柴油机电控系统
柴油机电控系统
（一）柴油发动机电控系统的组成
电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。如图2-59所示。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理
1.概述
图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理
（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。以确定通至定时器的油量。油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。 （3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制喷油系统的工作。共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更精确的喷油控制。这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，从而实现更快的喷油反应时间。这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周期内进行多次喷油。这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要求进行精确控制，以满足不同的动力需求。它可以实现在高速、低速和怠速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放物的产生。它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，提高柴油机的环保性能。 总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力性能和响应能力方面具有显著的优势。在玉柴电控高压共轨柴油机中采用德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。希望这些信息对您有所帮助。
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
● Pizezo喷射器(压电式喷油器)
Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器
由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。 注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
● 柴油共轨泵DCP
柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：
内置传输泵ITP
内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
第５期 ２０１０年１０月 内燃机 Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｓ Ｎｏ．５ ０ｃｔ．２０１０
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摘要：主要阐述了电控共轨喷油系统的工作特点，介绍了国内外低速船用共轨柴油机的新产品和新动向，着重分析了 ＲＴ—ｆｌｅｘ和ＭＥ两大主流机型电控共轨系统的新技术。 关键词：船用柴油机；电控；共轨 中图分类号：ＴＫ４２１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ０００—６４９４（２０１ ０）０５—０００１—０２
Ｏｖｅｒｓｅａｓ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ Ｃｏｍｍｏｎ Ｒａｉｌ
Ｆｕｅｌ Ｉｎｊ ｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｌｏｗ Ｓｐｅｅｄ Ｍａｒｉｎｅ Ｄｉｅｓｅｌ Ｅｎｇｉｎｅｓ
ＺＨＡＮＧ Ｘｕｅ－ｗｅｎ，ＭＡＮ Ｃｈａｎｇ－ｚｈｏｎｇ，ＴＡＮＧ Ｙｕｎ－ｂａｎｇ，ＺＨＡＯ Ｙｉｎ－ｅｅ （Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ，Ｄａｌｉａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｄａｌｉａｎ １ １６０２３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｆｅａｔｕｒｅ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ＣＯｌｎｎｌｏｎ ｒａｉｌ ｆｕｅｌ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｌ‘Ｓ ｅｘｐｌａｉｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ ｎｅｗ ｐｒｏｄｕｃｔｓ ｏｆ ｌｏｗ ｓｐｅｅｄ ｍａｒｉｎｅ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅｓ ｂｏｔｈ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｃｏｍｍｏｎ ｒａｉｌ ｆｕｅｌ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ＲＴ－ｆｌｅｘ ａｎｄ ＭＥ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒ￣：ｍａｒｉｎｅ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅｓ；ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｃｏｍｍｏｎ ｒａｉｌ
