可以降低交通事故发生率。

（2）提高交通效率：根据不同车辆行驶速度设置相应设计车速，可以提高道路运输效率。

（3）改善出行环境：合理设置不同车辆行驶速度的道路可以改善居民出行环境，提升居民生活质量。

三、国内外城市道路速度等级标准案例分析1. 国外案例分析（1）美国：美国根据道路功能和车辆行驶速度将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。

（2）英国：英国根据不同车辆行驶速度和交通流量将城市道路划分为主干道、次干道和支路，并为每个等级确定相应的设计车速。

2. 国内案例分析（1）北京市：北京市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。

（2）上海市：上海市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、主干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。

四、城市道路速度等级标准在实际规划中的应用1. 交通规划中的应用根据城市发展规模和交通需求，制定合理的城市道路网络规划，包括不同等级的快速干线、主干线、次干线以及支线，以满足不同车辆行驶速度和交通流量的需求。

2. 道路改造和建设中的应用在道路改造和建设中，根据速度等级标准对道路进行划分，合理确定道路几何标准、交通控制措施等，以提高交通安全性和效率。

3. 交通管理中的应用根据速度等级标准对城市道路进行管理，包括限制车辆类型、设置限速标志、加强交通巡逻等措施，以保障交通安全和畅通。

高速公路：专供汽车分向、分车道行驶，全互通立交，并应全部控制出入的多车道公路。

设计通行能力：公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。

设计车速：又称计算行驶速度，是指在气候条件良好，汽车密度小，车辆行驶只受公路本身条件的影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶时车辆的最大行驶速度。

设计交通量：是指拟建公路在预测年限时所能达到的年平均日交通量。

设计小时交通量：是以小时为计算时段的交通量，一般采用第30位小时交通量作为设计依据。

即一年8760个小时中，中将有29个小时的交通量超过设计值，将发生交通拥挤，占全年小时数的0.33，既能顺利通过的保证率为99.67%。

缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

超车视距：汽车行驶中为超越前车所必须的视距停车视距：汽车在路面上行驶，从驾驶员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离竖曲线：纵断面上两个坡段的转折处，为了满足行车平顺、安全、舒适及视距和路容美观的要求，需用一段曲线来缓和，这条曲线称为竖曲线理想最大纵坡:在纵坡设计中，各级道路允许采用的最大坡度值平均纵坡：一定长度路段内路线在纵向所克服的相对高差H 与该路线长度L 之比：p H i L= 视距曲线：从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的视距长等于停车视距S ，由这一系列视线相切形成的视距包络曲线，称为视距曲线，如图所示。

免费运距：根据公路工程概算定额和预算定额，在规定的距离范围内，只按土石方数计价，计价中包含挖装运卸的所有工作而不再计算运费所规定的距离。

经济运距：填方用土来源，一是路上纵向调土，二是路外就近借土。

一般情况下，调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤是比较经济的，但如果调运距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需费用时，这种以挖作填就不如在附近借土经济。

在“速度”中解读城市道路的景观设计在“速度”中解读城市道路的景观设计摘要:以"速度"为视点把道路景观分成快速路景观,慢速路景观,节点景观和步行路景观,阐述了这几种类型的景观设计的不同思路. 关键词:城市道路;速度;景观设计城市道路是连接和划分城市空间的重要元素,但在营造中,每条道路的景观设计几乎干篇一律,忽略了这样的景观能否被以不同的交通方式,不同速度行进的观赏对象所真正体会.城市中人们的"速度"取决了对道路景观的观赏,是快速浏览还是细细品味.1城市道路的分类1.1传统意义上的城市道路的分类 (1)城市主干道.是城市内外交通的主要道路.(2)市区支道.是小区街坊内的道路,直接连接工厂,住宅区,公共建筑.(3)专用通道.城市规划中有特殊需要的道路.如公交车专用道,自行园林工程?圆?车专用道和步行林荫道等.1_2按照行车,行人的速度进行的城市道路的分类(1)快速路.指行车速度在60km/h以上的道路.道路上的交通流速度快,车辆间距较大. (2)慢速路.指行车速度低于 60km/h的道路,包括非机动车道,交通流速度比较快.(3)景观节点路.包括环岛,立体交叉路等出入口的交通节点.车辆速度多控制在20km/h左右. ?步行路.服务对象是行人,步行的速度较慢.2用"速度"诠释城市道路的景观设计在以"速度"为主旨进行城市道路景观设计时,我们可以把城市道路比喻成五线谱,而城市道路景观恰如五线谱上跳动的乐符.乐曲的旋律有舒缓,奔放,轻柔和跳跃之分,才让欣赏者陶醉,而道路景观设计也可以随速度的不同而改变. 2.1城市道路景观要素(1)铺装景观.主要包括车行道铺装和人行道铺装.铺装景观如同一个基本的"音乐背景",在城市道路景观设计上起到基底的作用,并奠定了环境景观的基本格调. (2)绿化景观.绿化是城市道路景观的"柔化剂",也是城市道路的 "吸尘器",为城市提供了良好的生态环境.(3)建筑小品景观.建筑/J,品展示了城市生活的面貌,提升了城市的品位,同时也是城市道路景观设计的点晴之笔.照明景观.夜幕降I临j闪烁的灯光为城市披上了迷离的外衣.灯不仅仅是照明的工具,在白天,它本身也是景观的重要组成.(5)广告景观.大量的城市商业广告遍布于城市道路中,它的位置,色彩,造型应考虑与城市道路景观的和谐共存.2-2从"速度"的角度来设计城市道路的景观(1)快速路景观设计.亦可以称之为 "圆舞曲"式景观,节奏快,速度急.因此应多考虑植物的自然景观,而不是人文景观.所以在设计中,应重点抓住安全,色彩以及层次."安全"是快速路景观设计的首要考虑.为使驾驶人员在驾车的过程中消除视觉疲劳,给予一定的视觉刺激是必要的,把树木的外形和颜色配置成富于变化的美丽景观,可以调节司机行车中单调枯燥的情绪.在选择绿化植物时,应该考虑植物的高低,品种和造型的多变.在传统的分车带绿化上,人们总是习惯先安排一层低矮整齐的灌木(龟甲冬青,小叶黄杨之类), 然后再在绿块上种植球形,矩形的柏类或海桐.其实,完全可以把底层的灌木修剪成高低起伏的流线状态,然后搭配不同造型的上层植物,并且注意造型设计的连续性, 动态性和韵律感:在色彩的考虑上,青草和树木的青绿色能吸收对眼睛有害的紫外线(图1).所以应以绿为主,不同植物或深或浅的绿色组合也能形成独特的景观.同样, 在行车的道路铺装上,黑色或灰色主流色彩也应该被取代,柔和的色彩应该是快速路的首选.(2)慢速路景观设计.亦可以称之为 "小步舞曲"景观,舒缓,端庄和稳重.在慢速的行进当中,人们才有时间去观察欣赏景观.让人们感园林设计觉到"行在车中,游在画里",首先,要改变以往生硬的直排式行道树的种植手法,代之以高低错落, 疏密合理的群落式种植,植物品种的选择要避免单一,选择树形搭配合适的多品种乔木.在色彩的选择上,如果说快速路景观出于安全考虑而以素雅为主的话,那么慢速路景观可以把绿色作为基调色彩,点缀四季草花的丰富色彩以形成道路景观的亮点(图2).人文,社会和历史景观,也可以渗透到慢速路景观当中来,主题雕塑,城市家居,造型广告都可以充分体现城市的风貌和活力.(3)景观节点路景观设计.它应该是一首乐曲的高潮部分,又像曲调当中的"休止符".从交通安全角度来看,环岛上植物的高度不要超过 0.7m,才能使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,传统的膜纹设计依然是首选,但在图案和色彩上则应更好地去诠释.低于 O.7m的景观,不一定就是灌木和草本,水面,低矮的卵石群落组合, 人文雕塑也能在景观中出彩.特别是水面景观更能使环岛充满灵性. 对于立体交叉路口的景观设计,采用"以圃代林"景观设计手法,可以获得更好的经济和生态效益.而在布置上应注重俯视效果,并可以结合一定体量的景观主题,或者是路段的标志性小品,或者是植物雕塑来表现(图3).(4)步行路景观设计.我们亦可以称之为"小夜曲"式景观,委婉,缠绵,值得细细去品味,静心聆听.步行中的人们,有更多的时间去慢慢欣赏街头的景观.在此挖掘城市历史或社会的文化,将成为设计师最好的素材,建筑小品的布局也将提升为步行路景观的精华(图 4).为了更好的与人亲近,在小品的设计上,应该富于人情味.冷冰冰的大理石雕像,只能让人们远观,而玻璃,沙子,甚至于水的雕塑也许会让人想上前相拥.在植物配置上,中国传统古典园林精巧, 细腻的设计,会给人以久久的回味.前面所提到的广告景观,在这里,可以找到它最好的市场,当然,我们不能很商业地去设计,应该把这种商业气息很好地融入到这种景观当中去,不是把它当作强迫性视觉;中击,而是当作一种广告艺术去处理.这样才不会让人厌烦, 不但广告效果较好,还会成为步行路景观的又一亮点.?作者简介:胡秀萍,女,2002年毕业于浙江林学院园林专业,同济大学城市与规划学院在读工程硕士研究生,雨水职业技术学院环境工程分院园林系讲师.(浙江丽水323000) 圆?园林工程。

道路交通规划名词解释（2）道路交通规划名词解释2. 可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。

3. 设计通行能力：指道路交通的运行状态保持在某一设计水平时，道路上某一 1路段的通行能力。

设计车速：是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的'最大车速。

是道路几何设计所采用的车速。

车头间距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻辆车的车头之间的瞬时距离。

车头时距：指在同向行驶的车流中，前后两相邻车辆车的头端部通过某一断面的时间间隔。

超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，而设置的渐变过渡段称为超高缓和段。

行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。

这个必不可少的距离称为行车视距。

1. 停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。

2. 会车视距：系指对向行驶的车辆在同一道路上相遇而又来不及错让时必须采取制动停车所必须的最短安全距离。

主导纵坡：指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。

平均纵坡：指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。

是在山区设计道路时需要控制的坡度。

展线：指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以致到达路线终点。

这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，成为展线。

回头曲线：在山区道路设计中，为了克服平曲线长度过短，纵坡过大而在转角顶点外侧设置的曲线称为回头曲线。

城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准是根据道路的设计、交通流量和交通安全要求等因素确定的，用于划分道路速度等级的标准。

一般来说，城市道路速度等级分为以下几个等级：
1. 高速道路（Expressway/Highway）：通常是交通流量较大、车速较快的道路，适用于高速行驶。

速度限制一般在100公里/小时以上。

2. 快速道路（Thoroughfare）：交通流量较大、车速较快的道路，但相对于高速道路来说，交通流量较小。

速度限制一般在60-100公里/小时。

3. 干线道路（Arterial Road）：主要负责城市内交通流量的主干道路，通常连接各个城区和重要目的地。

车速一般在50-60公里/小时。

4. 主要辅路（Main Co-lateral Road）：负责连接各个住宅区和商业区的道路，交通流量一般较小。

车速一般在30-50公里/小时。

5. 次要辅路（Minor Co-lateral Road）：连接住宅小区及其它次要目的地的道路，交通流量较小。

车速一般在20-30公里/小时。

需要注意的是，具体的城市道路速度等级标准可能会因国家和地区而有所不同，以上只是一般常见的划分标准。

当然，实际的速度限制也会受到相关法律法规的约束。

高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨摘要：高等级城市道路（包括城市快速路、主干路）作为城市路网体系中必不可少的部分，随着现阶段城市化建设步伐的加快，人们生活水平的提高，选择合理的设计速度、限制速度已成为保障高等级城市道路设计合理性、安全性的重要因素，已经成为市政专业道路设计人员工作的重要组成部分。

关键词：高等级市政道路；设计速度；运行速度；限制速度引言高等级市政道路设计中，确定合理的设计速度、运行速度、限制速度不仅关系到道路质量，还与道路运行安全息息相关。

在设计过程中，需要对各项指标进行综合考虑、详细分析，在满足规范的前提下，引入交通法等法律法规对设计质量进行检验，采用设计速度、运行速度、限制速度的综合设计理念，能有效保证设计的合理性、安全性。

1.设计速度在高等级城市道路设计中的局限性目前城市道路设计时采用的方法是基于设计速度的路线设计方法。

设计速度是城市道路的线形设计指标的基础，它是指具有中等驾驶技术水平的驾驶员，在气候良好、交通密度低、只受道路本身条件影响时驾驶车辆，能够安全、舒适行驶的最高速度（1）。

对于高等级城市道路（包括城市快速路、主干路），道路两侧不应（宜）设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口（1），灯控红绿灯较少，路线指标较好，驾驶员总是根据相应的行车条件及车辆本身性能来不断调整行车速度，在条件允许的情况下，实际车速时常会超过设计车速，实际车速所需的线形指标与设计车速所确定的线形指标脱节，进而影响道路的运行安全。

2.运行速度与限制速度1.运行速度在城市道路相关设计规范中，仅提出运行速度的概念。

其中规范中明确：运行速度是指路面平整、潮湿，自由流状态下，各类小汽车的车速分布累计曲线上第85位百分点的车辆行驶速度。

运行速度考虑了绝大多数驾驶员的交通心理需求，能有效的保证路线所需的相关指标与设计速度相匹配，从而保证绝大部分车辆的安全。

因此在《城市道路路线设计规范》中，对因条件受限而采用规范极限值或对快速路线形组合设计有难度的路段，可采用运行速度进行检验。

《城市道路车道宽度取值合理性研究》——哈尔滨工业大学交通研究所元伟裴玉龙现行道路设计规范中V是以调查资料为依据，根据道路性质的不同拟定的计算行车速度。

设计车速是道路技术标准的主要指标之一，是控制道路几何设计的主要参数，直接影响道路设施的安全与效率。

国际上一般采用两种不同的设计车速，即大多数国家采用的运行车速，和包括我国在内的少数国家采用的计算行车速度。

计算行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度，其作用为基础参数，以规定最低设计标准，是一个设定值。

运行车速是指在特定路段长度上车辆实际行驶的速度。

由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度，因此通常采用第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行速度。

运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，后者为用来确定设计参数的一个规定车速。

国外研究表明，当计算行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到10km/h以上时，就很容易发生交通事故。

通常只要一条道路采用的最小几何指标大于该道路采用的计算行车速度所对应的最小几何指标，就认为该道路的设计符合标准规范。

采用计算行车速度作为设计指标，实际上是规定了道路设计的最低限度应采用的指标，但是对于高于计算行车速度所对应得设计指标没有限制。

实际情况是，当车辆在道路上行驶时，驾驶员是根据道路的行车条件（特别是道路的几何条件）及车辆本身的性能来确定车速。

《道路交通标志标线设置技术手册》——周蔚吾目前我国公路设计部门和交通管理执法部门在道路的“设计速度”（即道路设计速度）和以道路管理和控制为目的的安全行车限速方面存在概念混淆问题。

往往将道路的设计速度作为道路管理执法的直接根据，这种现象存在很多误导和错误。

道路设计速度是按照“整条道路”中一些地理几何特征对交通安全最不利条件下（如最小平曲线、最小纵曲线等）设计的车辆安全行驶速度值，即，在此设计速度条件下，行驶车辆在整条道路上可以达到和确保的安全行驶速度的最低值。

城市道路设计速度有关指标城市道路设计速度是指在特定的交通状况和道路条件下，设计师为了满足道路使用者的需求，给予道路设定的速度限制。

城市道路设计速度是一个综合性的指标，需要考虑很多因素，包括交通流量、道路宽度、路段类型、城市规划和设计理念等。

首先，交通流量是影响城市道路设计速度的重要因素之一、交通流量指的是通过其中一道路上的车辆数量，高流量通常会导致道路拥堵和交通事故的增加。

因此，在高流量的城市道路上，设计速度通常会相对较低，以保证交通运行的安全和顺畅。

其次，道路宽度也会对城市道路设计速度产生影响。

道路宽度是指车道的宽度和道路两侧的空地宽度，它直接影响着车辆行驶的稳定性和安全性。

一般来说，道路宽度越宽，设计速度越高。

宽敞的道路可以提供充足的空间供车辆进行超车和变道，减少交通事故的发生。

此外，路段类型也是决定城市道路设计速度的一个重要因素。

不同类型的路段，设计速度会有所不同。

比如，城市主干道一般设计速度较高，可以支持较大流量的车辆快速通行；而城市支干道和次干道的设计速度就相对较低，主要用于连接各个小区和道路网的次要通道。

城市规划和设计理念也会对城市道路设计速度产生影响。

在城市规划过程中，需要考虑到城市的整体交通组织和发展趋势，以及未来的交通需求。

设计者需要根据城市的发展方向和道路网络的功能定位来确定设计速度。

同时，应该考虑到人行道、自行车道和公共交通等非机动车辆和行人的需求，保证交通的多样性和平衡性。

最后，城市道路设计速度还需满足相关安全标准和规范。

在设计过程中，设计者需要考虑道路的几何标准、标线和交通标志的设置，以及提供适当的交通控制措施，确保道路的安全性和高效性。

综上所述，城市道路设计速度是一个综合性的指标，受到交通流量、道路宽度、路段类型、城市规划和设计理念等多种因素的影响。

在设计过程中，需要全面考虑这些因素，并遵循相关的安全标准和规范，以满足道路使用者的需求，提高交通运行效率和安全性。

道路设计时速依据
道路设计时速是指设计师在设计道路时所考虑的车辆行驶速度。

这一速度是根据路段的特性以及车辆流量等因素综合考虑的结果。

同时，道路设计时速也是交通安全的重要参数之一。

在中国，根据不同的道路等级和用途，道路设计时速的要求也有所差异。

一般来说，高速公路的设计时速要达到120公里/小时以上，快速路为80-100公里/小时，城市快速路和主干道为60-80公里/小时，次干道和支路为40-60公里/小时，而背街小巷和居民区内道路的设计时速则要低于40公里/小时。

不同道路的设计时速不仅影响车辆的行驶速度，也直接影响交通安全。

如果道路的设计时速过高，会使车辆行驶过快，增加交通事故的风险；而如果设计时速过低，则会导致车流拥堵，增加交通堵塞和排放污染等问题。

因此，在道路设计过程中，必须充分考虑路段的特性和车辆流量等因素，合理确定道路的设计时速，以保障交通安全和顺畅。

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设计车速与运行车速首先，设计车速是指在车辆设计和制造的过程中确定的最高能够安全行驶的速度。

设计车速主要基于车辆的性能参数，例如发动机功率、车辆重量、轮胎性能等。

设计车速的目的是确保车辆在设计条件下的各个部件都能够正常运转，并且不会出现较大的安全隐患。

设计车速还需要考虑到道路条件。

例如，在高速公路上，车道宽阔、路面平整、无明显路障和交通标志，车辆设计车速可以相对较高。

而在狭窄的乡村道路或城市街区中，车辆设计车速应该相应降低，以适应道路的狭窄和曲折情况。

除了设计车速之外，还需要考虑到运行车速。

运行车速是指驾驶员在实际行驶过程中选择的车速。

驾驶员选择车速是受到多种因素的影响，包括个人驾驶习惯、交通环境、时间压力等。

运行车速需要根据实际情况进行动态调整。

在实际道路环境中，驾驶员应该根据路况、气象条件和交通情况来决定适当的运行车速。

例如，在道路湿滑或能见度较低的情况下，驾驶员应该降低车速以确保行驶安全。

另外，在拥堵的交通情况下，驾驶员应该根据实际流量选择合适的车速，以避免交通事故和堵车。

在设计车速和运行车速时，还应该考虑到驾驶员的行为。

例如，一些驾驶员可能存在超速驾驶、疲劳驾驶或酒驾等违规行为。

为了防止这些违规行为的发生，应该提高驾驶员的意识和安全意识，并加强交通执法力度。

最后，设计车速和运行车速的目的是为了维护道路交通的安全和顺畅。

在设计车速和运行车速时，需要考虑到车辆性能、道路条件、交通流量和驾驶员行为等多种因素。

只有综合考虑这些因素，才能够确保车辆在道路上的安全行驶，并提高交通的效率。

城市道路设计速度有关指标汇总
内容摘要为便于城市道路设计查阅现行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中设计速度有关的技术指标，特将汇总整理后供有关技术人员参考。

关健词城市道路工程设计规范设计速度有关的技术指标
（4）非机动车设计车辆及其外廓尺寸（规范表3.3.2）表4
（6）各级道路设计速度（规范表3.2.1）表6
（8）人行道最小宽度（规范表5.3.4）表8
注:表中数值均为重型击实标准。

注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

注：1.快速路、降雨量大的地区路拱设计坡度宜取高值，可选1.5%～2.0%;
2.纵坡大时宜取低值，纵坡小时宜取高值；
3.严寒积雪地区、透水路面路拱设计坡度宜采用低值。

（16）抗震设防：道路工程应按国家规定工程所在地区的抗震标准设防。

（注：不再执行原规范：道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为8度。

以下情况设防起点应为7度，7度以下
不设防。

……）
注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。

（19）直线的最大与最小长度表19
线，取消曲线间直线长度；当设计速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

（20）合成坡度（规范表6.3.7）表20
注：积雪或冰冻地区道路的合成坡度应小于或等于6.0%。

注：当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10m。

（23）一条机动车车道最小宽度（规范表5.3.2）表23。

《城市道路设计》复习提纲一、名词解释1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。

2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。

3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。

4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。

5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。

（是衡量道路便捷程度的指标）6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。

7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。

8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。

9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。

10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。

11、缘石半径: 247 页12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。

13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。

14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。

15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。

17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。

18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。

19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数其值常小于1.20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向 1 坎德拉的光强度。

设计速度与限制速度的关系介绍设计速度和限制速度是道路规划和交通安全中重要的概念。

设计速度是指道路设计时所考虑的车辆在正常行驶条件下的期望速度，而限制速度是指在实际使用中所限制的车辆行驶的最高速度。

本文将深入探讨设计速度与限制速度之间的关系，并对两者的影响因素和应用进行分析。

设计速度的确定设计速度是在道路规划和设计初期确定的，一般考虑以下因素： 1. 道路等级：不同等级的道路对车辆行驶速度有不同的要求。

高速公路通常设计速度较高，而城市道路的设计速度较低。

2. 道路类型：在平直、曲线和坡道等不同类型的道路上，车辆的行驶速度也会有所变化。

例如，在曲线处设计速度需要降低，以确保车辆行驶安全。

3. 地形和地貌：山区、平原和沿海地区等地形和地貌会对设计速度产生影响。

例如，在山区道路设计中，由于存在坡度、切坡和大曲率曲线等因素，设计速度较低。

4. 道路条件：道路宽度、路面材料、其它交通设施等也会影响设计速度的确定。

一般来说，较宽的道路和良好的路面条件可以提高设计速度。

5. 交通流量：设计速度还需要考虑道路的通行能力和交通流量。

如果道路通行能力较低或交通流量较大，设计速度可能会相应调整。

限制速度的确定限制速度是实际使用中对车辆行驶速度所做出的限制。

它由以下因素决定： 1. 道路法规：各国的道路交通法规规定了不同道路类型和交通情况下的最高限速。

例如，在城市道路中，限制速度通常为50公里/小时，而在高速公路上，限制速度可能达到80公里/小时或更高。

2. 交通标志和标线：交通标志和标线在道路上指示了车辆行驶的限制速度。

例如，限速标志和车道线的设置可以告诉驾驶员何时减速或超车。

3. 道路状况：道路状况会对限制速度产生影响。

例如，修路时的施工区域、交通事故现场和道路维护区域等都可能设置临时限速。

4. 自适应限速系统：一些现代汽车配备了自适应限速系统，可以根据车辆当前行驶的道路和交通状况自动调整限速。

这有助于提高驾驶员安全意识和道路行驶效率。

路线几何设计知识点路线几何设计是指在道路规划和设计中，对道路的纵、横断面进行设计和优化，以保证道路在满足交通需求的同时，最大限度地提高交通安全性和通行效率。

下面将介绍路线几何设计的几个重要知识点。

一、设计速度设计速度是指在设计中应当采用的车辆运行速度，它是设计中确定各个几何要素尺寸的基准。

根据路段的性质和功能，设计速度可以划分为城市道路设计速度、乡村道路设计速度和高速公路设计速度等。

设计速度的选取需要综合考虑交通需求、地理条件、路段功能等多种因素。

二、纵断面设计纵断面设计是指道路纵向剖面的设计，主要包括路面高度、纵坡和盲曲等要素的确定。

在平缓地形上，纵断面设计可以追求舒适性和较高的行车速度；而在崎岖山区等复杂地形上，则需要结合地质、水文等因素进行综合设计。

三、横断面设计横断面设计是指道路横向剖面的设计，主要包括车道、人行道、中央分隔带、路肩、跨线桥等要素的确定。

根据道路等级和交通流量，需要确定适当的车道数量和宽度，以确保交通的安全和流畅。

四、曲线设计曲线设计是指道路的水平和垂直曲线的设计，用于提供足够的视线距离和转弯半径，确保车辆的安全行驶。

水平曲线通常采用圆曲线进行设计，垂直曲线则包括坡度、减速带和超高等要素的设计。

五、交叉口设计交叉口设计是指道路交叉口的设计，主要包括十字路口、环形交叉口和T型交叉口等。

交叉口设计需要考虑交通流量、通行能力、交通控制和交通安全等因素，以确保交叉口的通行效率和安全性。

六、视距设计视距设计是指道路设计中需要保证车辆驾驶员在任意时刻和任意位置能够清晰地看到道路上的前方障碍物，以及能够根据需要进行安全变道、超车等操作。

视距设计需要综合考虑车辆速度、曲线半径、交通流量和地形条件等因素。

七、交通标志和标线设计交通标志和标线设计是指在道路设计中设置适当的交通标志和绘制合理的交通标线，以引导和警示驾驶员，保障交通的有序进行。

交通标志和标线设计需要参考国家和地方的相关标准，确保符合交通规范和安全要求。

城市道路车速规定城市道路车速规定是指城市中的道路规定的车辆行驶速度上限。

车速的规定属于交通管理的一部分，目的是为了保障道路交通的安全和顺畅。

城市道路车速规定的制定是基于道路交通的实际情况和需要，经过交通专家的研究和调查，结合交通流量、道路状况、行人流量、车辆结构等因素，综合考虑各种因素的影响，来确定合理的车速上限。

一般来说，城市道路车速规定主要根据道路类型和功能来划分。

主要的道路类型包括高速公路、城市快速路、次干道和支路等。

根据道路的等级和交通流量，车速规定不同。

高速公路是城市道路中最快速的一类，一般的车速上限为120公里/小时。

这是因为高速公路具有完善的交通设施和独立的车道，车辆之间的交通流畅，相对安全，适合高速行驶。

城市快速路是城市交通的主要干道，车速上限一般为80公里/小时。

快速路相对高速公路较为复杂，存在更多的交叉口、人行横道和停靠点，所以车速上限相对较低。

次干道和支路是连接城市各个区域和小街巷的道路，车速上限一般为40公里/小时。

次干道和支路的道路规划较为复杂，存在更多的交叉口、人行横道和停靠点，车流量相对较小，所以车速上限相对较低。

城市道路车速规定主要是为了保障道路交通的安全。

合理的车速上限可以降低交通事故的发生率，减小交通事故的伤害程度。

此外，合理的车速上限还可以提高道路交通的效率，缩短延误时间，减少拥堵现象。

在城市道路上，车辆和行人共享道路资源，合理的车速上限可以提高道路交通的安全性和平衡性。

车速过快会增加交通事故的风险，车速过慢会导致交通拥堵。

因此，城市道路车速规定的合理与否对道路交通管理至关重要。

总之，城市道路车速规定是为了提高道路交通的安全性和流畅性，根据道路类型和交通需求来制定。

合理的车速上限可以确保车辆和行人的安全，减少交通事故的发生率，提高道路交通的效率。

因此，遵守城市道路车速规定是每个驾车者的义务，也是对自己和他人负责的表现。