区间设备安装

第三节区间闭塞设备一、概述闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。

用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。

闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。

行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞－路签或路牌闭塞－半自动闭塞－自动闭塞的发展过程。

闭塞方法，主要有下列两种：1 、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。

2 、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。

随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。

这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。

这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。

二、半自动闭塞半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。

采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的进行显示。

出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。

只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。

还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全。

所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制。

（一）半自动闭塞设备1 、闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。

XX 线XX 至XX 西段区间施工封锁方案中铁X 局电务XX 通号分公司XX 线XX 通号项目部XX 至XX 西区间施工封锁方案一、工程概况XX 线XX 至XX 西段DK11+44，共有区间信号机16架，轨道区段18个区段，我单位负责XX 至DK8+300处，有区间信号机12架，轨道区段13个区段。

区间采用ZPW-2000A 无绝缘轨道电路，区间干线电缆用SPTYWPL23型数字信号电缆，支线电缆采用PZYA23型综合护套纽绞电缆，信号机采用透镜式信号机。

二、过渡施工组织机构：施工负责人： 刘海保现场负责人： 张文强室外负责人： 王进美技术安全负责人： 孙瑞晓作业队负责人： 刘鹏鹏三、封锁施工总体推进流程图12架，剩余12个信号点调谐单元，空心线圈未安装（基础已安装），大桥接地未施工。

施工安排：2011年3月2号、3号、4号、完成12个信号点的区间设备安装，5号、6号、7号完成区间初步调试，8号、9号配合电务段验收，10号、17号要点调试区间设备站联，10号至16号完成大桥接地工作，31号修改TDCS软件及开通区间设备。

五、具体施工分工：1、室内组：组长：张文强组员：方有涛、严金兴、孙瑞晓2011年3月2、3、4号完成室内TDCS采集线核对。

2、室外组：组长：王进美组员：刘鹏鹏、郭旭峰、周龙卫、冯景山、陈鲁建、郭金柱、巴特尔、白冰、马腾、民工6人。

2011年3月3号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0015信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0029信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0041信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0053信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0067信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0079信号点设备安装2011年3月4号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0022信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0034信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0044信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0056信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0068信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0080信号点设备安装2011年3月5号室外施工分工室内配合室外完成室外电缆各点核对。

地铁车站风水电工程施工组织设计方案第一章施工组织设计方案1 施工总体进度计划及保障措施1.1 施工进度计划编制依据及原则1）依据**市轨道交通**工程车站、区间及车场机电设备安装施工（风、水、电）项目一标段招标文件（），全面响应招标文件要求。

2）以本标段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据，类似工程施工经验为参考。

3）综合考虑总工期及关键工期要求，合理安排施工顺序。

4）按照划整为零，统筹考虑的原则进行工期的安排。

5）充分考虑机电设备安装、建筑物装饰装修等工作内容，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。

6）对施工现场与工程有关的地铁线路情况、沿线交通以及环境情况等调查资料。

1.1.1 项目概况1.1.2 工程范围本标段包括**区间的风、水、电安装工程及车站设备用房的装饰工程。

本标段内主要工程项目如下：（1）车站及区间低压配电系统设备（除甲供设备外）采购、系统的安装、调试；（2）车站及区间给排水系统设备（除甲供设备外，不含气体灭火系统）采购、系统的安装、调试；（3）车站及区间通风空调系统设备（除甲供设备外）及材料的采购、系统（不含制冷机房水系统）的安装、调试；（4）部分风、水、低压配电及其他有关设备基础工程；（5）房建及装修工程：地下车站内的设备区房间、风道、管线井的砌体工程，及污废水池、风阀支撑矮墙等零星砌体。

车站内所有设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火防烟封堵。

（6）装配式成品综合支吊架系统供货安装：本工程的车站设备区走道、公共区管线密集区及其他业主要求纳入的系统采用装配式成品综合支吊架系统安装（简称综合支吊架）。

同时，还需考虑气体灭火、供电、通信、信号、AFC、FAS、BAS、安全门等本工程范围外的各系统专业吊顶上部的管线及其相关设备的安装空间与荷载，为风、水和电以外的其它管线留出安装条件；（7）包括甲供设备的安装，由供货商直接安装的除外，具体工程量以施工图纸和工程量清单为准。

《电力设备接线方式施工方案》一、项目背景随着社会经济的不断发展，对电力的需求日益增长。

为了确保电力系统的稳定运行，提高供电可靠性，本次施工方案旨在规范电力设备的接线方式，确保施工质量和安全。

本项目涉及的电力设备主要包括变压器、开关柜、配电箱等，施工地点为[具体施工地点]。

二、施工步骤1. 施工准备（1）熟悉施工图纸和技术规范，了解电力设备的型号、规格和接线要求。

（2）准备施工所需的工具和材料，如螺丝刀、扳手、电线、电缆等。

（3）对施工人员进行技术交底和安全培训，明确施工任务和安全注意事项。

2. 设备安装（1）按照施工图纸的要求，将变压器、开关柜、配电箱等电力设备安装在指定位置，并进行固定。

（2）检查设备的安装质量，确保设备安装牢固、水平度和垂直度符合要求。

3. 电缆敷设（1）根据施工图纸确定电缆的敷设路径，清理敷设通道，确保通道畅通无阻。

（2）将电缆盘放置在合适的位置，采用机械牵引或人工敷设的方式将电缆敷设至指定位置。

（3）在电缆敷设过程中，要注意保护电缆，避免电缆受到损伤。

同时，要按照规定的间距设置电缆支架，确保电缆敷设整齐、美观。

4. 接线施工（1）根据电力设备的接线要求，选择合适的电线和电缆，并进行裁剪和剥线。

（2）将电线和电缆的线头按照规定的接线方式进行连接，如压接、焊接等。

在接线过程中，要确保线头连接牢固、接触良好。

（3）对接线后的电线和电缆进行绝缘处理，如缠绕绝缘胶带、套绝缘套管等。

5. 系统调试（1）在接线施工完成后，对电力设备进行系统调试。

首先进行空载调试，检查设备的运行情况和各项参数是否正常。

（2）空载调试合格后，进行负载调试，逐步增加负载，检查设备在不同负载情况下的运行情况和性能指标。

（3）在系统调试过程中，要及时记录调试数据和发现的问题，并进行分析和处理。

6. 竣工验收（1）系统调试合格后，组织相关人员进行竣工验收。

验收内容包括施工质量、设备性能、技术资料等。

（2）对验收中发现的问题进行整改，直至验收合格。

城市轨道交通工程系统设备质量和安全施工控制重点一、系统设备质量控制方面1、系统设备工程范畴1）供电系统工程: 牵引降压变电所（含跟随所）、接触网、干线电缆、防迷流；2）通信系统工程: 专用通信子系统、公安通信子系统；3）信号系统；4）综合信息管理（或综合监控）系统；IMS/ISCS、OA；5）消防报警自动控制系统: FAS、气体灭火；6）环境与设备监控系统: BAS、安防、门禁；7）乘客信息系统: PIS；8）自动售检票系统: AFC；9）屏蔽门（或站台门）系统: PSD；10）电扶梯系统: 自动扶梯、垂直电梯；11）车辆及车辆段（停车场）工艺设备；2、质量控制旳重点内容1）设备/材料/构配件自身旳质量控制2）这项工作是设备工程质量控制旳核心环节, 直接决定功能与否实现？并在一定限度上决定使用寿命？3）控制措施：执行技术规格书旳技术指标和功能规定；样机生产与厂内测试/验收（对核心技术指标或现场无法进行功能验证旳测试项）；批量生产下达投产令；出厂验收；开箱检查（到货检查, 与否存在损伤）；质量保证资料进场报审与审核（型式实验报告、型号、规格、生产厂家、出厂测试报告等,如进口设备则需有报关单或商检证）。

4）施工安装质量旳控制5）这个过程重要是施工过程中旳质量控制, 以验收规范/原则为根据, 以工序为质量控制旳基本单元, 是对重要或核心工序进行专项跟踪控制。

应在实行初期, 加大检查力度, 强调质量控制旳施工工艺规定。

6）测试/功能验证过程跟踪控制软件平台搭建与测试、过程单机测试、接口测试、子/单系统调试、功能联调、列车上线测试、试运营。

3、各专业质量控制旳重点3.1供电系统1）供配电系统重要是电能分派, 主所110KV, 牵引降压变电所35KV,DC1500, AC400,2）重要设备为高压设备、变压器、整流机组、低压柜、电容柜、继电器屏、计量屏、高压电缆、中压环网电缆、低配电缆、信号线缆、接地系统等。

轨道电路室外设备安装作业指导书（桥梁段）目录1 适用范围 (3)2 作业准备 (3)3 技术要求 (3)4 施工程序和工艺流程 (4)5 施工要求 (5)6 施工组织 (10)7 材料要求 (10)8 设备机具的配置 (10)9 质量控制及检验 (11)10 安全与环保要求 (14)1 适用范围本作业指导书适用于**高速铁路信号工程ZPW-2000A轨道电路轨旁设备、轨道连接线、扼流变压器在桥梁地段的安装。

2 作业准备2.1 内业技术准备施工作业前应组织技术人员认真学习和掌握技术标准，仔细审核施工图纸，澄清有关技术问题。

制定施工安全保证措施。

操作人员作业前进行技术、安全交底。

2.2 外业技术准备2.2.1 工程作业前，对现场位置进行定测，作为施工的依据。

2.2.2 施工所需的工机具已准备齐全，且性能良好。

2.2.3 轨道电路设备以及相应的安装基础支架已到货，并已检验合格，具备安装的条件。

2.2.4 轨道电路施工前，应进行相关工程施工的接口检查和交接。

1.机械绝缘节位置，符合设备安装条件。

2.综合接地端子位置、接地电阻符合要求。

3.轨道板铺设符合调谐区设备、补偿电容、扼流变压器连接线在轨道板上的钻孔条件。

4.钢轨锁定完毕。

3 技术要求3.1 基础和连接件3.1.1 设备基础支架、连接螺栓、补强板、垫片等采用热镀锌处理。

+0.3m，空心线圈安装3.1.2 桥梁地段基础安装在防护墙外侧，调谐区长度为32+0.1m。

点至两端调谐匹配单元安装点为163.1.3 安装螺栓两端必须配备补强板，所有连接螺栓采用双螺母，其中外侧使用防松螺母，螺栓露在螺母外面的部分不小于5mm。

3.2 轨旁设备3.2.1 调谐匹配单元(ZPW.PT)、机械绝缘处的空芯线圈应与所属区段的频率相符。

3.2.2 调谐区设备的金属基础支架不得安装在无砟轨道两块轨道板的接缝对应处。

3.2.3 调谐区设备及扼流变压器的金属基础支架严禁跨建筑物伸缩缝。

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《电力线路检测设备安装方案》一、项目背景随着电力系统的不断发展和扩大，对电力线路的安全运行要求越来越高。

为了及时发现电力线路中的故障和隐患，提高电力系统的可靠性和稳定性，需要安装先进的电力线路检测设备。

本次项目旨在为某地区的电力线路安装检测设备，以实现对电力线路的实时监测和故障诊断。

二、施工目标1. 安全、高效地完成电力线路检测设备的安装工作。

2. 确保安装后的设备能够正常运行，准确检测电力线路的各项参数。

3. 提高电力线路的运行管理水平，降低故障发生率，保障电力供应的可靠性。

三、施工步骤1. 施工准备（1）组织施工人员进行技术培训，熟悉设备安装流程和技术要求。

（2）准备施工所需的工具和设备，如吊车、扳手、螺丝刀等。

（3）对施工现场进行勘察，确定设备安装位置和线路走向。

（4）制定施工安全措施和应急预案。

2. 设备运输与检验（1）将检测设备从仓库运输至施工现场，运输过程中要注意保护设备，避免碰撞和损坏。

（2）对设备进行开箱检验，检查设备的型号、规格、数量是否与合同一致，设备外观是否完好，随机附件是否齐全。

3. 杆塔安装（1）根据设备安装位置，选择合适的杆塔进行安装。

杆塔的高度和强度要满足设备的安装要求。

（2）使用吊车将杆塔吊装至指定位置，调整杆塔的垂直度和水平度，确保杆塔安装牢固。

（3）在杆塔上安装横担和绝缘子，为设备安装做好准备。

4. 设备安装（1）将检测设备安装在杆塔上的指定位置，使用螺栓固定牢固。

（2）连接设备的电源线和信号线，确保线路连接正确、牢固。

（3）对设备进行调试，检查设备的各项功能是否正常。

5. 系统调试与验收（1）对安装好的检测设备进行系统调试，包括设备参数设置、通信测试、数据采集等。

（2）邀请相关部门和专家对设备进行验收，验收合格后交付使用。

四、材料清单1. 电力线路检测设备（包括传感器、数据采集器、通信模块等）。

2. 杆塔（根据实际情况选择合适的杆塔类型和高度）。

3. 横担、绝缘子。

区间测速安装实施方案一、引言。

区间测速是一种通过两个测速点之间的时间和距离来计算车辆速度的技术手段，可以有效地监控道路交通违法行为，提高道路交通管理的效率。

为了确保区间测速设备的正常运行和准确测速，需要对其进行科学合理的安装和实施方案。

二、前期准备。

1.选址，选择合适的道路段落作为区间测速的测速点，应考虑道路的交通流量、车速、事故多发点等因素，确保测速设备的有效性和实用性。

2.设备准备，在选定的测速点周围进行勘察，确定设备的安装位置和布设方案，包括摄像头、雷达、标志牌等设备的选型和数量。

3.通电布线，测速设备需要接入电源进行工作，因此需要提前规划好通电布线方案，确保设备的正常供电。

三、安装实施。

1.测速设备安装，根据前期准备确定的设备布设方案，进行测速设备的安装工作，包括固定摄像头和雷达设备、设置标志牌等。

2.电源接入，根据通电布线方案进行电源接入工作，确保测速设备的正常供电，避免因为电源问题导致设备无法正常工作。

3.设备调试，安装完成后，对测速设备进行调试和检测，确保设备的各项功能正常，能够准确测速并进行数据传输。

四、验收和调试。

1.功能验收，对已安装的测速设备进行功能验收，包括摄像头的拍摄效果、雷达的测速准确性等，确保设备能够正常工作。

2.数据传输，对测速设备采集到的数据进行传输测试，确保数据能够准确传输到监控中心或相关管理部门。

3.现场测试，对测速设备的实际测速效果进行现场测试，模拟车辆通过测速点的情况，检验设备的准确性和稳定性。

五、运行维护。

1.定期检查，对已安装的测速设备进行定期检查和维护，包括设备的清洁、电源的稳定性、设备的防水防尘等工作。

2.故障处理，一旦发现测速设备出现故障，需要及时进行处理，确保设备能够正常工作，避免因故障导致测速数据的不准确性。

3.数据管理，对测速设备采集到的数据进行管理和分析，及时发现并处理交通违法行为，提高道路交通管理的效率。

六、总结。

区间测速安装实施方案的有效实施，对于提高道路交通管理的效率和准确监控交通违法行为具有重要意义。