飞行器总体设计课件一

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空间飞行器总体设计

第一章—绪论1.各国独立发射首颗卫星时间。

表格 1 各国独立发射首颗卫星时间表2.航天器的分类？答：航天器按是否载人可分为无人航天器和载人航天器两大类。

其中，无人航天人按是否环绕地球运行又分为人造地球卫星和空间探测器两大类；载人航天器可以分为载人飞船、空间站和航天飞机。

3.什么是航天器设计？答：航天器设计就是要解决每一个环节的具体设计，其中主要的几个关键内容为：航天任务分析与轨道设计、航天器构形设计、服务与支持分系统的具体设计。

4.画图说明航天器系统设计的层次关系并简述各组成部分的作用。

答：图 1 航天器系统设计的层次关系图(1).有效载荷分系统：航天器上直接完成特定任务的仪器、设备和核心部分；(2).航天器结构平台：整个航天器的结构体(3).服务和支持系统：有效载荷正常工作的必要条件。

①结构分系统：提供其他系统的安装空间；满足各设备安装方位，精度要求；确保设备安全；满足刚度，强度，热防护要求，确保完整性；提供其他特定功能②电源分系统：向航天器各系统供电③测控与通信系统：对航天器进行跟踪，测轨，定位，遥控，通信；④热控系统：对内外能量管理和控制，实现航天器上废热朝外部空间的排散，满足在飞行各阶段，星船各阶段、仪器设备、舱内壁及结构所要求的温度条件；⑤姿态与轨道控制系统：姿态控制--姿态稳定，姿态机动；轨道控制--用于保持或改变航天器的运行轨道，包括轨道确定（导航）和轨道控制（制导）两方面，使航天器遵循正确的航线飞行。

、⑥推进系统：向地球静轨道转移时的近地点与远地点点火；低轨道转移时，低轨到高轨的提升与离轨再入控制；星际航行向第二宇宙速度的加速过程；在轨运行⑦数据管理系统：将航天器遥控管理等综合在微机系统中⑧环境控制与生命保障：维持密闭舱内大气环境，保证航天员生命安全5.航天器的特点及其设计的特点？答：航天器的特点有5个，(1).系统整体性；(2).系统层次性；(3).航天器经受的环境条件：运载器环境、外层空间环境、返回环境；(4).航天器的高度自动化性质；(5).航天器长寿面高可靠性。

小型四旋翼低空无人飞行器综合设计

是实现遥控设备与飞行器之间通信的关键。在选择无线传输品牌和型号时，需要考虑传输距离、信号稳定性、安全性等因素。同时，对于某些特殊场景，还需要考虑防水、抗震等特殊性能。
3、传感器应用
传感器技术在小型四旋翼低空无人飞行器中扮演着重要的角色。通过使用多种传感器，可以实现飞行器的定位、导航、控制等功能。为了保证数据的准确性和可靠性，需要对传感器进行定期校准和维护。
实验结果与分析
通过仿真实验，本次演示提出的混合控制方法取得了显著的实验效果。在轨迹跟踪实验中，飞行器能够快速准确地跟踪给定的轨迹，具有良好的动态性能和稳定性。此外，通过与单一控制方法的对比实验，本次演示提出的混合控制方法在跟踪精度和稳定性方面均表现出明显的优势。
结论与展望
本次演示针对四旋翼无人飞行器的非线性控制问题，提出了一种基于鲁棒控制和滑模控制的混合控制方法。通过仿真实验验证了该方法的有效性。然而，仍然存在一些不足之处，例如对飞行器的动态特性分析不够准确、控制系统的实时性有待提高等。
设计思路
1、总体设计
小型四旋翼低空无人飞行器主要由机身、旋翼、遥控器等部分组成。机身采用轻量化材料制成，以减小飞行器的重量，便于携带；旋翼则由四个电机驱动，以实现飞行器的稳定飞行；遥控器则用于控制飞行器的飞行轨迹和高度。
2、硬件设计
硬件配置是小型四旋翼低空无人飞行器的核心部分，主要包括电池、传感器、遥控设备等。电池选用高容量、轻量化的锂离子电池，以延长飞行器的续航时间；传感器则采用GPS、加速度计、陀螺仪等，以实现飞行器的定位、导航和控制；遥控设备则选用2.4GHz遥控器，以实现遥控设备的无线传输。
小型四旋翼低空无人飞行器综合设计
01 引言
03 参考内容
目录

飞行器总体设计

总体设计有关问题
一、导弹总体设计的主要依据（1）战术技术要求；（2）完成研制的时间节点和定型时间；（3）研制经费和额度。二、特点和设计思想 1、技术先进性（可行性，可靠性，经济性，结合性）； 2、综合性（系统工程理论和方法：总体与系统、专业学科之间的矛盾）；
3、可靠性（总体可靠性，局部可靠性，合理分配指标，冗余和容错技术，单元可靠性，系统可靠性）可靠性工程； 4、经济性（全寿命期，相对性）。
使用维护要求：部件的互换性、现场安装迅速性、运输方便、维护方便、操作安全、贮存期限。
制定依据：作战要求——战术技术任务——战术技术要求。无论作战要求如何制定，对导弹进行设计之前，都要由作战要求形成战术技术要求。由作战任务和技术上实现的可能性确定，它是设计制造导弹最根本的原始条件和依据。也是用方的验收标准。制定者：一般由订货方根据战略战术任务、未来的战斗设想、科学技术水平、经济能力等因素向承制方提出，也可双方共同论证（战术技术要求拟定和可行性论证）。
战术导弹特点
北航：于剑桥、文仲辉等
战术导弹特点
1、命中精度高
2、机动能力强 3、系统组成及结构复杂 4、大量采用高新技术 5、品种多、产量大、更新换代快
总体设计
导弹总体设计内涵：导弹总体设计是一门系
统工程学科，其在导弹设计中的作用可概括为：根据军方拟定的战术技术指标要求，确定导弹系统总体方案及各主要分系统方案，完成总体参数优化设计，确定各分系统设计技术指标及验收办法，组织协调各分系统按设计流程完成导弹系统参数设计，建立参数设计体系，设计和组织系统级的地面及飞行试验，解决导弹研制过程中的跨学科问题。
总体设计是从已知条件出发创造新产品的过程，是将战术技术要求转化为武器的最重要步骤。导弹总体设计就是利用导弹技术知识和系统工程的理论和方法，把各分系统和各单元严密组织协调起来，使之成为一个有机整体，经过综合协调、折中权衡、反复迭代和试术知识（应用学科、基础学科、试验）解决设计过程中的技术问题；应用系统工程的理论和方法组织和协调各分系统使之成为一个有机整体；应用优化方法选择和决策，使之成为一个满足战术技术要求的最优总体。

飞行器总体设计最终版

燃气发生器后长度LAB LAB=（DMG-DJ）*0.23 取0.5m
图示如下：
短舱翼吊安装
展向位置位于34%的半展长处两间距12.73m 短舱轴线的偏角和安装角
偏角：短舱轴线相对于顺气流方向的夹角 -2° 安装角：短舱轴线相对发动机于当地翼面弦线的夹角 0°。
起落架布置
采用前三点式
主要参数如下：
飞机的设计要求
1．客舱 150座两级座舱（头等舱 12座排距36in；经济舱 128座排距32in）单级 32in排距没有出口限制典型载荷
225英镑/乘客 3．最大航程
2800nm(5185.6km) 双级满载典型任务 225英镑/乘客 4．巡航速度
1．0.78M 2．最好：0.8M 4．最大使用高度 43000’(13115m) 1英尺=0.305m 6．最大着陆速度（最大着陆重量） 70m/s 1节＝1海里/小时＝1.852公里/小时=0.5144m/s 7．起飞跑道长度（TOFL），最大起飞重量 7000’ (2135m)海平面 86华氏度参考：A320等同类型的飞机
翼展（米）巡航速度（马赫）机长（米）载客量（人）
波音727 波音787 空客320
28.45 0.78 37.81 110-215
32.92 0.8 46.69 145
50.3~51.8 0.85 55.5 289
34.09 0.82 37.57 186
宽度（米）载货量（立方米）最大起飞重量（吨）客舱布局最大载油量（升）
确定主要参数
一．重量的预估
1.根据设计要求：
–航程: Range＝2800nm=5185.6km
–巡航速度:
0.8M
–巡航高度:

飞行器总体设计一PPT课件

6
★ 形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力系统图
★ 进行重心定位、性能、操稳计算，结构强度和刚度计算
★ 提出对各分系统的技术要求 ★ 最终要制造出全尺寸的样机或绘制电子样机，进行人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以及使用维护检查。
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样机在经过使用部门，特别是经空、地勤人员审查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始转入工程研制。
由设计/研制单位提出由用户和设计单位共同提出
由用户提出的要求，设计/研制单位要进行分析/ 论证——战术技术要求分析/论证。
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飞机设计要求通常没有固定的格式，其基本内容
应包括以下几个方面：
(1) 飞机的类型和基本任务 (2) 飞机的有效载荷 (3) 飞机的飞行性能指标 (4) 其他方面的要求：电子对抗、隐身、使用维护性、使用周期、研制进度/经费、使用经济性，……。有时这些要求可能会起到决定性的作用。
下面简单讨论飞机设计要求中的战术技术要求。
在作调整试飞过程中，新飞机肯定会出现各种故障，必要时应对飞机作局部的修改。
在定型试飞过程中还会有故障，当然比调整试飞中出现的要少的多，而且更改大多是机内系统，涉及飞机外形的改动极少。
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定型试飞通常需要上千个起落。试飞科目全部完成后，由试飞鉴定部门和飞行员写出正式报告，上报国家航空产品定型委员会批准后，方可进入小批量生产。
飞行器总体设计
1
第1章绪论
1.1 飞机研制的一般过程 1.2 飞机设计要求 1.3 喷气式战斗机的发展 1.4 喷气干线运输机的发展 1.5 支线飞机、通用航空 1.6 无人飞行器 1.7 飞机总体设计的特点 1.8 飞机总体设计框架
2
1.1 飞机研制的一般过程

飞机总体大作业——四代机设计方案1

飞行器总体设计大作业歼-50（终结者）小组成员：前言 (3)第一章飞机设计要求 (4)任务计划书性能指标 (4)发动机要求 (4)有效载荷 (5)任务剖面 (5)概念草图 (6)第二章总体参数估算 (7)起飞重量的计算 (7)2.1.1飞机起飞重量的构成 (7)2.1.2空机重量系数W e/W0的计算 (9)发动机的耗油率C (10)2.3 升阻比L/D (11)由浸湿面积比估算出L/D约为13 (13)燃油重量系数W f/W0 (13)2.4.1飞机的典型任务剖面 (14)2.4.2计算燃油重量系数W f/W0 (16)2.4.3全机重量计算 (16)飞机升阻特性估算 (20)2.5.1确定最大升力系数 (20)2.5.2估算零升阻力系数C D0及阻力系数C D (21)随着美国F-22战斗机的服役，以及俄罗斯T-50战斗机的首飞，我国处于自身战略的需要以及面临的实实在在的威胁，必须要研制出自己的四代机，否则未来几十年只能任由其它国家的战机闯入我国的凌空。

我们正在无声无息的被四代机重重包围，如何突围，成了中国航空业和中国空军不得不面对的问题。

根据对21世纪战争的预测分析，作战模式将向空战一体化，信息化发展。

赋予战斗机的作战使命将进一步提升，要求战斗机取得“据对制空权”，具有远程奔袭和突防能力，“先敌发现，先敌进攻，先敌制胜”的能力将被赋予更加实际的内涵。

具有更高的生存性，低可探测性（即隐身性能），超声速巡航，高机动性，超视距攻击将成为新一代战斗机的主要发展方向。

鉴于以上思想，我们以俄罗斯T-50为原型机，设计了适合新形势下我军作战要求的第四代战斗机。

第一章飞机设计要求任务计划书性能指标发动机要求（1）推重比达到10以上；（2）应满足具有超音速巡航能力，发动机不开加力在高度11-13千米，飞机应能～持续巡航飞行，及要求发动机不开加力使得最大推力要大；（3）为飞机提供短距起降和过失速机动能力（采用推力矢量喷管）；（4）有良好的隐身能力，发动机的红外和雷达反射信号特征尽可能小；（5）采用双余度全权限数字电子控制（FADEC）；（6）与第三代战斗机的发动机相比，零件数量减少40～60%，可靠性提高一倍，耐久性提高一倍；（7）寿命周期费用降低约25～30%。

第一讲-飞行器设计导论

全寿命周期成本（Life-cycle Cost)
飞机总体参数优化
总体参数优化数学模型
min f ( x)( x An ) gi ( x) 0(i 1, 2,..., m) s.t. h j ( x) 0( j 1, 2,..., p)
总体参数优化设计的基本要素设计变量（起飞总重G、桨盘载荷p、旋翼桨尖速度ΩR、旋翼实度σ、桨叶片数K、发动机功率N）目标函数（重量效率、米里准则、生产率、有效载荷、航程、航时、军用直升机使用效能等）约束条件（等式约束、不等式约束）
设计规范、定型/适航标准
规范
内容：设计情况、安全系数、过载、重量、重心、飞行载荷、着陆载荷、强度和刚度、动力学特性、配平特性、操纵性和稳定性、飞行品质、结构试验、飞行试验等
军用飞机、直升机设计定型
由国家组织专门的定型委员会进行审查，主要依据是国军标的相关标准
GJB 4591-1992 武装直升机通用使用要求 GJB 2777-1996 军用直升机验证要求 GJB 4046-2000(K) 直升机桨叶设计要求 …等近二百多个标准
美国RQ-4A全球鹰无人机
基本参数性能乘员：0名长度：13.5 m（44 ft 5 in）最高速度：650 km/h （404 mp/h）翼展：35.4m（116 ft 2 in）航程：36（小时）高度：4.6 m（15 ft 2 in）实用升限：20,000 m（65,000 ft）翼面积：m²（ft²）空重：3,850 kg（8,490 lb）载重：10,400 kg（22,900 lb）[2] 发动机：1×AE3007H涡轮扇叶发动机， 31.4Kn（7,050lbf）

飞行器总体设计报告

公务机概念设计——火星救援队团队成员：目录第一章设计题目以及需求分析 (1)1.1 设计题目基本要求 (1)1.2 团队确定基本需求 (1)1.3 公务机在中国的发展前景 (1)1.3.1 公务机在中国的现状 (1)1.3.2 公务机在中国的市场预测 (2)1.3.3 中国市场的瓶颈 (2)第二章团队成员及其分工 (3)2.1 团队成员 (3)2.2 具体分工 (3)第三章飞机总体布局设计 (3)3.1 与设计要求相近的飞机资料 (3)3.2 可能的布局形式及其比较 (4)3.3 整体布局的确定 (4)3.3.1 一些相近飞机的总体方案 (4)3.3.2 总体设计过程 (5)第四章机身初步设计 (6)4.1 机身相关参数设计 (6)4.2 机身外形参数 (6)4.3 机身外形示意图 (7)4.4 机身客舱内部设计 (7)第五章飞机主要参数的初步确定 (8)5.1 基本设计参数 (8)5.2 主要总体参数 (8)5.2.1 飞机重量的预估（重量系数法） (8)5.2.2 推重比和翼载荷的确定（界限线法） (11)5.3 重要总体参数总结 (12)第六章机翼外形设计 (13)6.1 翼型的设计和选择 (13)6.2 机翼平面形状的设计 (13)6.2.1 展弦比 (13)6.2.2 梯形比 (13)6.2.3 后掠角 (14)6.2.4 机翼形状其他参数 (15)6.2.5 燃油容量校核 (15)6.2.6根弦和尖弦计算 (15)Y (16)6.2.7平均气动弦长MAC以及位置S6.3 襟翼和副翼设计 (16)6.3.1 襟翼 (16)6.3.2 副翼 (16)6.3.3 扰流板 (16)6.4 前后梁位置 (17)6.5 机翼纵向位置的初步确定 (17)6.6 机翼设计图 (17)6.6.1 机翼平面草图 (17)6.6.2 机翼CATIA设计图 (17)第七章尾翼外形设计 (18)7.1 平尾设计 (18)7.1.1 确定平尾容量 (18)7.1.2 预估尾力臂长度并计算平尾面积 (19)7.1.3 平尾外形设计 (19)7.1.4 升降舵设计 (19)7.1.5 平尾设计图 (20)7.2 垂尾设计 (20)7.2.1 航向机身容量参数 (20)7.2.2 预估尾力臂 (21)7.3 垂尾设计图 (22)第八章动力装置 (23)8.1 发动机选择 (23)8.2 发动机短舱设计 (23)8.3 发动机以及短舱设计图 (24)第九章起落架设计 (25)9.1 飞机重心估算 (25)9.2 起落架相关参数设计 (25)第十章起落架设计 (26)10.1 飞机CATIA模型 (26)10.2 全机渲染图 (27)参考文献 (27)附录 (28)飞机总体设计——公务机概念设计报告第一章设计题目以及需求分析1.1设计题目基本要求表.1 设计题目基本要求1.2团队确定基本要求为了避免与众多团队撞车，我们选择将国内喷气式公务机改为远距离喷气式公务机，如表.2所示：表.2 团队确定的基本要求1.3 公务机在中国的发展前景1.3.1 公务机在中国的现状2003年前后，中国国内的公务机市场几乎由金鹿公务、“山东航空”、“上海航空”三分天下，即海航集团旗下金鹿公务航空，山东航空旗下彩虹公务航空，及上海航空旗下上海航空公务机公司。

飞行器总体设计最终版PPT课件

主要参考A320等同类型的飞机：
飞机总体布局
1) 正常式，中平尾，单垂尾 2) 机翼：后掠翼，下单翼 3) 在机翼上吊装两台涡轮风扇发动机 4) 起落架：前三点式，安装在机身上
机身外形尺寸
机翼外形
平尾外形图
垂尾外形图
俯视图：飞机的三视图
主视图
侧视图
总体布局
机型对比
型号波音737
团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存机型对比型号波音737波音727波音787空客320翼展米284532925035183409巡航速度马赫07808085082机长米378146695553757载客量人110215145289186宽度米376376546370载货量立方米3023559124523741最大起飞重量吨6595245735客舱布局333334333最大载油量升260202906912000023860最大航程公里56654600157005000团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存翼展米3745巡航速度马赫080机长米3978载客量人150180宽度米378载货量立方米最大起飞重量吨776客舱布局33最大载油量升28750最大航程公里51856设计参数与a320相近符合我们总的设计要求但与a320有一定差距需要以后的优化与改团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群

多功能飞行器设计与实现(总体设计)讲解

副翼的初步参数选取副翼面积相对机翼面积一般在5%~7%；副翼相对弦长约为20%~25%；如采用襟副翼，即后缘襟翼与副翼合成一块，其相对展长可达 60%~80%。一般副翼偏角δa 不超过25º 。
副翼选取曲线范围
4.模型飞机总体设计的步骤
(4)尾翼布置及参数选择
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飞机纵向和侧向上的平衡、稳定及操纵机构。尾翼设计的成败，直接关系到飞机的稳定性和操纵性，同时在一定程度上影响飞机的飞行性能，如速度、升限等，所以尾翼是根据飞机的操纵、稳定性要求进行设计的。
生产定型阶段
进一步改进
分析使用环境拟定设计要求
建立生产线调整试飞稳定工艺定型试飞批生产飞机试飞鉴定否决策是定型试飞报告决策是批生产飞机交付部队否
方案概念研究论证设计要求可行性否决策是战术技术要求及概念性方案
3. 总体设计的特点
科学性与创造性
• 应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、结构力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果
翼型是构成翼面的重要部分，直接影响到飞机的性能和飞行品质选择翼型时不仅要满足气动要求，还须兼顾结构、强度及工艺的需要
S l b0 b1
c
——机翼参考面积； ——机翼展长； ——翼根弦长； ——翼尖弦长； ——机翼展弦比； ——机翼前缘后掠角； ——根梢比（梯形比）; ——翼型相对厚度; ——扭转角
4.模型飞机总体设计的步骤
(5)模型飞机的稳定性
LHT SHT 俯仰稳定系数：Api= CHT Cw Sw
Cy 俯仰安定度：mz
X 0 Y0 (0.44CL 0 / 57.3) mz CL c c

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朝鲜战争结束后，有关专家对空战理论和战斗机的发展形成以下观点：
① 认为飞机的最大速度是决定空中优势的主要因素，为了使飞机具有高速性能，可以牺牲爬升性能和盘旋性能等；
② 主张研制多用途战斗机，飞机要兼有空战和对地攻击能力，实质上是倾向于研制战斗轰炸机；
③ 忽视航炮的作用，认为既然有了空-空导弹，航炮在空战中已经无法发挥作用了；
(4) 提出为满足战术技术要求的关键技术和关键新成品、新材料、新工艺等项目；
(5) 估计研制周期和进行研制进度安排； (6) 测算研制费用、装备费用、单机成本和售价； (7) 通过各种方案的性能、关键技术、进度和经费等的综合分析，选出较佳的方案，协同使用部门提出战术技术要求和技术经济可行性论证报告。
飞机部件及整机要做静力试验，以验证飞机的强度；起落架还要做动力试验。
飞机总装完成以后在试飞前，要பைடு நூலகம்全机地面共振试验，以确定飞机的颤振特性；还要做各系统及其综合的机上地面试验以及全机电磁兼容性等机上地面试验，为放飞前做最后的验证。
飞机在工程研制阶段，即应拟定考核其能否满足原定战术技术要求的试飞大纲，并且应尽早培训空、地勤人员。最好在方案设计阶段就让他们参与进来，以熟悉新飞机的设计思想和特性，便于正确使用和处理新飞机在试飞中可能出现的问题；同时还应在该飞机的地面飞行模拟台进行重要飞行状态的飞行模拟试验，提前发现飞行品质问题和熟悉飞机的操纵性、稳定性和使用特点。
飞行器总体设计
第1章绪论
1.1 飞机研制的一般过程 1.2 飞机设计要求 1.3 喷气式战斗机的发展 1.4 喷气干线运输机的发展 1.5 支线飞机、通用航空 1.6 无人飞行器 1.7 飞机总体设计的特点 1.8 飞机总体设计框架
1.1 飞机研制的一般过程
1995年，总参谋部、国防科工委（现总装备部）等发布了《常规武器装备研制程序》，按其规定，新飞机的研制分成五个阶段：
④ 有人主张废弃编队空战，截击机的战术是利用速度优势追赶目标，并用空-空导弹歼灭目标，不需要进行高过载机动，并力求一次攻击结束战斗；
⑤ 不重视飞行员在空战中的作用，认为飞行员不需要学会正确判断空战情况，而是由地面指挥所来替他们下决心。
这些观点左右了第2代战斗机的设计。
越战及其他局部战争第2代战斗机在这些局部战争中经受了考验，证明他们并不能满足实战要求：
一般情况下，到了设计定型阶段，飞机作大的更改是不允许的。
1.1.5 生产定型阶段
经过设计定型后，新飞机可能还会有一定的更改，特别是工艺性的改进。改进后的飞机即进入小批量生产。
首批生产的飞机也应经鉴定试飞，主要检查工艺质量，通过后即可进入成批生产。
批生产的飞机，在大量使用中还会出现新的问题，积累到一定程度，可再作一次改进。改进飞机的设计属于另一循环。
当今作战飞机往往有20~30年/4000~6000飞行小时的寿命，运输机有20~30年/40000~60000飞行小时的寿命。在其整个寿命期内，机上设备和发动机的更换是必然的，这往往称为寿命中期改进。
1.2 飞机设计要求
飞机设计要求的分类：战术技术要求——军机使用技术要求——民机
飞机设计要求的提出：由用户提出（军机）
二战战斗机的盘旋角速度下降，垂直机动空战显得更为有利，因此飞机的速度性能比机动性能更受到重视；
单机空战的四要素：高度、速度、机动、火力；飞机编队作战的规模相当大。战后喷气式发动机用于战斗机，发展出了第一代喷气式战斗机。
朝鲜战争技术上的飞速进步并没有对战斗机的空战产生根本性的影响，战术虽有发展但仍保留了二战后期的基本特点，只是对飞行员的要求提高了；空战的明显变化是作战高度提高了。
(6) 研制周期的要求； (7) 装备寿命的要求； (8) 装备数量的要求； (9) 其它特殊要求。
在论证阶段，工业部门应协同使用部门，同时开展新机的技术、经济可行性论证工作，其主要内容包括：
(1) 根据技术储备情况，选择具体技术途径，论证实现战术技术要求的可能性；
(2) 进行气动布局和动力装置的选型； (3) 进行各系统技术论证，提出飞机配套方案设想；
提出战术技术要求的依据通常有四个方面： (1) 对未来战斗的设想和本国的战略战术思想； (2) 空军在未来战争中的任务和战术使用原则； (3) 部队的使用经验和失败教训； (4) 技术上实现的可能性。
新机的战术技术要求，包括的主要内容是： (1) 新机的使用及作战对象； (2) 性能指标和作战使用方案； (3) 主要配套设备及其要求； (4) 使用维护及可靠性要求； (5) 部队使用、训练模拟器材和地面专用设备的要求；
下面简单讨论飞机设计要求中的战术技术要求。
1.2.1 战术技术要求及其论证
军用飞机的研制是一个大型、复杂的系统工程，需要多个工业部门密切协作。战术技术要求是军用飞机型号研制的重要技术文件，其既是型号研制的依据，又是该型号国家定型验收的依据。
使用部门（军方）根据武器发展规划，负责战术技术要求的提出与论证。军方设有专职机构从事战术技术要求的研究工作。
新飞机首飞成功后即应按试飞大纲要求，进行定型试飞。
在开始定型试飞前应由研制单位负责，进行调整试飞（工厂试飞），以排除新飞机的一些初始性的重大故障，大致要飞到原设计飞行范围的80%左右，再开始正式的国家鉴定试飞，以检查新飞机能否达到设计要求。
参与鉴定试飞用的原型机可按不同分工完成各自的试飞任务，以完成定型试飞大纲规定的所有任务。
★ 形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力系统图
★ 进行重心定位、性能、操稳计算，结构强度和刚度计算
★ 提出对各分系统的技术要求 ★ 最终要制造出全尺寸的样机或绘制电子样机，进行人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以及使用维护检查。
样机在经过使用部门，特别是经空、地勤人员审查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始转入工程研制。
高空大速度并不是决定空战胜负的最重要指标，空战的高度/速度范围不是扩大了，而是缩小了；
大部分空战仍是双方在目视的近距离范围进行的，而且航炮在空战中也发挥了重要的作用；
大多数战斗机还是编队空战。
根据越战等的经验，研制了第3代战斗机：强调格斗空战能力和全天候作战能力；十分重视飞机在亚跨音速范围内的机动；机载电子设备和武器系统的性能水平有突破性的提高。实践证明，第3代战斗机的设计是比较成功的。
(1) 论证阶段、(2) 方案阶段、(3) 工程研制阶段、 (4) 设计定型阶段、(5) 生产定型阶段。
1.1.1 论证阶段
任务：研究新飞机设计的可行性，包括技术可行性和经济可行性。主要工作内容：拟定新飞机的战术技术要求，新飞机的总体技术方案及研制经费、保障条件和对研制周期的预测，最后形成《某型飞机研制总要求》或《某型飞机战术技术要求》。
(五) 飞行试验 (1) 主要试飞验证项目 (2) 定型试飞项目及要求 (3) 试飞进度及架数 (六) 研制中的标准和规范 (七) 研制进度、考核点及经费 (八) 战效比及费效比概算分析
1.3 喷气式战斗机的发展
1.3.1 战斗机的发展和作战思想的演变
一战初期：交战双方都试图以盘旋来进入有利的攻击位置；后期：“谁有高度优势谁就能控制战斗”成为至理名言。
(4) 使用环境：我方的机种配备与协同；可能使用的场站环境及条件；后勤保证条件及要求；维护与检修条件和要求等。
(二) 作战效能要求 (1) 武器装备要求 (2) 机载电子设备及电子对抗要求 (3) 使用条件要求：空-空、空-海、空-地作战剖面及航程、外挂要求，训练飞行要求等；
(4) 使用限制条件要求：飞行包线限制条件；机动性、操稳特性限制要求；寿命要求；强度、刚度、重量要求；可靠性、维修性、出勤率要求；地面配套设备及零备件要求；单价及使用寿命的费用要求等。
各分系统的设计要陆续提交设计部门进行分系统的验证，对液压、燃油、飞控、空调、电源、航空电子等分系统做全系统的地面模拟试验。
在详细设计时可能还会对总体技术方案的细节做一些修改和调整，因此应根据更改后的方案，做全机模型的风洞校核试验，为试飞提供准确的气动力数据，然后作有飞行员参加的地面模拟器的飞行模拟试验。
新机的战术技术要求不仅取决于本国的战略战术思想和技术发展，也受敌方战略战术的影响。
制定战术技术要求的基本问题是如何正确处理需要与可能的关系，即新机的战术技术要求既要满足适用性、先进性和系统性的要求，又要符合合理性、现实性和经济性的要求。
1.2.2 战术技术要求的内容
战术技术要求的具体内容为： (一) 使用要求 (1) 使用任务：包括作战、训练、值班等； (2) 作战环境：可能的敌方空中力量，可能的敌方地面、海上武装； (3) 使用方式：对空、对地的攻击与防御以及训练；
(三) 主要性能指标要求基本状态飞机起飞重量，最大使用表速、M数，实用升限，最大上升率，规定高度、速度范围内的加速时间，最大稳定和瞬时盘旋率，过失速机动能力，最大使用过载，基本及最大航程，起飞速度及滑跑距离，着陆速度及滑跑距离，最大外挂重量等。
(四) 研制的主要地面试验 (1) 结构静强度、动强度、疲劳试验 (2) 新研制飞机的主要系统试验：如飞行模拟、系统、电网、燃油、生命保障、新成品等 (3) 电子、火控系统试验 (4) 材料、工艺技术研究与试验
在这一阶段为了验证技术方案的可行性，必要时还要对所用的关键新技术进行试验验证（如气动布局方案的风洞实验），以使方案的可行性论证有坚实的技术基础。
1.1.2 方案阶段
任务：根据批准的《某型飞机战术技术要求》设计出可行的飞机总体技术方案。主要工作内容： ★ 确定飞机布局形式、总体设计参数 ★ 选定动力装置、主要系统方案及主要设备 ★ 机体主要结构材料和工艺分离面等
战术技术要求论证必须着眼于全局，对国内外技术、经济水平的现状与发展、军用飞机的装备与发展、敌我作战环境等多方面进行充分研究和分析，是一个精密筹划、精心运筹的过程。正确处理好现实与未来、应用与开拓的关系，对军机的研制与发展具有十分重要的意义。