汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计[1]

汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。

2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。

3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。

4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。

5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。

6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。

7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。

夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。

2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。

3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。

4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。

5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。

汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、汽车变速器体的加工工艺1. 工艺流程汽车变速器体的加工工艺流程包括铸造、粗加工、热处理、精加工和表面处理五个步骤。

2. 铸造铸造是汽车变速器体制作的第一步，主要是通过砂型铸造或压力铸造等方式将铝合金或镁合金材料浇注成型。

3. 粗加工粗加工是指对铸件进行初步的机械加工，包括去除毛刺、修整外形和尺寸等。

主要采用数控车床和数控铣床进行粗加工。

4. 热处理热处理是对粗加工后的变速器体进行热处理，以改善其力学性能。

主要包括时效处理和退火处理两种方式。

5. 精加工精加工是指对经过热处理后的变速器体进行高精度的机械加工，以达到设计要求。

主要采用数控车床、数控铣床和数控磨床等设备进行精加工。

6. 表面处理表面处理是指对经过精加工后的变速器体进行表面涂装或阳极氧化等处理，以提高其耐用性和美观度。

二、夹具设计1. 夹具的作用夹具是汽车变速器体加工中不可或缺的工具，它的作用是固定工件，使其在机床上得以稳定地加工。

同时，夹具还可以保证加工精度和加工效率。

2. 夹具的设计要求（1）夹持力要足够大，以保证工件不会在加工过程中发生位移或滑动。

（2）夹紧力要均匀，以避免对工件造成损伤或变形。

（3）夹具结构要简单、刚性好、重量轻，以方便操作和安装。

（4）夹具应该易于调整和更换，以适应不同尺寸和形状的工件。

3. 夹具的种类根据汽车变速器体的形状和尺寸不同，可以设计出以下几种常见的夹具：（1）平板式夹具：适用于平面或简单曲面零件的加工。

（2）三爪式卡盘：适用于圆柱形零件的加工。

（3）四爪式卡盘：适用于多边形或异型零件的加工。

（4）万能卡盘：适用于不同形状和尺寸的零件加工。

4. 夹具的设计流程夹具的设计流程一般包括以下几个步骤：（1）确定加工零件的形状、尺寸和工艺要求。

（2）根据加工零件的特点和要求，选择合适的夹具种类。

（3）进行夹具结构设计，包括夹持方式、定位方式、支撑方式等。

（4）进行夹具零部件设计，包括卡盘、卡爪、支撑块等。

汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。

良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。

2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。

铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。

2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。

首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。

最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。

2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。

铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。

接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。

2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。

3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。

合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。

3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。

常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。

3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。

常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。

3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。

本科毕业设计(论文)开题报告题目：汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计教学单位：机电工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：姓名：指导教师：年月1．毕业设计（论文）题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。

随着不规则形状零件在现代制造业中的广泛应用，如何加工这类零件，如何保证这类加工精度就显得尤为重要。

不规则零件因其结构较为复杂，例如箱体零件结构就比较复杂，其内部成腔形，壁厚较薄且不均匀。

有许多孔距精度较高的孔系和许多螺纹紧固孔要加工，还有一些较大的平面要加工，故不规则零件不可能运用锻造一次性加工成型，而需充分了解零件，对其进行深入的工艺分析，接而制定一个较为适合该零件的加工工艺。

本课题通过分析典型零件汽车变速箱箱体的结构特点和加工要求，制定合理的加工工艺且进行专用夹具设计，从而为保证该零件的加工精度将提供一种经济实用的工艺装备，具有一定的实用价值。

不断地提高加工精度和加工表面质量，是现代制造业永恒追求，其目的是提高产品性能、质量以及可靠性。

各种箱体的加工工艺过程虽然随着箱体结构、精度要求和生产批量的不同而有较大的差异,但也有相同的特点:主要是平面加工和孔系加工,所以在加工方法上有共同特点:结构形状都比较复杂、壁厚不均匀、加工精度不稳定。

因而在安排工艺过程时,既要考虑到原则问题,也要考虑到共同的特点。

在箱体加工中,孔的加工比平面加工要困难得多,以孔为粗基准划线或成批生产时以毛坯孔定位,先加工平面,再以平面为精基准加工孔。

这样不仅可以保证孔的加工余量较为均匀,而且为孔的加工提供了稳定的精基准。

因为箱体的结构形状比较复杂,主要表面的精度要求高,粗、精加工分开进行,可以减小由粗加工所造成的内应力、切削力、夹紧力和切削热对加工精度的影响.有利于保证加工精度,还可以在粗加工时及时的发现毛坯内部的缩孔、气孔、夹砂等缺陷。

以免浪费加工工时,并可合理利用机床.既提高粗加工机床的切削效率,又可以保护精密机床的精度。

另外箱体零件壁厚不均匀,铸造时形成了较大的内应力,为了消除铸造内应力,以保证箱体加工精度的稳定性,在机械加工之前应对铸造毛坯进行一次人工时效处理,对于精度要求很高或形状特别复杂的箱体,在粗加工后还应安排一次人工时效处理,以减少粗加工所产生的内应力。

编号20171352113本科生毕业设计汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计Processing Technology and Fixture Design of Automobile Gearbox学生姓名专业机械电子工程学号指导教师分院机电工程分院2017年6月摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。

汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。

一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。

因此，本设计遵循先面后孔的原则。

并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。

基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。

主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。

在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。

支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。

整个加工过程均选用组合机床。

夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。

因此生产效率较高。

适用于大批量、流水线上加工。

能够满足设计要求。

关键词：变速箱加工工艺专用夹具ABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole s econd. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Keywords: Gearbox machining-technology special-purpose clamping apparatus目录绪论 (1)第一章汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)1.1 零件的分析 (2)1.1.1零件的作用 (2)1.1.2零件的工艺分析 (2)1.2 箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (2)1.2.1孔和平面的加工顺序 (3)1.2.2孔系加工方案选择 (3)1.3 变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (5)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)第二章专用夹具设计 (12)2.1加工工艺孔夹具设计 (12)2.1.1定位基准的选择 (12)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (12)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (13)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (14)2.1.5夹具精度分析 (15)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (16)2.2粗铣前后端面夹具设计 (17)2.2.1定位基准的选择 (17)2.2.2定位元件的设计 (17)2.2.3定位误差分析 (18)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (19)2.2.5定向键与对刀装置设计 (20)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (21)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)绪论夹具设计作为高等工科院校教学的基本训练科目，在毕业设计中占极其重要的位置。

解放10B汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、引言随着汽车工业的发展，汽车变速箱作为关键部件之一，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。

解放10B汽车变速箱是一款高性能变速箱，其加工工艺和夹具设计对产品质量和生产效率具有重要影响。

本文将介绍解放10B汽车变速箱体的加工工艺和夹具设计。

二、汽车变速箱体加工工艺解放10B汽车变速箱体加工工艺的主要步骤包括铸造、精度加工、热处理、表面处理和总装等环节。

2.1 铸造解放10B汽车变速箱体采用铸造工艺进行生产。

铸造过程中，需要选用高强度和耐磨损的材料，确保变速箱体的强度和耐用性。

2.2 精度加工铸造完成后的解放10B汽车变速箱体需要进行精度加工，包括外形修整、孔加工和螺纹加工等。

精度加工的目的是确保变速箱体的尺寸和形状符合设计要求。

2.3 热处理解放10B汽车变速箱体在精度加工之后需要进行热处理，以提高其硬度和耐久性。

常用的热处理方法包括淬火和回火。

2.4 表面处理表面处理是为了提高解放10B汽车变速箱体的防腐蚀性能和美观度。

常用的表面处理方法包括喷涂、电镀和磷化等。

2.5 总装经过上述工艺步骤处理后的解放10B汽车变速箱体将进行总装。

总装包括零部件的装配、检验和调试等环节。

三、夹具设计夹具是指用于固定和定位工件的装置，用来保证工件在加工过程中的稳定性和精度。

在解放10B汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着重要的作用。

夹具设计需要考虑以下几个方面：3.1 定位夹具定位夹具用于将解放10B汽车变速箱体固定在加工设备上。

在定位夹具的设计中，需要确保夹具具有足够的刚度和精度，以确保加工过程中的稳定性和精度。

3.2 夹紧夹具夹紧夹具用于夹持解放10B汽车变速箱体，以保持其固定位置。

夹紧夹具的设计需要考虑工件的形状、尺寸和材料等因素，确保夹持力合适且不会对工件造成损坏。

3.3 检测夹具检测夹具用于在加工结束后对解放10B汽车变速箱体进行检测。

检测夹具的设计需要考虑到检测的精度和准确性，以确保产品质量符合要求。

汽车变速箱箱体加工工艺及粗精铣顶面夹具设计第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.1 零件的分析1.1.1 零件的作用变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。

因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。

汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。

汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔φ120 mm 、 80 mm 用以安装传动轴，实现其变速功能。

φ 1.1.2 零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。

汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。

支承孔系在前后端面上。

此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。

因此可将其分为三组加工表面。

它们相互间有一定的位置要求。

现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。

这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；8 × M 10-6H 的螺孔加工；2 × φ12+0.027 mm 的工艺孔加工。

其中顶面有表面粗糙度要求为Ra 6.3um ，8 个螺孔均有位置度要求为φ0.3mm ，2 个工艺孔也有位置度要求为φ 0.1mm 。

（2）、以φ120 +0.03 mm 、φ 80 +0.013 mm 、φ100 +0.035 mm 的支承孔为主要加工表面的加工面。

这一组加工表面包括：2 个φ120 +0.03 mm 、2 个φ 80 +0.013 mm 和 1 个φ100 +0.035 mm 的孔；尺寸为365 ± 0.025mm 的与 2 × φ120 +0.03 mm 、 2 × φ 80+0.013 mm 的 4 个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的 3 个 M 14-6 H 、个 M 10-6 H 的螺孔，16 以及 4 个φ15mm 、个φ 8mm 2 的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的φ 30 +0..020 mm 的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个 M10-6 H 的螺孔。

汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。

汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。

在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。

而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。

接下来是机加工工艺。

铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。

常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。

通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。

然后是热处理工艺。

热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。

通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。

常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。

最后是装配工艺。

将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。

在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。

同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。

夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。

在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。

一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。

夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。

夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。

同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。

操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。

同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。

在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。

常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。

同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。

总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。

设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程及指定夹具设计引言变速箱体是汽车传动系统中的关键部件，其加工精度直接影响到整车的性能和可靠性。

本文旨在介绍变速箱体零件的机械加工工艺规程以及相应的夹具设计。

第一章：变速箱体零件概述1.1 变速箱体的功能变速箱体是安装和支撑变速箱内部零件的壳体。

它需要具备足够的强度和刚性，以承受传动过程中的力。

1.2 变速箱体的材料通常采用高强度铸铁或铝合金材料。

1.3 变速箱体的结构特点结构复杂，包含多个孔、槽和凸台等特征。

第二章：机械加工工艺规程2.1 加工工艺流程铸造或锻造：根据材料特性选择合适的成型工艺。

粗加工：去除多余的材料，形成接近最终尺寸的毛坯。

半精加工：进一步加工，确保尺寸精度。

精加工：达到设计图纸要求的精度和表面粗糙度。

检验：对加工后的零件进行尺寸和外观检验。

2.2 关键加工步骤铣削：用于加工平面和凹槽。

钻孔：用于加工通孔和盲孔。

镗孔：用于加工内孔，确保孔的尺寸和位置精度。

磨削：用于提高表面质量和尺寸精度。

2.3 加工参数选择合适的切削速度、进给速度和切削深度。

2.4 加工质量控制定期对加工设备进行校准和维护。

采用在线或离线检测方法，确保加工质量。

第三章：夹具设计3.1 夹具设计原则确保夹具的稳定性和可靠性。

便于操作，提高加工效率。

能够适应不同的加工工序。

3.2 夹具类型固定夹具：用于固定零件，防止加工过程中的移动。

可调夹具：可以根据零件尺寸进行调整。

专用夹具：针对特定零件设计的夹具。

3.3 夹具设计要点定位：确保零件在夹具中的位置准确。

夹紧：提供足够的夹紧力，防止加工过程中的振动。

操作性：夹具应易于操作，方便工人使用。

3.4 夹具材料选择根据夹具的负载和使用环境选择合适的材料。

第四章：工艺规程的实施与优化4.1 工艺规程的制定根据变速箱体的设计要求和加工特点，制定详细的工艺规程。

4.2 工艺规程的实施组织培训，确保操作人员熟悉工艺规程。

制定操作手册，指导日常加工工作。