下载文档原格式
第1篇一、前言随着信息技术的飞速发展，信息化已经成为现代社会发展的必然趋势。
为了更好地了解我国信息化建设的现状和发展趋势，提高自身对信息化技术的认识和掌握，我们组织了一次信息化调研实践活动。
本次调研活动旨在通过实地考察、访谈专家、查阅资料等方式，全面了解我国信息化建设的现状、存在的问题及发展趋势。
二、调研背景1. 信息化建设的意义信息化建设是提高国家竞争力、促进经济社会发展的重要手段。
通过信息化，可以提高政府管理效率、优化资源配置、推动产业升级、提升人民群众生活水平。
2. 我国信息化建设的现状近年来，我国信息化建设取得了显著成果，但同时也面临着一些问题。
如信息化基础设施建设滞后、信息化应用水平不高、信息化人才短缺等。
三、调研内容1. 信息化基础设施建设（1）实地考察我们走访了当地通信运营商、数据中心等信息化基础设施，了解了我国信息化基础设施建设的现状。
（2）访谈专家我们邀请了信息化领域的专家学者，就信息化基础设施建设进行了深入交流。
2. 信息化应用水平（1）实地考察我们考察了政府部门、企业、学校等领域的信息化应用情况，了解了我国信息化应用水平的现状。
（2）访谈专家我们邀请了相关领域的专家，就信息化应用水平进行了深入探讨。
3. 信息化人才队伍建设（1）实地考察我们走访了高校、企业等人才培训机构，了解了我国信息化人才队伍建设的现状。
（2）访谈专家我们邀请了教育界、企业界的专家，就信息化人才队伍建设进行了深入交流。
四、调研结果与分析1. 信息化基础设施建设（1）现状分析我国信息化基础设施建设取得了显著成果，但与发达国家相比，仍存在一定差距。
主要体现在以下几个方面：① 4G网络覆盖范围有限，5G网络建设尚处于起步阶段；② 数据中心等基础设施分布不均，部分地区信息化基础设施建设滞后；③ 信息安全防护能力有待提高。
（2）对策建议① 加大对信息化基础设施建设的投入，提高网络覆盖范围和速度；② 优化数据中心等基础设施布局，提高资源利用率；③ 加强信息安全防护，保障国家信息安全。
一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车数量的不断增加，停车难问题日益突出，给城市交通带来了巨大的压力。
为了深入了解停车现状，提高停车效率，我们组织了一次停车社会实践调查活动。
以下是本次社会实践的报告。
二、实践背景1. 停车难问题日益严重近年来，我国汽车保有量逐年攀升，停车难问题日益突出。
特别是在城市中心区域，停车位供不应求，导致交通拥堵、环境恶化等问题。
2. 停车管理不规范部分停车场存在管理混乱、收费不规范等问题，给车主和消费者带来不便。
3. 停车信息化程度低目前，我国停车场信息化程度较低，缺乏有效的信息共享和调度机制。
三、实践目的1. 了解我国停车现状，分析停车难的原因。
2. 探索提高停车效率、缓解停车难问题的措施。
3. 为政府部门制定相关政策提供参考。
四、实践内容1. 调查对象本次实践调查对象包括城市居民、企事业单位、停车场管理人员等。
2. 调查方法（1）问卷调查：设计调查问卷，针对不同对象进行发放，收集数据。
（2）实地考察：走访部分停车场，了解停车场的运营情况。
（3）访谈：与停车场管理人员、车主进行访谈，了解他们对停车问题的看法和建议。
3. 调查内容（1）停车需求：了解不同群体的停车需求，包括停车时间、停车地点等。
（2）停车现状：调查停车场的数量、分布、收费标准等。
（3）停车管理：了解停车场的管理情况，包括管理方式、收费规范等。
（4）停车信息化：调查停车场信息化建设情况，包括信息共享、调度机制等。
五、实践结果与分析1. 停车需求根据调查结果，城市居民和企事业单位的停车需求主要集中在城市中心区域和交通便利的地方。
停车时间主要集中在工作日和节假日。
2. 停车现状（1）停车场数量不足：调查发现，部分城市中心区域的停车场数量不足，难以满足停车需求。
（2）停车场分布不均：停车场分布不均，导致部分区域停车难，而部分区域停车位闲置。
（3）收费标准不规范：部分停车场收费标准不规范，给车主和消费者带来不便。
城市交通信息化工作总结
随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发成
为制约城市发展的重要问题。
为了解决这些问题，各地纷纷加大城市交通信息化建设力度，通过科技手段提升交通管理水平，改善城市交通状况。
一、智能交通系统建设取得明显成效。
通过智能交通系统的建设，城市交通管理部门可以实时监控道路交通状况，及
时调整信号灯配时，优化交通流量，减少拥堵。
同时，智能交通系统还可以实现车辆违章抓拍、违章处罚等功能，提高了交通管理的效率和精准度。
二、移动支付助力城市公共交通发展。
随着移动支付的普及，城市公共交通也开始推行移动支付方式，方便市民出行。
市民乘坐公交、地铁等交通工具时，只需刷一下手机，即可完成支付，大大提高了乘车的便利性和效率。
三、交通大数据分析为城市交通规划提供决策支持。
城市交通信息化建设还推动了交通大数据的应用，通过对大数据的分析，可以
更准确地了解城市交通状况，为城市交通规划提供决策支持。
同时，交通大数据还可以为市民提供出行建议，减少交通拥堵。
四、智能交通设施的推广提升城市交通服务水平。
城市交通信息化工作还包括智能交通设施的推广，如智能交通导航系统、智能
停车系统等，这些设施的推广可以提升城市交通服务水平，为市民提供更便捷的出行体验。
总的来说，城市交通信息化工作在提升城市交通管理水平、改善交通服务质量、优化出行体验等方面取得了明显成效。
但也要看到，城市交通信息化工作仍面临一
些挑战，如数据安全、系统稳定性等问题，需要不断加强技术研发和管理能力，不断完善城市交通信息化建设，为城市交通发展提供更有力的支持。
“智能网”支撑“大交通”我国交通信息化发展现状与趋势调查报告编者按：速度是交通的生命，效益是交通的价值。
现代化的“大交通”体系，对以信息技术、通信技术为核心的“数字网”表现出强烈的依赖，这是人民邮电报通过对各个省区市交通主管部门的调查，并走访多名专家之后得到的结论。
交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。
我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。
我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。
2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。
图一：2005年交通固定资产投资额及同比增减信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。
高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。
从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。
铁路部门把重载运输作为挖潜扩能的一项重大举措，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实施“短平快”的技术改造，信息技术发挥了巨大的作用，如大秦线在2004年突破1．5亿吨运量的基础上，去年又突破2亿吨，成为我国既有线挖潜扩能提效的范例。
荣获“国际项目管理全球大奖”优胜奖的“山东高速公路信息管理系统开发建设项目”建成了山东省内高速公路联网收费里程2600余公里，共173个收费站（包括14个临时站），1149个车道，是世界上最长的高速公路信息化网络，实现了山东境内收费一票通，并使高速公路交通流量等信息得到了很好的监控和优化，在提高了高速公路使用效率的前提下同时降低事故率30％，有力地带动了山东省区域经济和附近省份经济的进一步发展。
地铁智慧车站运营研究报告一、引言随着城市化进程加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营效率和服务质量日益受到关注。
智慧车站作为地铁运营管理的新模式，旨在通过信息化、智能化手段提升运营效率，改善乘客体验。
本研究聚焦地铁智慧车站运营，探讨其在我国地铁运营中的应用现状、存在的问题及改进策略。
研究的背景在于，面对日益增长的客流需求，地铁运营管理需借助智慧化手段实现转型升级，以提升整体运营效益。
本研究的重要性体现在：一方面，通过分析智慧车站运营的现状，为地铁运营企业提供有益的参考和启示；另一方面，针对现有问题提出改进策略，有助于推动我国地铁智慧车站运营的发展。
研究问题的提出主要围绕智慧车站运营中的关键环节，如客流组织、信息服务、安全管理等。
研究目的在于：1）深入分析地铁智慧车站运营的现状及存在的问题；2）探讨智慧车站运营的优化策略；3）为我国地铁智慧车站运营提供理论指导和实践建议。
研究假设智慧车站运营在提升地铁运营效率、改善乘客体验方面具有积极作用。
研究范围限定在我国地铁智慧车站运营领域，主要关注一线城市和部分新一线城市的地铁线路。
研究限制在于：1）数据来源有限，可能影响分析结果的全面性；2）研究时间跨度较短，难以全面反映智慧车站运营的长期趋势。
本报告将从地铁智慧车站运营的实际情况出发，系统梳理研究过程、发现、分析及结论，以期为我国地铁智慧车站运营提供有益借鉴。
二、文献综述地铁智慧车站运营研究已成为国内外学者的关注焦点。
在理论框架方面，前人研究主要基于信息化、智能化技术，探讨地铁智慧车站运营的内涵、特征及其对运营效率的影响。
研究表明，智慧车站通过集成大数据分析、物联网、人工智能等技术手段，有助于提升地铁运营管理水平。
在主要发现方面，已有研究认为智慧车站运营在客流组织、信息服务、安全管理等方面具有显著优势。
例如，通过智能客流预测与引导，有效缓解高峰期客流压力；提供个性化信息服务，提高乘客出行满意度；运用智能监控系统，增强运营安全。
交通提速情况汇报
近年来，我国交通提速情况发展迅速，交通基础设施不断完善，交通运输效率
不断提高。
下面我将就我国交通提速情况做一份汇报。
首先，我国高铁的发展取得了长足进步。
截至目前，我国高铁运营里程已经超
过3.5万公里，占据全球高铁总里程的两倍以上。
高铁的运营速度也在不断提升，
目前最高运营速度已经达到350公里/小时，大大缩短了城市之间的交通时间，提
高了出行效率。
其次，城市地铁的建设也在不断加快。
目前，我国已经有超过40个城市拥有
地铁，总里程超过7000公里。
城市地铁的建设不仅极大地缓解了城市交通压力，
还提高了城市居民的出行便利性，为城市发展提供了强有力的支撑。
此外，公路交通也在不断完善。
我国高速公路总里程已经超过15万公里，成
为世界上高速公路总里程最长的国家。
高速公路的建设极大地方便了人们的出行，提高了物流运输效率，促进了地区经济的发展。
另外，航空运输也在快速发展。
我国民航客运量连续多年保持世界第二的位置，航空公司数量和航线网络也在不断扩大，为人们提供了更多的出行选择，提高了旅行效率。
最后，我国交通提速情况还体现在交通管理和智能交通建设上。
通过智能交通
系统的建设，交通拥堵得到有效缓解，交通管理效率得到提高，为人们提供了更加便捷、安全的出行环境。
总的来说，我国交通提速情况取得了显著成绩，交通基础设施不断完善，交通
运输效率不断提高。
未来，我国将继续加大对交通基础设施的建设和改造力度，进一步提高交通运输效率，为经济社会的发展提供更加有力的支撑。
第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展，信息化已成为推动社会经济发展的重要力量。
为了全面了解我国某地区信息化发展状况，本报告通过对该地区信息化相关数据的收集、整理和分析，旨在为政府部门、企业和社会各界提供决策参考。
一、数据来源本报告所采用的数据主要来源于以下几个方面：1. 国家统计局公开发布的相关统计数据；2. 地方政府官方网站、行业报告及各类调查问卷；3. 互联网公开信息，如新闻报道、企业年报等；4. 本地区相关部门提供的专项调查数据。
二、地区信息化发展现状1. 信息化基础设施（1）互联网普及率：截至2020年底，该地区互联网普及率已达80%，较上年同期提高5个百分点。
其中，农村地区互联网普及率为60%，较上年同期提高10个百分点。
（2）宽带网络建设：该地区光纤网络覆盖率达95%，4G网络覆盖率达98%，5G网络建设正在加快推进。
（3）数据中心：该地区已建成多个数据中心，为本地及周边地区企业提供数据存储、处理和备份服务。
2. 信息化产业（1）电子信息制造业：该地区电子信息制造业产值达1000亿元，同比增长10%。
主要产品包括计算机、通信设备、电子元件等。
（2）软件和信息技术服务业：该地区软件和信息技术服务业产值达500亿元，同比增长15%。
主要业务包括软件开发、信息技术咨询、网络服务等。
3. 信息化应用（1）电子商务：该地区电子商务交易额达500亿元，同比增长20%。
主要领域包括消费品零售、农业生产资料、跨境电商等。
（2）政务服务：该地区政务服务网上办理率已达90%，群众满意度较高。
（3）智慧城市建设：该地区智慧城市建设取得显著成效，已建成一批智慧交通、智慧医疗、智慧教育等项目。
三、地区信息化发展存在的问题1. 信息化基础设施建设不足：农村地区网络覆盖面仍较窄，宽带接入速率有待提高。
2. 信息化产业发展不平衡：电子信息制造业主要集中在少数地区，软件和信息技术服务业发展相对滞后。
3. 信息化应用水平不高：部分行业和领域信息化应用程度较低，数据资源整合利用不足。
城市综合交通调查发展建议——基于北京市第五次综合交通调查李春艳;郭继孚;安志强;赵晖【摘要】综合交通调查是获取城市交通发展规律、预测未来交通发展趋势的重要手段,国内外很多大城市都形成了定期开展综合交通调查工作的机制.首先,回顾美国、日本、中国城市综合交通调查工作现状.其次,结合北京市最新开展的第五次综合交通调查成果,解析北京市交通需求总量及交通结构的变化特征.最后,从全国交通调查标准制定、对调查数据进行综合调校以及大数据对传统调查的冲击等方面提出未来综合交通调查工作的发展建议.%Comprehensive transportation survey is an important instrument to discover urban transportation development patterns as well as to forecast future trends. Many international and domestic cities have es-tablished the mechanism of regularly conducting comprehensive traffic surveys. This paper firstly reviews the existing works of urban transportation surveys in United States, Japan, and China. Then,by learning Lessons from the 5th Beijing Comprehensive Transportation Survey, the paper summarizes the main find-ings in relation to the changes in travel demand and modes. Finally, the paper also proposes a couple of suggestions for the future research, including establishing a national-wide transportation survey regulation, revising survey data, and contending with the challenges from big data era.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2016(014)002【总页数】6页(P29-34)【关键词】综合交通调查;居民出行调查;数据分析;大数据;北京市【作者】李春艳;郭继孚;安志强;赵晖【作者单位】北京交通发展研究中心,北京100073;北京交通发展研究中心,北京100073;北京市交通委员会,北京100073;北京交通发展研究中心,北京100073【正文语种】中文【中图分类】U491.1+1城市综合交通调查是围绕城市中人员和货物的流动开展的数据调查工作，其主要任务是抽样调查被访者一天的出行情况以及出行者的社会属性信息。
信息化现状调查报告【篇一】信息化现状调查报告信息化是当今世界发展的大趋势，可以极大地促进生产力发展和生产关系变革，是推动经济社会转型的重要力量。
“xx”时期，是我省深化改革开放、全面建设小康社会的重要时期，是推进经济结构战略性调整、加快发展方式转变的关键时期，是加快发展、加速转型的攻坚时期，大力推进信息化和工业化深度融合，加快发展国民经济和社会各领域信息化，对落实科学发展观，调整经济结构，发展新兴产业，创建资源节约型和环境友好型社会具有重要意义。
一、现有基础(一)基本情况1.经济信息化快速发展第一，农业和农村信息化深入推进。
农业信息服务网络进一步健全，覆盖全省2019个乡镇、5万个行政村和40个大中型农产品批发市场。
**农业信息网整合了12个涉农部门，建立了农经、农情、农价三级共建共享数据库，设立服务栏目近万个，数据总量达3760GB，连续五年荣获“中国农业第二，信息技术与传统工业加速融合。
据不完全调查，大中型制造企业70%实现了生产过程关键环节自动化控制，90%建设了管理信息系统，62%采用了数字化研发设计系统，85%建立了企业门户第三，电子商务和现代物流稳步发展。
培育了**国大、**晨砻等30家电子商务以及**集团、**港等10家现代物流示范试点企业，网上购物人数迅速增加，形成了以网上订货和物流配送为一体的电子商务运营模式。
依托商务部新农村商务网，从**年开始，每年举办三次“新农村农副产品网上购销会”，累计成交额达47亿元。
中华标准件网、中国耐材之窗网、中国枣网、中国辣椒网等一批特色经济2.电子政务建设成效明显全省电子政务框架初步形成。
实施了“112工程”，构建了全省统一的电子政务网络平台和信息交换与共享平台，重点推进了12个跨部门应用系统。
统一的电子政务网络为26个部门提供了纵向业务专网服务，支撑网上审批、财政网上支付等多个跨部门应用。
人口与人力资源、法人、基础地理等五大基础数据库在经济和社会生活中发挥了重要作用。
交通信息化发展现状与趋势调查报告
一、交通信息化发展现状
随着社会的快速发展，交通信息化技术也在不断演进。
随着信息技术将应用于无处不在，交通信息化的发展现状也在不断提升，使得交通变得更加便捷。
当前，包括交通智能系统、车联网、智能技术等都已进入交通信息化的发展，交通信息化的发展已经深入到社会的各个领域，这些技术已成为交通信息化的基础和支持，已经显示出明显的进步和改善。
其中，交通智能系统是指通过收集和分析交通信息，为交通运行提供及时有效的智能支持，实现自动监控、预测和控制，从而提高交通运行的安全性与管理水平。
同时，该系统还能够根据各种交通实时情况，制定交通运行方案，从而改善交通状况，提高交通效率。
其次，车联网技术是指利用移动通信技术，实现车辆与路网间的信息传输，实现车载信息系统的协同操控和共享技术，使整个车辆网络实现协同管理，推动交通系统的智能化发展。
此外，智能交通技术也正在快速发展，主要包括智能交通道路检测系统、城市智能交通管理系统、自动车辆检测与路径规划系统等。
“智能网”支撑“大交通”我国交通信息化发展现状与趋势调查报告编者按：速度是交通的生命，效益是交通的价值。
现代化的“大交通”体系，对以信息技术、通信技术为核心的“数字网”表现出强烈的依赖，这是人民邮电报通过对各个省区市交通主管部门的调查，并走访多名专家之后得到的结论。
交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。
我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。
我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。
2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。
图一：2005年交通固定资产投资额及同比增减信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。
高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。
从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。
铁路部门把重载运输作为挖潜扩能的一项重大举措，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实施“短平快”的技术改造，信息技术发挥了巨大的作用，如大秦线在2004年突破1．5亿吨运量的基础上，去年又突破2亿吨，成为我国既有线挖潜扩能提效的范例。
荣获“国际项目管理全球大奖”优胜奖的“山东高速公路信息管理系统开发建设项目”建成了山东省内高速公路联网收费里程2600余公里，共173个收费站（包括14个临时站），1149个车道，是世界上最长的高速公路信息化网络，实现了山东境内收费一票通，并使高速公路交通流量等信息得到了很好的监控和优化，在提高了高速公路使用效率的前提下同时降低事故率30％，有力地带动了山东省区域经济和附近省份经济的进一步发展。
打造“大交通”——急需信息资源共享近年来，高速公路联网收费、港口集装箱联运等一系列整合各类交通信息资源的应用获得了飞速发展，这也表明信息资源共享、开发和利用正在成为构建“大交通”体系的重要内容。
国家交通运输协会信息专业委员会副主任高乃明指出，信息资源共享程度低，系统之间不能互联互通，无法形成“一票到底，一单到底”的现代综合交通体系，是当前交通运输业存在的最大问题，而信息化在促进综合化的进程中起着关键作用。
据了解，交通部日前启动的“省级公路交通信息资源整合工程”就涉及多方面的具体管理业务，如公路路面、桥梁评价管理系统、运政和路政管理、公路建设和养护、公路投资效益分析以及高速公路管理系统等。
进行资源整合后，可满足省厅更多相关业务的整合，如通过对收费公路的收费情况、资金流转及使用情况的整合，加强资金监管力度；通过收费情况为交通流分析和统计提供第一手、准确的信息；通过整合高速公路监控系统的信息，提高交通管理部门道路安全管理的能力，同时也为出行服务系统提供实时、准确的资料。
全国智能交通系统咨询委员会主任委员王笑京指出，“十三五”期间，中国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。
上海同济大学智能交通系统研究中心主任杨晓东教授指出，上海“十一五”综合智能交通发展将重点研究适合上海城市特点的综合交通信息的采集技术和内容，涉及城市道路、公交、轨道、出租、航空、铁路、港口、内河等交通系统，关键就是要充分利用现有设施和资源，尽量避免系统重复建设。
在对各地智能交通建设进展的调查中，受访者普遍表示，缺乏信息资源的共享和交换是制约智能交通发展的重要因素（见图三）。
国务院日前正式公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》中关于今后交通运输科技发展的思路，就包括要实现交通信息共享和各种交通方式的有效衔接，提升交通运营管理的技术水平，发展综合交通运输。
广东省自2004年下半年开始组织建设交通安全信息共享系统，通过与保险行业的信息共享，交警可用联网信息查验车辆购买第三者强制保险情况，通过数据对比堵塞管理漏洞；交通运管部门也可以及时了解车辆及驾驶员交通事故和交通违法信息，促使驾驶人提高安全意识。
另外，保险行业可根据交警和运管部门提供的车辆和驾驶员交通安全记录，建立保险费率与交通违法、交通事故情况挂钩机制，并防止保险诈骗。
优化“大交通”——急需完善标准体系交通运输信息系统，特别是智能交通系统（ITS）的标准化工作一直是制约发展的一个瓶颈，尤其体现在高速公路联网收费、不停车收费RFID标志等方面。
各地交通部门下一步信息化建设将以智能交通为主，政务内网建设和高速公路联网收费系统也将是重点（见图四）。
有关数据表明，由于标准化工作滞后，我国有60％的出口企业遭遇到国外技术壁垒，使我国出口额每年损失约500亿美元。
今年，我国已完成了包括“交通共用信息平台建设总体框架指南”在内的4项指导性意见，16项国家及行业标准完成了审查并正在进行报批工作，4项ITS检测技术的研究工作，18项标准申报国家标准及行业标准项目计划。
ITS标准化委员会成立了联网电子收费工作组，工作组提出联网收费领域标准化工作的技术方向及措施的建议，进行联网收费及电子收费领域相关标准的研究、起草、制订及修订工作，今年还将建立ITS标准化数据库。
交通信息化专家、清华大学交通研究所所长史其信教授指出，RFID系统要实现标准化的关键有四个方面，一是学术界和企业界共同参与；二是在与国际接轨的同时，不与我国国情相悖；三是积极采用比较先进的无源设备；四是政府交通主管部门应带头使用。
他指出，国际上现有的一些交通信息系统标准已经对我国产生了冲击，依据我国国情加快推进交通信息系统的标准化工作刻不容缓。
(洪黎明)分类主析公路：智能系统提高通过率30％，减少拥堵20％据测算，公路建设每投资1亿元，可以最终创造大约3亿元的国内生产总值，直接创造的公路建筑业就业岗位可达2000个。
在交通部门“十一五”规划中，完成国家高速公路网的建设任务需要投资2万亿元，将累计创造国内生产总值超过6万亿元，创造就业岗位超过4000万个，将对我国经济与社会发展作出重要贡献。
智能交通系统（ITS）则是提高公路交通、特别是高速公路交通效率的重要手段。
据统计，在高速公路上应用的不停车收费系统（ETC）可以提升通过率20％～30％，联网收费系统也能把“逢站必停”变成“终点结算”。
在北京，已经建成较为完善的智能化道路信号控制、信息采集与发布、停车诱导等主要系统，实现了非现场执法和多种方式的实时动态信息发布，全市1200余处路口信号配时集中优化，使干线沿线的平均停车次数减少了15％～20％，平均旅行时间减少了10％～15％。
一年一度的“两会”是全国上下关注的焦点，各地、各阶层的精英齐聚北京，共商国是，同时也给北京市民的日常交通出行带来了不小的压力。
然而今年的“两会”交通却出现了一道新风景：在“两会”交通指挥室内，民警们通过一个像“GPS总监”一样的“两会交通保卫数字视频监控系统”，从大屏幕上直接观看与会车辆的一举一动。
电视墙上显示着“两会路况直播”，8块小监视屏里切换着各个主要大街、路口、交通枢纽的交通情况，中间的大监视屏则接通了各辆专车上的GPS（全球卫星定位）系统，电子地图上详细标注着代表、委员驻地。
这套首次在两会上使用的系统，通过采用GPS等先进的信息技术，实现了对两会交通的有效监控，显著缓解了市民日常出行的压力。
上海市延安高架路交通监控系统开通以来，道路服务水平有很大程度的提高，断面畅通时段的增幅平均达20％，延安东路段的堵塞时段减少近20％；行车速度有明显提高，断面平均车速提高了近20％。
我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。
90年代中期，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用，为公路养护决策科学化、管理信息化工作提供了有力支撑。
同时，随着我国高速公路的迅速发展，一些省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了联网收费、电子不停车收费。
以2001年第二次全国公路普查为契机，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，部分省份初步建立了公路数据库，并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询，建立了不同比例的电子地图，基本满足了日常公路养护与管理工作的数据需求，为可视化、现代化、科学化的养护管理工作提供了支持平台。
“十一五”期间，交通部将建立全国公路网管理信息平台，逐步实现全国高速公路网的视频监控，为区域路网调度创造技术条件。
通过基于高速信息通信网络的视频传输，交通部将建立全国公路网管理信息平台，逐步实现全国高速公路网的视频监控，为区域路网调度创造技术条件。
届时，全国公路网管理信息平台将成为数字化全国公路平台，高速公路视频监控平台，具备大区域路网交通调度、提供出行信息、宏观决策数据分析功能。
通过互联网、呼叫中心、手机、PDA等移动终端，交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置，“公众出行交通信息服务系统”将依托公路信息资源整合系统和客运站场管理信息系统的信息资源，为出行者提供较为完善的出行信息服务。
(洪黎明)铁路：6％里程完成22％运量运输调度信息化实现效率世界第一中国铁路进行了一项重大改革，铁道部党组决定撤销所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段体制。
在这场大战役中，铁路信息系统必须进行大面积、大范围的切换，其中调度指挥切割就涉及13个铁路局、41个铁路分局、1322个调度台、3685个车站。
信息化与铁路已经密不可分，铁路跨越式发展离不开信息化的支撑。
“没有信息化的支撑，铁路跨越式发展就难以推进，铁路现代化就不能实现。
”在2005年2月底召开的全国铁路信息化工作会议上，铁道部部长刘志军深有感触。
中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6％，却完成了世界铁路总运量的22％，能够实现这样的成绩，信息化在其中起着重要作用。
由于中国铁路系统如此复杂，外国专家一致表示，信息系统如果建出来就是世界之最，20世纪90年代中期之后开发的投资达到了数十亿元的运输管理信息系统和铁路客票预订发售系统就是这样的“世界之最”。
从1997年至今，既有铁路线路先后进行了五次大面积提速，形成了“四纵两横”的提速网络，覆盖了全国大部分地区和城市，从根本上扭转了我国铁路列车速度长期在低水平徘徊的局面。
