1引言随着科学技术的发展和铁路规模的不断扩大，跨铁路桥梁技术的创新，越来越受到人们的重视。
而转体施工凭借其速度快、对既有铁路影响较小的优势，在工程建设中，被人们大量运用。
为了满足工程建设对于施工技术和施工工期不断增加的需求，跨铁路连续桥梁转体施工的创新也是亟待解决的课题。
2桥梁转体的创新桥梁转体施工可分为平转法、竖转法和平竖结合法，其中又以平转法的应用最为广泛。
因此，本文重点介绍桥梁转体施工中平转法的创新。
转动设备和转动能力是桥梁转体施工的关键，决定了桥梁转体施工的成败，同时施工中结构的稳定性和强度同样不可或缺。
桥梁转体施工的转动系统由三部分组成，分别是承重系统、转动系统和平衡系统。
因此，桥梁转体施工的创新也应该从这三方面着手。
首先，承重系统是桥梁转体施工中的核心部分，承重系统在20世纪以来经历了四个阶段，第一阶段是钢轴-环道阶段，第二阶段是钢筋混凝土轴-钢滚轮阶段[1]，第三阶段是钢筋混凝土球铰-支撑脚阶段，而第四阶段是钢筋混凝土轴-钢筋混凝土球铰阶段。
近些年来，钢结构是桥梁转体施工承重系统的主要方式，钢球铰、钢平板铰和组合铰的出现使得桥梁转体施工工艺日渐简单，转动也更加灵活。
钢球铰属于单点支承结构，能够承受全部的转体重量，其有着加工精度高、承载力大、安装简便的一系列优势。
钢球铰的上、下球铰是在工厂由钢板精加工而成，到达施工现场后，在钢支架上安装定位。
钢平板铰也属于单点支承结构，具有受力明显、易于加工、转动灵活等优点。
组合铰是由转轴、上钢板、下钢板、环道和撑脚组合形成，介于单点支承和双点支承之间，具有稳定性高、承载力大的特点。
其次，随着我国大型桥梁的发展，转体重量急剧增加，传统的倒链和普通千斤顶已经不能满足工程建设需求。
而大吨位连续张拉千斤顶的运用，则创造性地满足了这一工程需求，同时还实现了近距离桥梁双幅同步平转，为桥梁转体施工工程奠定了基础。
转动系统一般是由钢绞线、反力座穿心式张拉千斤顶、液压泵站和控制台组成。
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
T型刚构转体施工工法(94-17工字01)铁道部第十七工程局杜嘉俊一、前言1992年我局在三铜公路铜川市铁路立交桥10号T型刚构的施工中，采用了转体法施工技术，经过深入细致的研究和实践，成功地解决了桥梁转体过程中轴心难以准确控制的关键问题，简化了转体施工工艺，取得了显著的技术经济效益。
此技术通过了中国铁道建筑总公司技术鉴定，路内外专家评审认为：这项技术达到了国内先进水平。
1993年荣获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖，现已形成工法。
二、特点1.球铰转动轴形状准确在浇注球铰混凝土时，使用母线板控制球面形状，使旋转削切出来的混凝土球铰曲面圆顺，形状准确，减小了打磨球铰的难度。
2.球铰与铰盖接触面的密合程度高，转动阻力小球铰浇筑成形后，安装母线板，将球铰曲面粗磨圆顺，然后，在球铰与铰盖的接触面上涂抹钙基脂润滑油，查找凸出不顺部位，进行细磨，既利于提高打磨工效，又有助于检查铰盖与球铰接触面的密合程度，从而达到降低摩擦因数，减小转动阻力的目的。
3.转动系统平衡、稳定本工法T型刚构两侧悬臂布置对称，结构重量相等，卸架后，无需配重即可保持转体系统的平衡。
悬臂箱梁在梁底支撑、底板底模、边腹板外模全部搭设、铺装就位的情况下，整体浇注成型，从而避免了因梁体分段、施工接缝多、混凝土颜色不一而影响梁体外观，以及模板安装不牢固或安装误差大，混凝土浇注后出现跑模而额外增加结构重量，引起转体时T型刚构纵向失稳、偏斜的情况发生，对确保转体系统自身的平衡和稳定有积极作用。
4.转体施工工艺大为简化本工法使用油压千斤顶作平衡保险装置，避免了传统方法用钢支重轮或钢筋混凝土支撑脚与环道作平衡保险装置而给施工带来的困难，以及由此产生的影响转体安全的因素，故操作安全可靠，施工作业方便，大大简化了转体施工工艺。
5.桥梁转体平稳、连续、安全本工法先用电动分离式油压千斤顶作转体动力装置，可以直接在压力表上读取转体作用力值，作用力大小可准确控制，容易保持平衡，加载可同步进行，桥梁转体平稳、连续、安全。
钢箱梁转体施工工艺与技术摘要：桥梁转体适用于跨越深谷急流、河道、铁路以及公路，其工艺与技术已广泛应用于桥梁建设中，具有安全、可靠、减少施工难度的特点.本文就9050吨平转法转体钢箱梁对其工艺与技术进行研讨。
关键词：转体工艺技术1.工程概况本工程为上跨新景矿专用线铁路桥梁，桥梁自北向南依次跨越新景矿专用线、石太铁路上下行线。
孔跨设计为2-100m转体T构，桥面宽度24.5m。
在铁路北侧沿铁路线搭设临时支架拼装焊接T构钢箱梁，然后进行逆时针转体54°就位，转体重量9050吨。
主桥上部结构箱梁为单箱五室截面，T构中间支点处梁高7.5m，边支点梁高3.5m，梁底线型按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽24.5m，桥梁钢结构外表面采用冷喷锌材料进行防腐处理。
主桥（2#墩）承台为上下两层。
下承台高尺寸18.7×18.7×3.5m；上承台高尺寸13×13×3m；主墩2#墩为空心薄壁墩，墩高12.4m，截面尺寸为6.5×11m，横桥向壁厚1.5m，顺桥向壁厚1.2m；主桥桩基由25根直径为1.5m 的钻孔灌注桩基础组成。
1.施工工艺2.1承台施工主桥（2#墩）上、下承台均采用C50混凝土，混凝土方量分别为下承台1223.9m³、上承台507m³。
下承台上设置转动系统的转体支座、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
采取两次性浇筑成型，第一次浇筑高度2.62m，第二次浇筑高度0.88m。
下承台体积1223.9m³,为大体积混凝土，浇筑时，承台内部置冷却循环系统。
浇筑完成后立即利用冷却循环系统的水进行蓄热养护，内降外保。
尽可能使新浇筑混凝土少失水分，保持混凝土内外温差不大于25℃。
混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，将引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。
一定时间的保温和保持混凝土表面湿润，使其表面缓慢冷却、干燥，混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。
