沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段改扩建工程

文章编号：1009—4539(2021)05—0092—05基于SPMT的高速公路天桥拆建技术研究张上伟(中铁十二局集团第一工程有限公司陕西西安710038)摘要：沈海高速公路水口至白沙段T2标段项目采用了SPMT快速整体同步拆建天桥的施工工艺，并通过研究完善了梁体切割移运相应关键技术，使得在天桥拆建施工过程中，仅需封闭交通3h,即可完成单座天桥的整体拆除重建。

该项目设计了一种旧桥切割防卡绳装置以代替传统的塞垫钢板，应用于绳锯切割作业中，使得施工更加安全高效;通过整体移运路径模拟提出了合理的旧桥梁体切口形状，有效避免了碰撞现象及现场二次切割，加快了施工进程;设计了一种临时固定装置，防止梁体移运作业中支座产生脱空现象，可有效降低梁体应力，保障施工安全。

在运用SPMT快速整体拆建天桥的基础上，研究并改善了跨线天桥快速整体拆建的关键技术，既保障了施工安全，又加快了施工速度,对同类型项目有借鉴意义。

关键词：公路跨线桥SPMT切割碰撞支座脱空中图分类号：U445.4文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.05.021Technology Research on Demolition and Construction of Oveipass onExpressway Based on SPMTZHANGShangweo(China Railway12t h Bureau Group1ci Engineering Co.Ltd..XW an Shaanai710038$China)Abstract:The construction technology of SPMT rapid overall synchronous demolition and construction of overpass is adopted in the T2bid project between Shuidou and Baisha section of Shenyang-Haikou Expressway.Through the research and improvement of the corresponding keg Wchnologies of beam cutting and transportation,the overall demolition and reconstruction of an overpass can be completed in the process of overpass demolition and construction with only3hours of closed traffic.In the project,an old bridge cutting anti-jamming device is designed to replace the Wadibonal plug pad steel plate,which is applied to the wire saw cutting operation,making the construction in a more secure and efUcient way.Through the simulation of the overal l transportation path,the reasonable cut shape of the olU bridge body is proposed,which effectively aveids the collision phenomenon and the secondare cutting on site,and speeds up the construction process.A kind of Wmporara fixing device is designed to prevent the bearing from falling off during the beam moving operation,which can effectively reduce the beam stress and ensure the construction safety.On the basis of using SPMT to demolish and consteucttheoeeepa s,theUeytechnoaogyoftheoeeepa s osstudoed and ompeoeed,whoch notonayensueestheconsteuctoon safety,butaasospeedsup theconsteuctoon speed.Ithaseefeeencesognofocancefoesomoaaepeooects.Key wo U s:highway overpass；SPMT；cutting；collision；bearing out1引言沈阳至海口高速公路水口至白沙段是国家高速公路网规划“二纵”G15沈阳至海口国家高速公路的重要组成部分，也是广东省“十纵五横两环”高速公路主骨架中第五条横线，现日均车流量达到收稿日期：2021-0115基金项目：中铁十二局集团有限公司科技研究开发项目（公司技[2019]408号-1）作者简介：张上伟（1978—）,男，四川邻水人，高级工程师，主要从事桥梁施工技术研究工作；E-mail：****************张上伟：基于SPMT的高速公路天桥拆建技术研究98万次［门。

沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建项目中标公
示
根据相关部门通知，沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建项目已经完成招标工作，现对中标单位进行公示。

经评审委员会评审，中标单位为XXXX公司。

中标单位XXXX公司具备良好的工程管理能力和丰富的实施经验，具备完成该项目的能力和信誉。

其报价合理，符合项目要求，并具备承担责任的能力。

公示期为7天，自2022年X月X日至2022年X月X日。

如对中标结果有异议，请在公示期内以书面的方式向招标单位提出。

公示期满后，将进行合同签订和项目的实施工作。

特此公示。

日期：2022年X月X日
招标单位：XXXX公司。

目目录录目录 (1)第一章编制依据、范围和原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制范围 (3)1.3编制原则 (3)第二章工程概述 (3)2.1工程概况 (4)2.2地形地貌 (4)2.3气候水文地质 (4)2.4主要技术指标 (4)2.5 主要工程量 (4)2.6施工交通环境及水电条件 (5)第三章人员设备组织机构及材料进场 (5)3.1人员机构形式 (5)3.2人员组成 (7)3.3施工组织目标 (7)3.4项目管理措施 (8)3.5施工设备材料进场安排 (9)3.6施工任务安排 (9)第四章施工总平面布置及临时工程 (9)4.1 施工便道修建 (9)4.2 生活及办公用房等临设布置 (10)4.3 施工供水、供电方案 (11)4.3.1 工地用水 (11)4.3.2 施工用电 (11)4.4 预制场、搅拌站等平面布置 (11)4.5料场、仓库的布置 (12)4.6炸药库、油库的修建 (12)4.7施工总体平面布置示意图 (12)第五章施工总体安排 (12)5.1施工总工期安排 (12)5.2主要分项工程施工计划 (12)5.3主要分项工程实施计划的说明 (13)5.4总体施工流程 (13)5.5人、材、机需用量计划 (14)5.5.1人员需求量计划 (14)5.5.2主要材料需求计划 (15)5.5.3主要施工机械需求计划 (16)第六章主要工程项目的施工方案及施工方法 (17)6.1 施工测量 (17)6.2 路基土石方施工方案及施工方法 (18)6.3排水及防护工程施工 (29)6.4涵洞施工方案及施工方法 (35)6.5桥梁工程施工方案及施工方法 (38)6.5.1工程概况 (39)6.5.2施工方案 (39)6.5.3施工工艺 (39)第七章重点、难点工程的施工方案、方法及其措施 (48)7.1工程重点、特点、难点分析 (48)7.2重点、难点工程的施工方案、方法 (49)7.3针对重点、难点工程采取的措施 (49)7.4部分难点工程施工工艺 (50)第八章工期、质量、安全、文明环保目标保证措施 (55)8.1质量保证体系 (55)8.1.1 质量保证体系框图 (55)8.1.2质量管理职责 (56)8.2 安全文明保证体系 (57)8.2.1安全文明保证体系框图 (57)8.2.2 安全文明生产责任制 (58)8.3工期保证措施 (61)8.3.1 制定科学合理的进度计划 (61)8.3.2 做好开工前的准备工作 (61)8.3.3 合理的施工方案 (61)8.3.4 做好各项资源的供应 (62)8.4质量保证措施 (64)8.4.1 为确保质量所采取的检测试验手段及措施 (67)8.4.2 技术保证措施 (67)8.4.3 原材料质量保证措施 (70)8.4.4 施工过程的质量控制 (70)8.4.5 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (79)8.4.6 确保工程质量的计量管理 (79)8.4.7 质量通病防治措施 (80)8.4.8 成品保护措施 (82)8.5 安全保证措施 (86)8.5.1安全教育制度 (86)8.5.2安全检查制度 (88)8.6环境保护措施 (91)8.6.1 管理目标 (98)8.6.2目标管理制度 (98)8.6.3 管理措施 (99)8.6.4 水环境保护 (99)8.6.5 大气环境保护及粉尘防治措施 (99)8.6.6 防止噪音污染的主要措施 (100)8.7现场CI形象设计 (100)8.8季节性施工措施 (101)8.8.1雨季施工措施 (101)8.8.2炎热高温天气施工措 (102)第九章施工工艺框图 ........................................................................... 103~114沈阳~海口国家高速公路谢边至三堡改扩建工程第六合同段施工组织设计第一章编制依据、范围和原则1.1、编制依据：（1）交通部、建设部、国家及广东省与广州市有关行业现行的规范、标准。

桩基编号
设计桩顶高程(m)
成桩桩顶高程(m)
中心位置
横
设计
m
实测
m
顺桥偏差
mm
允许值
mm
纵
设计
m
实测
m
横桥偏差
mm
允许值
mm
桩头直径(m)
设计
m
实测
m
偏差
mm
桩头凿除高度
cm
接桩长度
cm
最小保护层
cm
有无露筋及处理方法
混凝土外观检查
护筒底层地质情况
图示
序号
日期
检测单位
检测方法
检测结论
自检意见
监理意见
桩基成桩检查记录表
JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范
项目名称
沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段改扩建工程
施工单位中铁十二局集团有限公司
施工日期
合同段
T2
监理单位陕西高速公路工程咨询有限公
司
单位测日期
分部工程
工程部位
分项工程
桩号范围
结构物名称
墩(台)号
原始记录本
表号
册号
页码
序号
施工员:桥梁工程师:质检工程师:监理工程师:

江门市新会区人民政府关于沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目建筑区域控制的通告文章属性•【制定机关】•【公布日期】2017.05.05•【字号】新府〔2017〕6号•【施行日期】2017.05.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文关于沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目建筑区域控制的通告新府〔2017〕6号为规范沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目范围内的土地和规划建设管理，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》，重申明确沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目建筑控制区域。

现将有关事项通告如下：一、沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目的用地控制区的起止点新会区境内路线全长约9.841千米（K67+000-K76+841），线路起于大泽镇，终于司前镇。

（详见附件）二、沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目的公路用地控制区范围根据国家《公路安全保护条例》第十一条规定，“县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门规定公路建筑控制的范围，高速公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。

”即沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目边沟（铁丝网）外30米为公路用地控制区。

三、沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建项目的公路用地控制区内不得从事以下事项（一）新建、改建、扩建或临时搭建建（构）筑物。

（二）以增加补偿金为目的，进行养殖或种植果树、苗木及其他经济作物。

（三）擅自处理土地、改变房屋和土地用途。

（四）违反有关法律规定，对有关的土地权益或地上建（构）筑物进行转让、转租、抵押等。

（五）以增加补偿金或提高安置标准为目的，进行装修（建）房屋或者附属生产、生活设施。

（六）在规划建设范围内的水利、通信、电力、广播、供水、排水、管道燃气等配套设施的选线、定点、迁移等事宜，需与新会区交通运输局联系。

高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：近年来高速公路网逐渐趋于饱和的状态，为了推动交通事业的进一步发展，应该重视对高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术的研究探索。

现阶段在开展高速公路改扩建工程的过程之中，经常会遇到新旧路基连接土质松软而造成路面裂缝以及不均匀沉降等问题的出现。

本文将结合实际情况对路基路面拼宽技术的应用进行分析，对相关的技术进行优化探索，更好地提升高速公路的通行能力。

关键字：路基路面拼宽技术；改扩建项目；分析应用；高速公路引言：随着交通量的不断增加，为了进一步缓解交通方面的压力，高速公路的改扩建工程应该引起高度的重视，相关工作人员应该加强对路基路面拼宽技术的研究，结合当地情况选择合适的拼宽技术对高速公路进行扩建，进一步缓解交通方面的压力。

一、对高速公路改扩建工程项目中常见的路基路面拼宽方式进行分析（一）对混合拼宽方式进行分析混合拼宽方式有着较强的综合性，但是因为该种拼宽方式的使用会导致高速公路的几何线性产生严重的变化，再加上相对于单侧加宽和两侧加宽的施工方式而言，该种施工方式的难度比较复杂，因此使用频率相对来说比较少。

（二）对单侧拼宽技术进行分析旧的高速公路的一侧容易受到河流或者工程体等各种因素的影响，为了对其进行改扩，要求在原本高速公路的另一面开展拼接工作。

采用单侧拼宽技术可以充分利用原有的道路地质开展相关的工程建设，不仅可以降低道路改扩建工程的实际劳动量，还可以减少临时项目的相关占地面积。

在对高速公路的单侧路面开展改扩建设计的过程之中，一般只在需要加宽的一侧实行预制场的设置，在这个过程之中，可以省去不必要的施工，缩短改扩建工程建设的时间，并且极大限度地减少了扩建工程中对正常道路车辆运营安全的实际损害程度。

与此同时，因为采用该种技术只会出现一条拼接的缝，因此在路基施工基本完成了之后，旧路面和新路面的整体沉降的情况不大明显[1]。

除此之外，该种道路的拼宽的设计施工方式本身同样的也会存在一定的工程结构缺陷，由于只需要对道路的一边进行加宽处理，因此在施工完成之后很容易造成路基中心线偏移的问题。

探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。

目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。

所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。

而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。

根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。

要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。

3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。

拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。

但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。

此外，拼宽之前还必须整修旧路基。

要确保新路面的正常行驶。

4、拼宽后需架设路肩墙地段。

在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。

所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。

还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。

5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。

1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。

结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。

平均节支率
2.6%
同比增长：-56.7%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 10 日 生成
1/22
近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................7 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................8 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................8 三、采购供应商 ...........................................................................................................................10 3.1 主要供应商分析 ..............................................................................................................10 3.2 主要供应商项目 ..............................................................................................................10 四、采购代理机构........................................................................................................................13 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................13 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................13 五、信用风险 ...............................................................................................................................16 附录 .............................................................................................................................................16

177智能交通NO.08 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 高速公路改扩建工程保通方案研究裴彦龙（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710038）摘 要：文章以开阳高速公路改扩建工程为例，基于保通方案制定的原则并立足于交通组织方案，对该改扩建工程涉及的路基施工、主线桥涵施工保通方案展开了详细的探讨。

关键词：高速公路；改扩建；保通方案1 保通方案制定原则扩建过程中不同的施工阶段对现有的道路交通影响程度不同，采用的交通组织方式与方法不同，在交通组织上将遵循“减少干扰、保障通行、科学组织”的总体原则，充分利用现有路网进行合理的分流，合理安排施工程序，尽最大可能实现道路畅通。

1.1 保障工程施工顺利实施、保障行车安全开阳高速公路是国家高速公路网沈阳至海口高速公路水口至白沙段，是粤西的交通大动脉，其在公路网中的地位举足轻重。

因此，开阳高速公路必须在承担大交通量且不中断交通的条件下进行扩建。

由于改扩建施工带来的高速公路通行能力降低以及施工本身对高速行车的影响，存在较大的交通事故的隐患，因此交通组织方案中必须保证行车安全的原则[1]。

1.2 施工和交通相互协调任何交通组织措施，不能根本彻底地解决施工带来的交通问题，因此需要牺牲一定的交通服务水平来保证施工的顺利进行。

交通组织方案的编制必须做到改扩建施工路段和周边路网交通相互协调，降低施工成本并维护交通的正常通行。

1.3 因地制宜考虑不同类型的交通流量的特点以及交通流量在时间和空间的特征，分别制订科学、合理的分流方案。

为保障不同层次道路交通运输的畅通，在设置分流线路时应依据具体线路的定位功能，尽最大可能在高速公路、国道、省道等干线公路网消化分流车辆，减少对开阳高速公路沿线地区道路交通的干扰和影响。

2 交通组织方案2.1 总体思路在确保开阳高速改扩建施工建设按期完成的前提下，充分考虑交通区域网内各种的出行要求，通过区域交通路网分流减少造成的交通拥堵。

中山西环高速公路（含小榄支线）项目防洪评价专项招标
评标结果中标候选人的公示
中山西环高速公路（含小榄支线）项目防洪评价专项招标【JG-】项目的招标评标工作已经完成，评标委员会向招标人推荐了本次招标的中标候选人名单。

按规定现将中标候选人情况予以公示，（公示时间从年月日：至年月日：止），具体情况如下：
防洪评价专项：
一、广东省水利电力勘测设计研究院：
公示信息表（业绩）
公示信息表（主要人员）
公示信息表（信用等级）
二、中水珠江规划勘测设计有限公司：
公示信息表（业绩）
公示信息表（主要人员）
公示信息表（信用等级）
三、珠江水利委员会珠江水利科学研究院：
公示信息表（业绩）
公示信息表（主要人员）
公示信息表（信用等级）
根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第五十四条、第六十条等规定和国家七部委《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》的有关规定，投标人或其它利害关系人对该公示内容有异议的，应当在中标候选人公示期间向招标人提出。

招标人应当自收到异议之日起日内作出书面答复，作出答复前，应当暂停招标投标活动。

对招标人答复仍持有异议的，应当在收到答复之日起十日内持招标人的答复及投诉书，向招标投标监督部门提出投诉。

异议受理部门：中山西部外环高速公路有限公司
联系地址：中山市东升镇为民路号
邮政编码：
联系人：赵先生/朱小姐
电话：-传真：-
监督部门：中山市交通运输局
联系电话：-、-
地址：中山市石岐区悦来南路号
邮政编码：
中山西部外环高速公路有限公司
年月日。

国家发展改革委关于广东省三堡至水口公路改扩建项目核准的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.08.30•【文号】发改基础[2016]1874号•【施行日期】2016.08.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广东省三堡至水口公路改扩建项目核准的批复发改基础[2016]1874号广东省发展改革委：报来《关于上报沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建工程项目申请报告的请示》（粤发改交通〔2016〕403号）及有关补充材料收悉。

经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为缓解国家高速公路繁忙路段拥堵状况，加强珠江三角洲地区与粤西地区交通联系，促进沿线地区经济社会协调发展，同意实施广东省三堡至水口公路改扩建工程。

二、路线起自鹤山市雅瑶镇三堡，接已改建的沈阳至海口国家高速公路谢边至三堡段，经共和、司前，止于鹤山市址山镇（水口立交前），接已建成的沈阳至海口国家高速公路开平至阳江段，全长约33公里。

改扩建共和、司前2处互通式立交，新建平连1处互通式立交（部分工程）。

同步建设必要的交通工程和沿线设施。

三、基本利用既有公路改扩建为双向八车道高速公路，设计速度维持120公里/小时，其中，共和互通式立交至平连互通式立交段约5公里，路基拓宽至49.5米；其余路段共约28公里，路基拓宽至42米。

新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的有关规定。

四、项目估算总投资约为35.13亿元（静态投资约为32.89亿元），其中项目资本金为12.3亿元，约占总投资的35%，由广东省佛开高速公路有限公司出资；其余22.83亿元资金利用国内银行贷款解决。

本项目由广东省佛开高速公路有限公司负责投资、建设、经营和养护管理。

经营期内，收取车辆通行费作为投资回报。

经营期满后，将本项目全部设施无偿移交你省地方交通管理部门。

广东省交通运输厅关于沈阳至海口国家高速公路开平至阳江段设置月山收费站的批复
文章属性
•【制定机关】广东省交通运输厅
•【公布日期】2020.12.10
•【字号】粤交营〔2020〕801号
•【施行日期】2020.12.10
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】道路交通管理
正文
广东省交通运输厅关于沈阳至海口国家高速公路开平至阳江
段设置月山收费站的批复
粤交营〔2020〕801号
省交通集团：
《省交通集团关于开阳高速公路增设月山收费站的请示》（粤交集经〔2020〕113号）收悉。

经省人民政府同意，批复如下：
一、同意沈阳至海口国家高速公路开平至阳江段改扩建工程月山互通立交建成通车后，设置月山匝道收费站。

二、收费站的建设必须符合国家、省关于公路收费站及其广场的设计标准和高速公路联网收费的相关要求，设置相应的收费设施和电脑收费系统，经检验合格
后，方能开始收费。

广东省交通运输厅
2020年12月10日。

134900 2079167 311875 499000 1268292 1174600
94900 1547964 232056 382108 933800 976871
40000 路基、桥涵建设
270000
路面、绿化、机电、 交安工程
高速公路 126.2公里
广东惠清高速 广州、惠州 公路有限公司 、清远市
江门段
高速公路40.8公里
阳江段
高速公路42.2公里
2
河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠 阳段
高速公路75.84公里
河源段
高速公路46.74公里
惠州段
高速公路29.1公里
3 河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段 高速公路45.9公里
4
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南 段
高速公路102.19公里
肇庆段
高速公路91.52公里
江门段
高速公路改扩建79.6公里
阳江段
高速公路改扩建45.6公里
8
沈阳至海口国家高速公路阳江至茂 名段改扩建工程
高速公路改扩建79.76公里
阳江段
高速公路改扩建51.8公里
投资单位：万元
建设起止 年限
总投资
到2019年底 累计完成投
资
小计
2020年投资计划 主要建设内容
新增生产 能力
项目单位 项目所在地 备注
42300
路面、绿化、机电、 交安工程
49200
路面、绿化、机电、 交安工程
178500
路面、绿化、机电、 交安工程
174600 路基、桥梁、路面
高速公路 86.59公里
广东汕湛高速 公路东段发展 有限公司
汕头、揭阳 市

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术摘要：在高速公路改扩建过程中，路基路面的施工技术是一个关键问题，该方面的技术在提高工程效益、降低交通影响等多个方面具有重要意义。

本文重点研究了高速公路改扩建中的路基路面拼宽施工技术，即通过深入探讨此技术的意义和背景，综述已有的施工技术并评估其优缺点，同时针对改扩建项目，提出了适用的施工策略，具体内容如下。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面拼宽施工技术引言：高速公路的改扩建是现代交通建设不可或缺的任务，而路基路面的施工技术在其中扮演着至关重要的角色。

特别是在拼宽施工方面，该技术具有显著的意义和影响。

本文旨在对高速公路改扩建中的路基路面拼宽施工技术进行深入研究，为我国高速公路的建设施工提供有利的信息参考。

一、路基路面拼宽施工技术在高速公路改扩建工程中的作用和意义路基路面拼宽施工技术可以有效解决改扩建过程中的瓶颈问题，随着交通需求的增长，原有的道路容量往往无法满足需求，而拼宽施工技术可以通过扩大路基路面的宽度，增加车道数量，提高道路通行能力。

这样可以有效缓解交通拥堵，提高交通效率，为日益增长的车辆流量提供更好的道路服务。

其次，拼宽施工技术也可以提升路面的承载力和稳定性。

在高速公路改扩建工程中，经常需要增加车道数量或拓宽已有车道，这就需要对路基和路面进行改造和加固。

使用拼宽施工技术可以在不影响原有道路通行的前提下，进行路面扩宽，提升路面的承载力和稳定性，这对于安全运行和长期使用来说至关重要。

此外，拼宽施工技术还能够减少对现有交通的干扰。

在高速公路改扩建过程中，保证交通的连续性和畅通性非常重要。

传统的扩建方式往往需要封闭部分车道或道路段落，给交通带来诸多不便。

而拼宽施工技术可以通过在现有路面旁边进行施工，实现对路基路面的扩宽，减少对交通的干扰和影响。

这将有效缩短施工期限，降低施工成本，提高施工效率。

二、现有的路基路面拼宽施工技术及优缺点2.1 现有技术路基路面拼宽施工技术是在高速公路改扩建工程中应用广泛的一种技术，它可以有效地解决原有道路容量不足的问题，提高交通运行效率和安全性。

| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·66·2020年第22期作者简介：陈志，男，本科，工程师，研究方向为公路工程施工与管理。

高速公路改扩建中水射流拆除混凝土施工技术陈 志（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710038）摘 要：近年来，随着交通量的暴增，公路水泥路面病害增多，公路改扩建工程也越来越多，对桥梁加宽施工等工程的技术水平及质量要求也越来越高，公路改扩建时难免会对原有结构物造成破坏。

通过应用超高压水射流破碎拆除技术，在拆除过程中可以减少对原有结构的破坏及损伤，从而保证原有结构物在后续使用过程中的安全性。

文章结合工程实例，分析了高压水射流拆除混凝土工艺流程及操作要点，并提出了水射流拆除安全、质量控制措施，以供参考。

关键词：高速公路；改扩建；水射流；拆除中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）22-0066-02高压水射流通过高压水发生装置将水加压至数百到几千个大气压以上，再通过具有细小孔径的特制喷射装置转换为能量高度集中、高速的微细“水射流”。

高压水射流切割拆除混凝土是将高压水势能转化为动能，高压水切割拆除混凝土时，动能又重新转化成作用于被切割材料表面的压力能。

高压水钻入混凝土表面的微孔中，水流正向或切向冲击物体表面时产生强烈的作用，从而在混凝土孔隙中产生一个超压，当这个压力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土被切割破碎。

由于钢筋及扎丝等属匀质材料，这些材料表面密实，没有微小孔隙，高压水无法钻入，因此钢筋不能被切割破坏，且可以把钢筋表面的锈渍除去，从而达到切割、清洗、破碎的目的[1]。

1 工程概况沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段开阳高速改扩建T2标，起点在K3214+967（国家高速公路网桩号）与恩城互通立交相接，然后在K3217+000处上跨省道S276、在K3218+300处跨越锦江，于K3230+363处设大槐互通立交与国道G325相接，后从大槐镇西北角经过，在K3236+400处设置大槐服务区后进入阳江市；路线在阳江市阳东区内基本在国道G325北侧与其平行而走，设置那龙互通立交与国道G325相接，最后达到标段终点即K3246+600，路线全长31.633km [2]。

沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建工程环境影响评价报告书（简本）1.说明2015年3月26日，北京中咨华宇环保技术有限公司在广州公共资源交易中心进行的公开招标中中标，承担沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建工程环境影响评价报告书的编制工作.现根据国家及地方法规及规定，并经广东省佛开高速公路有限公司同意向公众公开环评内容.本文关于本项目内容为现阶段环评成果。

下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。

2.建设项目概况(1）项目名称:沈阳至海口国家高速公路三堡至水口段改扩建工程（2）建设单位：广东省佛开高速公路有限公司（3)建设地点：广东省江门市境内（4）建设性质:改扩建(5）建设内容：本项目为改扩建工程，路线长度33。

4km,采用高速公路技术标准，设计速度为120 km/h，新建工程设计荷载公路-I 级，整体式路基标准宽度42m（八车道）和49。

5m（十车道）.全线改扩建大桥454m/1座，中、小桥575。

84m/16 座,涵洞171道（包括55道通道涵）,互通立交3处，分离式立交桥4座，通道734.5m/33座,服务区1处。

本项目计划工期为4年，预计于2016年12月开工，2020年12月建成通车。

3.评价范围4.评价重点根据对项目环境保护目标的分析与项目实际情况，本次评价重点为声环境影响评价、地表水影响评价、生态影响评价。

5。

建设项目所在区域环境质量现状（1）自然环境现状评价本项目位于江门市境内，经江门市的鹤山市、江门市新会区。

本项目线路位于鹤山～新会台地低缓丘陵区，本区经长期剥蚀、切割、夷平,外貌成低矮、平缓起伏地形,由于本项目主要地处台地低缓丘陵段，大部分分布稀疏而细小的溪流，其流量很小，水位变化大，随季节变化明显，汛期水位最高，部分小溪枯水期干涸，水文条件十分简单。

项目区位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋性气候，温湿多雨,下无暴暑，冬无严寒，四季草木常青，年平均气温21。

专题60中国建筑金属结构对高速公路改扩建项目“新开阳交通组织安全管理”模式的探讨刘毅【摘要】本文就沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段改扩建工程“新开阳交通组织安全管理”模式展开探讨。

【关键词】改扩建；高速公路；交通组织；安全管理模式1.工程概况开阳高速改扩建工程项目起于鹤山市址山镇（水口立交前），沿佛开高速公路改扩建，经开平市、恩平市、阳江市阳东区，止于阳江市江城区阳江林场，与正在改扩建的阳茂高速相连，并与高恩、开春、西部沿海三条高速相接。

主线路线全长125.2km，桥梁14726m/314座（含匝道），其中大桥7142m/23座，中桥3875m/71座，小桥3709m/220座；涵洞、通道460座；拆除天桥14座，新建天桥16座；涉及改扩建互通16处、服务区4处。

2.交通组织难点项目线路长、结构物类型复杂，涉及路堑七级石方边坡开挖、顶升复杂结构的水口高架桥、重做主跨钢混叠合梁的雅岗大桥、路改桥的康泰北路中桥，以及互通、天桥、服务设施的改造,且受到节假日、夜间、特勤时段不得涉路施工等要求，在扩建期间保障双向4车道通行，兼顾地方道路发展的协调工作存在较多困难；路基、桥梁施工进度需要与交通转换相契合，安全高效的交通组织，对实施施工组织和交通组织的要求都极高。

3.交通组织管理3.1开创“联勤联动”安全保畅新机制高速公路改扩建与新建高速公路最大的区别在于“边通车、边施工”，因此如何确保改扩建期间高速公路运营的安全畅通是首先需要思考的问题。

开阳高速扩建紧紧依托沿线交警、路政、营运公司及各参建单位，由扩建管理处、开阳公司整合资源、齐抓共管，通过明确责任界面、成立交通组织协调机构、建立联合应急机制、建立联勤联动工作机制等一系列工作举措，保障开阳高速的安全畅通，开创“联勤联动”安全保畅新机制[1]。

3.2成立交通组织协调机构扩建管理处与开阳公司成立了由双方相关人员联合组成的协调小组和办公室，针对改扩建施工新形势下边通车边施工的交通状况，共同做好开阳高速交通安全管理，一是在封闭公路半幅以上路面等重大涉路施工作业前组织协调会议，交警、路政、建设、收费、拯救、养护、服务区各方分工部署，通力协作，保障实施过程安全有序；二是重大节假日前开展联合检查，依托各方专业性及时整治道路通行及施工存在的不安全因素[2]。