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C o p y r i g h t © 2012-2013 b y R A Z B A M . T h i s p a c k a g e c o n t a i n s fil e s a n d w o r k b y R A Z B A M u n d e r p e r m i s s i o n .466. .....防滑：亮（熄灯）。
7. .....高度开关：根据需要。
8. .....INS 旋钮：IFA/NAV 。
起飞有四种起飞方法。
它们是：垂直起飞（VTO ）、滚动垂直起飞（RVTO ）、短距起飞（STO ）和常规起飞（CTO ）。
起飞方法取决于战术和其他条件，必须预先确定，以便进行必要的计算和正确配置飞机。
起飞检查表以下起飞检查表用于为所有四种起飞方法配置飞机。
虽然它适用于各种各样的操作条件，但没有一个单一的检查表可以涵盖所有类型的苛刻操作条件。
某些环境条件（如冰、雪、FOD 等）可能需要修改既定的起飞检查表。
注：每个飞机驾驶舱都有一个起飞检查表标牌。
这些标牌的内容与本手册中描述的起飞检查表有很大不同。
起飞检查表由两部分组成。
在第一部分中，飞机被放置在适当的配置中。
这种配置检查被称为单指检查，因为它是通过食指伸出发出信号来启动和确认的。
在起飞检查的第二部分，飞行员评估发动机性能、流量编程和喷嘴移动，以及在需要时启动水系统。
根据是否用水，这种检查被称为两指或五指检查。
检查完成后，飞行员用两个延长的手指指示准备干起飞。
如果起飞是湿的，那么五名乘客伸展。
所有起飞的俯仰符号（PC ）都设置为14。
这会将俯仰符号放置在相对于V/STOL 主模式中水平线的6°高程处。
该位置表示所需的起飞后放置的下压姿态符号（或女巫帽）。
这种起飞姿态相当于14°AOA 的水平飞行高度。
副翼和方向舵的起飞配平应为0°。
岸基俯仰配平应为2°（ND ）。
这些配平设置基于飞机/喷嘴在计算的旋转空速下的旋转，同时斗杆在配平位置保持防护。
模拟器命令暂停 P或者Break全屏模式 ALT +Enter显示菜单或者隐藏 ALT显示或者隐藏 ATC菜单•ACCENT 或者SCROLL LOCK 显示或者隐藏膝板(Kneeboard) Shift + F10声音开关 Q重置当前飞行 CTRL + ;（分号）保存飞行 ; （分号）退出飞行模拟 CTRL+ C立即退出飞行模拟 CTRL + Break摇杆（禁用/使用） CTRL + K全球坐标/帧频 Shift + Z选择第一个 1选择第二个 2选择第三个 3选择第四个 4选择时间压缩 R空投物资 SHIFT + D请求加油车 SHIFT + F显示或者隐藏航空器标签 CTRL + SHIFT + L显示或者隐藏飞行技巧 CTRL + SHIFT + X增大选择 =缓慢增大选择 SHIFT + =缓慢减小选择 SHIFT+ -减小选择 -捕获截图 V移动廊桥(jetways) CTRL + J飞机控制面命令副翼左倾斜数字键盘 4副翼右倾斜数字键盘 6副翼左配平 CTRL + 数字键盘 4副翼右配平 CTRL + 数字键盘 6垂直尾翼右偏航数字键盘 Enter垂直尾翼左偏航数字键盘 0垂直尾翼右配平 CTRL+ 数字键盘Enter垂直尾翼左配平 CTRL + 数字键盘 0副翼或垂直尾翼居中数字键盘 5水平升降舵向下数字键盘8水平升降舵向上数字键盘 2升降舵向下配平数字键盘7升降舵向上配平数字键盘1襟翼完全收起 F5襟翼缓慢收起 F6襟翼缓慢伸出 F7襟翼完全伸出 F8伸出/收起扰流板 /预位扰流板 SHIFT + /发动机控制命令选择引擎 E+引擎编号选择所有引擎 E+1+2+3+4切断节流阀 F1 (节流阀就是油门)反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2按住且保持降低节流阀 F2增加节流阀 F3节流阀最大 F4螺旋桨低转速 CTRL + F1螺旋桨增加转速 CTRL + F3螺旋桨高转速 CTRL + F4油气混合空闲切断 CTRL+ SHIFT +F1油气混合快速贫油 CTRL+ SHIFT +F2油气混合富油 CTRL+ SHIFT +F3油气混合完全富油 CTRL+ SHIFT +F4磁电机选择 M主用电池组或者交流发电机 SHIFT+M喷气发动机启动钮 J直升机旋翼离合器开关 SHIFT+ .(句点)直升机旋翼调节器开关 SHIFT+,(逗号)直升机旋翼刹车开关 SHIFT+B增加选择(比如放大视角) =(等于号)缓慢增加选择 SHIFT+ =缓慢减小选择 SHIFT + -减小选择 -通用航空飞机控制命令刹车（设置停放时） CTRL +. 控制尾轮左右转弯 SHIFT+P ,然后1和2刹车开关 .（句点）左刹车数字键盘 +右刹车数字键盘 -收放起落架 G尾轮锁定开关 SHIFT+G手动模式放下起落架 CTRL+ G子面板显示或隐藏 SHIFT + (1到9)烟雾系统开关 |引擎罩襟翼缓慢打开 CTRL+ SHIFT + V引擎罩音译缓慢关闭 CTRL+ SHIFT + C请求牵引飞机 CTRL+ SHIFT + Y释放牵引绳索 SHIFT + Y灯光命令全部灯开关 L频闪灯开关 O面板灯开关 SHIFT +L降落灯开关 CTRL +L降落灯偏向左 CTRL+ SHIFT + 数字键盘4降落灯偏向右 CTRL+ SHIFT + 数字键盘6降落灯偏向上 CTRL+ SHIFT + 数字键盘8降落灯偏居中 CTRL+ SHIFT + 数字键盘5无线电控制命令VOR 1开关 CTRL+1VOR 2 开关 CTRL +2MKR 开关 CTRL + 3DME 开关 CTRL + 4ADF 开关 CTRL+ 5备用频率 XNAV无线电选择 NOBS指示器选择 SHIFT +VADF 选择 CTRL+ SHIFT +ADME 选择 F雷达收发器选择 T自动驾驶命令主开关 Z飞行导向开关 CTRL +F偏航阻尼器开关CTRL+D高度保持开关 CTRL +Z高度旋钮选择 CTRL +SHIFT+Z航向保持开关 CTRL + H航向旋钮选择CTRL+ SHIFT +H空速保持开关 CTRL + R马赫数保持开关 CTR+M自动油门 SHIFT+R自动油门啮合(TOGA) CTRL+SHIFT +GNAV1保持开关 CTRL +N近进模式开关 CTRL +A反向进近(BC)模式开关 CTRL +B定位信标保持开关 CTRL +O姿态保持开关 CTRL +T仪表命令航向指示仪复位 D高度计复位 B皮托管加热开关 SHIFT +H视角控制命令平面驾驶舱 W对齐面板视角(Snap to Panel View) SHIFT + 数字键盘0 查看下一个 S查看上一个 SHIFT +S查看分类中的下一视角 A查看分类中的上一视角 SHIFT +A查看前一视角链接(toggle) CTRL +S查看(默认缩放比例) 退格键 BACKSPACE关闭选择的窗口 ]虚拟驾驶舱 F92D驾驶舱 F10侧面视角 F11俯视角 F12窗口(选择窗口在上层) ‘放大 =缩小 -下一窗口 CTRL + TAB上一窗口 CTRL + SHIFT + TAB任务命令罗盘/指针开关 U罗盘目标下一个 K罗盘目标上一个 SHIFT +K多人玩控制聊天窗口显示或者隐藏 CTRL + SHIFT+J聊天窗口（激活）ENTER转交/接收控制 SHIFT＋T跟随其他玩家 CTRL + SHIFT + F启动传输语音 CAPS LOCK停止传输语音 ^ CAPS LOCK启动传输语音到所有玩家 SHIFT + CAPS LOCK停止传输语音到所有玩家 ^SHIFT + CPAS LOCKSLEW(回转)模式控制键回转模拟开关 Y航向向北/高度层 CTRL + 空格键冻结所有运动数字键盘5冻结所有垂直运动 F2左旋转数字键盘1左倾斜数字键盘7右倾斜数字键盘9抬头 9快速抬头 F5低头 F7或者0快速低头 F8注：本命令还不完整和需要修订，请评论。
模拟器命令暂停 P 或者 Break全屏模式 ALT +Enter显示菜单或者隐蔽 ALT显示或者隐蔽 ATC 菜单•ACCENT或者 SCROLL LOCK 显示或者隐蔽膝板(Kneeboard) Shift + F10声音开关 Q重置当前飞行 CTRL + ;〔分号〕保存飞行 ; 〔分号〕退出飞行模拟 CTRL+ C马上退出飞行模拟CTRL + Break摇杆〔禁用/使用〕 CTRL + K全球坐标/帧频 Shift + Z选择第一个 1选择其次个 2选择第三个 3选择第四个 4选择时间压缩 R空投物资 SHIFT + D恳求加油车 SHIFT + F显示或者隐蔽航空器标签 CTRL + SHIFT + L显示或者隐蔽飞行技巧 CTRL + SHIFT + X增大选择 =缓慢增大选择 SHIFT + =缓慢减小选择 SHIFT+ -减小选择 -捕获截图 V移动廊桥(jet ways) CTRL + J飞机掌握面命令副翼左倾斜数字键盘 4副翼右倾斜数字键盘 6副翼左配平 CTRL + 数字键盘 4副翼右配平 CTRL + 数字键盘 6垂直尾翼右偏航数字键盘 Enter垂直尾翼左偏航数字键盘 0垂直尾翼右配平 CTRL+ 数字键盘 Enter垂直尾翼左配平 CTRL + 数字键盘 0副翼或垂直尾翼居中数字键盘 5水平升降舵向下数字键盘 8水平升降舵向上数字键盘 2升降舵向下配平数字键盘 7升降舵向上配平数字键盘 1襟翼完全收起 F5襟翼缓慢收起 F6襟翼缓慢伸出 F7襟翼完全伸出 F8伸出/收起扰流板 /预位扰流板 SHIFT + /发动机掌握命令选择引擎 E+引擎编号选择全部引擎 E+1+2+3+4切断节流阀 F1 (节流阀就是油门)反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 按住且保持降低节流阀 F2增加节流阀 F3节流阀最大 F4螺旋桨低转速 CTRL + F1螺旋桨增加转速 CTRL + F3螺旋桨高转速 CTRL + F4油气混合空闲切断 CTRL+ SHIFT +F1油气混合快速贫油 CTRL+ SHIFT +F2油气混合富油 CTRL+ SHIFT +F3油气混合完全富油 CTRL+ SHIFT +F4磁电机选择 M主用电池组或者沟通发电机 SHIFT+M喷气发动机启动钮 J直升机旋翼离合器开关 SHIFT+ .(句点)直升机旋翼调整器开关 SHIFT+,(逗号)直升机旋翼刹车开关 SHIFT+B增加选择(比方放大视角) =(等于号)缓慢增加选择 SHIFT+ =缓慢减小选择 SHIFT + -减小选择 -通用航空飞机掌握命令刹车〔设置停放时〕CTRL +. 掌握尾轮左右转弯 SHIFT+P ,然后 1 和2刹车开关 .〔句点〕左刹车数字键盘 +右刹车数字键盘 -收放起落架 G尾轮锁定开关 SHIFT+G手动模式放下起落架 CTRL+ G子面板显示或隐蔽 SHIFT +(1 到 9)烟雾系统开关 |引擎罩襟翼缓慢翻开 CTRL+ SHIFT + V引擎罩音译缓慢关闭 CTRL+ SHIFT + C恳求牵引飞机 CTRL+ SHIFT + Y释放牵引绳索 SHIFT + Y灯光命令全部灯开关 L频闪灯开关 O面板灯开关 SHIFT +L降落灯开关 CTRL +L降落灯偏向左 CTRL+ SHIFT + 数字键盘 4降落灯偏向右 CTRL+ SHIFT + 数字键盘 6降落灯偏向上 CTRL+ SHIFT + 数字键盘 8降落灯偏居中 CTRL+ SHIFT + 数字键盘 5无线电掌握命令 VOR 1 开关 CTRL+1VOR 2 开关 CTRL +2MKR 开关 CTRL + 3DME 开关 CTRL + 4ADF 开关 CTRL+ 5备用频率 XNAV 无线电选择 NOBS 指示器选择 SHIFT +VADF 选择 CTRL+ SHIFT +ADME 选择 F雷达收发器选择 T自动驾驶命令主开关 Z飞行导向开关 CTRL +F偏航阻尼器开关 CTRL+D高度保持开关 CTRL +Z高度旋钮选择 CTRL +SHIFT+Z航向保持开关 CTRL + H航向旋钮选择 CTRL+ SHIFT +H空速保持开关 CTRL + R马赫数保持开关 CTR+M自动油门 SHIFT+R自动油门啮合(TOGA) CTRL+SHIFT +GNAV1 保持开关 CTRL +N近进模式开关 CTRL +A反向进近(BC)模式开关 CTRL +B定位信标保持开关 CTRL +O姿势保持开关 CTRL +T仪表命令航向指示仪复位 D高度计复位 B皮托管加热开关 SHIFT +H视角掌握命令平面驾驶舱 W对齐面板视角(Snap to Panel View) SHIFT + 数字键盘 0 查看下一个 S查看上一个 SHIFT +S查看分类中的下一视角 A查看分类中的上一视角 SHIFT +A查看前一视角链接(toggle) CTRL +S查看(默认缩放比例) 退格键 BACKSPACE关闭选择的窗口 ]虚拟驾驶舱 F92D 驾驶舱 F10侧面视角 F11俯视角 F12窗口(选择窗口在上层)‘放大 =缩小 -下一窗口 CTRL + TAB上一窗口 CTRL + SHIFT + TAB任务命令罗盘/指针开关 U罗盘目标下一个 K罗盘目标上一个 SHIFT +K多人玩掌握谈天窗口显示或者隐蔽 CTRL + SHIFT+J谈天窗口〔激活〕ENTER转交/接收掌握 SHIFT＋T跟随其他玩家 CTRL + SHIFT + F启动传输语音 CAPS LOCK停顿传输语音 ^ CAPS LOCK启动传输语音到全部玩家 SHIFT + CAPS LOCK停顿传输语音到全部玩家 ^SHIFT + CPAS LOCKSLEW(回转)模式掌握键回转模拟开关 Y航向向北/高度层 CTRL + 空格键冻结全部运动数字键盘 5冻结全部垂直运动 F2左旋转数字键盘 1左倾斜数字键盘 7右倾斜数字键盘 9抬头 9快速抬头 F5低头 F7 或者0快速低头 F8注：本命令还不完整和需要修订，请评论。
IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-60-FS-2013-xx 咨询通告下发日期：2013年月日编制部门：FS批准人：用于RNP AR训练的飞行模拟设备鉴定1. 目的本咨询通告为用于RNP AR训练的飞行模拟设备鉴定提供最低要求和鉴定标准。
本咨询通告不是满足规章的唯一标准和方法，运营人也可采用中国民用航空局认为可接受的其他标准和方法。
2. 适用范围本咨询通告适用于依据中国民用航空规章《飞行模拟设备的鉴定和使用规则》（CCAR-60部）进行鉴定的，为满足中国民用航空规章要求的与RNP AR相关的训练、检查和飞行经历要求而使用的飞行模拟设备。
3. 定义a. 基于性能的导航（PBN）。
PBN规定了航空器在指定空域内或沿航路、仪表飞行程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完好性、可用性和连续性。
b. 区域导航（RNAV）。
RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
RNAV要求在95％的飞行时间内应满足规定的精度。
c. 所需导航性能（RNP）。
具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。
d. 要求授权的RNP（RNP AR）。
RNP AR是PBN的一种导航规范，需要得到局方针对航空器和机组专门批准的RNP运行。
4. 参考资料a.《飞行模拟设备的鉴定和使用规则》（CCAR-60部）b.《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航和运行批准准则》（AC-91FS-05）c. FAA《飞行模拟训练设备RNP/AR的鉴定》（FSTD指南通告09-05）5. 背景PBN是国际民航组织（ICAO）在整合各国和地区RNAV和RNP运行实践的基础上提出的概念和标准，作为飞行运行和导航技术发展的基本指导准则。
PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起，涵盖了从离场、航路到进近和着陆的所有飞行阶段。
模拟器及其鉴定综述马颖学,2010年3月1.飞行模拟器概述1.1 定义飞行模拟器是典型的人在回路飞行实时仿真系统，能够对飞机空中飞行情况进行复现。
飞行模拟器通常由操作人员、飞行员在系统回路中进行操纵，需要对作为对象的飞机实体动态特性建立数学模型，其预编好的程序在计算机上运行，此外，需要模拟生成人的感觉环境，包括视觉、听觉、触觉、动感等人能感知的物理环境。
由于操纵人员在回路中，仿真系统必须实时运行。
1.2 飞行模拟器的组成及原理飞行模拟器通常由仿真计算机、模拟座舱、运动系统、视景系统、音响系统、操纵负荷系统、仿真控制台等组成，如图1.1所示。
图1.1 飞行模拟器组成飞行器飞行动力学模型、系统模型、仿真环境模型、外干扰模型等由仿真计算机解算，通过运动系统、视景系统、音响系统形成给飞行员的多维感知信息仿真环境，飞行员根据上述信息，犹如在空中一样操纵“飞机”飞行。
模拟座舱，应根据需求选择其布局与特定型号飞机或组类飞机一样。
模拟座舱内的仪表系统实时指示或显示各种飞行参数和系统参数。
音响系统给飞行员提供各种音响效果，如发动机噪声、气流噪声。
视景系统产生座舱外的景象，包括机场、跑道、灯光、建筑物、田野、河流、道路、地形地貌、活动目标等，同时能模拟能见度、雾、雨、雪、闪电等气象条件，以及白天、黄昏、夜间的不同时刻景象。
操纵负荷系统给飞行员提供操纵载荷力的感觉。
运动系统给飞行员提供运动感觉，目前常采用的六自由度运动系统能提供瞬时过载，但不能提供持续过载，持续过载的模拟可采用离心机、抗荷服、过载座椅等。
1.3 训练模拟器与工程模拟器飞行模拟器广泛应用在新型飞机的设计、试飞和飞行训练等领域。
飞行模拟器按用途可分为训练模拟器和工程模拟器。
训练模拟器，可用于军、民用飞机飞行员训练和通用航空训练，重点为培训某机型的飞行员。
训练内容包括飞行员基本训练和可选科目训练、机组改装、升级和技术恢复训练、机型取证、技能开发和评定训练、飞机系统和程序训练、试飞支持训练，以及条例管理部门在飞行模拟器上的测试。
飞行模拟训练设备管理和运行规则A章总则第60.1条目的和依据为了规范飞行模拟训练设备合格证管理，对飞行模拟训练设备进行鉴定和持续监督检查，加强民用航空飞行标准管理，确保航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规则。
第60.3条适用范围为满足涉及民航管理的规章规定的训练、检查、考试和获取飞行经历要求所使用的飞行模拟训练设备的合格证管理，以及飞行模拟训练设备的鉴定和运行，适用本规则。
第60.5条定义和术语本规则中使用的定义和术语在附录A中规定。
第60.7条飞行模拟训练设备鉴定性能标准飞行模拟训练设备鉴定性能标准（以下简称鉴定性能标准）由中国民用航空局（以下简称民航局）发布。
第60.9条未取得合格证进行的训练、检查、考试或者获取飞行经历（a）未按本规则取得飞行模拟训练设备合格证的，不得将飞行模拟训练设备用于飞行机组成员进行满足涉及民航管理的规章要求的训练、检查、考试或者获取飞行经历。
（b）违反本条（a）款规定，将飞行模拟训练设备用于飞行机组成员进行满足涉及民航管理的规章要求的训练、检查、考试或者获取飞行经历的，训练、检查、考试或者获取的飞行经历无效。
第60.11条飞行模拟训练设备运营人的义务（a）提供为满足涉及民航管理的规章规定的训练、检查、考试和获取飞行经历要求的飞行模拟训练设备，该飞行模拟训练设备的运营人应当确保其飞行模拟训练设备经民航局鉴定合格并取得飞行模拟训练设备合格证。
（b）飞行模拟训练设备运营人应当具备足够的管理和维护人员、设备、资料和符合运行与安全要求的设施，建立相应的管理制度，保证其飞行模拟训练设备能够持续满足相应鉴定等级。
（c）飞行模拟训练设备运营人的飞行模拟训练设备获得飞行模拟训练设备合格证后：（1）在随后的每12个日历月内，飞行模拟训练设备运营人应当按照经批准的相应型号航空器飞行训练大纲，对飞行模拟训练设备至少运行1次；（2）按照本条（c）款（1）项的规定运行相应飞行模拟训练设备时，应当符合涉及民航管理的相应规章《民用航空器驾驶员合格审定规则》、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》、《一般运行和飞行规则》、《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》或者《飞行训练中心合格审定规则》的有关规定。
中国民用航空局飞行标准司编号：AP-60-FS-2019-xx 管理程序下发日期：2019年月日编制部门：FS批准人：飞行模拟训练设备鉴定管理程序1. 目的本程序为按照CCAR-60部开展飞行模拟训练设备鉴定提供标准的工作程序，是飞行模拟训练设备合格证申请人（以下简称申请人）、飞行模拟训练设备运营人（以下简称运营人）、飞行模拟训练设备鉴定机构（以下简称鉴定机构）和中国民用航空局（以下简称民航局）必须遵循的程序。
2. 飞行模拟训练设备合格证申请流程2.1 政策咨询有意申请CCAR-60部飞行模拟训练设备合格证的申请人，可以向鉴定机构咨询有关飞行模拟训练设备鉴定的政策、标准、程序和要求，获取CCAR-60部以及其他相关信息。
合格证申请流程参见附件1。
2.2 申请对每台需要进行鉴定的飞行模拟训练设备，申请人应在不迟于计划鉴定日期之前40个日历日，通过飞行模拟训练设备管理系统提交鉴定申请（代合格证申请）和相关的附加材料。
飞行模拟训练设备鉴定申请表参见附件2。
2.3 鉴定局方收到申请后，对申请人提交的文件进行审核。
对不符合鉴定要求的申请，要求补充或修改；不予受理时，应说明原因。
受理申请后，局方应指定鉴定机构实施鉴定。
鉴定机构应在文件通过审核后5个工作日内经飞行模拟训练设备管理系统通知申请人，并安排鉴定计划。
完成鉴定后，出具的鉴定报告应包括飞行模拟训练设备信息和飞行模拟训练设备故障记录。
2.4 颁证飞行模拟训练设备鉴定通过后，鉴定机构将向民航局提交飞行模拟训练设备鉴定报告。
民航局审批后，向申请人颁发飞行模拟训练设备合格证。
合格证样例参见附件3，鉴定报告样例参见附件4。
2.4.1 合格证内容合格证上包含有：飞行模拟训练设备合格证编号、运营人名称、飞行模拟训练设备类型和发动机型号、飞行模拟训练设备生产厂家和序列号、飞行模拟训练设备安装地点、飞行模拟训练设备的等级、颁证单位、制证日期和二维码等内容。
2.4.2 合格证二维码每台飞行模拟训练设备对应一个二维码，印于合格证上，扫码获取的信息和数据来源于飞行模拟训练设备管理系统。
飞行模拟机鉴定标准手册第一版1995前言本手册提出了代替飞机的飞行模拟机（以下简称为模拟机）的使用。
本手册既不考虑模拟机与其他类型飞机的联合使用，也不考虑使用合成飞行训练装置，而只考虑最少具有视景系统和等效六自由度的运动系统的模拟机。
本手册中的方法、程序和测试标准都是各国民航局、经营者、飞机制造厂家和模拟机制造厂家的经验和专家意见的结晶。
从1989年到1992年间，特别召集的国际工作组为建立统一的测试标准举行了几次会议，这些标准都将被各国所认可。
该工作组制定的标准提交给了1992年1月在英国伦敦举行的国际民航组织大会。
这些标准都包含在本手册的附录中。
附录A指出了鉴定I级和II级模拟机的最低要求。
与模拟机特定等级有关的验证测试和功能检查包含在附录B和附录C中。
目录专用术语和缩写 (1)专用术语 (1)缩写和单位 (5)第1章引言 (9)1.1目的 (9)1.2背景 (9)1.3相关阅读材料 (9)1.4模拟机鉴定等级 (9)1.5模拟机鉴定测试 (10)1.6国际鉴定测试指南(IQTG) (10)1.7主国际鉴定测试指南(MIQTG) (12)1.8质量保证体系 (12)1.9鉴定类型 (12)1.10鉴定安排 (12)1.11鉴定人员手册 (14)附录A、模拟机标准 (15)附录B、模拟机验证测试 (23)附录C、功能检查和主观测试 (49)专用术语与缩写专用术语和缩写1.1本手册中所用专用术语的意义如下：1·自动测试(Automatic testing)：所有激励信号都在计算机控制下的模拟机测试。
2·启动力(Breakout)：是指飞行员使主操纵装置开始移动时所需要施加的力。
3·闭环测试(Closed loop testing)：一种由控制器产生输入激励的测试方法，该控制器驱动模拟机按规定目标做出响应。
4·计算机控制的飞机(Computer controlled aeroplane)：通过计算机变换和增强飞行员到操纵面的输入的飞机。
5·操纵行程范围(Control sweep)：相应飞行员的操纵杆在单方向(前、后、右或左)上从中间位置运动到一个停止点，紧接着往回运动，通过中间位置后运动到另一个停止点，然后再回到专用术语与缩写中间位置。
6·互换型模拟机(Convertible flight simulator)：是一种可以改变硬件和软件，使其成为不同机型或不同型号飞机的模拟机。
这种模拟机可利用相同的模拟机平台、座舱外壳、运动系统、视景系统、计算机以及必要的外设作一种以上机型或型号的模拟。
7·关键发动机参数(Critical engine parameter)：最适合测量推进力的发动机参数。
8·阻尼(damping)：a)临界阻尼(Critical damping)是二阶系统的最小阻尼，因此把物体从平衡位置移开并释放后，达到稳态值时没有超调发生。
它所对应的相对阻尼率为1.0。
b)过阻尼(Overdamped)：是二阶系统的阻尼，因此它的阻尼比a)所描述的临界阻尼要大，它所对应的阻尼率大于1.0c)欠阻尼(Underdamped)：二阶阻尼系统，从平衡位置移开和自由释放后，在达到稳态值以前，引起一次或多次超调或振荡。
它对应的相对阻尼率小于1.0。
9·非线性区(deadband)：在系统有输入运动量，而观察到的系统输出或状态没有响应的地方。
10·驱动(Driven)：专用术语与缩写输入激励或变量是由自动方式，通常是计算机输入驱动或存储的一种测试方法。
输入激励或变量不必与飞行测试对比数据准确的匹配，而仅仅是驱动到某些预先定义好的值。
11·鉴定(Evaluation)：主管机构对模拟机进行仔细地鉴定，以确定是否满足要求的特定鉴定等级标准。
12·飞行模拟机(Flight simulator)：是按特定机型、型号以及系列的飞机座舱一对一对应复制的，它包括表现飞机在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外视景系统以及能够提供动感的运动系统。
它应满足模拟机鉴定的最低要求。
a) I级模拟机(Level I flight simulator)：必须提供一个六自由度的运动系统。
声音模拟必须包括降雨声和其他飞行员可以感觉到的很大的飞机噪声并必须再现飞机着陆时的轰隆声。
操纵输入反应不能比在飞机上所感觉到的反应大于150毫秒。
必须提供风切变模拟。
b) II级模拟机(Level II flight simulator)：模拟性能等级最高的模拟机。
除了I级模拟机所要求的外，还要求有完全能模拟白天景色/黄昏景色/夜景的视景系统。
并且必须有完全逼真的声音和运动的颠簸感觉。
13·飞行模拟机许可(Flight simulator approval)：经主管部门同意，经营者或训练组织使用特定鉴定等级的模拟机的用途范围。
它考虑了飞机和模拟机之间，以及组织的运行和训练能力之间的不同。
14·飞行模拟机数据(Flight simulator data)：模拟机制造商和申请者用来设计、制造和测试模拟机的各种数据。
15·飞行模拟机经营者(Flight simulator operator)：直接负责向主管部门申请和维护特定模拟机的鉴定的个人、集体和企业。
16·飞行模拟机鉴定等级(Flight simulator qualification level)：如本手册所说明的模拟机的技术水平等级。
17·飞行测试数据(Flight test data)：在飞机飞行测试程序中，飞机制造商（或其它经批准的数据提供者）获得的真实的飞机数据。
18·自由反应(Free response)：操纵输入或干扰完成后飞机的反应。
19·冻结/锁定(Frozen/locked)：变量随时间不变的测试条件。
专用术语与缩写20·完全行程(Full sweep)：操纵杆从中间位置到停止点，通常是从后到右停止点，再到相反停止点然后再到中间位置的运动。
21·功能性能(Functional performance)：可用客观数据或其它合适的参考材料，不一定是飞行测试数据验证的操作或性能。
22·功能检查(Function test)：由合格鉴定者对模拟机的操作和性能所作的定性评估。
测试包括验证在正常和不正常条件下所模拟飞机的操纵机构、仪表和系统的运行是否准确。
23·地面效应(Ground effect)：飞机接近地面时，因流过飞机的空气的变化而引起的空气动力学特性的改变。
24·松杆操纵(Hands-off)：没有飞行员操纵而指导或完成的操纵测试。
25·握杆操纵(Hands-on)：按要求，由飞行员操纵而指导或完成的操纵测试。
26·最大亮度(Highlight brightness)：显示画面最亮的区域，它应满足附录A中3,1)2)中的亮度测试。
27·结冰情况(Icing accountability)：在合适的适航要求下，当在最大结冰和间歇最大结冰条件下时要求的最低演示性能。
28·综合测试(Integrated testing)：飞机的所有系统模型都工作并且对相应运行结果有作用的模拟机测试方式。
飞机的系统模型不能用仅用于测试目的的模型或其它算法所代替。
它可用操纵杆的位移作为输入来完成。
这些操纵杆必须能够表示飞行员操纵的位移，且必须是经过校准的。
29·国际鉴定测试指南(International qualification test guide)：用于模拟机鉴定的主要参考文件。
它包括测试结果、符合性声明和能让鉴定人员评估模拟机是否满足本手册中说明的测试标准的其它信息。
30·不可逆操纵系统(Irreversible control system)：在座舱中，操纵面的运动不能逆向驱动飞行员的操纵的操纵系统。
31·延迟(Latency)：是模拟机响应时间超过基本可感觉到的飞机响应时间的附加时间。
32·人工测试(Manual testing)：除了初始设置外，没有计算机输入，由飞行员指导测试的模拟机测试。
模拟专用术语与缩写的所有模块必须都工作。
33·主国际鉴定测试指南(Master international qualification test guide)(MIQTG)：结合了条规管理部门证明的测试结果的条规管理部门批准的测试指南。
主国际鉴定测试指南可为将来的鉴定做参考。
34·正常操纵（Normal control）：预期的操纵、增强和保护功能都完全可以工作的状态。
用在参考计算机控制的飞机。
35·非正常操纵(Non-normal control)：一项或多项预期的操纵、增强和保护功能不能完全工作的状态。
注：用在参考计算机控制的飞机中，如交替、直接、次要或备份等等可用来定义系统出现故障后的实际水平。
36·客观测试(Objective test)：基于对比数据的定量评估。
37·经营者(Operator)：从事或提供参与飞机运行的个人、集体或企业。
38·油门杆角度(Power lever angle)：飞行座舱中飞行员主发动机油门杆角度，也可称作PLA或油门杆或油门。
39·预测数据(Predicted data)：从飞行测试外获得的数据。
40·保护功能(Protection functions)：设计来保护飞机的系统功能，以免超出飞机的飞行或操纵极限。
41·脉冲输入(Pulse input)：瞬间返回到初始位置的操纵阶跃输入。
42·可逆操纵系统(Reversible control systems)：在座舱中，操纵面的运动可以逆向驱动飞行员的操纵的操纵系统。
43·抽点打印(Snapshot)：在一个给定时刻一个或多个变量的表示。
44·符合性声明(Statement of compliance)：表示已经满足规定要求的书面证明。
45·阶跃输入(Step input)：保持常值的突变输入。
46·主观测试(Subjective test)：专用术语与缩写由合适资格的人员理解已经建立的标准后所做的定性评估。
47·时间过程(Time history)：变量随时间变化的表示。
48·传输延迟(Transport delay)：是指飞行员主飞行操纵装置发出输入信号到运动系统、视景系统或仪表系统作出响应所要求的整个模拟机系统的处理时间。
