下载文档原格式
制动噪音与环境因素的分析及改善措施导言汽车是现代社会生活中不可或缺的一部分，而汽车的噪音污染一直是人们不太愿意接受的问题之一。
而其中制动噪音作为汽车噪音的一个主要来源，一直是制约汽车行驶品质的一个重要问题。
本文将深入分析制动噪音的产生原因和环境因素，并提出一些改善措施。
一、制动噪音的产生原因1. 制动器与车轮接触噪音：当车辆制动时，制动器与车轮接触产生摩擦，从而产生高频噪音。
2. 制动系统结构设计不合理：一些制动系统在设计时未能充分考虑噪音问题，比如制动盘与刹车片之间的结构紧密度不合理，导致摩擦时产生很大的噪音。
3. 制动系统材料选择不当：制动系统的一些零部件材料质量不过关，或者在选择时未能充分考虑降噪问题，都有可能导致制动噪音的增加。
4. 制动系统的磨损：在车辆使用过程中，制动系统常会出现磨损现象，这些磨损不仅影响制动性能，还会产生一定的噪音。
5. 环境温度和湿度影响：气候条件对制动噪音有一定影响，比如在潮湿的环境中，制动系统摩擦时会产生更大的噪音。
二、制动噪音与环境因素的关系1. 对车辆行驶品质的影响：制动噪音会降低车辆行驶的舒适感，影响驾驶者的驾驶体验，甚至会引起不适感。
2. 对交通环境的影响：在城市等拥挤地区，制动噪音会成为一个常见的困扰，对周围居民的生活质量造成负面影响。
3. 对空气质量的影响：制动噪音过大会引起城市道路周边的尘土飞扬，对空气质量产生不利影响。
4. 对环境卫生的影响：制动噪音还会引起噪声污染，对周围环境卫生造成一定的影响。
三、改善措施1. 换用降噪材料：制动系统的零部件可以采用一些降噪材料进行改进，减少制动噪音的产生。
2. 结构设计优化：在制动系统的结构设计上加入降噪元件，比如在刹车盘的设计上加入降噪槽等，以减少制动噪音的产生。
3. 磨损状态监测：及时对车辆的制动系统进行监测，发现磨损并及时更换零部件，以保持制动系统的良好状态。
4. 控制环境因素：在制动系统的设计上充分考虑环境因素对制动噪音的影响，比如在制动盘与刹车片之间的结构设计上，根据不同环境温度和湿度的影响进行调整。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析轿车制动器在行驶过程中起着至关重要的作用，它能够减速车辆并停止车辆的运动。
当车辆制动时，常常会伴随着一些噪音，其中最常见的就是制动撞击噪音。
这种噪音不仅会影响车辆的驾驶舒适性，还可能会引起其他驾驶员和行人的困扰。
减少轿车制动撞击噪音成为了制动器设计和制造的重要课题。
本文将结合实际情况，对轿车制动器制动撞击噪音的影响因素进行简要分析，以期为相关行业提供一定的参考和借鉴。
一、制动器制动撞击噪音的特点制动器制动撞击噪音是指在制动器制动时，由于摩擦材料与制动盘之间的接触，产生的高频撞击振动声。
这种噪音通常具有尖锐、刺耳的特点，给人一种不安和不舒适的感觉，严重时还可能引起耳膜震动和听力损伤。
制动撞击噪音的产生主要受到制动器本身结构和工作方式的影响，以及使用环境和材料因素的影响。
下面将从这些方面对影响因素进行简要分析。
1. 制动器结构轿车制动器主要由刹车盘、刹车片和刹车蹄组成。
刹车盘作为制动器的主动部件，直接参与摩擦和制动过程。
刹车盘的几何形状、表面质量和材料特性对制动撞击噪音起着至关重要的作用。
通常情况下，刹车盘的几何形状呈对称结构，表面光滑平整。
当制动时，刹车片会受到摩擦和挤压，产生撞击振动声。
如果刹车盘表面粗糙不平或存在明显的磨损痕迹，就会加剧撞击噪音的产生。
刹车盘的材料特性也会直接影响制动撞击噪音。
目前，市面上常见的刹车盘材料有钢铁、复合材料和碳纤维等。
碳纤维制动盘因其硬度高、重量轻和导热性好，在减少制动撞击噪音方面表现较为优异。
2. 制动器工作方式制动器的工作方式主要包括摩擦制动和液压制动两种。
在制动过程中，摩擦制动主要依靠刹车片与刹车盘的摩擦产生制动力，而液压制动则是通过液压系统传递压力来实现制动的。
对于摩擦制动而言，摩擦材料的选择对制动撞击噪音有着直接的影响。
目前，市面上常用的摩擦材料有有机材料、无机材料和金属材料等。
一般来说，有机材料由于其弹性好、摩擦系数低，所以在一定程度上能够减少制动撞击噪音的产生。
盘式制动器制动噪声的研究摘要随着科学技术的发展，噪声污染日益严重，控制噪声污染已成为环境保护的重要内容。
而机动车辆向快速和大功率方面的发展，使得道路交通噪声已成为城市的主要噪声源。
本文针对盘式制动器的工作原理，对现有行业阻尼降噪进行分析研究，提出了阻尼降噪的理论依据。
关键词:盘式制动器；制动噪声；阻尼降噪前言制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。
伴随汽车制动产生的制动噪声长期以来一直困扰着汽车制造商们。
当前汽车广泛采用盘式和鼓式制动器来实现停车和减速，但鼓式制动器一般比盘式制动器更易产生制动尖叫。
如果制动器设计不合理、摩擦材料的老化或制动工况的改变，制动时就可能引起强烈的振动，并伴随着噪声。
高频制动噪声往往非常刺耳，通常高达110dB，为城市主要噪声污染。
1盘式制动器盘式制动器具有散热性好、制动效能稳定、抗水衰退能力强、易于保养和维修等优点,可广泛应用于飞机、铁路、车辆和工程机械。
对盘式制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
盘式制动器是通过制动钳体从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘来产生制动的（如图1）。
盘式制动器又称轴向加载制动器，其摩擦副中的旋转组件是圆盘形的制动盘，当摩擦块沿轴向移动，并以一定的压力压向制动盘时，在制动盘与金属盘之间会产生相应的摩擦阻力矩，即制动力矩。
图1 盘式制动器1．制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6. 导向销7.车桥2 制动噪音的产生制动摩擦噪声的产生不仅与经典的摩擦振动理论有关,还受到制动系统自身结构和复杂的工况条件的强烈影响,是目前摩擦振动和噪声控制研究领域的重点、热点和难点。
如果制动器设计不合理、摩擦材料的老化或制动工况的改变,制动时就可能引起强烈的振动,向环境中辐射制动噪声。
制动器的振动不仅包括摩擦材料特性引起的摩擦振动,还包括机械部件振动特性引起的部件振动摩擦振动与摩擦材料的硬度、表面处理、压缩弹性率、拉伸强度、气孔率、黏弹性、摩擦因数-温度关系曲线、摩擦因数-速度关系曲线等参数有关。
汽车制动系统摩擦振动及噪声特性研究汽车制动系统摩擦振动及噪声特性研究摘要：汽车制动系统是整车安全的重要组成部分，而制动系统的摩擦振动及噪声特性对行车安全和驾驶舒适性有着重要的影响。
本文通过对汽车制动系统摩擦振动及噪声特性的研究，旨在提高制动系统的性能和质量，为改善驾驶体验和减少车辆噪音提供理论基础和技术支持。
1. 引言汽车制动系统是为了使车辆在行进过程中能够安全、准确地控制车速而设计的关键性系统。
制动器的摩擦振动及噪声问题一直以来都是汽车制造商和驾驶员关心的重要问题。
摩擦振动和噪声的产生不仅会降低制动系统的性能，还会对驾驶舒适性造成负面影响。
因此，研究汽车制动系统的摩擦振动及噪声特性对提高驾驶体验、减少车辆噪音具有重要意义。
2. 汽车制动系统的摩擦振动机制汽车制动系统的摩擦振动主要由制动盘和制动蹄片之间的摩擦运动引起。
当行驶中的车辆需要制动时，制动蹄片会受到压力，使其与制动盘之间产生摩擦，从而产生摩擦振动。
摩擦振动的主要机制包括初始接触、滑动接触、粘着接触和脱粘接触等过程。
这些接触过程会产生频率和振幅不同的振动信号，从而产生不同频段的噪声。
3. 汽车制动系统的噪声特性分析汽车制动系统的噪声特性主要包括频谱分析、时域分析和波形分析等方法。
频谱分析通过将制动系统产生的振动信号进行傅里叶变换，得到不同频率的振动成分，从而揭示噪声的频率分布规律。
时域分析通过对振动信号的波形进行实时采集和观测，分析噪声的时间特性。
波形分析通过分析制动系统振动信号的波形形态，揭示噪声信号的幅度和振幅变化规律。
4. 影响汽车制动系统摩擦振动及噪声特性的因素汽车制动系统摩擦振动及噪声特性受多种因素的影响，包括制动盘和制动蹄片的材料性能、制动盘和制动蹄片的表面粗糙度、刹车片温度和制动压力等。
这些因素的变化都会导致汽车制动系统的振动幅度和频率发生变化，从而影响制动系统的噪声特性。
5. 降低汽车制动系统噪声的方法为了降低汽车制动系统的噪声，需要综合考虑多种因素。
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
一、实验目的1. 研究汽车制动噪音的产生机理和影响因素；2. 评估不同制动系统的制动噪音水平；3. 探讨降低汽车制动噪音的有效措施。
二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车噪音已成为城市环境污染的重要来源之一。
制动噪音作为汽车噪音的主要组成部分，对驾驶员和乘客的舒适性以及周边环境造成较大影响。
为了提高汽车制动系统的性能和降低制动噪音，本实验对汽车制动噪音进行了研究。
三、实验方法1. 实验设备：汽车制动噪音测试系统、声级计、数据采集器、计算机等；2. 实验对象：某型城市公交车；3. 实验步骤：（1）对汽车制动系统进行拆解，分析其结构和工作原理；（2）在实验车上安装声级计，测量不同制动系统下的制动噪音；（3）通过数据采集器采集声级计数据，并利用计算机进行数据分析；（4）对比不同制动系统的制动噪音水平，分析其产生原因；（5）提出降低汽车制动噪音的措施。
四、实验结果与分析1. 实验数据（1）实验车制动系统结构及工作原理分析；（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果；（3）声级计数据采集及处理结果。
2. 实验结果分析（1）制动系统结构及工作原理分析汽车制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动管路等组成。
制动系统的工作原理是通过制动液的压力将制动蹄与制动盘或制动鼓之间的摩擦力传递到车轮，从而实现减速或停车。
（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果通过对实验车上不同制动系统的制动噪音进行测量，得到以下数据：制动系统A：制动噪音为80dB；制动系统B：制动噪音为85dB；制动系统C：制动噪音为90dB。
（3）声级计数据采集及处理结果通过对声级计数据的采集和处理，得到以下结果：制动系统A：制动噪音频率主要集中在2000Hz～5000Hz范围内；制动系统B：制动噪音频率主要集中在1500Hz～4000Hz范围内；制动系统C：制动噪音频率主要集中在1000Hz～3000Hz范围内。
3. 分析与讨论（1）制动噪音产生机理汽车制动噪音主要来源于制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等部件之间的摩擦。
制动噪音分析研究吴天玉（长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）摘 要：文章阐述了制动噪音产生的机理。
通过对噪音进行分类分析，找出噪音产生的根本原因，提出相应匹配方案，以供参考。
关键词：汽车生产；制动噪声；匹配中图分类号：TL375.2 文献标志码：A文章编号：1672-3872（2017）14-0195-01制动噪声是汽车行业内较为关注的品质问题，同时也是行业内难点课题。
在汽车制动时，制动噪音通过底盘系统与车身传输到驾驶舱，其噪音影响驾驶员的驾驶感。
制动噪音具有不可重复性、随机性、时变性、瞬时性、间歇性和不确定性，其产生机理十分复杂，不同制动器的结构特征、装配精度、摩擦片的磨损、制动盘厚薄差等都影响着制动噪声的产生；相同的制动器，在不同的温度、湿度、制动力、车速下制动，也会形成不同的频次制动噪音。
分析制动噪音，主要是通过自激振动理论进行分析，即制动噪声是由摩擦耦合引起和制动器各部件的模态参数匹配不当导致系统不稳定性，从而产生自激振动，形成制动噪音，制动噪音的频率从几十赫兹到上万赫兹，根据不同频率的噪音进行优化，改变整车驾驶乐趣。
1 制动噪音产生机理盘式制动器系统本身是非线性、时变系统，同时存在大量的不确定因素。
例如摩擦表面由于磨损会产生材料碎屑、硬化薄膜，这些因素的产生、变化以及移除是不确定的或难以确定的，而这些因素会对接触刚度、摩擦特性产生影响，进而影响到系统的动力学特性，同时材料的老化效应也是难以预测的，而老化效应也对系统的动力学特性也产生影响，制动噪音产生机理如下[1]：①制动盘与摩擦片接触区域的瞬时作用产生冲击性激励；②强冲击激励和弱部件模态耦合、弱冲击激励和强部件模态耦合产生制动尖叫；③制动器结构动态参数匹配不当；④制动器结构摩擦闭环耦合系统不稳定。
制动噪音可以分为低频与高频噪音，低频噪音主要由制动盘面外模态和制动钳体、制动钳支架、摩擦片等部件的模态耦合；而高频噪音则主要由制动盘面外模态与摩擦片模态的耦合，摩擦片和制动盘相互作用，除了刚体振动外还发生弹性振动，并且弹性振动是制动尖叫的根源，它们之间运动的耦合对产生制动噪音起到重要作用。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音是指车辆在制动时所发出的噪音，是车辆运行过程中的一种常见噪音源。
随着城市化进程的加快，车辆数量不断增加，制动噪音对周边环境和居民健康造成的影响日益凸显。
本文将对制动噪音与环境因素进行分析，并提出改善措施，旨在减少制动噪音对环境和居民的影响。
一、制动噪音与环境因素分析1. 制动噪音的来源制动噪音主要来源于车辆制动时刹车盘和刹车片之间的摩擦，以及制动器与轮胎之间的摩擦。
在制动时，由于受力不均匀和材料不均匀导致的振动和摩擦，会产生较大的噪音。
制动系统的设计和制造质量也会对制动噪音产生影响。
2. 制动噪音的对环境的影响制动噪音对环境的影响主要表现在以下几个方面：（1）对周边居民的影响：制动噪音会对居民的生活和休息造成干扰，严重影响居民的生活质量和健康状况。
（2）对环境的影响：制动噪音会对周边的自然环境造成破坏，影响动植物的生存繁衍，破坏生态平衡。
3. 制动噪音与车辆的关系车辆的类型、速度、质量、制动系统的设计和制造质量等都会对制动噪音产生影响。
一般情况下，重型车辆的制动噪音要大于轻型车辆，高速行驶的车辆制动噪音也会比低速行驶的车辆要大，制动系统的设计和制造质量良好的车辆制动噪音相对较小。
二、改善措施1. 技术改善（1）优化制动系统：改进制动系统的设计和制造工艺，降低摩擦，减小制动噪音。
（2）采用低噪音材料：选择制动盘和刹车片等零部件时，应优先选择低噪音、高性能的材料，减少制动噪音的产生。
（3）增加吸音材料：在制动系统周围加装吸音棉等材料，降低噪音传播。
2. 管理改善（1）加强管理与监督：对于车辆制动噪音过大的情况，加强管理与监督，对于不合格的车辆进行限行、处罚等措施，促使车主及时进行维修。
（2）加强宣传与教育：加强对驾驶员的宣传和教育，普及减少制动噪音的方法和意识。
3. 环境改善（1）道路建设改善：通过道路表面的改造和铺设吸音材料等，减少道路本身对制动噪音的反射和传播。
汽车制动噪声的研究的报告，600字
汽车制动噪声的研究（600字）
本报告是对汽车制动噪声的研究。
随着汽车制动噪声受到越来越多人的关注，本报告将就它进行全面的分析。
汽车制动噪声是汽车最显著的行驶声。
它是由制动系统中制动所产生的噪音，如制动片、散热片和悬挂组件所产生出来的。
这种噪声可以分为四种，包括摩擦噪声、振动噪声、气流噪声和表面噪声。
摩擦噪声是汽车制动的主要噪声来源，其噪声是由制动衬垫与制动盘摩擦而产生的。
振动噪声是由制动系统的结构振动所产生的，在某些情况下可能会导致汽车制动系统无法正常工作。
气流噪声是由汽车运行时风扇产生的，当风扇转速增加时，噪声会变得更大。
表面噪声是汽车运行时由车辆车身表面及悬挂构件形成的噪声。
汽车制动噪声有一定的危害，因为它有可能影响到驾驶员的士气，也会影响到乘客的旅行舒适性。
此外，汽车制动噪声还可能对汽车的部件造成磨损，从而缩短它们的使用寿命。
为了减少汽车制动噪声，可以采用一些措施，比如采用高性能的润滑油来降低摩擦力和减少摩擦噪声；采用低阻尼材料来减少结构振动；采用高效的风扇来降低气流噪声；采用低摩擦系数的材料来减少表面噪声等。
综上所述，汽车制动噪声是汽车最显著的行驶声。
鉴于它可能
带来一定的不良影响，因此要采取各种措施以减少汽车制动噪声，以实现安静、安全、舒适的行车环境。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析轿车制动器是车辆行驶中至关重要的一部分，它是确保车辆驾驶安全的重要组成部分。
制动器在制动的过程中会产生一定的噪音，而这种噪音对车辆驾驶舒适性和行车安全都会产生一定的影响。
本文将就轿车制动器制动撞击噪音的影响因素进行简要分析。
一、轿车制动器制动撞击噪音的影响因素：1. 制动器部件质量: 制动器的质量对制动撞击噪音有很大的影响。
如果制动器的零部件质量较差、表面粗糙度大、尺寸设计不当等，都会导致制动时产生撞击噪音。
制动器的质量是影响制动撞击噪音的重要因素。
2. 制动盘和刹车片材料选择: 制动盘和刹车片是制动时最主要的摩擦部件，选择适当的制动盘和刹车片材料对制动撞击噪音的控制有着至关重要的作用。
如果制动盘和刹车片材料的选择不当，就会导致制动时产生刺耳的噪音。
3. 制动系统结构设计: 制动系统的结构设计对制动撞击噪音的控制也起着至关重要的作用。
制动力的分配、制动器的通风散热设计、刹车片与制动盘的匹配设计等，都会直接影响到制动撞击噪音的大小和频率。
4. 制动器使用状况: 制动器的使用状况也是影响制动撞击噪音的重要因素。
制动器的磨损程度、制动盘表面的光洁度、制动盘与轮毂的连接状态等，都会对制动撞击噪音产生影响。
5. 外部环境因素: 外部环境因素也会对轿车制动器制动撞击噪音产生一定的影响。
路面的状况、行驶速度、周围环境的噪音等，都会对制动撞击噪音产生一定的影响。
二、轿车制动器制动撞击噪音的影响分析：1. 驾驶舒适性影响: 制动撞击噪音会对车辆的驾驶舒适性产生一定的影响。
尤其是在城市道路行驶时，频繁的制动撞击噪音会影响车内乘员的心情和耳朵的舒适度，同时也会降低驾驶者的驾驶体验。
2. 行车安全影响: 制动撞击噪音也会对车辆的行车安全产生影响。
一方面，制动撞击噪音会干扰驾驶者对路面情况的感知，降低其对潜在危险的感知能力；制动撞击噪音也会引起周围行车车辆和行人的注意，从而增加交通事故的风险。
10.16638/ki.1671-7988.2017.02.067制动器噪音分析研究谭苗（西安航空制动科技有限公司，陕西西安713106）摘要：制动器产品安装到整车后，正常行车或制动过程中产生噪音，称为制动噪音，制动器噪音分为行车噪音和制动噪音。
引发制动器噪音的原因是多方面的，它影响驾驶的舒适性。
文章将对制动器噪音故障现象进行分析、研究。
关键词：行车噪音；制动噪音；异响中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)02-196-03Brake noise analysis and researchTan Miao（Xi 'an aviation brake technology co., LTD, Shaanxi Xi'an 713106 )Abstract:After installed to the vehicle brake products, in the process of normal driving or braking noise, known as brake noise, brake noise is divided into driving and braking noise. There are a variety of causes of brake noise, it affects the driving comfort. This article will analyze the brake noise fault phenomena, research.Keywords: Traffic noise; The brake noise; Abnormal soundCLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)02-196-03引言制动器安装于底盘系统，由于组成零部件在搬运过程中松动或变形、装配干涉、材质等因素的影响，会在整车行驶或制动过程中产生声音。
根据声音产生的原因、响度及产生的频次等，判断其是否满足标准要求，不符合标准要求则称为噪音，通常也称为异响。
对制动器噪音产生的原因进行鉴别分析，有利于及时排除故障。
1、制动器噪音类型制动器噪音可以分为行车噪音和制动噪音两种类型：行车噪音为制动器安装在车辆上后，零部件松动、变形、装配干涉及破坏等原因，出现振动、接触摩擦而导致的噪音。
制动噪音是指车辆在制动过程中，制动块与制动盘、制动蹄与制动鼓对偶摩擦产生的尖叫、异响等。
通常制动噪音又称为制动异响。
目前，国家对制动器制动噪音笼统的要求为不允许出现，汽车行业标准QC/T564-1999进行台架试验时，制动噪音要求应小于76dB。
2、典型制动器噪音案例某前制动器总成在试验场进行路试时客户反馈制动时有“咔嗒！”声出现。
客户分析原因为：制动时，制动衬片发响，制动振动频率与制动系统的固有频率相重合或接近，产生共振时制动噪音。
在产品排故的过程中，经对缸体内部进行除污后，解决了活塞卡滞等现象，使得ABS工作同步，异响消失。
某前制动器总成在进行驱动耐久性试验。
顾客反馈以50Km/h的初速度进行制动，车辆即将停止时有“吱！”的声音产生。
对制动块配套商咨询后，对制动盘硬度进行了调整，作者简介：谭苗，就职于西安航空制动科技有限公司。
汽车实用技术197 2017年第2期使刹车面硬度值为HB190～210，并进行了重新送样试验，客户反馈故障未再现。
某制动器在进行二次效能试验时，出现拖滞现象并伴有持续的“咕！咕！”声。
观察制动蹄发现有析碳呈光亮带现象。
分析认为制动蹄摩擦片热稳定性较差，出现析碳现象。
拖滞导致摩擦片与制动鼓局部接触摩擦，摩擦片析碳硬膜与制动鼓摩擦不均匀而产生响声。
某后制动器新品多次发生行车异响现象，对故障一一进行了排除。
引起故障原因如下：1）制动底板与护板焊接不同心，与后桥装配后，制动鼓与护板干涉；2）制动底板翘曲与制动鼓防尘槽干涉；3）护板在物流搬运过程中产生变形与制动鼓干涉。
3、分析与控制制动器制动噪音出现，通常是偶然现象，数据采集分析存在一定的困难。
并且由于导致噪音的机理不同，产生噪音音调、响度（用分贝dB计量）和表象通常也不相同。
目前，对制动器噪音的设计控制、试验分析、生产控制方法通常如下：3.1 设计控制将制动器产品建立三维数模，利用模拟仿真分析软件设定产品的材料和使用环境等进行参数设定，进行模拟仿真分析，检查可能出现噪音的部件并进行动态调整，直至不能出现噪音为止。
3.2 试验分析对制动盘、大发制动鼓等零件进行固有频率测定，将产品的固有频率通过材质调整控制在一定范围内，避免制动盘制动鼓因为行车或制动过程中的共振而产生噪音。
3.3 生产控制对制动块热振荡频率测定进行噪音的预防和质量控制。
4、制动器噪音应对策略制动器的噪音产生是偶然现象，并非同一型号或同一批次的所有产品均存在这一故障现象，因此不是必然现象，并非产品设计控制不合理而导致故障。
个别制动器噪音的产生是过程控制不足引起的，严格按产品设计图纸要求和相关标准要求进行产品的生产加工，可以从源头上减少产生噪音的几率。
将制动器噪音这一故障现象可能产生的原因进行分析，并将分析出的控制方法纳入生产过程有利于产品的质量控制，可以减少故障率，更有利于进行故障的排除。
根据经验和理论分析，导致制动器噪音的原因有以下方面：4.1 摩擦片的原因(1)摩擦材料的弹性模量过大。
(2)摩擦材料的孔缩率降低过快。
(3)表面加工平面度、平行度、粗糙度太差，与制动盘（或鼓）局部抵触而产生剧烈振动。
(4)摩擦片摩擦系数过高。
(5)半金属摩擦片摩擦面生锈，但经过磨合后可以消失。
(6)摩擦片中含有的树脂质量差，在制动后表面碳化形成光亮带及亮膜，而亮膜硬度较高，当然该现象也不符合GB/T564要求。
(7)摩擦片硬度较高。
(8)半金属摩擦片中，存在个别较大金属颗粒，该故障现象类似制动器的报警器，是金属与金属摩擦产生噪音。
(9)半金属摩擦片混料不均匀，局部高密度的金属含量的存在，不仅会异响，甚至会导致制动盘异常磨损。
4.2 制动盘或制动鼓等旋转元件的原因(1)形位公差如跳动量、平行度、圆柱度超差。
(2)材质硬度过高。
(3)材质组织均匀性差，存在硬点等缺陷。
(4)连续制动产生高温使制动鼓或制动盘变形。
(5)制动盘与鼓的固有频率过小，产生共振。
(6)制动鼓防尘槽深度设计不合理，使得装车后制动鼓与承力板翻边部位干涉；(7)制动盘、制动鼓安装中心孔与轮毂的设计间隙偏大容易引发制动时旋转元件的移位而产生异响。
4.3 缸体、支架及制动底板的原因(1)缸体、支架的材质不符合要求，因制动产生的扭力，使支架产生变形，当变形至一定程度时会产生回复，形成间歇性制动而产生异响。
(2)支架的加工尺寸不符合图纸要求，使得制动块装配后的位置未在设计要求位置，导致制动块的不均磨损。
(3)制动底板变形翘曲，使的装配后与制动鼓干涉。
(4)制动底板焊接时，承力板与护板焊接不同心，致使装车后制动鼓与护板干涉。
4.4 制动器装配的原因(1)装配质量差，组成零部件与旋转元件局部干涉。
(2)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足引起拖磨,在制动盘表面磨出深深的磨痕,制动时发生跳动、振动。
(3)制动块在制动器中装配不紧密,松动导致制动时的撞击或行车振动。
(4)鼓式制动器6凸台不平整或未抹润滑脂，制动蹄工作时卡滞而产生的摩擦声，经鼓的喇叭作用会将声音放大。
4.5 整车装配及物流搬运而导致的原因(1)因物流搬运的粗暴操作，导致护板的变形、松动。
谭苗：制动器噪音分析研究198 2017年第2期(2)鼓式制动器在后桥分装时的漏装零件，使得制动鼓安装尺寸向内移动而制动器底板干涉。
4.6 使用原因(1)新装刹车片没有经过磨合期,连续或紧急制动，工作面上很快形成硬化而光亮的硬壳。
(2)刹车片已磨到报警器而没有及时更换。
(3)刹车片与制动盘间有异物等。
(4)猛踩制动而导致制动力的急剧增大。
(5)轮毂轴承的异常磨损。
(6)制动管路系统中混有杂质，导致含有ABS制动系统的左右制动器不同步工作而引起的撞击声音。
5、总结综上所述，制动器噪音的产生原因是多方面的，新制动器产品设计过程应充分借鉴原有产品的设计经验，利用三维模拟软件进行装配仿真分析则可以避免因设计失误而导致的制动噪音的出现。
制动器的生产和装配过程控制需严格遵守设计图纸和标准的相关要求，则能够最大范围内减少因不合理控制而导致的噪音故障。
参考文献[1] 机动车运行安全技术条件. GB7258-2008.[2] 乘用车制动系统技术要求及试验方法. GB21670-2008.（上接第192页）悬架模型如图4[7]，并结合路面激励模型对车身加速度进行了求解，车身加速度仿真结果如图5所示。
把表1中的参数代入到公式（4）中的结构特征方程中，利用MATLAB求解出了系统的固有频率分别为1.1Hz和10.7Hz。
3.3 车辆结构的频域分析傅立叶变换理论可以解释为把一个连续的时域信号变换成频域里信号的叠加，通过此算法可以在频域对信号进行分析[8]。
FFT算法在计算机中易于实现，现用MATLAB编制快速傅立叶变换程序，对30km/h、60km/h、90km/h在Ｂ级路面上行驶的路面高程曲线进行频谱分析如图6、图7和图8所示，结合车辆结构固有频率，可以得出车辆在B级路面上以60km/h行驶时，路面激励频率X在1.189Hz能量相对集中(见图7)，而车辆系统第一阶固有频率正好为1.1Hz，因此，车辆结构会由于路面激励引起共振，使得舒适性变差[9]。
4、结论依据车辆系统动力学理论，建立了主动悬架动力学微分方程，并利用Simulink搭建了系统仿真程序，求解出了车身加速度响应曲线。
依据白噪声法，模拟出了车辆在B级公路上的道路高程曲线。
利用车辆结构特征方程，在MATLAB 中求解了系统二阶固有频率，结合FFT算法，对车辆在B 级公路以30km/h，60km/h，90km/h的路面高程曲线进行频域分析，结果表明该车辆在60km/h行驶时，路面激励引发车辆共振，可以通过改变车速或者改进设计避免这种情况。
参考文献[1] 王国丽,顾亮,孙逢春.车辆主动悬架技术的现状和发展趋势[J].兵工学报.2000,21(8):80-83.[2] 王伟,钟益民.公路客车空气悬架的发展趋势及在我国的应用前景分析[J].汽车实用技术.2013(11):97-101.[3] 唐传茵,张天侠,计伟.基于烦恼率模型的车辆平顺性评价[J].农业装备与车辆工程,2006(1):37-39.[4] Lu Sun. Optimum design of road-friendly vehicle suspension sys-tems subjected to rough pavement surfaces[J]. Applied mathema- tical modeling, 2002(26):636~647.[5] 李俊,张维强,袁俊.基于MA TLAB的二自由度车辆的动力学仿真[J].科学技术与工程,2010,10(2):1073-1076.[6] 王惠敏,吴龙.基于线性最优控制的1/4整车主动悬架仿真研究[J].海峡科技与产业.2016(05):95-96.[7] 吴迪,崔志琴,陈翔.基于MA TLAB最优控制车辆半主动悬架研究及仿真[J].机械工程与自动化.2015(2):91-93.[8] 任卫群,金国栋.可减小道路破坏性的车辆主动悬架设计[J].中国机械工程.2004,15(22):2059-2063.[9] 喻凡,张勇超.馈能型车辆主动悬架技术[J].农业机械学报.2010,41(1):1-5.。
