世界农产品贸易地理

地理大发现对国际贸易的影响：1.扩大了国际贸易的范围及内容2.使世界人口的构成和分布发生巨大的变化3.使区域贸易中心转移4.促进了资本市场的原始积累世界贸易市场的特点：1.世界贸易总量的持续增长2.世界贸易发展不平衡3.服务贸易增长迅速4.区域经济集团化趋势明显5.世界贸易中心转向xx6.xx在世界贸易市场异军突起世界著名贸易中心：亚特兰大、休斯敦、洛杉矶、新奥尔良、纽约、奥兰多、东京、鹿特丹、孟买、迪拜、首尔、新加坡、安特卫普主要国际金融市场：xx、xx、xx、xx按金融资产的种类划分：国际资本市场、国际货币市场、外汇市场、黄金市场、衍生产品市场区域经济一体化：自由贸易区、关税同盟、共同市场、经济联盟、完全经济一体化区域经济一体化组织的形成条件：1.经济理论的支撑2.成员国在地理上相互临近3.成员国之间经济的互补4.成员国经济条件相近区域经济一体化组织对世界贸易的积极影响：1.促进区域经济一体化组织内部贸易的自由化及贸易增长2.促进组织内部国际分工和技术合作3.增长和提高区域经济一体化组织在世界贸易中的地位和谈判力量4.有利于国际政治经济的稳定消极影响：1.不利于世界范围内的国际分工正常发展2.发展中国家经济贸易利益得不到充分保障3.不利于国际贸易关系的协调与合作欧盟组织机构：欧洲理事会、欧盟理事会、欧盟议会、欧盟委员会、欧盟法院、欧盟审计院欧盟发展的挑战：1.欧盟面对严峻的经济形势2.xx范围有待进一步扩大3.欧盟东扩之后面临诸多挑战《北美贸易自由协定》的基本原则：1贸易与投资自由化原则2原产地原则3协商解决贸易冲突原则4动态发展原则5人员有限流动的原则6各国现有法律条款基本不变原则北美自由贸易区形成的主要原因：1有益于区内各成员国发挥自身的比较优势和美化美国的产业结构2美国、加拿大、墨西哥三国领土相连，经济贸易紧密。

3北美自由贸易区的组建受到世界经济一体化浪潮的推动4多边贸易体制的作用受到削弱北美自由贸易区的特点：1南北合作2大国主导3兼顾不同经济发展水平国家的利益4战略的过渡性5较一般自由贸易区合作更广北美自由贸易区的积极影响：1有利于区域内经济贸易的发展2有利于成员国之间的产业结构的调整3有利于三国的吸引投资4有利于美墨边境形式的稳定消极影响：1对各成员国不具比较优势的产业产生巨大冲击2不利于非成员国产品参与竞争国际能源贸易的特点：1世界经济发展与能源消费高度相关2国际能源生产和消费呈现很强的地域性3国际能源价格波动加剧国际农产品贸易特点：1农产品贸易总量的增长，但在国际贸易中的地位趋于下降2世界农贸品发展不平衡3世界农产品贸易总类日益增多4农产品贸易壁垒愈演愈烈国际贸易运输的作用：1深化国际分工2开拓国际市场3降低产品成本国际贸易运输业发展的特点：1国际贸易运输服务稳步发展，但受经济危机的打击较大2发达国家是国际贸易运输的主体3集装箱运输发展迅速海洋运输的特点：1运载量大2运费低3不受轨道和道路的限制国际航线xx航线：远东--加勒比海、北美东海岸航线；远东--北美西海岸航线；远东--南美西海岸航线；远东--东南亚航线；远东--澳大利亚、新西兰航线；澳大利亚、新西兰--北美东西海岸航线；北美--东南亚航线大西洋航线：西北欧--北美东海岸航线；西北欧、北美西海岸--加勒比海航线；西北欧、北美东海岸--地中海、苏伊士运河--亚太航线；西北欧、地中海--南美东海岸航线；西北欧、北美大西洋岸--好望角、远东航线；南美东海--好望角航线xx航线：横贯印度洋东西的航线；进出印度洋北部国家各港的航线；进出波斯湾沿岸国家的航线；进出非洲东岸国家的航线世界集装箱海运干线：（远东--北美航线；北美--欧洲、地中海航线；远东--欧洲、地中海航线；（规模最大））远东--澳大利亚航线；澳、新--北美航线；欧洲、地中海--西非、南非航线；29、我国对外贸易主要海运航线：1.近洋航线包括：中国--朝鲜；中国--日本；中国--越南；中国--独联体远东航线；中国--菲律宾；中国--新马航线；中国--北加里曼丹航线；中国--泰国湾航线；中国--印度尼西亚；中国--孟加拉湾；中国--斯里兰卡；中国--波斯湾航线；中国--澳大利亚、新西兰航线2.xx航线包括：中国--红海航线；中国--东非航线；中国--西非航线；中国--地中海航线；中国--西欧航线；中国--北欧、波罗的海航线；中国--北美航线；中国--中南美航线；直达班轮航线：中国到日本、朝鲜、波斯湾、红海、非洲、地中海、欧洲、美洲等地区；集装箱班轮航线：中国到澳大利亚、新西兰、日本、美国、加拿大等国家国际货运港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡、纽约、新奥尔良、神户、横滨、新加坡、香港、上海铁路运输的特点：1运量大、2时间性强、3连续性好、4运费低、5速度快航空运输的特点：1运输速度快2不受地面条件的限制3安全准确4节约包装、保险、利息等费用国际航空港：1亚洲：新加坡、香港、雅加达、孟买、马尼拉、曼谷、卡拉奇、东京、上海、北京2欧洲：伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、维也纳、罗马、柏林、华沙、莫斯科3美洲：纽约、芝加哥、华盛顿、蒙特利尔、亚特兰大、旧金山、洛杉矶、西雅图、温哥华、墨西哥、布宜诺斯艾利斯、利马、圣地亚哥、4非洲：开罗、阿尔及尔、约翰内斯堡、喀土穆、内罗毕、5大洋洲：xx、xx、xx、xx。

世界上出口农业产品数量最多与产值最大的国家——美国1美国农业的地位自二战后的几十年来，美国一直在世界农业生产领域和出口领域等方面占据了主导地位。

（1）常见的粮食与经济作物方面：以2007年为例，美国共有农场207.6万个，粮食产量约占世界总产量的1/5，是世界上第一大农作物产品出口国，如：小麦56(百万吨)，世界第三位，占世界总产量比重的9.3%;出口量35.5(百万吨)，占世界总出口量比重的32.1%。

玉米332(百万吨)，世界第一位，占世界总产量比重的42.6%;出口量63(百万吨)，占世界总出口量比重的64.5%。

大豆70(百万吨)，世界第一位，占世界总产量比重的32.0%;出口量29.7(百万吨)，占世界总出口量比重的39.4%。

阅读联合国粮农组织对“粮食”的定义主要包括大米、小麦和玉米三大类。

据联合国粮农组织提供的数据显示，全世界10个主要的水稻种植国依次是中国、印度、印度尼西亚、孟加拉国、越南、泰国、缅甸、菲律宾、巴西和日本。

这其中，虽然中国和印度是世界上最大的产稻国，但因中印两国人口众多，绝大部分大米都用于国内消耗，因此只有很少的一部分用于进行国际贸易。

世界上前三位的大米出口国依次是泰国、越南和美国，主要的大米进口国包括孟加拉国、菲律宾、巴西、非洲各国和一些波斯湾国家。

十大小麦生产国依次是中国、印度、美国、俄罗斯、法国、加拿大、德国、乌克兰、澳大利亚和巴基斯坦。

中国和印度生产的小麦基本用于国内需求。

美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷是世界上主要的小麦出口国，出口对象主要是发展中国家。

在玉米生产方面，美国的玉米产量占了世界总产量的将近一半（42.5%），他依次是中国、巴西、墨西哥、阿根廷、印度、法国、印度尼西亚。

玉米的主要出口国是美国、阿根廷与中国。

（2）畜牧业方面：美国一直是畜产品生产和出口的超级大国，以2008年为例，主要产品如牛肉1223.6万吨，占世界产量的19%，居世界第一位;猪肉1046.2万吨，占世界产量的10%，居世界第二位；禽肉2014.1万吨，占世界产量的22%，居世界第一位；鸡蛋533.9万吨，占世界产量的9%，居世界第二位;牛奶8617.9万吨，占世界产量的15%，居世界第一位；奶酪482万吨，占世界产量的30%以上，居世界第一位。

中国与东盟10国双边农产品贸易流量与贸易潜力的分析基于贸易引力模型的研究一、本文概述随着全球化的不断深入，双边贸易在全球经济中扮演着日益重要的角色。

中国作为世界上最大的农产品生产国之一，与东盟十国的农产品贸易往来具有重大的经济意义。

本文旨在基于贸易引力模型，深入分析中国与东盟十国之间的双边农产品贸易流量及贸易潜力，以期为进一步深化双方贸易合作提供理论支持和实践指导。

本文将首先介绍中国与东盟十国的农产品贸易现状，包括双边贸易额、主要贸易品种、贸易结构等。

随后，将重点介绍贸易引力模型的基本原理及其在双边贸易流量分析中的应用。

在此基础上，本文将构建适用于中国与东盟十国农产品贸易的引力模型，并运用相关数据进行实证分析。

在实证分析中，本文将通过引力模型估计中国与东盟十国之间的农产品贸易流量，并探讨影响双边贸易流量的主要因素。

本文还将基于引力模型的估计结果，分析中国与东盟十国之间的农产品贸易潜力，评估双方农产品贸易的发展空间和潜力。

本文将根据分析结果，提出促进中国与东盟十国农产品贸易发展的政策建议，包括优化贸易结构、加强基础设施建设、提高贸易便利化水平等。

通过本文的研究，期望能为政策制定者和企业决策者提供有益的参考，推动中国与东盟十国农产品贸易的持续健康发展。

二、文献综述中国与东盟十国的农产品贸易关系一直是学术界的研究热点。

随着全球经济一体化的推进，双边农产品贸易流量及潜力逐渐成为研究的重要方向。

在已有的研究中，学者们运用不同的理论和方法，对双边农产品贸易进行了深入的分析。

早期的研究主要关注于双边农产品贸易的现状与特点。

例如，一些学者通过统计数据分析了中国与东盟各国的农产品贸易规模、结构和主要商品种类。

这些研究揭示了双边农产品贸易的互补性和竞争性，为后续研究提供了基础数据。

近年来，更多的学者开始运用贸易引力模型来分析双边农产品贸易流量与贸易潜力。

贸易引力模型起源于物理学中的万有引力定律，后被经济学家用于解释双边贸易流量的影响因素。

名词：1、理想适度人口：按适度消费水平和可持续发展原则，本国国土资源可以承载的相对稳定人口。

2、区域经济集团化：指地理位置相邻或相近的两个或两个以上国家（地区），由于经济发展水平具有一致性或互补性，政治文化背景具有相似性，通过政府间签订条约或协定，并建立相应的组织机构，按议定的规则和程序来管理彼此之间的贸易往来。

3、PPM标准：是指产品加工过程和加工方法必须符合特定的环境标准4、环境标志：是一种印刷和张贴在产品包装上的图形，用以标明该产品不但质量合格，而且在生产、消费处置过程中，也符合环境保护要求。

5、绿色贸易壁垒：是指一个国家以生态环境保护为借口，以限制进口保护本国市场为目的，对外国商品进口设置的带有歧视性的与环保无关的贸易障碍6、石油危机：当石油价格暴涨，引发了世界许多国家，尤其是发达国家经济衰退，称之为“石油危机”7、初级产品：泛指人类能够直接从自然界获得，或通过人工的培植和养殖，乃至自身的繁殖，不经加工或只经简单加工的产品。

8、制成品：也称工业制成品，是指以农产品或矿产品为原料，运用现代的加工设备和技术，采用严格的生产工艺程序和标准进行加工制造，与原材料相比无论是外观形态、性质和效用都发生了实质改变的产品9、国际贸易货物运输：是指货物在两个或两个以上国家（地区）之间的移动。

10、国际海上运输：是指以海洋为通道，以船舶为运载工具，在国家与国家（地区与地区）之间运送货物的人类活动11、经济腹地：能给这个港口提供货源的地域范围。

12、国际陆上货物运输：是在两国领土相连，并有铁路、公路、管道相通的条件下进行的，包括铁路运输、公路运输和管道运输三种运输方式，其中以铁路运输运量最大13、大陆桥运输：是指以横贯大陆的铁路、公路为“桥梁”，把两端的海洋运输连接起来“海-陆-海”的集装箱运输方式14、自由经济区：一国的领土部分，在这份领土内运入的任何货物，就进口税及其他各税而言，被认为在关境之外，并免于实施惯常的海关监管制度。