铁路机车远程视频监控系统

铁路视频监控系统解决方案随着铁路的快速发展，保障旅客安全和顺畅的出行已经成为了铁路部门的头等大事。

而在铁路安全管理中，视频监控系统成为了必不可少的一部分。

在这篇文档中，我们将分享一个关于铁路视频监控系统解决方案的案例研究。

首先，我们需要了解监控系统的基本工作原理和组成部分。

铁路视频监控系统主要由监控终端设备、视频存储设备、网络设备和管理软件等组成。

监控终端设备可以包括摄像机、云台、镜头、微卡以及其他相应的硬件设备。

视频存储设备主要用于存储摄像机或其他录像设备拍摄的视频，并且能够实现读写和备份。

网络设备则主要用于视频的传输和网络连接等方面。

而管理软件则负责管理和控制视频监控终端设备和存储设备，支持远程调控、回放、存储等功能操作。

接下来，我们来看一个具体的案例。

某条铁路线路通过建设全线路视频监控系统，解决了铁路安全监管中的一系列问题。

该线路的监控系统采用了高清晰度摄像机，清晰度达到720P或1080P，从而能够确保录像质量和识别度。

在安装摄像机的时候，同时还配合安装了智能化视频分析系统，包括行人检测、车辆检测、交通事件检测以及部分场景检测等。

这些功能使得视频监控系统能够有效地监测铁路安全，实时发现问题和异常，并及时采取措施。

另外，为了确保监控系统的24小时全方位监测，该铁路线路还建立了后续支持体系，包括视频存储设备和管理软件“双备份＋三地存储”机制等，以及建立了一套健全的维护机制，确保了视频监控系统的稳定性和可靠性。

通过这个案例可以看出，现代化的铁路视频监控系统已经成为保障铁路安全的必需品，并且在实际应用中已经取得了显著的成效，同时，它也是铁路安全管理的一个重要领域。

但是，铁路视频监控系统在使用过程中也存在一些问题，比如系统的运维成本过高、管理软件的界面不易操作以及一些人为因素等。

在今后的使用过程中，应该加强对系统的管理和维护，以确保系统的长期稳定性和可靠性。

综上，铁路视频监控系统的解决方案不仅仅是单纯地安装几个摄像头，而是一个完整的系统工程。

铁路调小机车视频监控系统技术标准1 、范围本标准规定了铁路调小机车视频监控系统的结构、功能、资源标识、信息传输以及主要设备的技术标准、运行环境等。

本标准适用于铁路管内更改、大修项目调小机车视频监控系统的招投标、设备安装、竣工验收等，并作为制定运营维护管理标准的依据。

2 、规范性引用文件GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置TB/T1333.1-2002铁路应用机车车辆电气设备第一部分：一般使用条件和通用规则TB/T1333.2-2002铁路应用机车车辆电气设备第二部分：电工器件通用规则《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》《内燃机车车上检修工艺》3 、系统概述调小机车视频监控系统由车载IP摄像机、车载视频显示处理装置、地面上传回放装置等组成，具有作业现场的音视频记录和回放功能，实现对机车乘务员和调车人员现场作业情况及作业环境的监控。

该系统采用嵌入式计算机、H.264音视频压缩编码等技术，基于LinuxOS，实现现场多路音视频信息的实时存储、浏览和上传，并可通过路局音视频监控系统远程调用。

4 、主要功能a) 车载系统功能：1) 支持宽幅供电；2) 提供局域组网；3) 支持音视频信息获取及存储；4) 支持实时视频播放；5) 支持北斗卫星定位跟踪；6) 允许视频通道设置及屏幕切换等。

b) 服务器功能：1) 构造管理信息库系统，记录所有接收的终端上传现场信息；2) 支持基本信息的管理与展示。

c) 终端功能：1) 采用PC机，基于WindowsOS；2) 提供音视频播放；3) 通过设定的U盘或SSD读写器，支持音视频文件上传；或通过Wifi无线网络，支持实时视频上传等。

d) 具备外接硬盘或U盘同步转储功能（外接硬盘、U 盘需要专用）；e) 外接硬盘或U盘存储数据文件实现电脑直接访问（主机内热插拔SSD硬盘需要解码上传专用设备）；f) 视频图像调阅实现多画面同步播放；g) 视频文件提取LKJ数据，包含机车运行基础数据（机车、车次、速度、公里标、时间等信息）；5 、主要技术指标a) 工作温度:-25℃～70℃；b) 工作电源:DC77～135V；c) 摄像机:130万像素高清,POE供电；d) 主机:支持8路音视频输入，支持双主机显示；e) 视频编码方式:H.264；f)传输协议:TCP/IP。

0 引言中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）是铁路机务信息系统的核心子系统，其整合机车LKJ、TCMS、6A等运行记录信息及故障信息，实现车对地、地对车的数据采集处理传输，为中国铁路总公司（简称总公司）、铁路局、机务段/检修段、机车制造及修理厂提供机车定位、实时状态数据监测、实时故障报警、远程诊断、视频点播、统计分析、机车车载电子履历管理、专家支持系统、信息共享和功能接口等功能。

CMD系统由车载子系统、数据传输子系统和地面综合应用子系统组成，其采用先进的车载信息技术、通信技术和计算机技术，将实时和历史车载信息数据传至地面，并对这些数据进行综合处理应用[1]。

其中，车载子系统担负着对包括机车车载信息数据、地面控制命令等各类数据的采集、处理、记录、传输与转储，对机车统一授时，提供精确的机车定位信息，存储机车电子履历等重要功能，是CMD系统不可缺少的一部分。

1 设计目标1.1 需求分析从满足用户实际应用需求角度出发，考虑车载子系统在CMD系统中所担负的重要功能及机车在途运行会遇到的恶劣环境，对车载子系统的设计提出了以下需求。

（1）用户对车载子系统的应用需求包括：统一平台的综合信息监测装置开发，能满足对机车状态、监测、安全信息采集、处理、记录与传输的要求；故中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）车载子系统张大勇1，熊昱凯2（1. 中国铁路总公司 运输局，北京 100844；2. 株洲中车时代电气股份有限公司，湖南 株洲 412001）摘　要：中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）车载子系统是CMD系统的重要组成部分，担负着对机车车载应用数据进行采集、处理和传输的功能，是未来构建机车大数据不可或缺的一个环节。

对CMD系统车载子系统的系统构成、设计原理、功能实现、关键技术、应用状况等进行阐述，并对其应用前景进行展望。

关键词：机车；CMD系统；远程监测；诊断；数据采集中图分类号：U26；TP277 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）03-0016-07ＤＯＩ：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.03.016第一作者：张大勇（1966—），男，中国铁路总公司运输局机务部副主任。

近年来，随着铁路系统信息化水平的不断提高，网络技术已经广泛地应用在铁路系统日常生产和管理之中。

针对系统内部部门众多、地点分散，现场环境复杂的实际情况，各级管理部门需要实时直观的监控检查各站运行状况，各班组站工作人员尤其是值班员也需要全部掌握站内进出车辆、站台、道岔状况。

因此充分利用铁路网络资源，建设贴近实际需求的网络视频监控系统，以此推动铁路运营管理水平，已成为铁路部门的重要课题铁路系统的网络架构(1)核心路由器设在铁路总部所在地信息主机房。

以核心路由器为中心，与总部各处室建成10M/100M机关局域网；(2)总部主机房与管内各段呈星型连接，建成宽带网；(3)站间网按照分区段组环的设计，在组环的区段内内形成站站相连的环形网。

管内各个车站组成的站间网，形成“环形+星型”站间网基础网络构架。

方案设计铁路监控系统由车站本地监控子系统和管网远程监控子系统组成，以铁路的专线网络为依托，建设覆盖各站点的视频监控工程，实现在站室对列车运行状态的全面监控，并进行远程联网，实现“班组站－车间站－车务段－公司”四级管理架构下，对所有列车进出站状况的统一管理。

1车站监控子系统建设通过对车站各点的视频采集，实时传送到车站运转室监控端，实现高清晰列车运行图像的实时监测和图像自动存储，以电子助理值班员形式，为车站减员增效及进出站安全行车提供先进、安全、稳定、可靠的管理手段。

2、远程监控子系统建设将车站本地采集到的视频信号通过网络分别传送到车间级中心站(或综合站)、车务段和集通公司监控中心，授权用户可在任一PC上实时浏览图像、调阅历史录像，构建完备的数字网络动态传输机制、视频存储压缩智能管理机制及访问用户授权分级管理机制。

3 系统架构设计本视频解决方案是基于IP网络的数字化视频监控解决方案。

可以使用户充分利用现有的IP网络资源和设备，快捷的构建起先进的视频监控系统。

系统前端采用基于嵌入式操作系统的网络视频编码器，对模拟摄像机提供的模拟视频进行数字化压缩编码以及网络化传输。

机车远程视频监控系统DF11G 型机车安装方案1、机车远程视频监控系统安装方案概述按照南昌铁路局的要求，实现机车乘务员音视频督导，机车司机室、机车路况进行视频录像。

在机务段相关负责人指导下对机车监控系统安装方法进行实地测量，并对装车方案进行可行性研究，DF11G机车为固定重联机车，相关线缆需在两车之间做重联。

根据DF11G 车型制定如下装车方案：机车远程监控系统前端车载子系统由2台司机室红外半球摄像机，2台路况摄像机，2台拾音器，2个10寸车载监视器，1台8路硬盘录像机、4台机械间摄像机和重联端子组成。

2、机车远程视频监控系统结构与主机接口介绍2.1机车远程视频监控系统构成2.2 DF11G装车示意图机车远程视频监控系统前端车载子系统由摄像机、车载硬盘录像机、车载监视器、视频编解码器、报警设备组成。

2.3设备图片说明2.4监控主机接口前面板接口和指示灯示意图前面板接口与指示灯 序号 接口或指示灯名称 说明1 3G3G 天线输出硬盘盒硬盘盒固定螺丝硬盘盒卡槽 主机散热风扇SIM 卡槽 硬盘盒锁110V 电源模块主机模块3G 天线接口主机模块固定孔2 Av OUT 视频音频输出4 IR 遥控接收窗5 USB U盘转储口6 LOCK 硬盘锁7 HDD 硬盘指示8 SD SD卡指示9 PWR 电源指示10 REC 硬盘录像指示11 GPS GPS信号指示12 NET 网络信号指示13 LOSS 视频丢失指示14 ALM报警指示15 ERR 主机故障指示2．5 主机后面板端口示意图序号主机端航插接口连接电缆设备端备注1 电源接口电源线：（RV0.75*2）DF11G型机车6米空气开关，红110V+黑110V—2 GPS接口GPS 天线GPS 天线中间有接口需对接3 DEBUG接口4 串口1（TAX）485通信电缆：RVVP0.5*2DF11G型I端7.5米I端LKJ主机X11接口II端20米重联端口24米II端LKJ主机X11接口5 视频输出1 车载监视器电缆:10米司机室显示器6 视频输出2 车载监视器电缆:26+22米7 5-8视频输入A VIN5 视频电缆（SPJXJ-1）13米A节机械间摄像机1A VIN6 视频电缆（SPJXJ-1）20米A节机械间摄像机2A VIN7 视频电缆（SPJXJ-3CL）22米+（SPJXJ-3）13米B节机械间摄像机1A VIN8 视频电缆（SPJXJ-4CL）22米+（SPJXJ-4）20米B节机械间摄像机2A VIN1 视频电缆（SPSJS-1）12米I端司机室摄像机通过视频三通线将摄像机和拾音器连接视频电（SPSYQ-1）2.5米I端拾音器8 1-4视频输入A VIN2 视频线12米（SPSJS-1）I端路况摄像机A VIN3 视频电缆（SPSSJS-2）22米重联端口重联端口视频电缆（SPSJS-2）26米II端司机室摄像机通过视频三通线将摄像机和拾音器连接视频电缆（SPSYQ）2.5米II端拾音器A VIN4 视频电缆（SPLK-2）22米重联端口重联端口视频电缆（SPLK-2）26米II端路况摄像机3、设备安装工艺车载硬盘录像机安装在I端机车的高压柜背面走廊墙体，壁挂式安装，485通讯信号通过电缆与I端机车、II端机车LKJ的X11端口相连，I端机车2个摄像机的视频信号通过特制电缆输入主机，II端机车4个摄像机的视频信号通过重连端口进入I端机车主机，监控主机电源与机车110V电源端子相连接，I端车载监视器通过电缆直接接入监控主机，II端车载监视器接入II端的重连端口。

铁路车站信号设备远程集中视频监控系统刘清华（中国铁路青藏集团有限公司工电检测所，青海西宁810007）摘要：铁路信号设备是铁路行车安全的重要基础设施，为解决电务部门对于信号设备及业务管理中存在的监控盲区、防护困难、巡视不足等问题，本系统将信号集中监测系统与视频监控系统相结合，在信号集中监测系统产生告警时触发视频监控系统的前端摄像机，捕捉相关信号设备现场视频画面情况，实现电子地图、报警触发、上道施工防护、远程电子巡视、实时监视和历史回放等功能，进而为设备、业务管理中现场异常情况提供可追溯途径，基本解决了现有管理中存在的问题。

关键词：信号集中监测；视频监控；报警触发；电子地图；远程电子巡视中图分类号：U284.58文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）11-0148-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.11.1481研究背景随着铁路的快速发展，各铁路局集团公司线路规模的扩大，信号系统及监测设备覆盖范围更加广泛、复杂，既有各信号监测类系统为管理、维护信号系统发挥了非常重要的作用，但仍然存在如下问题亟待解决：（1）既有信号监测系统不能满足铁路安全发展的需求。

信号设备是组织和指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率的关键设施，随着新设备、新技术的大量运用，以及信号系统及监测设备覆盖范围的扩大和复杂化，对设备安全运用环境、外界干扰等因素的要求越来越高［1］，利用既有的微机监测设备、传感器等系统对相关设备、环境以及其他内容进行监控，存在一定的监控局限性，且基本上都是“事后分析”和“判断定性”作用，达不到“眼见为实”的效果。

（2）对现场作业缺乏有效防护监控手段。

铁路多次提速后，对现场作业人身安全和机具侵限防护提出了更新、更高的要求，近几年全路发生多起因防护监控不到位造成的人身伤亡、机具侵限撞车等事故就是直接的表现［2］。

作者简介：刘清华（1982—），男，工程师。

铁路视频监控系统一：引言铁路视频监控系统是指在铁路运输过程中，通过安装摄像头和相关设备来实现对车站、列车及周边环境的全天候监控。

该系统可以提供重要的安全保障，并为事故调查和管理决策提供可靠数据支持。

二：背景1. 铁路交通作为国家经济发展的重要组成部分，在确保乘客与货物运输安全方面扮演着关键角色。

2. 传统上，人工巡逻被用于维护铁路线网的正常秩序以及预防犯罪行为。

然而，这种方式存在效率低下且容易出错等问题。

3. 随着科技进步和信息化水平不断提高，利用视频监控技术进行智能化管控已成为必然趋势。

三：目标与范围1. 目标：建立一个覆盖整个铁路网络并具有良好性能表现的视频监控系统。

2. 范围：a) 视频源：包括但不限于车站大厅、月台区域以及列车内部；b) 功能需求：如实时画面显示/录制回放功能等；c) 系统架构：包括前端设备、传输网络和后台管理系统等。

四：需求分析1. 视频监控点位布置：a) 车站大厅：安装摄像头以实时监测人员流动情况，确保乘客的出行秩序；b) 月台区域：设置高清晰度摄像机进行列车进出及候车过程的全方位录制；c) 列车内部：在重要位置（如驾驶室）安装视频设备，用于事故调查与纠正操作错误。

2. 实时画面显示功能：a) 在铁路指挥中心建立一个集中化展示平台，能够同时播放多个视频源，并支持远程操控；b) 提供图形界面，在地理信息上标注各个监控点位并提供快速切换功能。

3. 录制回放功能：a）将所有视频数据存储到服务器或云端数据库中，并按照时间轴进行分类归档；b）通过关键词搜索和日期选择来检索特定事件发生期间的录像片段。

五：技术架构1. 前端设备选型与配置:摄像头类型（固定/球型）、镜头焦距范围确定等。

2. 数据传输网络设计:确定传输介质（有线/无线）、网络拓扑结构等。

3. 后台管理系统设计:包括视频数据存储、远程监控与操控以及事件检索功能。

六：实施计划1. 系统采购：a) 制定设备选型标准；b) 发布公开的投标邀请书并进行评估和选择合适供应商。

统设计方案设计单位：深圳亿成安科技有限公司设计工程师：潘金鹏设计时间：2013年12月4日目录一.系统设计的背景 (3)二.系统设计的特点 (6)三.系统设计的难点 (7)四.系统设计的特殊需求 (9)系统设计原理 (11)2、系统组成 (12)2.2上级铁路局监控中心或公安部门的监控中心 (12)2.3通信线路 (13)3、系统结构拓扑图 (14)4.4流媒体分发功能 (15)六.系统的主要特性 (16)1、先进性 (16)4、稳定性 (16)6、扩展性 (17)七.结束语 (17)一.系统设计背景随着我国改革开放的深入，市场经济迅速发展，人口城市化进程加速，在交通运输上，发展高速铁路客运系统的已经成为了当前重要的建设项目，我国高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。

目前已经建成通车的是京津高速铁路，即将通车的是石太高速铁路，已经正在开工建设的京沪、武广等等。

目前，我国正在掀起大范围高速铁路建设热潮。

由于高速铁路平均时速超过200公里，而且要求平稳，在这样一个快速运行的环境中，如何才能做好安全防范？高铁安防的特点是系统跨度大、地理分布广，视频分析的环境复杂，因此对网络化、数字化、集成化要求很高。

高铁运行的视频监控系统，由哪些方面构成，能实现什么样的功效？从管理上讲，铁路系统作为国家重要的运输管理部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常工作的主要障碍。

作为辅助管理手段之一的视频监控系统，也能看出当前铁路系统在安全管理方面的一些问题。

笔者认为尽管当前铁路系统中已经安装了数量不少的视频监控设备，但是还是存在一些问题的，主要表现在两个方面，一是原来的视频监控设备都是以车站为单位规划和设计的，因为每个车站都是相对独立的单位，每个车站只负责自己管辖范围内的事件，这就导致铁路系统不能形成一个集中监控、集中管理、统一调度的安全防范体系；二是铁路建设速度在逐年增长，新情况不断出现，原有的视频监控系统很难适应不断发展的形势，尤其是当前的高速铁路建设。

铁路运输管理中无线视频监控系统的应用-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1前言铁路运输中心承担着产品外运、原材料的输入，以及大量的内部倒调运输工作，而机车作为完成铁路运输的动力保障，担当铁路车辆牵引任务和调车作业任务，为主体生产厂保产运输服务。

因此，在确保机车安全运行的同时，需要合理安排调车作业计划，实现机车的有效运用，保证作业安全，提高作业效率。

目前，在机车运行管理中，存在少部分机车司机违规操作、疲劳驾驶等现象;铁路道口、区间经常有车辆行人不遵守交通规则，强行闯道和穿越铁路等现象。

由于机车运行作业期间没有图像记录依据，给运行过程中发生的事故分析带来很大的难度，甚至有些事故后难以分辨事故责任，使企业承担过重的责任，带来难以估量的经济损失。

机车电子添乘无线视频监控系统是集合通信、指挥、控制、信息于一体的综合系统，它将无线通信网络、IP传输方式、图像技术、智能行为分析等先进的科学技术应用到铁路调度指挥综合信息系统中，提供信息系统所需的在线机车运行状况的视频信息。

还可以通过网络将功能的各子系统(如车地联控系统、车号识别系统、视频监控系统等)有机地集成在一起，实现网络和视频信息共享，便于统一指挥、调度，形成一个综合高效的智能化管理系统平台。

2无线视频监控系统组成鄂钢厂区内铁路站场最远的距离大约在4km，中间有高大的建筑物，铁路道口复杂、纵横交错，司机比较难发现车辆行驶中前方、后方出现的问题，中心调度室也没办法管理司机的行驶与违章操作。

因厂区内部没有互联网络，但每一个站场间都已建有光纤环网，方便了视频、语音、图像的接入。

为此根据鄂钢铁路实际情况及安防需求特别定制了该系统。

该系统主要由调度指挥中心层、无线网络传输层、摄像采集层这3个层面组成。

调度指挥层主要是指挥、监督管理机车运行情况，同时监管司机的违章操作，通过有线网络与无线网络相连接，安装监管软件;无线网络传输层是站场与机车之间通过信号来确定连接，信号越强，视频、语音、数据效果越好;摄像采集层是摄像机通过机车的车载主机采集视频、音频、数据等信息。