地铁接触网检测现状及发展趋势

地铁刚性接触网施工中的问题与改进

地铁作为现代城市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。然而，在地铁刚性接触网的施工过程中，存在着一些问题，如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。本文将对这些问题进行梳理，并提出相应的改进措施。

一、施工质量问题

1.施工材料不合格：在地铁刚性接触网施工过程中，部分施工单位为了追求利润，使用不合格的施工材料，导致接触网的质量不稳定，甚至出现安全隐患。

2.施工工艺不规范：施工工艺是保证接触网质量的关键，但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作，导致接触网的安装质量不达标。

3.检测手段不完善：目前，我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后，难以对施工质量进行实时、全面的监控，从而导致部分质量问题难以被发现。

改进措施：

1.加强原材料监管：加强对施工原材料的检测和认证，确保施工单位使用合格的材料。

2.提高施工人员素质：加强对施工人员的培训，提高其业务水平和职业素养，使其严格按照规范进行施工。

3.完善检测手段：引进先进的检测设备和技术，提高检测效率和准确性，确保施工质量。 二、施工安全问题

1.高空作业安全隐患：地铁刚性接触网施工过程中，高空作业是必不可少的环节。然而，部分施工单位在高空作业过程中，安全防护措施不到位，容易导致安全事故发生。

2.施工现场管理混乱：部分施工单位对施工现场的管理不力，导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题，增加了安全隐患。

3.应急预案不完善：在突发情况下，部分施工单位缺乏有效的应急预案，难以迅速、有效地应对安全事故。

改进措施：

1.强化安全意识：加强对施工人员的安全教育，提高其安全意识，确保施工安全。

2.加强施工现场管理：规范施工现场，确保施工现场整洁、有序，降低安全隐患。

3.完善应急预案：制定完善的应急预案，提高施工单位应对突发情况的能力。

三、施工效率问题

1.施工计划不合理：部分施工单位在施工过程中，未能制定合理的施工计划，导致施工进度滞后。

地铁接触网存在问题的分析

摘要：接触网是轨道交通的重要组成部分，主要为机车提供动力；接触网部件长期处于频繁震动状态，加上外界环境对其的影响，严重时会导致供电中断，

引发列车停运事故； 确保接触网经常处于良好状态， 保障不间断供电是地铁畅通的首要条件。

关键词：柔性接触网；刚性接触网；故障；对策

一、刚性接触网在运营中出现的常见故障

1、汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧

刚性接触网悬挂中汇流排跨距一般为8-10m，悬挂定位点多。一旦定位线夹与汇流排之间出现卡滞，在列车受电弓前行摩擦力作用、汇流排本身的热胀冷缩、定位线夹与汇流排不在同一平面及定位线夹与汇流排接触面不干净等因素作用下，就会造成汇流排呈“蛇形”扭曲变形，如图1所示：

图一

拉弧现象的产生有两方面原因：一方面是由于列车在运行过程中转向架本身产生振动以及受电弓的偏移，使得受电弓碳板工作面在列车运行中不可能一直和轨道面保持水平状态；另一方面是由于刚性接触网中接触线未完全入槽及技术参数未调整到位，双重作用下导致受电弓在关节处产生拉弧，造成汇流排锚段关节、线岔及分段处拉弧。

2、锚段关节处汇流排绝缘子倾斜、脏污、破损、炸裂及脱落

汇流排绝缘子倾斜如图2所示，倾斜原因一般是由于汇流排定位线夹设计不合理以及列车行进方向及隧道风亭排风共同引起，因此应保持汇流排定位线夹与汇流排结合处平滑过渡；汇流排定位线夹安装与汇流排保持严格的垂直和平行；汇流排本身的热胀冷缩及列车行进导致的窜动。

图二

列车滑板粉尘及隧道施工作业会导致汇流排定位绝缘子脏污及破损。绝缘子炸裂一方面由于绝缘子质量不过关，另一方面绝缘子因水垢、流水成线等原因而产生过电流瞬时击穿。

汇流排定位绝缘子脱落现象包括定位绝缘子与汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子与定位槽钢脱落，其原因在于受电弓不断的撞击及刚性悬挂本身无缓冲作用造成刚性悬挂不断的振动。一般情况下，刚性悬挂连接点多采用螺纹连接，在连续的振动作用下，螺纹逐渐松脱，从而造成定位绝缘子脱落。

探讨城市轨道交通接触网技术和故障分析

摘要：随着国家对基础设施建设投入力度的加大，城市轨道交通也在各地不断的兴建当中，而刚性接触网的技术运用是城市轨道交通施工当中的一个重点和难点，本文通过作者多年的工作经验阐述了柔性悬挂和刚性悬挂接触网的特点和运营过程当中的故障分析入手，提成了接触网运营过程当中常见的问题，仅供参考。

关键词：城市轨道；接触网；故障分析

1.引言

地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。供电系统是地铁所有用电用户的电能源泉，是机车和机电系统运行的动力保证，而刚性接触网一旦发生故障，将使整条线路失去运营能力，造成重大经济损失。随着地铁线路的不断增多，地铁供电系统复杂程度越来越高，出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全、稳定运营，为了保证地铁安全可靠地运行，探讨其供电系统中接触网技术是十分必要。

2.关于刚性接触网的概述

（1）刚性悬挂能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。（2）刚性汇流排和接触线无轴向力不存在断排或断线的可能，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障造成的断线故障。刚性悬挂的故障是点故障 所以刚性悬挂事故范围小。（3）刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度短，因此，固定金具窜动回转范围小，相应地提高了运行中的安全性和适应性。（4）实际运营情况。受电弓维修周期长。接触线方面 从磨耗情况推算使用寿命约20年。刚性接触网是一种没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度一般不大于160km/h。刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过250m，跨距一般为6-12m 且与行车速度有密切的关系。

刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小，又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为t 型与π型两种。在欧洲刚性接触网中多用π型铝合金汇流排的形式。我国目前采用的就是这种形式。单根接触线汇流排目前有两种类型：一种为高80mm的pac80型，另一种为高110mm的pac110型。其中pac110型的截面积为2213 mm2，每节长12m。目前在广州采用的是pac110 型。刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点，但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。刚性接触网的允许速度一般为80-120km/h 。

广州地铁二号线接触网的特点及其维护检修

摘 要:广州地铁二号线接触采用了2种形式的接触,其中性接触是国内首次采用,具有重要意义。在国外地铁界,架空刚性接触已大量采用,效果很好。架空刚性接触有很多的特点:整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等,另外架空刚性接触能很好地满足低净空隧道要求,适用于地下铁道。架空刚性接触的运行维护检修缺少资料和经验,只能通过实践摸索和积累。笔者针对广州地铁二号线接触的实际情况,并参考了少量国外资料,对架空刚性接触的特点和维护与检修进行了粗浅探讨。

关键词:广州地铁二号线 接触 特点 维护与检修

1. 前言

广州地铁二号线东起琶洲,北至江夏,全长,地下线路采用架空式刚性接触接触,地面线路采用传统的柔性接触,其中架空式刚性接触接触是国内首条采用架空式刚性接触技术的刚性接触。在国外地铁界,如法国、瑞士、西班牙、日本和韩国等国家,架空刚性接触已得到广泛应用(详情见附表3:架空刚性接触在国外地铁的应用情况统计表),且效果良好。

架空刚性接触主要有两种代表型式,即以日本为代表的“T”型结构(见图1)和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构(见图2)。目前,全世界地铁“T”型结构采用了约300km,“Π”型结构采用了约150km。这两种型式的架空刚性接触,“Π”型在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势,“Π”型较“T”型更为合理。因此,广州地铁二号线的刚性接触采用了架空式“Π”型结构。柔性接触采用了2种形式:地面正线及出入库线、试车线采用双接触线式全补偿简单链型悬挂;车辆段采用单边补偿式简单悬挂。

架空刚性接触,无论是结构形式,还是维护和维护检修方面,与柔性接触都有很大的不同,尤其是在维护和检修方面,国内尚无现存的资料,更没有经验可借鉴。笔者有幸参与和经历了国内架空刚性接触的研究开发过程,从1999年4月份在广州地铁一号线架设的架空刚性接触示范段和试验段开始,一直到国内首条架空刚接触,即广州地铁二号线建成。在这过程中,笔者翻阅了大量的资料,并在实践中,积累了较为丰富的经验,对架空刚性式接触的特点和维护检修有了一定的研究。本文针对广州地铁二号线接触的情况,重点谈谈“Π”型结构形式的架空刚性接触的特点和维护检修工作,至于柔性接触与国内普遍使用的接触没有什么特别的地方,在此就不重复了。