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盘式制动器制动失效
盘式制动器制动失效是指车辆使用盘式制动器时无法有效地减速或停止的情况。
这可能由多种原因引起，包括以下几个常见的可能因素：
1.制动片磨损或烧蚀：如果制动片磨损严重或由于过度使用
而发生烧蚀，制动效果会显著降低甚至完全失效。
磨损严
重可能导致制动片与制动盘接触面积减少，降低摩擦力。
2.制动油或液压系统故障：制动油或液压系统的故障也可能
导致制动失效。
例如，制动油泄漏、气泡进入液压系统、
制动管道破裂或堵塞等，都会降低制动力的传递效率。
3.制动盘问题：制动盘表面的磨损、腐蚀或变形等问题也可
能导致制动失效。
这些问题会降低制动片与制动盘的接触，减少制动力的产生。
4.制动器线路或电气系统故障：如果制动器线路或电气系统
出现故障，例如制动灯开关故障、制动器电磁线圈故障等，可能导致制动灯无法正常亮起，影响驾驶员的注意力或其
他驾驶者的反应。
如果发现盘式制动器制动失效，建议采取以下措施：•首先，尽可能减速慢行，寻找安全停车地点。
•尝试使用紧急制动：反复踩踏制动踏板来增加摩擦力，尽可能减速。
•在适当时机使用手刹或紧急刹车装置：这些装置通常连接
到车轮上，并可以提供另一种制动方式。
•寻求专业的汽车维修服务：由经验丰富的汽车技师检查和修复制动系统问题。
•在修复之前，避免使用车辆，以确保行车安全。
注意，如果盘式制动器失效，驾驶员应保持冷静并避免突然变道或紧急刹车，以减轻潜在的事故风险。
及早发现并解决制动失效问题是非常重要的，以确保车辆的行驶安全。
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
兰州交通大学学生开题报告表课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；（2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题概述一．制动基本概念1．1制动一般概念及其在铁路运输中的意义人为地施加于运动物体，使其减速（含防止其加速）或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
解除制动作用的过程称为缓解。
对于运动着的铁路列车，我们欲使其减速或停车，就是根据需要施加于一定大小的与其运动的方向相反的外力，以使其实现减速或停车作用，即施行制动作用；列车制动停车后，起动加速前或运行途中限速制动后，加速前均要解除制动作用，即施行缓解作用。
制动装置即指机车或车辆上能产生制动作用的零部件所组成的一整套机构。
通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。
装于机车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为机车制动装置，装于车辆上能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
列车制动装置由机车制动装置与牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
制动机，即制动装置中受司机直接控制的部分。
通常包括从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。
基础制动装置，即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。
通常包括：车体基础制动装置和转向架基础制动装置。
手制动动机，即制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。
制动装置是通过机车乘务员操纵机车上的控制阀，使制动管内压缩空气以不同的速度增压、减压或保压，产生不同的作用。
制动力对被制动物体来说是一种外力，列车制动力是列车制动装置产生作用，引起钢轨施加于车轮的与列车运行方向相反（与钢轨平行）的力。
制动距离，即制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
制动距离愈短，列车的安全系数就愈大。
《铁路主要技术政策》规定：列车紧急制动距离按不同情况分别不超过：货物列车90km/h—800m旅客列车120km/h—800m140 km/h—1100m160 km/h—1400m250 km/h—2700m列车制动作用的产生一般是由机车上的制动阀手把置制动位，制动作用由机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
盘式制动器的检修方法盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，它的正常运行对于车辆的安全至关重要。
然而，由于长时间使用或不当操作，盘式制动器会出现磨损、烧蚀、漏油等问题，影响制动性能。
因此，定期对盘式制动器进行检修和维护是必要的。
一、检查盘式制动器的外观和连接部件检查盘式制动器的外观是否有明显的损坏，如裂纹、变形等。
同时，要检查连接部件，确保制动器与车轮、制动总泵等部件的连接牢固，没有松动。
二、检查制动盘和制动片1. 检查制动盘：先清洁制动盘表面，检查是否有裂纹、磨损、烧蚀等情况。
如果发现问题，应及时更换。
2. 检查制动片：拆卸制动片，检查其厚度是否在规定范围内，一般情况下制动片的最小厚度为3mm。
同时，检查制动片的磨损情况，如果磨损不均匀，应进行修整或更换。
三、检查制动器的液压系统1. 检查制动油：检查制动器的油液是否充足，同时要注意检查油液的污浊程度。
如果油液变黑或有杂质，应及时更换，并清洗油路系统。
2. 检查制动器的管路：检查制动器的管路是否有漏油现象，如果有，要及时修补或更换。
四、检查制动器的调整和性能1. 调整制动器间隙：制动器的间隙过大或过小都会影响制动性能。
应根据制动器的调整要求，调整制动器的间隙。
2. 检查制动器的性能：在安全的条件下，进行制动性能的测试，包括制动力、制动距离等指标。
如果发现制动性能不符合要求，应及时调整或更换制动器。
五、清洁和润滑1. 清洁：在检修过程中积累的灰尘、油污等要及时清洁干净，保持制动器的清洁。
2. 润滑：对制动器的活动部件进行润滑，保证其灵活运动，减少磨损和噪音。
六、总结和建议在检修盘式制动器时，需要仔细检查各个部件的状况，及时发现问题并进行维修或更换。
同时，定期保养和维护盘式制动器，可以延长其使用寿命，保证行车的安全。
另外，建议在检修盘式制动器时，最好参考相关的技术规范和操作手册，以确保检修的准确性和有效性。
通过以上的检修方法，我们可以有效地保养和维修盘式制动器，确保其正常运行和良好的制动性能。
浅析盘形制动单元装置的故障分析摘要：铁路第六次大提速后，要求车辆部门提供质量更高安全系数更稳定的车辆，尤其是对车辆走行部提出了更高的要求。
盘形制动单元装置在车辆运行时起着制动和缓解过程的重要作用，其作用是否良好将直接关系到客车的运行安全和运行正点，是保证大提速后列车正常制动的保证。
关键词：盘形制动，故障，分析Abstract: the sixth time after the speed of railway, vehicles departments to provide higher quality requirements safety coefficient more stable vehicles, especially to the vehicle go line department put forward higher request. Plate shape dynamic unit device in the vehicle running plays a brake and ease when the important role of the process, and the effect is good or not will directly related to the operation of the passenger safety and operation were, to guarantee the normal speed of the train braking guarantee.Keywords: plate shape move, fault, analysis铁路第六次大提速后，要求车辆部门提供质量更高安全系数更稳定的车辆，尤其是对车辆走行部提出了更高的要求。
兰州车辆段嘉峪关运用车间配属客车中25G型客车149辆，22型客车60辆，目前，运行在大交路上的车辆以25G车辆为主，而这些车辆全部采用盘形单元制动。
盘式制动器的常见故障盘式制动器是现代汽车中常见的制动系统之一。
它的制动效果好，使用寿命长，因此受到了广泛的应用。
但是，盘式制动器也有一些常见的故障。
本文将介绍一些盘式制动器的常见故障及其解决方法。
一、刹车片磨损刹车片磨损是盘式制动器的最常见故障之一。
刹车片在制动时与制动盘摩擦，从而产生制动力。
随着时间的推移，刹车片会磨损，导致制动效果减弱。
如果刹车片过度磨损，甚至会导致制动失效。
解决方法：定期检查刹车片的磨损情况，及时更换磨损严重的刹车片。
通常情况下，刹车片的使用寿命为2-3万公里左右，但具体使用寿命取决于车辆的使用情况。
二、制动盘变形制动盘是盘式制动器的另一个重要部件。
制动盘与车轮相连，当刹车片与制动盘摩擦时，制动盘会产生一定的热膨胀，如果制动盘过度加热，就会导致制动盘变形。
制动盘变形会导致制动效果减弱，甚至会导致刹车时出现抖动现象。
解决方法：定期检查制动盘的变形情况，及时更换变形严重的制动盘。
此外，避免长时间连续制动，也可以减少制动盘变形的可能性。
三、制动液泄漏制动液是盘式制动器的液压介质，它通过制动系统的管路和油管将制动力传递到刹车片和制动盘上。
如果制动液泄漏，就会导致制动力减弱或失效。
解决方法：定期检查制动系统的制动液液位，如果发现液位下降，应及时检查制动系统的管路和油管，查找泄漏点并进行修理。
四、制动器异响制动器异响是盘式制动器的另一个常见故障。
异响通常是由于制动片与制动盘之间的不良摩擦引起的，也可能是由于制动片表面出现杂质导致的。
异响不仅会影响行车舒适性，还可能会影响制动效果。
解决方法：定期检查制动片和制动盘表面的情况，如果发现杂质，应及时清理。
如果异响较为严重，可以将车辆送到专业的维修站进行检修。
五、制动系统故障灯亮起制动系统故障灯亮起是盘式制动器的另一个常见故障。
如果制动系统故障灯亮起，说明制动系统出现了故障，可能是由于制动液不足、制动盘变形、刹车片磨损等原因引起的。
解决方法：及时检查制动系统，找出故障原因并进行修理。
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
一、气阻盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。
这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。
但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
1、防止制动液沸点降低植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。
但是，合成制动液具有吸水特性。
在某些使用条件中，沸点下降很快。
为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：(1)定期更换制动液。
夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
(3)密闭保存制动液。
要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。
当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。
因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
二、制动力不足盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：1、改变制动衬块材料可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
2、清除制动衬块排屑槽中的异物如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
三、制动时有噪声制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。
从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。
这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。
但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
四、前轮轴承损坏制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。
客车盘形制动装置运用故障的判断与处理
文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
客车盘形制动装置运用故障的判断与处理
何拥军
（通讯地址：河南省郑州市解放路100号郑州铁路局郑州车辆段邮编：450000）摘要：本文对客车盘形制动装置故障进行分析，对运用中单元制动缸产生抱闸不缓解与漏风故障的原因进行分析，制定处理方法，并提出合理化建议，努力减少单元制动缸抱闸与漏风故障，确保旅客列车安全运行。
关键词：客车盘形制动装置故障分析建议。
为满足铁路客车不断提速和安全运行的需要，盘形制动装置在我国新型客车大量使用，盘形制动方式成为现代铁路车辆制动的主要形式。
我段配属的2400多辆运用客车中，使用盘形制动装置的比例占65%。
客车盘形制动装置以其制动效能高、使用寿命长的显着特点，目前在我国主型客车转向架上广泛采用，如209P、206P、SW系列、CW系列等转向架均采用了盘形制动装置。
但盘形制动装置因其结构和安装部位的原因，一旦发生故障呈现有隐蔽性和频发性的特点，严重危及行车安全和延误列车。
并且由于在使用中经验积累较少，处理难度较大，因此积极预防和判断处理盘形制动装置故障是确保客车安全的重要工作。
一、客车盘形制动装置结构及特点
盘形制动装置主要特点是制动摩擦方式与运行速度关系较小，并且耐磨性好、制动力强。
盘形制动装置主要的部件为制动盘、单元制动缸和制动连接软管，其制动缸是由若干个单元制动缸组成，每辆车的1台转向架可以有4个或6个单元制动缸安装在转向架狭小空间内。
单元制动缸按用途分两类：一类是和制动盘配合使用的盘形单元制动缸，每个单元制动缸通过制动夹钳杠杆控制着2个闸片作用于制动盘，来完成制动缓解作用。
另一类是和车轮踏面配合使用的踏面清扫器单元制动缸，起踏面清扫作用。
有的新型客车还安装有电子防滑器与盘型制动装置配合使用，防止发生制动抱死故障。
普通客车制动系统中只有一个制动缸,它通过拉杆、移动杠杆等控制着闸瓦,进行制动和缓解。
盘形制动和踏面制动的车辆在运行途中发生的故障,因其结构不同，故障特征也有所区别。
由于盘形制动系统结构较复杂，因此抱闸故障与踏面制动抱闸和漏风等故障有着明显的区别而较难判断处理。
如盘形制动装置一旦发生自动抱闸故障，造成轮对抱死擦伤，或造成闸盘发热变红、闸片磨损冒烟（故障图见图1、2），危害及后果严重。
特别是带踏面清扫器车辆发生漏泄故障时，故障疑点多，不易查找，发现处理难度大、时间长，易造成较大影响。
发生的典型故障有：
1.2007年1月3日，我段担当的1488次列车在运行至民权车站时，乘务员
348666客车8位踏面清扫器有抱闸现象，经处理后开车。
该作业发现编组中YZ
25B
列车入库后检查该故障踏面清扫器靠近厕所排污筒，分解单元缸内发现有进水锈蚀，造成单元制动缸动作卡滞而缓解不良。
2.2013年3月5日，我段担当的由郑州至乌鲁木齐的L27次列车运行至零口站换挂机车试风时发现列车漏风，车辆乘务员进行列车分段查找漏风，造成列车
在站晚点92分。
列车到达西安车站，西安客列检对列车进行技术作业并对列车
348659四位踏面清扫器单进行制动机试验，制动机试验中发现机后6位车辆YZ
25B
元制动缸漏风，经客列检处理后开车。
图1 制动盘抱闸运行造成发热变色图2 制动盘抱闸运行造成闸片严重磨损
二、故障的判断及处理
客车盘形制动装置在运用过程中的主要故障表现为两类：缓解不良造成制动抱闸、制动管系和单元制动缸漏风造成不保压。
对故障发生时机进行分析，主要存在以下表现：一是单元制动缸抱闸故障多发生在列车运行途中，因制动阀故障、列车管系漏风或列车操纵引起的自然制动造成；二是单元制动缸自身故障，会造成抱闸而不缓解；三是漏风故障多数是临客列车在进行换挂机车作业、或改变运行方向机车掉头，连挂之后在进行试风作业时发生的，特别进行列车保压漏泄试验时因单元制动缸漏风造成的不保压故障较难查找。
四是盘形制动装置制动管路复杂，较踏面制动缸管系多，且目前新型客车多采用双管系供风，车型多管路复杂，运用中制动管系漏风多发生在制动阀到单元制动缸之间的制动连通管部位。
五是列车组中车辆装有踏面清扫器单元制动缸漏风多是在列车制动保压试验时发生，漏泄时间极短或者是间歇性漏风。
（一）缓解不良造成制动抱闸的判断与处理
1.单个单元制动缸抱闸
⑴因单元制动缸自身故障，调整单元制动缸丝杆上的调整螺母，将闸片松开，将该车作关门处理。
⑵如果是一位制动盘抱闸，要检查手制动机是否拧紧。
造成原因和处理：车上旅客误操作手制动机，确认后则松开手制动机。
⑶因夹钳机构缺油锈死，将夹钳机构组装穿销拆下，卸下闸片托后，将该车作关门处理。
2.单轴制动缸抱闸
⑴单个电子防滑器排风阀作用不良，制动盘抱死时无法及时排风缓解。
造成原因：排风阀排风口脏堵或故障，不能正常排风。
处理方法为：检查电子排风阀是否故障，如是则做关门处理运行，之后彻底处理电子排风阀故障。
⑵可先将其中1个连接单元制动缸的连接软管拆下，如能缓解，则将该车作关门处理。
3.全车抱闸
⑴全车抱闸原因多为制动阀故障及列车操纵原因造成，应将该车作关门处理。
⑵对于双管供风客车，关门处理仍不行时，说明风管路接错，错将总风管接在通往制动缸的管路上，应改接风管路。
（二）制动管系、单元制动缸漏风造成不保压的判断与处理
1.制动管系漏风的处理
⑴制动管系漏风,主要表现在车下的大金属软管和单元制动缸软管的连接管件松动漏风，造成漏风主要原因系金属软管丝扣部分松动或加工质量不合格所致。
处理方法为查找到漏风点，紧固连接软管的接头。
⑵车下的大金属软管和单元制动缸软管与转向架构架、车底板磨碰破损造成漏风。
处理方法为查找到漏风点，更换连接软管，或采取封堵措施停用该漏风软管的单元制动缸。
2.单元制动缸漏风的处理
⑴一般单元制动缸发生大量漏风，主要是由于单元制动缸内皮碗过薄过软，在压力空气作用下皮碗翻转；或膜板式单元制动缸内膜板破损。
处理方法：将连接该轴单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使单元制动缸停止使用即可；运行途中处理时，为节约处置时间，建议采用对故障车关门排风的处理方式。
⑵如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动缸大量漏风，要将连接该轴单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。
⑶如果是在库检作业时发现单元制动缸大量漏风，应更换问题单元制动缸。
⑷SP12型踏面清扫器单元缸的漏风处理。
近期我段出现SP12型踏面清扫器单元制动缸（结构图见图3）运行中发生漏风问题，发生在运行途中或入库检查时，因踏面清扫缸漏泄时间极短或者是间歇性漏风，在查找漏泄过程中极难查找到漏泄故障点。
分解后发现膜板脱出（膜板脱出见图4）造成漏风，分析膜板脱出原因是由于长期使用导致缸盖发生变形，组装后橡胶压缩量小，不能有效固定膜板，在压力空气作用下使膜板内边缘产生了向外收缩的位移，膜板脱出进而不能密封发生漏泄。
运用过程中处理方法：将连接该轴单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风，入库后进行彻底处理。
膜板脱开
处
图3 踏面清扫器单元制动缸结构图图4 踏面清扫器单元缸膜板脱出造成漏风
三、有关建议
1.加强对客车盘形制动装置运用知识的宣传与培训，提高相关单位行车人员判断处理客车盘形制动装置故障与处理能力，减少对行车的影响。
2. 车辆运用部门要转变工作思路，加强客车新技术的学习和运用，建立适应客车新装备的检修模式，加强对客车盘形制动装置的检修。
一是提高段修、辅修源头质量，把好制动配件进货质量关，严格检修工艺标准的落实。
二是加强日
常库内检修和制动机试验，带盘形制动装置的客车入库要安排进入具备检修地沟的检修线，库检检车员要按标准化作业要求下检修地沟进行制动装置检查和列车制动机试验，切实提高列车出库质量 ,保证列车运行安全。
三是要着力提高备用客车质量。
对长期不用的客车，长期停用后投入使用前进行严格的列车制动机性能检查试验。
3.加强车辆乘务员素质培训，提高业务技能。
客车运用车间要狠抓职工业务知识的学习及应急演练培训，提高发现和处理故障的能力。
运行途中发生制动故障，要在正确判断、果断处理，防止处理不当造成延误列车。
处理程序要注意以下几方面：
⑴准确判断，确定故障类型。
列车进行制动机性能试验时，对发生的故障，车辆乘务员及驻站检车员要准确判断制动故障类型，采取有效措施，进行快速处置。
⑵针对目前踏面清扫器单元制动缸漏风故障多发问题，车辆乘务员要对列车组中装有踏面清扫器单元制动缸的车辆做到心中有数，一是在进行换挂机车作业时加强盯控，一旦列车试风发生漏泄，要首先确认故障发生时的试验状态，根据故障类型采用分段方式查找故障点。
二是运行中重点检查盯控带有踏面清扫器单元制动缸的车辆。
出现制动不保压时，首先排查这些车辆状态是否良好。
⑶处理单元制动缸故障时，对停止使用单元制动缸的处理，要注意停用同一轴的所有单元制动缸，避免轮对在制动时受力不均。
⑷车辆故障处理完毕后要积极与车站值班员、运转车长等相关人员沟通联系，尽快开车，保证列车安全正点。
4.针对踏面清扫器制动缸漏风的故障较多难以整治，其作用发挥及造成问题相比弊大于利，建议对客车踏面清扫器的单元制动缸去除金属软管并封堵处理。
