桥梁检测与维修加固课程设计

公路桥梁的检测与维修加固

摘要; 目前，路桥使用期的延长，超重车、大型车不断出现等对路桥的质量造成了很多不利影响，同时由于受到当时的设计、材料、施工等方面局限，许多桥梁处于超负荷状态，损坏和老化程度加速。因此，开展桥梁检测与旧桥维修加固是非常重要的工程任务，这对于保证桥梁安全、促进公路运输科学发展有重要意义。

关键词；公路桥梁；路桥检测；维修加固

一、前言

公路桥梁是国家重要的基础设施建设工程，也是保证各种物资顺利流通的枢纽。在公路桥梁施工建设时，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，公路桥梁建成之后，如何对路桥的建设品质进行检测和评定是非常重要的工作环节。

二、常见的公路桥梁病害及造成病害的原因

（一）维护工作不到位

我国部分路桥在竣工后，没有得到有效的维修养护，导致桥梁年久失修，受到严重损坏，老化速度加快。特别是在软土地基上建设起的拱形桥，长年累月没有得到有效的维修养护，地基出现推移和沉陷现象，导致桥梁发生变形，桥身和桥面有开裂迹象，进一步加剧了桥体的损坏。

（二）超出桥体荷载值

由于经济的飞速发展，人们很难对公路桥梁的实际要荷载值做出一个精准的评估，由于无法预料公路桥梁未来的运输需求，为了节约建设成本，一般没有过高的车辆荷载要求。因此，在修建桥梁过程中通常都采用较低的荷载标准，如今导致许多修建好的桥梁，难以支持汽车使用的荷载量，难以满足汽车运输量的发展需求。

(三)施工方法不恰当

施工过程是修建公路桥梁最重要的环节，它是对桥梁设计方案的实践与检测。但是我国部分桥梁，因为修建时对桥梁施工过程不够重视，对施工方法的要求不严格，使用落后的施工技术，降低了桥梁的承载能力，影响了桥梁的整体质量，不仅不能达到最初的设计目标，而更严重的是，降低了对例如地震、洪涝等非预见性灾害的抵御能力，给人们的生命安全和财产安全造成威胁，带来不必要的经济损失。

（四）其他自然或人为因素

我国大多桥梁都是在露天的环境中存在的，必须要面对各种各样的天气和自然环境，而过于恶劣的自然灾害，会对桥梁这种结构为产生一定的威胁，对路桥的造成不能预见和估计的损害。另外，一些不按照与交通运输有关法规条例的车辆，在路桥上造成冲撞等意外事故，或是违规超载等人为因素，也对路桥也有很大的损坏，降低了路桥原本的承载能力。

田口｝圈　

桥梁的检测与维修加固研究　路桥建设　

丘峰　

广东交通集团检测中心　５１００００　

摘要：随着公路建设的不断发展，交通状况的不断更新，原有的桥梁必然要进行相应的技术改造　作为一项十分细致灵活的工作，桥梁　

的检测与维修加固研究所需考虑的因素及其涉及的问题很多，在技术改造方案的拟定与设计计算以及技术改造的具体实施方面，难度甚　

至超过新建桥梁，因此必须认真对待、慎重处理。桥梁的检测包括很多内容，本文针对桥梁评估检测制度不完善的现状，在确保桥梁检测结　

果科学性的前提下，提出了桥梁检测中需注意的问题和技术方案，并就桥梁的检测与维修问题进行研究，为桥梁的维修加固奠定了基础　

关键词：桥梁；检测；维修；加固　

公路建设为国民经济的发展提供了强大的基础保证，作为公路的重要组　

成部分，桥梁无疑是确保公路畅通的咽喉。对桥梁进行定期的检测和维修加　

固，可以保证其良好的使用状态，从而保证行车安全。本文根据现有知识，结　

合个人工作经验，就此问题谈几点体会。　

１．桥梁检测中的重点问题　

在公路桥梁的检测中，遇到的问题很多，其中常见的重点问题如下：　

１　１对桥面系的检测　

桥面系是桥梁的重要组成部分，对它的检测需要按照步骤有序细致地进　

行。由于铺装层的粗糙度超出一定的限定值后易引起大的交通事故，所以首　

先应对桥面的铺装层进行检测；其次，车辆对桥梁桥面产生过大的冲击效应　

会降低桥面板等结构的耐久性．所以要对路过车辆对桥梁桥面的冲击效应进　

行检测；最后，桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高度差过大不仅破坏铺装层　

本身，还会破坏伸缩缝装置，所以要对二者之间的高度差进行检测。通过这样　

有序细致的检测，可以及时发现桥梁的安全隐患并进行有效的控制，从而在　

一定程度上防止安全事故的发生。　

１　２对桥梁荷载能力的检测　

对桥梁荷载能力的检测可采取静载试验，该试验在进行过程中需严格按　

照预定试验方案的加载程序进行加载，逐步增加试验荷载和测试截面的内力　

的大小，并且要随时准备停止加载和卸载；随时观测、计算变形控制点和应变　

118总435期2017年第21期（7月 下）

0 引言G204灌河大桥位于江苏省境内响水县城东北，于1987年建造完成，跨径布置为：4×30+（60+3×90+60）+4×30，桥梁全长为636m。主桥上部结构T型刚构采用悬浇箱梁，引桥采用5片预应力混凝土T梁组成。桥梁设计标准：设计荷载等级：汽车-20级，挂车-100级，人群荷载3.5kN/m2；桥面总宽度：净12+2×1.5m人行道。本文仅根据引桥T梁讨论桥梁的加固与维修设计。在设计之前，检测单位对桥梁的整体状况进行了检测评定，结合检测单位意见，对桥梁设计规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（GTJ023—1985）（以下简称“85规范”）、85规范折减设计条件下以及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）（以下简称“04规范”）及《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）中公路-II级荷载进行结构验算，并根据验算结果结合检测单位意见提出可行的设计方案。1 结构验算1.1 验算方法本次桥梁旧桥承载能力的检算评估按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21—2011）进行。（1）承载能力极限状态，应根据检测结果按照下式进行计算评定，见式（1）： （1）式中：γ0为结构重要性系数；S为荷载效应函数；R（·）为抗力效应函数；fd为材料强度设计值；adc为构件混凝土几何参数值；ads为构件钢筋几何参数值；Z1为承载能力检算系数；ξc为配筋混凝土结构的截面折减系数；ξs为钢筋的截面折减系数；ξe为承载能力恶化系数。（2）正常使用极限状态。正常使用极限状态限制应力按现行公路桥涵设计和养护规范及检测结果按下式进行计算，见式（2）： （2）式中：σd为计入活载影响修正系数的截面应力计算值；σL为应力限值。1.2 检算系数取值根据检测单位检测报告，对于检算系数取值如表1。

1.3 模型建立1.3.1 有限元模型灌河大桥分析模型采用MIDASCIVIL2015建立。引桥T梁取受力最不利的边梁进行建模验算，模型共17个节点、16个单元。1.3.2 基本参数根据《204国道响水灌河大桥竣工图》和85规范进行模型参数的取用。①混凝土：C50混凝土。②温度：体系升温20℃、体系降温20℃、日照温差影响：顶板升温5℃和顶板降温5℃。③预应力：YB255—64标准24φS5的碳素钢丝，抗拉标准强度1600MPa，张拉控制应力56.5y。孔隙偏差系数K=0.003，μ=0.35，锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值1mm。④二期恒载：二期恒载：包括桥面铺装、防撞护栏重量。⑤活载：汽车—20级、挂车—100级。⑥横向分布系数：T粱进行横向分布计算结果如表2。

桥梁检测与维修加固

课程报告

报告标题： 桥梁结构实验报告

班 级： 土木1015

姓 名： 马浩

学 号： 2010118506430

昆明理工大学城市学院

2013年04月17日 课程报告 《桥梁检测与维修加固》

目 录

第1章 桥梁加固 .................................................. 错误！未定义书签。

1.1 桥梁加固原因 ................................................................. 错误！未定义书签。

1.2 桥梁加固的步骤与基本原则 ......................................... 错误！未定义书签。

1.3 桥梁常见加固的方法 ..................................................... 错误！未定义书签。

1.4 几种其他加固方法介绍 ................................................................................... 6

第2章 桥梁检测 ..................................................................................... 8

2.1 桥梁表观检查分析与评价 ............................................................................... 8