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公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用

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Construction&DesignForProject工程建设与设计

1回弹弯沉检测方法概述

当前的公路工程项目日渐增多袁为提高工程的总体质量袁行业内对路基路面检测提出了新的标准遥回弹弯沉检测法的操作简单袁具体的操作中袁主要获取的是后轴载双轮组轮间隙中心部位的最大回弹弯沉值袁有贝克曼梁法尧自动弯沉仪法两种方式遥贝克曼梁法的速度慢袁属于静态方法袁在当前的公路工程领域的应用范围广尧效果佳曰自动弯沉仪法为快速连续测试法袁需获取总弯沉值袁再利用贝克曼梁完成标定换算[1]遥

2公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的

应用实践

2.1工程概况

某在建二级公路位于陕西省与山西省交界处袁与既有道路108国道平面交叉袁本项目路线基本呈东西走向袁与本项目交叉的等级公路有108国道尧龙门公路渊二级冤等袁其余为乡间道路遥结合沿线城镇现有布局尧区域路网现状设计本条线路遥该工程线路全长约800.35m袁依据设计文件袁该公路工程

设计车速为40km/h袁路基宽22.5m袁其中袁行车道宽2伊2伊3.5m袁硬路肩宽2伊2.5m袁土路肩宽2伊0.75m袁中央分隔带宽

1.0m袁中分带采取通铺式袁仅采用防撞护栏进行分割对向行

车袁左侧路缘带宽2伊0.50m遥

项目所在区域为黄河河漫滩及阶地袁路基填筑主要以填土为主袁路基压实采用重型击实标准遥本项目的路面结构较为复

杂袁为符合质量尧安全规定袁综合本工程项目的特点袁最终选定

以下结构院4cmAC-13C渊SBB改性冤+5cmAC-16渊SBS改性冤+7cm沥青碎石ATB-25+改性沥青同步碎石下封层+32cm

4.5%水泥稳定碎石基层+20cm二灰土底基层袁路面厚69cm遥结

合总体的设计标准袁上面层顶面验收弯沉值LS=19.1渊0.01mm冤尧

基层顶面验收弯沉值LS=27.0渊0.01mm冤遥

2.2应用过程及效果分析

首先袁准备3.6m铝合金制作而成的贝克曼梁渊前后臂比2颐1冤尧渊0~10冤mm/0.01mm百分表尧600mm钢直尺尧接触式路

表温度计渊端部为平头冤分度小于或等于1℃尧BZZ-100标准【作者简介】杨杰（1990~），男，陕西宝鸡人，工程师，从事道路检测研究。公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用

ApplicationofReboundDeflectionDetectionMethod

inHighwaySubgradeandPavementDetection

杨杰

（西安中交一公院瑞通科研试验检测有限公司，西安710065）YANGJie

(Xi’anCCCCFirstPublicInstituteRuitongScientificResearch,TestandInspectionCo.Ltd.,Xi’an710065,China)【摘要】为提高回弹弯沉检测水平，论文对回弹弯沉检测进行了简要介绍，以某公路工程为研究对象，详细探讨了回弹弯沉检测的应用过程、注意事项与分析结果，对回弹弯沉检测中的不足进行总结，并提出应对措施。揖Abstract铱Inordertoimprovethelevelofrebounddeflectiondetection,thispaperbrieflyintroducestherebounddeflectiondetection,takesa

highwayprojectastheresearchobject,discussestheapplicationprocess,precautionsandanalysisresultsoftherebounddeflectiondetectionindetail,summarizesthedeficienciesintherebounddeflectiondetection,andputsforwardthecountermeasures.【关键词】公路；路基路面；回弹弯沉检测揖Keywords铱highway;roadbedandpavement;rebounddeflectiondetection

【中图分类号】U416.06【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2023）06-0166-03

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2023.06.254166Copyright©博看网. All Rights Reserved. ConstructionTechnology工程施工技术

汽车渊双轴袁后轴单侧双轮冤遥其中袁标准车后轴轴载标准为

99~101kN袁一侧双轮荷载为49.5~50.5kN袁轮胎充气压力为

0.65~0.75MPa袁单轮传压面当量圆面积为3.36~3.76cm2遥

其次袁由专业人员负责检查标准车的运行状态袁以通过全

方位检查保障标准车的刹车性能尧轮胎内胎与充气压力等符

合标准遥实际操作时袁将铁块装载于标准车车槽袁利用地磅称

量获得后轮总体重量袁保障其达到规定的轴重且标车行驶阶

段轴重不存在明显波动曰使用千斤顶在平滑硬质路面顶起汽

车后轴袁将一张全新的复写纸平整铺设在轮胎下袁缓慢下落千

斤顶袁借助数方格的方式得到复写纸上轮胎的接地面积遥

再次袁配备路表温度计测量空气温度尧路表温度等指标袁

并获得前5d内的最高尧最低气温平均值袁记录路基路面材料尧

厚度尧结构尧养护等各种数据[2]遥

根据JTGF80/1要2017叶公路工程质量检验评定标准第一

册土建工程曳尧JTG/TF20要2015叶公路路面基层施工技术细

则曳和JTG3450要2019叶公路路基路面现场测试规程曳袁对公路

工程施工段落基层进行检测遥检测操作中袁为提高结果的准确

度袁前期准备阶段应科学布设检测点袁不仅需保障检测点数量

的合理性袁还需保障位置的适宜性袁每个车道均应布设合适数

量的检测点袁路面行车道轮迹带布设测点袁做好标记遥相邻测

点的距离为20m袁当做好这些准备工作后正式启动标准车袁使

试验汽车后轮胎隙对准测点的特定位置袁由专人将准备好的

弯沉仪插入汽车后轮缝隙袁确保梁臂与轮胎之间无任何接触遥

在弯沉仪测定杆上安装百分表袁并根据相应的操作要求做好

调零工作袁使百分表处于稳定状态遥确定百分表进入稳定状态

后袁以吹口哨发令的形式指挥标准汽车缓慢行驶渊5km/h冤袁在

百分表指针转动角度达到最大值时读取读数袁继续前行袁直到

汽车到达弯沉影响半径以外的位置袁当百分表指针回转后获

取结果遥

最后袁根据粒料类基层尧底基层顶面弯沉代表值计算公式渊1冤袁计算回弹弯沉值遥正常情况下袁水稳基层弯沉值尧沥青路面弯沉值均不得超过设计弯沉值遥即院lr=l+ZaS渊1冤

式中袁lr为弯沉代表值袁0.01mm曰l为实测弯沉代表值渊两次读

数之差的2倍冤曰Za为与要求保证率有关的系数袁由于所检测

公路为二级公路袁Za取1.645曰S为标准差遥

如得到的路基与粒料类基层尧底基层弯沉代表值的结果

有偏差袁不一致时袁舍去超出l+渊2~3冤S的弯沉特异值袁找出舍

弃弯沉值超过l+渊2~3冤S的点周围界限袁由专人完成局部处

理袁重新测量相关点的弯沉值大小袁最后计算平均值尧标准差袁

结果见表1遥由于沥青路面的特殊性袁弯沉实际上为弯沉测量

值的波动上限值袁需从JTGF80/1要2017附表J表J.0.2中确

定目标可靠指标茁袁在式渊2冤中进行计算遥即院lr=渊l+茁S冤K1K3渊2冤

式中袁lr为弯沉代表值袁0.01mm曰l为实测弯沉代表值曰茁为目

标可靠指标曰K1为湿度影响系数袁在一系列测试得到弯沉值

后袁借助有关公式可直接计算路基模量值袁最后修正袁得到结

构模量值尧路表弯沉湿度修正系数曰K3为温度影响系数袁路表弯沉测量时许多因素都会影响结果袁其中袁沥青结构料材料层

的温度等是必须要考虑的因素袁见式渊3冤遥

K3=e[9伊10渊lnE-1冤H+4伊10]渊20-T冤渊3冤

式中袁e为指数函数自然对数曰T为沥青结合料材料层中点预

估或实测温度袁℃曰E0为平衡湿度状态下路基顶面回弹模量袁MPa曰H为沥青结合料类材料层厚度袁mm遥

将路基和路面的弯沉检测数值代入式渊1冤~式渊3冤中袁计算

弯沉代表值袁结果见表1遥

由表1可知袁检测路段路面基层顶面的弯沉代表值为23.7渊0.01mm冤袁基本符合有关规定曰路基弯沉共检测315点袁

合格310点袁路基弯沉合格率为98.41%袁满足JTGF80/1要2017规范中不小于95%的要求遥路段路面面层顶面弯沉代表

值为13.3渊0.01mm冤袁也远低于设定的极限值19.1渊0.01mm冤曰

路面弯沉共检测315点袁合格312点袁路面弯沉检测合格率

为

检测部位检测点数/点合格点数/点左幅弯沉值范围/0.01mm右幅弯沉值范围/0.01mm平均值/0.01mm标准差代表值/0.01mm合格率/%

路基315310左轮：4.0~24.0右轮：2.0~28.0左轮：4.0~32.0右轮：2.0~23.015.74.87623.798.41

路面315312左轮：8.5~15.4右轮：4.2~20.4左轮：6.4~21.2右轮：4.2~23.39.73.50213.399.05表1公路路基路面回弹弯沉检测结果167Copyright©博看网. All Rights Reserved. Construction&DesignForProject工程建设与设计

【收稿日期】2022-11-1499.05%袁满足JTGF80/1要2017中不小于95%的要求遥

3应用回弹弯沉检测方法中不足的总结与

应对

3.1应用中的不足

1冤采用弯沉仪可获得路基路面的弯沉值袁但在利用其实

施测试时袁支座位置上的变形现象时有发生遥2冤现有沥青路面回弹弯沉值温度修订方法为查图法袁查

图法是先根据JTG3450要2019提供的沥青层平均温度变化

查找路表下25mm位置与沥青层中间深度尧底面位置的温度袁

再根据式渊3冤计算测定沥青面层平均温度渊路表温度与测定前5天日平均气温之和冤遥虽然上述方法能获得公路沥青面层平

均温度下回弹弯沉的温度修正系数袁但是此方法也存在不足

之处袁即未考虑同一工作日公路沥青面层平均温度会随路表

温度而出现明显的变化袁检测时间段尧检测公路路段情况渊是

否存在高边坡等冤尧天气变化等均会造成查图工作量成本增

加袁数据处理效率不高遥加之图表本身印刷误差袁与测试规程

同步发行释义手册存在偏差袁特别是极易被忽略的纵横轴分

度间隔长度袁给温度修正系数各参数间函数关系表述准确度

造成了较大的不利影响遥比如袁在测试公路沥青面层厚度未标

出时袁0~50℃范围内直线黏合袁数值查找可操作性不高遥

3.2应对措施

为修正弯沉仪支座位置变形导致的回弹弯沉检测误差袁

另外准备1台检验用弯沉仪袁在测量用弯沉仪后方安装袁并在

测量用弯沉仪支点旁架设测点遥在标准汽车行驶后袁于同一时

刻进行2台弯沉仪弯深读数的测定袁并记录测量用弯沉仪百

分表读数遥在位于同一公路结构层时袁选择不同位置袁利用同

样的方法连续测定5次袁求取5次测量结果的均值袁为后续弯

沉测量结果修正提供依据遥具体修正时袁需要先行计算车轮中

心临近弯沉仪测头时候检验用贝壳曼梁的最大读数尧汽车驶

出弯沉影响半径后检验用贝壳曼梁的终读数袁作为修正值袁修

正后的路面测点回弹弯沉值为修正前路面实测回弹弯沉值与6倍修正值的和遥

为解决现有公路沥青路面回弹弯沉温度修正查图法存在

的效率低尧工作量大尧可操作性差尧准确度不高的情况袁根据JTGF80/1要2017中图表均为直线的特点袁各参数符合二元一

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路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法修订稿

路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法修订稿

路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法

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路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法

回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。。测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。

一、承载板法

1．目的和适用范围

（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

2．仪具与材料

（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0．50MPa。

（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。

（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。

（6）秒表。

公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术

公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术

公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术

摘要：目前，我国公路里程呈现逐年增长的趋势。在公路工程建设中，路基路面检测是非常重要的环节，为切实保障公路运行的安全性和可靠性，回弹弯沉检测作为公路路基路面检测中常用的检测方法，能够将公路的性能和质量直观体现出来，为公路的检修养护提供可供参考的依据。

关键词：公路路基路面；检测；回弹弯沉检测技术

1 回弹弯沉检测方法概述

回弹弯沉检测方法的基本原理，是指在规定标准轴载作用下，就公路路基或路面在表面轮隙位置产生的全部的垂直变形或垂直回弹变形值进行分析。如果简单进行阐述，回弹弯沉就是路基路面在一定荷载下，会产生一定的沉降形变，当去除荷载力后回复至初始状态的回弹变形，其能够直接将路基和路面的承载能力以及抗疲劳能力体现出来。当测量得到的回弹弯沉值较小时，表明公路路基路面不存在明显塑性变形，路基路面承载能力和强度良好；反之，当测量得到的回弹弯沉值较大时，表明路基路面可塑性变形较大，承载能力不足，甚至会引发安全问题。因此，在公路路基路面检测中，应高度关注回弹弯沉检测，将其控制在一个相对合理的范围内。

2 回弹弯沉检测的影响因素和应用原则

2.1 影响因素

回弹弯沉值能够对路基路面结构的强度和承载力进行反映，也可以直观地将公路的质量和使用状态反映出来。路基路面回弹弯沉值的影响因素有三个：一是弯沉标准。新的发展环境下，为了能够更好地适应新型运输模式的新要求，车辆开始主动配合弯沉标准检测，检测内容包括轴重、气压以及单轮传压面等，在遵循相关标准和规定的基础上，也需要考虑车辆本身性能，才能真正保障检测数据准确可靠；二是温度因素。温度因素对于路基路面回弹弯沉检测的影响，主要体现在温度影响系数方面，在实际施工中，技术人员必须结合环境因素来对温度系数进行调整，保证测量结果的准确性；三是人员因素。在实际检测中，操作人员的专业素质、操作方式等都可能会对检测结果产生影响，而如果检测结果的误差较大，可能带来虚假的公路质量参数，严重时会影响公路的使用安全。

公路工程建设过程中承载能力检测方法运用

公路工程建设过程中承载能力检测方法运用

公路工程建设过程中承载能力检测方法运用

摘要：目前国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，在我国公路工程建设过程中已广泛使用且有很多经验。回弹弯沉是公路工程的一个基本参数，检测方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法。贝克曼梁法检测回弹弯沉是当前公路建设过程中使用较多的方法。因此需要熟练掌握相关技术，保障公路路基路面的施工质量，进而为出行车辆提供舒适、安全的行驶环境。

关键词：路基路面检测；回弹弯沉；检测方法

1.弯沉的概念

弯沉指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。回弹弯沉值能反映整个道路建筑物的刚度和强度，回弹弯沉值越大表明道路承载能力越低。

2.回弹弯沉在公路工程中的应用

2.1应用于路面结构设计

在实际的公路建设中，关于工程项目质量的测量内容众多，而弯沉就是众多测量项目中的一种。根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值，通过精准计算后，相应的回弹弯沉值大小会符合相应的公路塑性要求与抗疲劳要求，这样就可以借此来设计出更高质量的公路。

2.2应用于施工控制与验收

在公路工程建设过程中，施工单位为了保证路基路面的施工质量，此时就会运用到回弹弯沉检测方法。借助该检测方法的合理运用，就可以从整体上对路基路面的刚度和强度等有初步了解，此时可以及时排除不符合施工质量的路段，并要求相关责任人及时进行返工返修，确保工程施工质量。而在路基路面工程施工完毕之后，可以借助回弹弯沉检测来再次对完工工程的质量进行检测，那么施工单位可以借此来更好地了解公路的整体施工质量，同时也是建设单位支付工程款的重要依据。建设、监理单位也可以通过弯沉检测数据来确认工程质量是否达到验收标准。通过施工中与施工后的双重检测，有利于更好地确保工程质量符合国家要求和标准。

道路路面弯沉检测方法的应用探讨

道路路面弯沉检测方法的应用探讨

道路路面弯沉检测方法的应用探讨

摘要：公路建设的飞速发展，使得路面质量检测技术也在不断地发展进步。路面弯沉检测是一种较先进的质量检测技术，目前国内对弯沉检测方法的研究和应用主要集中在FWD弯沉检测方法方面，而对PFWD弯沉检测方法的研究和应用相对较少。由此本文将重点对FWD弯沉检测方法展开概述，并对其应用展开探究，以期能够为推动实际工程建设效果提供良好参考价值。

关键词：道路弯沉；检测方法；自动弯沉仪；FWD；PFWD

1引言

我国是一个多山国家，公路作为基础设施建设的重要组成部分，对于我国经济发展和社会进步起到了重要作用。近些年来，随着我国经济社会的不断发展，人们对于公路建设的要求也在不断提高。当前我国公路建设规模不断扩大，同时也呈现出了更加复杂的情况。在道路建设过程中，为了有效保证道路的施工质量和使用性能，就必须要对其进行检测，并采用合理的检测技术和方法进行检测。由此，本文将主要对FWD弯沉检测方法展开分析探究。

2 弯沉检测方法简介

2.1 贝克曼梁法

贝克曼梁法（BB）是一种在国内得到广泛使用的静力弯沉检测技术，其检测原理为：在给定的标准轴载荷下，道面在轮胎间隙处发生竖向变形，通过车辆加载，通过百分数表读数，得到道面回弹曲线，这是一种较为常规的检测方法，检测全靠手工完成，所以检测结果也会受到人为因素的影响，并且通常只适合检测规模较小的项目。但其整体具有操作简便，不需要对操作者进行相应的训练等优点。

2.2 激光弯沉测定仪法 激光弯沉测定仪法是一种采用光电流进行的无损路面弯沉检测的方法，其用于路面弯沉检测的特征如下：（1）激光弯沉仪法最大的优势在于具有操作简便，检测准确率较高的特点。(2)该仪器具有体积小，重量轻，成本低廉等优点。(3)该仪器具有较宽的探测参考范围，加之激光照射角度较窄，光斑较小且呈红色，在10米外也能看得清楚，适用于硬质道路的弯沉探测。

2.3 自动弯沉测定仪法

法国制造的洛克鲁瓦式自动弯曲器是当前应用最多的仪器。本装置基于贝克曼梁理论，可实现对路面弯曲沉降量的快速、连续测量，同时也是一种静力测量方法。其工作原理为：利用简易的拉杆原理，使检测器在拉力的作用下，始终维持一定的转速。弯沉计量梁在两个点处的铺装变形由测量机的位移换能器进行记录，并以周期方式向前进行连续测量。利用该软件，将弯沉仪的检测数据由电脑系统自动输出。