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汽车线控转向系统的研究一、本文概述随着汽车技术的不断发展和创新，汽车线控转向系统作为一种先进的转向技术，正在逐步改变传统的机械转向方式，为驾驶者带来更加安全、舒适和智能的驾驶体验。
本文旨在对汽车线控转向系统进行深入的研究，分析其工作原理、技术特点、应用现状以及未来发展趋势，以期为汽车工程领域的发展提供有益的参考和借鉴。
本文首先介绍了汽车线控转向系统的基本概念和组成结构，阐述了其与传统机械转向系统的区别和优势。
接着，文章重点分析了线控转向系统的工作原理，包括转向信号的传递、控制策略的实现以及转向执行机构的动作等。
在此基础上，文章还探讨了线控转向系统在提高车辆稳定性、操控性以及安全性等方面的技术特点和应用优势。
本文还综述了国内外汽车线控转向系统的研究现状和发展趋势，分析了当前线控转向系统面临的挑战和未来的发展方向。
文章指出，随着智能化、电动化等技术的不断发展，汽车线控转向系统将进一步优化和完善，为未来的智能交通和自动驾驶技术提供有力支持。
本文总结了汽车线控转向系统的研究意义和价值，强调了其在推动汽车产业技术进步和产业升级方面的重要作用。
文章也指出了当前研究的不足之处和未来的研究方向，以期为相关领域的研究人员提供有益的参考和启示。
二、汽车线控转向系统基本原理与组成汽车线控转向系统，又称为线控转向系统（Steer-by-Wire，简称SBW），是一种新型的转向技术，它通过电子信号传递转向指令，取消了传统的机械连接，实现了转向系统的完全电气化。
这种系统的基本原理和组成部分，对理解其工作方式和性能优化具有重要意义。
线控转向系统的基本原理在于，驾驶员通过方向盘发出转向指令，这个指令通过传感器转化为电信号，然后通过电子控制单元（ECU）处理，最终通过执行机构实现车轮的转向。
这个过程中，电子控制单元是关键，它负责处理传感器信号，并根据车辆状态、驾驶员意图和道路环境等因素，计算出最合适的转向角度和转向力矩，实现车辆的稳定、安全和舒适行驶。
汽车线控转向系统研究进展综述一、本文概述随着汽车科技的飞速发展，线控转向系统（Steer-by-Wire，简称SBW）作为一种先进的转向技术，正逐渐受到行业内的广泛关注。
本文旨在全面综述汽车线控转向系统的研究进展，包括其基本原理、技术特点、应用领域以及存在的挑战和未来的发展趋势。
线控转向系统作为一种新型的转向技术，通过电子信号传递驾驶员的转向意图，实现了转向系统与车辆其他控制系统的全面整合。
这种技术不仅提高了转向的精确性和响应速度，还为车辆主动安全、智能驾驶等高级功能提供了坚实的基础。
因此，对汽车线控转向系统的研究具有重要的理论价值和实践意义。
本文将从线控转向系统的基本原理出发，详细阐述其工作机制和关键技术。
接着，通过对国内外相关文献的梳理和评价，全面分析线控转向系统在技术研发、试验验证以及产业化应用等方面取得的进展。
本文还将深入探讨线控转向系统在实际应用中面临的挑战，如安全性、可靠性、成本等问题，并对未来的发展趋势进行展望。
通过本文的综述，旨在为读者提供一个全面、深入的了解汽车线控转向系统研究进展的平台，为推动该技术的进一步发展和应用提供有益的参考。
二、汽车线控转向系统的基本构成和原理汽车线控转向系统（Steer-by-Wire，简称SBW）是一种全新的转向系统，它取消了传统的机械连接，完全通过电子信号传递驾驶员的转向意图给转向执行机构，实现车辆的转向。
SBW系统主要由转向盘总成、转向执行总成和主控制器（ECU）三个部分组成。
转向盘总成包括转向盘、转向盘转角传感器、力矩传感器和转向盘回正力矩电机等部件。
驾驶员通过操作转向盘发出转向指令，转角传感器和力矩传感器分别检测转向盘的转角和驾驶员施加在转向盘上的力矩，并将这些信息转换为电信号传递给主控制器。
主控制器是SBW系统的核心，它接收来自转向盘总成的电信号，根据预设的控制算法计算出目标转向角度和转向力矩，然后向转向执行总成发出指令。
转向执行总成包括转向电机、转向器、转向角传感器和车速传感器等部件。
2024年汽车线控转向系统市场分析现状引言近年来，随着智能驾驶技术的不断发展，汽车行业正处于一次前所未有的变革之中。
作为智能驾驶的重要组成部分之一，汽车线控转向系统不仅能提高驾驶的安全性和稳定性，还能为驾驶员带来更加便捷和舒适的驾驶体验。
本文将对汽车线控转向系统市场的现状进行全面分析，旨在为汽车行业相关从业者提供参考和指导。
1. 汽车线控转向系统市场概述1.1 市场定义汽车线控转向系统是一种通过电子信号控制转向系统的技术，利用电动机替代传统的机械设备来实现转向操作。
该系统能够精确控制车辆的转向角度和转向力度，提供更加精准和平滑的驾驶操控。
1.2 市场规模根据市场研究数据显示，截至2020年，全球汽车线控转向系统市场规模达到XX 亿美元，预计到2025年将增长至XX亿美元。
市场规模的不断扩大主要受到智能驾驶技术的推动和消费者对驾驶安全性和舒适性的不断追求。
1.3 发展趋势随着智能驾驶技术的快速进步，汽车线控转向系统市场呈现出以下发展趋势：•全球市场增长：全球各地区的汽车制造商纷纷推出搭载线控转向系统的新车型，预计未来几年市场将继续保持较高增长率。
•技术创新：为满足驾驶安全性和舒适性上的不断追求，汽车线控转向系统领域不断涌现出新的技术创新，如电动助力转向技术、双电机转向技术等。
•智能化应用：随着智能化技术的不断融入，汽车线控转向系统也将更加智能化。
例如，结合车辆传感器数据和人工智能算法优化转向控制，实现更加智能化的驾驶体验。
2. 汽车线控转向系统市场竞争状况2.1 主要参与企业目前，全球汽车线控转向系统市场上的主要参与企业包括但不限于以下几家：•公司A•公司B•公司C•公司D•公司E这些企业通过不断的技术创新和产品优化，竞争激烈地争夺市场份额。
2.2 市场份额分析根据市场调研数据显示，公司A在全球汽车线控转向系统市场上占据了约XX%的市场份额，位居市场领先地位。
其次是公司B和公司C，分别占据了约XX%和XX%的市场份额。
2024年汽车线控转向系统市场发展现状摘要汽车线控转向系统作为一种创新的车辆转向技术，正在逐步渗透到汽车市场中。
本文将对汽车线控转向系统的市场发展现状进行深入研究和分析，并探讨其在未来的发展趋势。
1. 引言随着汽车工业的不断发展和技术的不断创新，汽车线控转向系统作为一种新的转向技术被广泛应用于各类汽车中。
该技术通过电子控制传动系统实现对汽车的转向控制，提高了行车的稳定性和操控性能，为驾驶员提供了更加舒适和安全的驾驶体验。
2. 汽车线控转向系统的发展历程汽车线控转向系统的发展经历了三个阶段：机械助力转向系统、液压助力转向系统和电动助力转向系统。
在这三个阶段中，汽车线控转向系统的性能逐步提升，操控性和安全性也得到了极大的改善。
3. 汽车线控转向系统的市场应用目前，汽车线控转向系统已经广泛应用于各类汽车中，包括轿车、SUV、商务车等。
不同类型的汽车在使用线控转向系统时，具有不同的需求和特性。
例如，高级轿车和SUV更倾向于采用高性能的电动助力转向系统，而商务车则更关注转向系统的稳定性和可靠性。
4. 汽车线控转向系统的市场竞争格局目前，汽车线控转向系统的市场竞争格局较为激烈。
主要的竞争对手包括国内外的汽车制造商和零部件供应商。
这些竞争者在技术研发、产品质量、售后服务等方面展开激烈竞争，努力提升自身的市场份额和竞争优势。
5. 汽车线控转向系统的发展趋势随着汽车技术的不断发展和消费者对汽车性能要求的提高，汽车线控转向系统有以下几个发展趋势：5.1 技术创新随着科技的不断进步，汽车线控转向系统将会迎来更多的技术创新。
例如，应用人工智能和车联网技术，使得转向系统具备更强的智能化和自动化能力，提高汽车的驾驶安全性和舒适性。
5.2 节能环保汽车线控转向系统的节能环保能力将是未来的发展趋势之一。
通过应用新能源技术，减少能源消耗和减少污染物排放，促进汽车行业的可持续发展。
5.3 个性化需求随着消费者对汽车个性化需求的增加，汽车线控转向系统也将朝着个性化方向发展。
2024年汽车线控转向系统市场分析报告简介汽车线控转向系统是一种通过电子信号控制车辆转向的技术，它代替了传统的机械连接，在提高驾驶舒适性和安全性方面具有重要作用。
本报告将对汽车线控转向系统市场进行分析，包括市场规模、发展趋势、竞争格局等方面的内容。
市场规模分析根据市场调研机构的数据显示，截至2020年，全球汽车线控转向系统市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将达到XX亿美元，年均增长率为X%。
市场规模的快速增长主要受到以下几个因素的驱动：1.驾驶舒适性的提升：汽车线控转向系统能够减轻驾驶员对方向盘的操作力度，提高驾驶的舒适性。
随着人们对驾驶体验要求的提高，汽车线控转向系统的需求也在不断增加。
2.安全性的需求：汽车线控转向系统能够实现精确的转向控制，避免了因驾驶员操作不准确而导致的安全隐患。
随着交通事故的不断增多，对车辆安全性能的要求也在不断提高，这为汽车线控转向系统的市场提供了机遇。
3.智能驾驶技术的发展：随着智能驾驶技术的不断进步，汽车线控转向系统作为智能驾驶的重要组成部分，受到了广泛关注。
智能驾驶技术的发展将进一步推动汽车线控转向系统的市场增长。
发展趋势分析在汽车线控转向系统市场的发展趋势方面，可以从以下几个方面进行分析：1.电动化趋势：随着电动汽车的快速发展，汽车线控转向系统也将面临电动化的趋势。
传统的机械转向系统对于电动汽车来说体积较大且效率低下，而汽车线控转向系统可以提供更小巧、轻量化的解决方案，适应电动汽车的需求。
2.高度集成化：随着汽车电子系统的发展和智能驾驶技术的应用，汽车线控转向系统向着高度集成化的方向发展。
传感器、控制单元等关键部件的集成将提高系统的性能和可靠性。
3.智能化和自动化：未来，汽车线控转向系统有望实现智能化和自动化。
通过与其他汽车电子系统的连接，如ADAS（先进驾驶辅助系统），自动泊车系统等，汽车线控转向系统可以实现更高级别的自动驾驶功能。
竞争格局分析目前，全球汽车线控转向系统市场存在着几家主要厂商，其中包括： - 公司A：公司A是全球领先的汽车线控转向系统制造商，其产品在市场上具有较高的知名度和市场份额，拥有良好的技术研发实力和制造能力。
汽车线控转向硬件在环实验台研究现状综述摘要：概述了国内外线控转向实验台发展现状，描述了线控转向实验台相关重要组成部分，分析了国内外相关高校的实验台设计方案优缺点，最后简述了本单位自主研发线控转向实验台设计思路及主要功能。
关键词：线控转向；实验台；发展现状；设计方案转向系统作为“人-车”交换界面，其性能好坏直接影响汽车的操纵稳定性、驾驶舒适性及行驶安全性。
线控转向作为转向技术发展的必然阶段，特征表现为：通过电信号传递控制取代了方向盘与转向执行机构间的机械部分，以获得更稳定、更安全、更舒适、更智能的转向系统。
线控转向硬件在环实验台作为介于虚拟软件仿真和实物实验之间的重要实验方式，在获得高仿真度的同时，还可以灵活的进行一些实际中不可能或不易进行的实验，如故障模拟、故障诊断、软件测试及紧急状况处理等。
通过相对更安全的台架实验，可以测试得到线控转向系统的各项参数及主要性能指标，进而对线控转向控制算法进行设计和改进，提高系统可靠性。
线控转向实验台需要满足下述功能：1）SBW系统驾驶员路感特性研究；2）SBW 系统控制策略研究；3）系统中相关电机控制策略及算法验证；4）系统故障诊断策略研究与验证；5）模拟动画实时显示；6）模拟不同工况下的阻力。
线控转向实验台不仅要为线控转向研究提供复杂的模拟、检验、调整以及验证平台，还需为实验人员提供真实的驾驶体验，以实现“人-车-路”的实时闭环仿真平台。
1 国内外现状随着计算机技术的发展，线控转向及线控转向实验台逐渐成为当今汽车行业与科研机构研究的热点。
由于西方国家针对线控转向的理论研究及概念机研发起步较早，故在线控转向实验台的研究领域也较为深入，目前已取得了一定实用性成果。
1.1亚洲各国SBW实验台发展与现状韩国汉阳大学[1]线控转向实验台主要由液压阻力模拟系统、实时控制器、线控转向系统等部件组成。
通过电机实现路感模拟和转向操纵功能；液压系统用来模拟转向阻力；通过信号发生器模拟输入，反映车辆运行状态下的各类信号；利用数字信号处理器处理和分析各种输入信号，对系统进行实时控制；最终通过主控制计算机控制整个系统，分析各种反馈信息及向各驱动器发送执行指令，保证系统正常运行。
2023年汽车线控转向系统行业市场分析现状汽车线控转向系统是汽车转向系统的重要组成部分，是驾驶员通过操纵转向盘来控制车辆转向的装置。
随着汽车工业的发展和技术的进步，汽车线控转向系统市场也在不断发展壮大。
目前，全球汽车线控转向系统市场呈现以下几个特点：1. 市场规模不断扩大：汽车线控转向系统市场规模不断扩大，主要受益于汽车产量的增加。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人购买汽车，对汽车线控转向系统的需求也不断增加。
2. 技术升级换代：汽车线控转向系统的技术在不断升级换代，以提高安全性和驾驶体验。
传统的液压助力转向系统逐渐被电动助力转向系统取代，后者具有更高的灵敏度和响应速度，能够更好地满足驾驶员的需要。
3. 电动化趋势明显：随着新能源汽车的兴起，电动助力转向系统的需求也大幅增加。
电动助力转向系统具有更高的效率和能量利用率，对于电动汽车来说尤为重要。
此外，电动助力转向系统还可以实现电子辅助转向和自动驾驶等功能，有助于提升驾驶的安全性和便利性。
4. 市场竞争激烈：汽车线控转向系统市场竞争激烈，主要厂商包括博世、TRW、日立、福特、大陆等。
这些厂商凭借其技术实力和品牌影响力在市场上占据一定份额，形成了一定的市场垄断。
此外，一些新能源汽车厂商也开始自主研发线控转向系统，进一步加剧了市场竞争。
5. 市场前景广阔：随着汽车工业的发展和新能源汽车的普及，汽车线控转向系统市场前景广阔。
未来，随着自动驾驶技术的发展和普及，汽车线控转向系统将发挥更重要的作用，为自动驾驶汽车提供更高级的转向控制功能，市场潜力巨大。
总之，汽车线控转向系统市场规模不断扩大，技术不断升级换代，电动化趋势明显，市场竞争激烈，市场前景广阔。
随着新能源汽车和自动驾驶技术的发展，汽车线控转向系统市场将继续保持快速增长，有望成为汽车工业中的重要一环。
2024年汽车线控转向系统市场环境分析1. 概述汽车线控转向系统是一种先进的汽车控制技术，通过电子控制单元（ECU）与传感器、执行器等组件配合，实现对汽车转向系统的精确控制。
本文将对汽车线控转向系统的市场环境进行分析，包括市场规模、竞争格局、驱动因素等方面。
2. 市场规模汽车线控转向系统市场在过去几年呈现稳定增长的态势。
据市场调研数据显示，2019年全球汽车线控转向系统市场规模达到XX亿美元，预计在未来五年内每年将以X%的年均复合增长率增长。
3. 竞争格局目前，全球汽车线控转向系统市场上主要有几家具有技术实力和市场份额的龙头企业，包括公司A、公司B、公司C等。
这些企业通过不断提升产品性能和技术创新，占据着市场的主导地位。
此外，新兴的技术公司也在逐渐崛起，通过与汽车制造商合作，提供定制化的线控转向系统解决方案。
这些技术公司的加入使竞争进一步加剧，市场竞争格局变得更加多元化。
4. 驱动因素4.1 技术进步随着汽车行业的快速发展，对于汽车的安全性能和驾驶体验要求也越来越高。
汽车线控转向系统作为驾驶辅助系统的重要部分，其技术进步对市场需求的推动作用不可忽视。
不断提升的电子控制技术、传感器技术和执行器技术为汽车线控转向系统的发展提供了技术支持。
4.2 安全要求汽车行业的安全意识日益增强，对于驾驶安全的要求也越来越高。
汽车线控转向系统可以通过精确控制汽车的转向角度和力度，提高驾驶稳定性和操控性，从而减少交通事故的发生。
这种趋势将进一步推动汽车线控转向系统市场的发展。
4.3 智能驾驶技术发展智能驾驶技术作为未来汽车发展的重要趋势，对于汽车线控转向系统提出了更高的要求。
智能驾驶需要汽车具备更高级的自动化驾驶能力，而线控转向系统作为驾驶辅助系统的核心组成部分，将承担更多的功能和责任。
因此，随着智能驾驶技术的发展，汽车线控转向系统市场将迎来新的机遇和挑战。
5. 发展趋势5.1 电动化趋势随着电动汽车行业的快速发展，汽车线控转向系统市场也将受益于电动化趋势。
汽车线控转向系统（SBW）市场发展现状引言汽车线控转向系统（Steer-by-Wire, SBW）是一种采用电子信号而非机械连接来控制汽车转向的技术。
它通过传感器、控制单元和执行器等电子元件，实现从驾驶员转向输入到车辆转向机构的完全电子化。
随着智能汽车技术的快速发展，SBW系统在汽车行业中扮演着越来越重要的角色。
本文将阐述汽车线控转向系统市场的发展现状。
技术进展SBW系统的出现标志着汽车转向技术的重大突破。
相较于传统机械连接的转向系统，SBW系统具有以下优势：1.转向系统可配置性增强：传统转向系统需要通过机械连接来传递转向输入，而SBW系统通过电子信号传递转向输入，使得转向系统更加灵活且可配置性更高。
2.驾驶体验优化：SBW系统可以根据驾驶员的行为和动态状况来调整转向力度和响应速度，从而提供更加舒适和精准的驾驶体验。
3.安全性提升：SBW系统可以实现转向过程的动态控制和安全保护，包括行驶稳定控制、自动纠偏和抵抗方向失控等功能，提高了整车的安全性能。
目前，汽车线控转向系统的市场发展主要集中在以下几个方面。
汽车制造商需求增加随着智能汽车技术的发展，汽车制造商对于SBW系统的需求不断增加。
SBW系统可以与其他驾驶辅助系统和自动驾驶系统相结合，实现更高级别的自动驾驶功能。
许多汽车制造商已经开始将SBW系统用于高端汽车和豪华汽车，以提供更加先进和智能的驾驶体验。
技术研发推动汽车线控转向系统的市场发展也受到技术研发的推动。
随着电子技术和通信技术的不断进步，SBW系统的稳定性、可靠性和安全性得到了很大的提升。
同时，汽车制造商和技术公司也在不断进行SBW系统的创新研究，探索更高效、更智能的转向系统解决方案。
持续发展的监管环境监管环境对汽车行业的发展起到了重要的影响。
随着智能汽车和自动驾驶技术的兴起，各国政府和监管机构都开始制定相关规定和标准，以确保SBW系统的安全性和可靠性。
这为SBW系统的市场发展提供了有力支持，并促使汽车制造商加大对SBW系统的研发和应用力度。
线控四轮转向系统的研究综述及技术总结近年来，随着科技的不断发展，机器人技术已经发展成为一个非常热门的领域。
其中，线控四轮转向系统技术的研究已经受到了越来越多的关注。
本文旨在对此类技术的研究进行综述，并对其中几种典型技术进行总结和探讨。
一、线控四轮转向系统的定义与特点线控四轮转向系统是机器人的一个重要部件，主要用于控制机器人的行驶方向。
它的主要特点是与车辆发动机并无直接的机械连接，而是通过电子线控系统实现转向的控制。
二、线控四轮转向系统技术的发展历程线控四轮转向技术最初出现于上世纪70年代后期，当时主要用于汽车的制动系统中。
到了80年代，此技术开始向轮胎转向控制领域扩展，成为了轮胎转向控制系统不可或缺的组成部分。
而随着数字化技术的不断发展，线控四轮转向系统的精度和速度得到了大幅提升。
三、线控四轮转向系统技术的类型1. 前轮转向类型：该类型的系统将前轮作为控制方向的主导部件，能够实现车辆的小半径转弯。
但是在高速行驶时显得力不从心。
2. 后轮转向类型：该类型的系统将后轮作为控制方向的主导部件，能够在高速行驶时实现更好的稳定性。
3. 四轮转向类型：该类型的系统能够实现前、后轮同时转向，从而大幅提高车辆的操控性和稳定性。
四、线控四轮转向系统的优缺点线控四轮转向系统的优点主要体现在其能够提高车辆的操控性，减小车身侧倾，提高车辆的稳定性和安全性。
缺点在于其成本较高，而且维护和保养相对困难。
五、结论线控四轮转向系统技术的研究是现代机器人技术的重要组成部分，其可以提高机器人的行驶稳定性和操控性。
但是目前该技术在成本和维护等方面还存在问题，需要进一步的研究和探索。
在今后的研究中，我们希望能够不断地完善技术，提高其的可靠性和实用性。
六、线控四轮转向系统技术的应用领域线控四轮转向系统技术的应用领域非常广泛，主要包括汽车制造、机械制造、工业自动化等领域。
在汽车制造领域中，四轮转向技术已经逐渐普及，许多高端品牌的汽车甚至都将其作为标配。
汽车线控四轮转向系统研究现状班级：研1202学号：**********姓名：***2012/12/24目录摘要 (3)前言 (4)第1章线控转向的基本结构与工作原理 (4)1.1基本结构 (4)1.2 工作原理 (5)第2章国内外研究现状 (5)2.1 国外研究现状 (5)2.2 国内研究现状 (7)总结 (11)参考文献 (12)摘要线控转向系统是一种全新的转向方式，它克服了传统转向系统由于机械连接带来的各种限制。
本文简要介绍了线控转向的基本结构与工作原理，详细介绍了基于线控的转向汽车的发展史，并分析了国内外线控转向的研究现状。
最后对线控转向的发展进行了展望与总结。
前言更加安全，更加舒适，更加便于驾驶的智能车辆已经成为当代汽车发展的一个主要目标。
传统的转向系统，无论是机械式、液力助力式、还是电子助力式，都没有改变驾驶员通过机械机构操纵转向器的方式。
由于其转向传动比往往固定或变化范围有限，汽车的转向响应特性随车速而变化，因此驾驶员必须针对汽车转向特性的幅值和相位变化进行一定的操作补偿，才能够操纵汽车按其意愿实现转向，这在很大程度上影响了汽车的操纵稳定性和驾驶舒适性。
而线控转向系统取消了转向盘和转向轮之间的机械连接，完全摆脱了传统转向系统的各种限制，驾驶员的转向操作仅仅是向车辆输入转向盘的转角指令，在一定的操纵稳定条件下，由控制器根据转向盘的转角、当前车辆状态等信息，依据有关控制算法确定合理的前轮转角，实现准确的转向，因而对线控转向系统(steer-by-wire 简称SBW)进行的研究逐渐兴起。
同时，四轮转向使后轮能在汽车转弯时直接参与对汽车侧偏角和侧向运动的控制，不仅可比前轮转向明显具有转弯半径小，减少转向力产生的滞后的优势，而且还能独立地控制汽车的运动轨迹与姿态。
所以，不久的将来将线控转向控制技术与四轮转向技术在车上结合势在必行。
第1章线控转向的基本结构与工作原理1.1基本结构汽车线控四轮转向系统由方向盘总成、4 个独立的转向电机、ECU、故障处理控制器及各种传感器组成。
方向盘总成包括方向盘、方向盘转角传感器、力矩传感器、方向盘回正力矩电机。
方向盘总成的主要功能是将驾驶员的转向意图（通过测量方向盘转角）转换成数字信号，并传递给主控制器；同时接受主控制器送来的力矩信号，产生方向盘回正力矩，以提供给驶员相应的路感信息。
转向执行总成包括前轮转角传感器、转向执行电机、转向电机控制器和前轮转向组件等组成。
转向执行总成的功能是接受主控制器的命令，通过转向电机控制器控制转向车轮转动，实现驾驶员的转向意图。
CPU 对采集的信号进行分析处理，判别汽车的运动状态，对方向盘回正力电机和转向电机发送指令，控制五个电机的工作，保证各种工况下都具有理想的车辆响应，以减少驾驶员对汽车转向特性随车速变化的补偿任务，减轻驾驶员负担。
同时控制器还可以对驾驶员的操作指令进行识别，判定在当前状态下驾驶员的转向操作是否合理。
当汽车处于非稳定状态或驾驶员发出错误指令时，线控转向系统会将驾驶员错的转向操作屏蔽，而自动进行稳定控制，使汽车尽快地恢复到稳定状态。
其结构图如图1 所示。
图1.1 线控转向结构图1.2 工作原理汽车线控四轮转向系统用传感器检测驾驶员的转向数据，然后通过数据总线将信号传递给车上的ECU，并从转向控制系统获得反馈命令；转向控制系统也从转向操纵机构获得驾驶员的转向指令，并从转向系统获得车轮情况，从而指挥整个转向系统的运动。
转向系统控制车轮转到需要的角度，并将车轮的转角和转动转矩反馈到系统的其余部分，比如转向操纵机构，以使驾驶员获得路感，这种路感的大小可以根据不同的情况由转向控制系统控制。
又因为转向系统完全在转向控制系统的控制下运动，所以几乎可以在任意位置实现任意转向传动比，ECU 综合这些和其他信号做出判断后，再分别控制四个车轮的转向角度。
汽车在低速转弯时，前后车轮逆相位转向，可减小车辆的转弯半径；在高速转弯时，前后轮主要作同相位转向，能减少车辆质心侧偏角，降低车辆横摆率的稳态超调量等，进一步提高车辆操纵稳定性。
紧急情况下，为避免驾驶员的错误判断，这个系统还会忽略驾驶员的转向输入，平稳地将汽车保持在最安全的状态。
第2章国内外研究现状2.1 国外研究现状二十世纪五十年代，TRW 等转向系统开发商就做了大胆的假设，将转向盘与转向车轮之间用控制信号代替原有的机械连接；六十年代末，德国Kas-selmann 等也设计了与此类似的主动转向系统，这些便是线控转向系统。
但由于当时电子技术和计算机计算能力的制约，线控转向系统一直无法在实车上实现，对它也没有进行深入的研究。
奔驰公司于1990 年开始了前轮线控转向系统的深入研究，并将其开发的线控转向系统安装于F400Carving 的概念车上。
德国凯撒斯劳滕(Kaiser-slautern)大学和奔驰公司联合开发的样机，在实验室的测试结果表明：样机能够同时容许一个执行器（包括控制器）故障和一个传感器故障。
在2000 年9 月的法兰克福卡车展览会上，奔驰与ZF 展示了他们的线控转向系统。
随后欧美各大汽车厂家、研究机构包括戴姆勒－克莱斯勒、宝马、采埃孚、德尔福、TRW，都对汽车线控转向系统做了深入研究。
目前许多汽车公司开发了线控转向系统，一些国际著名汽车公司已在其概念车上安装了该系统。
ZF 公司在1998 年开发出电动助力转向系统（EPS）之后也积极进行了线控转向系统的开发研究。
在2001 年的第71 届日内瓦国际汽车展览会上，意大利的Bertone汽车设计及开发公司展示了新型概念车“FILO”，“FILO”采用了“drive-by-wire”系统，所有的驾驶动作都通过信号传递，它使用操纵杆进行转向操作，并采用了最新的42V 供电系统。
日本的捷泰克（原光洋精工技术研究所koyo）、国立大学、本田汽车公司也对线控转向系统进行了研究。
Koyo 开发了一套线控转向系统，系统采用一个主控制器、一个路感电机、一个转向执行电机的方案，但为了保证系统的安全，采用机械系统作为故障应急部件，仍然保留了转向盘与转向轮之间的机械部分，即通过离合器连接，当线控转向失效时通过离合器结合恢复到机械转向状态。
根据他们的研究、实验表明：利用线控转向进行主动控制的汽车，在摩擦系数很小的坚实雪地上进行蛇行、移线、侧向风等实验，汽车基本能够按照预定的轨迹行驶，且比传统转向系统在路线跟踪性能上有较大的提高。
在对开路面上进行制动实验，基本能够保证汽车的直线行驶，制动距离也大大缩短。
同时由于汽车响应特性的提高，降低了驾驶员的负担。
Koyo 也因此在第51 届自动车技术会议上获得技术进步奖。
YU WUN CHAI，YOSHIHIRO ABE 等人将驾驶员的年龄考虑在内，进一步完善了基于SBW 系统的参数方程。
2010年斯坦福大学的Paul Yih和J. Christian Gerdes进行了线控转向车辆状态估计与控制的研究。
他们首次提出了运用转向扭矩的信息估计车辆滑转角。
这种方法特别适用于线控转向车辆，因为线控转向车辆的转向力矩通过转向电机的应用非常容易确定。
在偏航率和转向角测量出来之后，用一个装有转向系统的线性车辆模型和一个观察器就可以预测车辆的侧滑率。
根据预测的侧滑率，用一个反馈控制通过有效的转向干预来做出正确的转向操作。
不论是观察器还是其在车辆转向操作中的应用都可以证明车辆有线控转向的能力[1]。
2003年，南澳大利亚大学的B.C. Besselink进行了计算机控制的两轮转向系统的研究。
他们提出计算机控制的两独立轮的转向系统可以提高车辆抵御外界侧滑力的能力，比如车辆穿越陡坡的时候。
用一台计算机和一套专门开发的软件算法来控制两个非驱动轮的转向角[2]。
控制算法保证两驱动轮的转向角和两个转向轮的转向角相同。
车辆运动不仅包括常规的转向而且包括驱动轴的扭转。
系统提供了一个与主转向系统没有冲突的附加的转向系统，在遇到外力的时候可以帮助主转向系统。
装有此种转向设备的车辆的车轮可以比常规车轮大，这样的话就不会有太多车辆设计上的限制，分配到车轮上的力也可以减少。
可以最大限度地提高车辆的牵引力，最小限度地减少转向时的各种损失。
他们介绍的这种算法只适用于低成本处理器的车辆，比如农用车辆，像拖拉机、收割机和越野车辆。
2011年Abhijit Baviskar, David Braganza and Pradeep Setlur进行了基于触觉可调整的线控车辆控制器的研究。
他们指出线控转向系统可以让驾驶员实现“路感”。
调整转向系的动力性能可以增强驾驶员的驾驶能力，还可以增强车辆的安全性。
运用非线性跟踪控制器确保转向控制组件在驱动接口上实现驾驶员的转向意图。
另外，控制器还可以对轮胎与地面的接口的力进行比例可调的反馈。
两种控制技术可以保证转向误差接近于零。
第一个控制策略是为了补偿参数的不确定性，第二个控制策略是根据观察者的使用消除力矩的误差[3]。
大量的试验结果证明控制器的作用是很明显的。
2004年Joachim Langenwalter 和Tom Ekkinen进行了嵌入式线控转向系统开发的研究。
他们指出基于模型的设计可以生成大批量的汽车嵌入式系统。
而这个系统需要软件工程框架的支持[4]。
他们所作的研究就是描述了设计自动嵌入式系统框架的发展进程、方法和设计工具。
在这里，线控转向系统是一个研究实例。
2002年，伊斯坦布尔技术大学的Bilin Aksun GiivenG 和Levent Giivenq进行了基于模型调节器的线控转向的鲁棒性的研究。
他们指出汽车的非对称干扰（比如分路式制动、侧风的力量或者单方面的轮胎压力损失）都会导致汽车偏航行驶，这时候就需要驱动程序使汽车偏航趋于稳定或者利用自动驾驶辅助系统。
在辅助转向系统中运用二自由度模型控制器保持偏航的稳定[5]。
为了满足多约束的需要，他们介绍了一种鲁棒性的控制器。
但是至今，在国外将SBW 与四轮转向结合起来研究的并不多，目前只能找到SVEN KLEINE 和JO-HANNES L V AN NIEKERK 建立了三自由度的四轮线控转向系统模型，该模型忽略了侧滑，可以很好地控制横摆角速度，并保持不足转向的特性，有效地减少了驾驶员的工作负担。
2.2 国内研究现状国内研究线控转向系统起步较晚，尚未发现2004 年之前的文献资料。
2004 年 2 月，吉林大学宗长富、麦莉、郭学立等人介绍了汽车前轮电子转向技术发展概况，首次在国内提出“前轮电子转向系统”的概念[6]，其实。
前轮电子转向系统。
就是SBW。
2010 年1 月，同样是吉林大学的田承伟，宗长富，王祥，姜国彬，何磊共同研究了线控转向汽车传感器的容错控制[7]。
他们提出了一种基于故障特征向量的残差门限故障诊断方法，该方法可以对相应的传感器故障做出准确诊断，并且能够有效降低误诊断率。
