ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
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ATB-25目标配合比
ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告1 概述1.1 概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741,路线总长度为19.741Km。
ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。
设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工.1。
2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)(3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）（5）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008)1。
3 原材料来源本项目上基层ATB—25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 19。
0-26。
5mm、9。
5—19。
0mm、4.75-9.5mm、2.36—4。
75mm和S16(0—2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产;消石灰产地图们;沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2。
1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052—2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列.70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
2。
2 沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法,其试验结果如表2—2所列。
ATB-25配合比设计
沥青稳定碎石基层ATB-25配合比设计1 配合比设计依据1）《南部~成都高速公路LM6合同段路面设计说明》；2）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；3）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；4）中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000；5）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011；6）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005；7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）2 原材料性能2.1 沥青结合料性能采用中国石化东海70号A级道路石油沥青，所检各项指标均符合设计文件相关要求，试验指标见表1。
2.2 集料、填料性能矿料母材产地为什邡卵石，碎石及人工砂为成德南高速公路LM6标佳木斯路桥建设有限公司自行轧制，集料分级为16~26.5mm、9.5~16mm、4.75~9.5mm、2.36~4.75mm、0~2.36mm五档，矿粉填料为彭州小鱼洞矿粉加工厂生产。
其主要性能检测结果如表2所示。
表2 集料检测指标3 ATB-25设计矿料级配的确定通过1#（16~26.5mm）、2#（9.5~16mm）、3#（4.75~9.5mm）、4#（2.36~4.75mm）、5#（0~2.36mm）五档矿料及矿粉的筛分试验结果，进行A TB-25的合成级配设计，确定各档矿料用料，具体结果如表3及图1所示。
图1 A TB-25设计合成级配综上所述，各档矿料的用量比例为：1#（16~26.5mm）：2#（9.5~16mm）：3#（4.75~9.5mm）：4#（2.36~4.75mm）：5#（0~2.36mm）：6#（矿粉）=48%：14%：8%：13%：14%：3%。
4 ATB-25最佳沥青用量确定按设计的A TB-25矿料级配进行配料，分别采用油石比为3.0%、3.4%、3.8%、4.2%和4.6%五种油石比进行马歇尔试验，试验结果见表4。
ATB-25沥青稳定碎石路面配合比设计及施工关键技术
ATB-25沥青稳定碎石路面配合比设计及施工关键技术作者：厚恩来源：《科技视界》2019年第22期至天水高速公路甘肃段徽县至天水建设项目某标段下面层采用马歇尔设计方法设计沥青稳定碎石混合料（ATB-25）配合比，施工中严格控制混合料拌和时间，科学配备现场施工机械，严格控制施工温度，标准化摊铺，精细化碾压，施工效果良好。
该项目的施工经验对有效保证下面层质量，避免沥青面层早期开裂，保证沥青路面使用功能，延长路面寿命周期具有重要的经济意义。
【关键词】ATB-25;沥青稳定碎石;配合比设计;施工技术中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）22-0192-003DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.22.0890 前言ATB-25沥青稳定碎石具有良好的水稳定性、高温抗车辙性和低温抗裂性。
作为公路工程路面基层或下面层具有非常明显的优势：（1）沥青混合料对于水分的变化不敏感且刚度相对较小，不易产生收缩裂缝和反射裂缝;（2）路面结构受力、变形更为均匀;（3）作为全厚式沥青面层，能有效缩短工期[1]。
本文以十堰至天水高速公路甘肃段徽县至天水建设项目某标段ATB下面层为例，深入探讨沥青稳定碎石配合比设计及精细化施工关键技术，对于保证下面层施工质量，避免沥青面层早期开裂，保证沥青路面的使用功能，延长路面寿命周期具有重要的经济意义。
1 目标配合比设计沥青稳定碎石ATB-25配合比设计方法有：马歇尔设计法、GTM设计法、SuperPave设计法等，马歇尔设计方法是最常用的设计方法[2-3]。
该标段即采用马歇尔设计方法分三个阶段设计配合比，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证[4]。
集料和矿粉由小川石料厂生产，集料规格分别为：1#样品10-25mm、2#样品10-20mm、3#样品5-10mm、4#样品3-5mm、5#样品0-3mm，集料与矿粉筛分结果符合相应规范要求;沥青选用昆仑克拉玛依70号基质沥青，分别进行了密度试验、布洛克菲尔德黏度试验，检测结果均在规范允许误差范围之内。
ATB-25目标配比说明
路面沥青碎石ATB-25配合比设计说明
一、配合比设计依据及试验标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
4、工程招标文件及设计图纸
二、原材料
1、沥青：采用日照公路管理局材料处供应韩国SK-70道路石油沥青，经检测各项指标均符合规范要求。
2、碎石：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂生产的规格为16-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm石灰岩碎石，经检测各项指标均符合规范要求。
3、石屑：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂0-5mm石灰岩石屑，经检测各项指标均符合规范要求。
4、填料：采用山东鲁泰建筑工程集团有限公司水泥厂产矿粉，经检测各项指标均符合规范要求。
三、ATB-25型沥青碎石目标配合比设计
1、级配设计
通过对各种材料进行级配检测，采用泰勒法适配确定各种材料用量为16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，符合规范ATB-25沥青碎石混合料级配要求。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青油石比
按照3.0-5.0%沥青油石比间隔0.5%进行试拌，进行马歇尔等各项试验检测，通过结果分析确定最佳沥青含量为4.0%，再次适配复核，进行残留稳定度试验为92.7%，其各项指标均满足规范设计要求。
四、确定最佳配合比
通过以上各项指标对比分析，确定采用16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，沥青含量4.0%（沥青油石比4.2%）为ATB-25沥青碎石混合料目标配合比。
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整第一工程公司[摘要]本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青混合料试拌试铺的总结,以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
[关键词]ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整1前言我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。
而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。
随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中。
该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而111217111形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。
结构上既具有ACⅠ型的密实，又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。
实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
但该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较小，对沥青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。
笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工，其下面层采用13cm厚的ATB-25密级配沥青稳定碎石路面结构，其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土，4cmSMA-13沥青马蹄脂混凝土，沥青面层总厚度达23cm。
ATB-25生产配合比
ATB-25沥青混合料生产配合比及配合比验证报告1 概述1.1 概述生产配合比设计过程：先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，设定3.1%、3.4%、3.7%、4.0%、4.3%五个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和ATB-25的体积性质及空隙率的要求，如果不符合，应调整级配和油石比使其符合设计要求和ATB-25标准。
最后按生产配合比拌和混合料，采用马歇尔试验方法进行试验验证，来验证生产配和比的各项性能指标。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
武吉高速公路沥青碎石基层(ATB-25)设计与施工控制
武吉高速公路沥青碎石基层(ATB-25)设计与施工控制[摘要] 沥青碎石基层因其具有防止反射裂缝、提高沥青路面的高温稳定性和抗水损害能力等优点，应用良好，但ATB-25基层具有容易发生粗集料离析、渗水过大和难以压实的特点，本文结合实体工程研究，提出了合理的配合比设计、摊铺和碾压技术，有效地避免了离析，降低渗水系数，提高了压实度，保证了施工质量和进度。
[关键词] 沥青稳定碎石（ATB-25）；基层；设计；施工控制1．引言级配良好的ATB沥青稳定碎石可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有良好的抗车辙能力。
与半刚性基层相比不易收缩开裂，同沥青混凝土面层一起构成全厚式沥青路面，从而使整个沥青路面具有修筑时间短、路面结构均匀、受水与冰的影响小、维修费用低、使用寿命长的特点。
2．沥青稳定碎石配合比设计江西武（宁）吉（安）高速是大广线的组成部分，在全线采用8cm厚的ATB-25上基层沥青稳定碎石。
良好的级配是施工控制和质量控制的前提条件。
为了得到适合武吉高速气候特征和满足良好施工性能的沥青稳定碎石混合料，采用现场的材料，按照规范要求采用三阶段的设计方式。
以某一标为例。
2.1 原材料的选择武吉高速ATB-25采用石灰岩集料。
沥青为广东佛山产的高富牌50#沥青，沥青试验结果见表1。
表1 沥青试验结果试验项目试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s）0.1mm 53 40~60针入度指数PI // -0.43 -1.5~+1.0延度(10 ℃，5cm/min) c m 15.8 ≮15延度(15℃，5cm/min) cm 94.8 ≮80软化点（环球法）℃52.1 ≮49动力粘度（60℃）Pa．s 500 ≮200溶解度（三氯乙烯）% 99.9 ≮99.5闪点（COC）℃288 ≮260密度（15℃）g/cm3 1.032 实测记录蜡含量（蒸馏法）% 1.6 ≯2.2TFOT后残留物质量变化% -0.3 ≯±0.8针入度比（25 ℃）% 64.2 ≮63延度(10 ℃，5cm/min) cm 6.4 ≮42.2 目标配合比设计根据项目设计文件、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及结合江西省气候条件：年最高温度40℃左右，年极端最低温度-20℃左右，雨水较多，属于亚热带湿润气候。
ATB-25配合比设计过程以及施工质量控制
价及优选 级配 ； 试验路铺 筑过 程中 由于 沥青稳 定碎着 大 粒径集料混 合料粗料较多细 料少容易离析・ 易压 实等 施工 因难 － 不 故 从拌合 ｉ 输、 运 摊铺和碾压各 环节提出 了更严格的要 求’ 来保证施 童质、ｎ 量 蔓． ｊ 。
头 溺赘 去 定 砖 石 。 各 记 议 试 电 篷 瓯 ｉ桓 ｜ ｜ ｜ ０｜ ｜≯ ｌ 。｜ ｜ 。 —｜
鹰 由于低温缩裂 、 层 湿度等引起 的反射裂缝 现象严重 。 有些 一级
根 据 表 １ 比 ， 照 初试 沥青 油石 比 ３６ 配 按 ． ％进 行 马 歇 尔 试 验 。 公 路 路 段 裂 缝 间距 不 足 １ ｍ， 大 程 度 减 少 裂缝 间 距 ． 长 沥 青 试 验结 果 汇 总 表 ２ ０ 最 延 。 路 面 使 用 寿 命 是 目前 道 路 设 计 者 面 临 的 重 要 难 题 。沥 青 稳 定 碎 表 ２不 同级 配初 选结 果 汇 总 石 具 有 良好 的抑 制 反 射 裂 缝 、 较好 的 高 温 稳 定 性 和水 温性 能 备 受 工 程 设 计 人 员 青 睐 ： 此 ， 蒙某 高 速 路 面 结 构 采 用 半 刚 性 基 因 内 层 和 柔 性 基 层 复 合 ， 为 主 要 承 重 结 构 层 ： 中下 面层 混 合 料 采 作 上 用Ａ Ｃ密 级 配 沥青 混 合 料 作 为 主 要 类 型
见表 １ 表 １工 程 设计 级 配 范 围 以及 级 配 选择
通过下列筛孔的百分率 级配类型３ １
．
Ｐ 表千实测试件毛 体积密度； ～
Ｐ 沥 撤 沥青用量 ； 青含 一
Ｐ 级 配组成中粗 集料通过率； 辋一
表 ３Ｓ Ｃ 计 算 结 果 Ｓ
油石比 沥青用 试件毛体 粗集料含 混合料中粗 柑集料插捣 骨架接 要求 盥 积密度 量 （ ） 集料密度 密度 （ ％ 实测） 触度
头 溺赘 去 定 砖 石 。 各 记 议 试 电 篷 瓯 ｉ桓 ｜ ｜ ｜ ０｜ ｜≯ ｌ 。｜ ｜ 。 —｜
鹰 由于低温缩裂 、 层 湿度等引起 的反射裂缝 现象严重 。 有些 一级
根 据 表 １ 比 ， 照 初试 沥青 油石 比 ３６ 配 按 ． ％进 行 马 歇 尔 试 验 。 公 路 路 段 裂 缝 间距 不 足 １ ｍ， 大 程 度 减 少 裂缝 间 距 ． 长 沥 青 试 验结 果 汇 总 表 ２ ０ 最 延 。 路 面 使 用 寿 命 是 目前 道 路 设 计 者 面 临 的 重 要 难 题 。沥 青 稳 定 碎 表 ２不 同级 配初 选结 果 汇 总 石 具 有 良好 的抑 制 反 射 裂 缝 、 较好 的 高 温 稳 定 性 和水 温性 能 备 受 工 程 设 计 人 员 青 睐 ： 此 ， 蒙某 高 速 路 面 结 构 采 用 半 刚 性 基 因 内 层 和 柔 性 基 层 复 合 ， 为 主 要 承 重 结 构 层 ： 中下 面层 混 合 料 采 作 上 用Ａ Ｃ密 级 配 沥青 混 合 料 作 为 主 要 类 型
见表 １ 表 １工 程 设计 级 配 范 围 以及 级 配 选择
通过下列筛孔的百分率 级配类型３ １
．
Ｐ 表千实测试件毛 体积密度； ～
Ｐ 沥 撤 沥青用量 ； 青含 一
Ｐ 级 配组成中粗 集料通过率； 辋一
表 ３Ｓ Ｃ 计 算 结 果 Ｓ
油石比 沥青用 试件毛体 粗集料含 混合料中粗 柑集料插捣 骨架接 要求 盥 积密度 量 （ ） 集料密度 密度 （ ％ 实测） 触度
忻州和平街ATB-25密级配沥青稳定碎石混合料配合比设计与施工
忻州和平街ATB-25密级配沥青稳定碎石混合料配合比设计与施工摘要：介绍了沥青稳定碎石基层的特点、性能要求；详细阐述了沥青稳定碎石基层混合料的类型、级配及其施工要点；结合其在忻州和平街上施工和试验，介绍其目标配合比设计过程、结果和施工工艺，并总结设计经验。
关键词：沥青稳定碎石柔性基层；配合比设计；施工；试验；The action of XinZhou ATB - 25 dense gradation asphalt stabilized macadamMix design and constructionDongBaoZhuTaiyuan city municipal public facilities management office of shanxi, taiyuan 030002Pick to: this paper introduces the characteristics of asphalt stabilized macadam base, performance requirements, Elaborated on asphalt stabilized macadam base mixture type, grading and construction points; Combined with the XinZhou peace street construction and test, this paper introduces its target mix design process, results and the construction technology, and summarizes the design experience.Keywords: asphalt stabilized macadam flexible base; Mix proportion design; Construction; Test;随着我国国民经济的快速增长，高等级公路建设事业得到了前所未有的发展。
ATB-25目标配合比设计
路面沥青碎石ATB-25配合比设计说明
一、配合比设计依据及试验标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
4、工程招标文件及设计图纸
二、原材料
1、沥青：采用日照公路管理局材料处供应韩国SK-70道路石油沥青，经检测各项指标均符合规范要求。
2、碎石：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂生产的规格为16-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm石灰岩碎石，经检测各项指标均符合规范要求。
3、石屑：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂0-5mm石灰岩石屑，经检测各项指标均符合规范要求。
4、填料：采用山东鲁泰建筑工程集团有限公司水泥厂产矿粉，经检测各项指标均符合规范要求。
三、ATB-25型沥青碎石目标配合比设计
1、级配设计
通过对各种材料进行级配检测，采用泰勒法适配确定各种材料用量为16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，符合规范ATB-25沥青碎石混合料级配要求。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青油石比
按照3.0-5.0%沥青油石比间隔0.5%进行试拌，进行马歇尔等各项试验检测，通过结果分析确定最佳沥青含量为 4.0%，再次适配复核，进行残留稳定度试验为92.7%，其各项指标均满足规范设计要求。
四、确定最佳配合比
通过以上各项指标对比分析，确定采用16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，沥青含量4.0%（沥青油石比4.2%）为ATB-25沥青碎石混合料目标配合比。
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ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整第一工程公司[摘要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青混合料试拌试铺的总结,以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
[关键词] ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整1 前言我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。
而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。
随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中。
该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。
结构上既具有ACⅠ型的密实，又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。
实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
但该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较小，对沥青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。
笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工，其下面层采用13cm 厚的ATB-25密级配沥青稳定碎石路面结构，其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土，4cmSMA-13沥青马蹄脂混凝土，沥青面层总厚度达23cm。
下面将ATB-25沥青碎石配合比设计及优化过程的经验与总结介绍给大家，以供参考和完善，不断提高沥青路面施工水平。
2 ATB-25密级配沥青碎石初步配合比设计和试验段总结原材料选择1、沥青：根据济焦新高速公路所处的地理位置，按照规范附录A沥青路面使用性能-气候分区，确定该路段所处气候分区为1-3-2夏炎热、冬冷湿润区，选择的沥青为国产中海（36-1）A级70＃石油沥青，其各项指标均符合JTGF40-2004中对道路石油沥青A级70＃的相关技术要求。
2、矿料：ATB-25沥青混合料采用3种粗集料，1种细集料，1种矿料填料。
粗集料三种规格分别为：20-30mm、10-20mm、5-10mm的石灰岩，产自博爱大辛庄；细集料采用博爱大名桥产水洗机制砂，规格为0-5mm；填料采用博爱第一水泥厂生产的石灰岩矿粉。
试验结果表明，各种集料均符合JTGF40-2004规范中有关高速公路沥青中下面层集料技术要求。
目标配合比设计1、矿料级配的确定依据JTGF40-2004规范关于ATB-25型沥青碎石的矿料级配范围要求，在规范级配范围内选择三组粗、细不同的矿料配合比。
通过对所采用的矿料级配进行合成，以4.75mm筛孔通过率为粗细分界线，三组级配在4.75mm筛孔上的通过率分别为：级配1- ％，级配2- ％，级配3- ％。
三条合成级配分别位于规范级配范围的中值线附近，中值线的上方和下方，三条级配曲线见图。
表12、混合料拌和及击实温度的确定依据河南省交科院的检测结果，绘制（中海36-1）A级70＃道路石油沥青粘度-温度关系图，确定出混合料拌和温度与成型压实温度范围分别为151℃～156℃、139℃～144℃。
3、合理级配的选择对选用的三组矿料配比分别按预估的油石比％成型马歇尔试件，马氏试件击实成型温度为：145℃，试件成型采用φ的尺寸试模，双面各击实75次，测定马氏试件毛体积相对密度，计算马氏体积指标后，进行马氏稳定密度及流值试验，试验结果见表2。
3种初试级配马歇尔试验结果 表2注：沥青用量（占混合料总量的百分数）p b =% 矿料用量（占混合料总量的百分数）p s =%从表中分析，三个级配均可采用，但是级配1的饱和度略大于规范上限，其热稳定性将受影响；级配3，粗骨料含量略多，混合料可能会产生较大的离析，并且可能出现因离析导致的渗水，所以采用级配2较为稳妥。
4、确定合适级配的最佳沥青用量（1）采用设计级配2，油石比间隔为%，选取、、、、五组不同油石比，分别制成马氏试件，马氏试验结果见表3。
注：矿料毛体积密度r sb ＝，沥青用量P b 分别为（由低到高）%、%、%、%、%， r se =709.3625.3825.96 =916.3425.96=，矿料用量Ps 分别为（由低到高）％、％、％、％、％油石比的沥青混合料的理论最大密度采用实测法，其余按公式计算得出，在计算矿料合成毛体积相对密度时，粗集料采用毛体积相对密度，细集料及填料采用表观相对密度，沥青采用25℃时的相对密度（）。
将上表试验汇总结果以油石比为横坐标、其它物理力学指标为纵坐标，绘制成马氏试验最佳油石比确定图，在图中：α1＝，α2＝，α3＝（按济焦高速路面施工指导意见，目标空隙率为％），对应于饱和度中值的油石比为，因为稳定度没有出现峰值（最大值在曲线端部），以目标空隙率所对应的沥青用量α3作为OAC1，即OAC1＝％，OAC 2=(OACmin+OACmax)/2=%（2）取OAC=(OAC 1+OAC 2)/2=+/2=%为最佳油石比，以最佳油石比（％），进行马氏试验，试验结果如下：（3）检验最佳沥青用量时的粉胶比 FB=72.35.4=，符合～的要求。
（4）检验有效沥青膜厚度 SA=∑⨯)(iiFA p ＝100×+×+23×+×+×+×+×+×3277=DA=SA r p b be ⨯×10=79.3011.172.3⨯×10=μm ≮5μm ，符合要求。
5、ATB-25配合比设计检验混合料生产配合比设计 ATB-25混合料的生产配合比设计过程与普通沥青混合料生产配合比设计过程是一样的。
生产配合比设计结果如下：混合料的试验段总结通过对ATB-25沥青碎石进行试拌与试铺，来验证配合比设计情况。
1、试铺后所产生的一些质量问题：（1）摊铺面粗细离析严重，条带状、局部片状都有，外观很不理想。
（2）泛油严重，条带状、局部片状都有，正好和粗细离析相对应。
凡是泛油的地方都是细料相对集中的地方，粗料集中的地方也有个别地方泛油，但不是很严重。
（3）通过对ATB-25结构层取芯测定压实度，发现压实度值较大，大部分相当于最大理论密度的97％左右，也就是路面压实成型的残留空隙率只有3％左右，个别点低于3％。
渗水系数为零，抗水性较好。
2、针对质量问题查找原因：经过对混合料进行抽提及级配分析后，混合料油石比为％，级配曲线与设计级配很接近，在分析中排除ATB-25混合料在拌合运输、摊铺过程中不可避免的产生一些混合料离析外，造成上述情况的主要原因是：（1）ATB-25混合料中结合料（沥青）过多，油石比偏大。
对于ATB-25混合料因级配组成的特点，粗骨料含量多，细集料含量较少，比表面积较小，仅有3.8m2/kg左右（以生产设计级配计算），而普通AC-25为4.9m2/kg（以其级配中值计算），ATB-25混合料其矿料表面沥青膜较厚，在相同油石比下，相当于AC-25的倍，由此，过多的结合料使混合料中的自由沥青较多，与骨料粘附力较小，自由沥青在混合料中产生较大的迁移，与粗细集料分离，而出现了泛油现象。
初始ATB-25混合料目标配合比设计时目标空隙率选定为%，是造成最佳油石比偏高的主要原因。
（2）初配的ATB-25混合料级配容易产生离析初次所进行的ATB-25混合料的配合比设计，其级配曲线基本接近ATB-25级配规范中值线附近，19mm以上颗粒较多，占矿质混合料的30％左右，中间粒径集料（4.75mm到9.5mm之间）含量较少，占11％左右。
颗粒粗细分配相差比较大，容易产生集料粗细离析。
3 ATB-25混合料配合比优化调整配合比设计调整思路（1）目标空隙率调整：参考东南大学对ATB混合料的研究成果，研究表明一般对于ATB-25混合料而言，～之间比较合理。
将初始配合比定的目标空隙率4%调整%，再次进行配合比设计。
（2）级配调整：在ATB-25规范容许级配范围内，选用目前对防治离析效果很好的S曲线。
该级配的特点是4.75mm、9.5mm、13.2mm筛余相对较多，而19mm、26.5mm筛余相对较少，即中间粒径较多的一种级配。
类似美国Superpave沥青混合料设计方法。
（3）在各项指标满足规范要求的前提下，适当降低沥青用量。
调整后的ATB-25目标配合比结果（1）级配曲线（2）马氏试验结果（目标配合比最佳油石比为）（3）水稳定检验：残留稳定度为％（4）粉胶比和有效沥青膜厚度：粉胶比：FB＝，有效沥青膜厚度μm。
调整生产配合比后的试验结果（1）级配曲线（2）马氏试验结果(生产配合比最佳油石比为混合料配合比调整后试拌和试铺在ATB-25混合料配合比调整后，又进行了试拌、试铺。
摊铺后的ATB-25结构层外观平整、均匀、致密。
为了检验调整后的ATB-25混合料配合比是否成功，又进行了相关检验。
（1）油石比级配检验检验路实测平均油石比，抽提级配平均组成如下：油石比及级配均符合设计要求。
（2）压实度检验经取芯测量芯样密度，芯样压实度，大多在95～96％之间，平均值为％（以最大理论相对密度为标准计算）；芯样残留空隙率大多在4～5％之间，平均值为％，符合规范要求。
（3）渗水检验对试验路的渗水检验选点很多，包括了各种外观情况。
通过试验发现，大部分测点渗水试验都能符合规范要求（规范要求不大于200ml/min），但是有个别点超标。
经观察发现，该处存在较明显的离析，在该点取芯，测其密度后，发现其压实度能够符合要求，但芯样表面有明显的空洞，骨料多，缺乏细料填充。
（4）高温抗车辙能力检验在摊铺试验路的同时，取样成型大（30cm×30cm×10cm）的车辙试件，委托进行高温车辙动稳定检验，试验结果为4200次，远大于规范规定的大于1000次的要求。
表明混合料具有良好的高温稳定性。
（5）骨架接触度检测骨架接触SSC（石～石接触）是指大粒径混合料中粗集料之间相互接触的密实程度，用压实成型的混合料中粗集料毛体积相对密度与粗集料干捣密度之比的百分率表示，表示形成混合料主骨架的密实性。