可变进气道工作原理

ea211发动机可变进气调节原理EA211发动机使用了可变进气调节技术（Variable Intake Regulation，VIR），它可以根据发动机转速和负荷条件来调节进气道长度，以优化发动机性能和燃油经济性。

可变进气调节系统一般由以下组件组成：1. 进气歧管：连接发动机的进气口和气缸，通过多个进气道将空气引入气缸。

进气歧管通常具有长度可调节的运动执行器，用于控制进气道的长度。

2. 进气阀门：位于进气歧管入口处，用于控制空气的流量。

进气阀门的开度可以通过电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）根据发动机负荷和转速要求来调节。

3. 运动执行器：用于控制进气道长度的运动装置。

它可以根据ECU的指令，调整进气道的长度。

4. 传感器和ECU：传感器用于监测发动机的工作条件，如转速、负荷、进气温度等。

ECU根据这些传感器的信号，以及预设的优化算法，来控制运动执行器和进气阀门的工作状态。

发动机负荷和转速是影响发动机性能的两个关键因素。

在低转速和负荷下，由于缺少充足的进气量，容易导致燃烧不完全和动力不足。

而在高转速和负荷下，过多的进气会导致气缸补气不充分，增加排气阻力，降低效率。

通过使用可变进气调节系统，发动机可以在不同负荷和转速范围内调节进气道的长度。

在低转速和负荷下，进气道可以更长，增加进气阻力，提高空气流速和充气效果，增强气缸充气效率，提高低速扭矩。

而在高转速和负荷下，进气道可以更短，减小进气阻力，降低缸内流动损失，提高高速输出功率。

可变进气调节技术的优点是可以在不同工作条件下实现最佳的进气效果，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

这有助于减少燃料消耗和排放，提高行车性能和驾驶舒适性。

一、丰田可变气门正时系统丰田可变进气门正时（VVT-i）系统利用油压来调整进气凸轮轴转角气门正时进行优化，从而提高功率输出、改善燃料消耗率和减少废气排放。

1．系统组成ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。

VVT-i系统的组成如图所示。

VVT-i系统的主要部件为VVT-i控制器和凸轮轴正时机油控制阀。

图 VVT-i系统的组成（1）VVT-i控制器VVT-i控制器由一个由正时链条驱动的齿轮和固定在进气凸轮轴上叶片组成，如图所示。

来自进气凸轮轴提前或者延迟侧的通道转送的油压使VVT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气气门正时。

当发动机停止时，进气凸轮轴被移动到最大延迟状态以维持起动性能。

在发动机起动后，油压并未立即传到VVT-i控制器时，锁销锁定VVT-i控制器的动作，以防机械部分撞击产生噪声。

图 VVT-i 控制器（2）凸轮轴正时机油控制阀（OCV ）图 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀如图所示，根据发动机ECU 的占空比控制，改变滑阀位置，控制流到VVT-i 控制器提前侧或延迟侧的油压。

发动机停止时，进气气门正时是在最大延迟角度上。

2．工作原理凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机ECU 输出的电流量，来选择流向VVT-i 控制器的通道。

VVT-i 控制器应用油压使进气凸轮轴旋转到提前、延迟或保持气门正时所在位置。

发动机ECU 根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀。

此外，发动机ECU 使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器传出的信号来计算实际气门正时，并进行反馈控制以达到目标气门正时。

系统工作原理如图所示。

图 VVT-i系统工作原理图3．工作过程（1）进气正时提前发动机ECU控制凸轮轴正时机油控制阀的位置，使油压作用于气门正时提前侧的叶片室，进气凸轮轴向气门正时的提前方向旋转，如图所示。

可变进气系统的工作原理
可变进气系统是一种能够根据发动机工作状态和负荷需求来调节进气道尺寸和形状的装置。

它旨在提高发动机的功率、扭矩输出和燃油效率。

可变进气系统的工作原理是通过改变进气道的长度或形状来优化进气流动。

当发动机需要高扭矩输出时，进气道会被调节为较长的形状，这样可以提供更大的机械压缩比，增加进气冲量和提高低转速下的动力输出。

而当发动机需要更高的功率输出时，可变进气系统会将进气道调节为较短的形状。

短进气道可以提供更大的空气流速和进气阻力，使得燃烧更加充分，从而提高动力输出，并在高转速范围内实现更高的功率输出。

此外，可变进气系统还可以根据发动机的工作状态和负荷需求进行实时调节。

通过使用传感器来监测发动机转速、负荷和油门位置，系统可以根据这些参数来调节进气道的形状和长度，以实现最佳的进气效果。

总的来说，可变进气系统的工作原理是通过调节进气道的长度和形状来优化进气流动，以提高发动机的功率、扭矩输出和燃油效率。

这种系统能够根据发动机的实际工作状态和负荷需求进行实时调节，从而实现最佳的性能表现。

可变进气系统的工作原理可变进气系统是现代汽车发动机中常见的一种技术，它通过调节进气道的长度或形状，以及改变进气歧管中的气流速度和方向，从而实现对发动机性能特性的调节。

这种系统的出现，使得发动机在不同转速下能够获得更好的动力输出和燃油经济性，提高了发动机的整体性能。

在可变进气系统中，主要有两种常见的实现方式，一种是采用可变进气道长度的系统，另一种是采用可变进气歧管的系统。

这两种系统都是通过调节进气道的长度或形状，来改变进气气流的速度和方向，从而实现对发动机性能特性的调节。

对于采用可变进气道长度的系统来说，它通常通过使用可变长度的进气道来实现。

在低转速时，进气道长度会被设计成较长，这样可以增加进气气流的速度和进气量，提高发动机的输出扭矩和低速动力性。

而在高转速时，进气道长度会被设计成较短，这样可以减少进气气流的速度和进气量，提高发动机的输出功率和高速性能。

通过这种方式，可变进气道长度的系统可以实现在不同转速下的最佳性能输出。

而对于采用可变进气歧管的系统来说，它通常通过设计可变形状的进气歧管来实现。

在低转速时，进气歧管的形状会被设计成较长或较窄，这样可以增加进气气流的速度和进气量，提高发动机的输出扭矩和低速动力性。

而在高转速时，进气歧管的形状会被设计成较短或较宽，这样可以减少进气气流的速度和进气量，提高发动机的输出功率和高速性能。

通过这种方式，可变进气歧管的系统也可以实现在不同转速下的最佳性能输出。

总的来说，无论是采用可变进气道长度的系统，还是采用可变进气歧管的系统，它们的工作原理都是通过调节进气道的长度或形状，来改变进气气流的速度和方向，从而实现对发动机性能特性的调节。

这种技术的出现，使得发动机能够在不同转速下获得更好的动力输出和燃油经济性，提高了发动机的整体性能。

因此，可变进气系统在现代汽车发动机中的应用前景将会更加广阔。

可变进气管系统名词解释可变进气管系统（Variable Intake Manifold System）是一种汽车发动机进气系统设计，用于调节进气道的长度或形状，以实现优化的气缸充气效果。

它在不同转速和负载情况下，通过改变进气道的长度或形状，提供理想的进气流动和气缸充气效率，以实现更高的动力输出和更低的燃料消耗。

可变进气管系统的主要目的是根据发动机的不同工作条件和工作需求，改变进气道的长度和形状，以产生优化的进气效果。

在高转速或负载要求较大的情况下，进气道被设计成较短和宽的形状，以提供更快的进气速度，增加气缸充气效率。

而在低转速或低负载情况下，进气道被设计成较长和窄的形状，以提供更多的进气流量，增加低速扭矩和动力输出。

可变进气管系统的工作原理主要分为两种类型：可变进气道长度和可变进气道形状。

可变进气道长度是通过采用可伸缩或可切换的进气道设计，实现进气道长度的调节。

当发动机工作在高转速或高负载条件下时，进气道被缩短，以便提供更短的进气路径，快速增加进气速度。

这样可以增加气缸充气效率，提高高速动力输出。

而在低转速或低负载情况下，进气道被扩展，以提供更长的进气路径，增加进气流量，以增加低速扭矩和动力输出。

可变进气道形状是通过采用可调节的进气道设计，实现进气道形状的改变。

常见的设计包括可开闭的进气阀门或活塞式进气道。

当发动机工作在高转速或高负载条件下时，进气阀门或活塞关闭，使进气道形成较小的横截面，加快进气速度。

这样可以提高气缸充气效率和动力输出。

而在低转速或低负载情况下，进气阀门或活塞打开，使进气道形成较大的横截面，增加进气流量，以增加低速扭矩和动力输出。

可变进气管系统的优点主要集中在提高发动机的动力性能和燃油经济性方面。

通过使进气道适应不同工作条件，进气速度或流量可以得到优化，提高空燃混合物的燃烧效率，提供更高的动力输出和更低的燃料消耗。

此外，可变进气管系统还可以改善发动机的响应性能，尤其是在低转速下。

可变进气歧管有什么用： 通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更 充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

技术概述： 进气歧管一端与进气门相连， 一端与进气总管后的进气谐振室相连， 每个汽缸都有一根 进气歧管。

发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合 气以一定的速度通过气门进入汽缸， 当气门关闭时混合气受阻就会反弹， 周而复始会产生震 动频率。

如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会 变得相对慢一些。

如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话， 那 么此时的进气效率显然是很高的。

因此可变进气歧管， 在发动机高速和低速时都能提供最佳 配气。

发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并 使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。

（就像捏扁水管后，水流就会更有力） 发动机在高转速时需要大量混合气， 这是进气歧管就会变的又粗有短， 这样才能吸入更多的 混合气，提高输出功率。

技术原理： 由于混合气是具有质量的流体， 在进气管中的流动状态是千变万化的， 工程上往往要运 用流体力学来优化其内部设计， 例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力， 或者刻意制造粗糙 面营造汽缸内的涡流运动。

但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进 气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。

于是，工程师对进气歧管进行了深 层次的开发——让进气歧管“变”起来。

变长度 汽车用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次循环才算完成一个工作循环，进气门只有 1/4时间打开，这样在进气歧管内造成一个进气脉冲。

发动机转速越高，气门开启间隔也就 越短，脉冲频率也就越高。

简单的说，进气歧管的振动也就越大。

工程师通过改变进气歧管长度， 改进气流的流动。

进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状， 分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。

可变进气歧管的工作原理可变进气歧管是一种能够在不同转速下调整引擎进气的设备，被广泛运用于现代汽车引擎中，旨在提高燃油经济性和性能表现。

下面，让我们来深入探讨一下可变进气歧管的工作原理。

1.可变进气歧管概述可变进气歧管是一种由弹簧、活塞等构成的装置，通常与汽车引擎的进气系统相结合。

具体而言，可变进气歧管可以通过改变气流管道的长度和形状来控制引擎进气量的大小和速度。

2.工作原理可变进气歧管的工作原理可以简单概括为三部分：波动原理、频率匹配和机械控制。

首先，波动原理指的是涡轮增压器和可变进气歧管之间的波动，可以在不同转速下实现最佳的进气效率。

具体来讲，在汽车运行时，引擎产生的气流经过涡轮增压器进入歧管后，会产生一个波动，而可变进气歧管正是利用这个波动来提高引擎的进气效率。

其次，频率匹配与引擎设计有关，可以确保进气管的长度和形状在不同转速下始终匹配。

一般来说，高转速下引擎需要更多的气流量，而低转速下则需要更多的气流速度来提高燃烧效率。

因此，可变进气歧管可以根据车辆的运行状态来改变进气道的长度和形状，实现最优匹配。

最后，机械控制是可变进气歧管能够对引擎进气自如控制的关键部分。

这个过程可以通过弹簧、活塞等方式进行。

具体来讲，当车辆在高速运行状态下，弹簧可以将可变进气歧管伸展到最大长度，使之适应高转速下的气流需求。

而当车辆在低速运行状态下，活塞可以将进气管道缩短，实现更快的气流速度。

3.应用可变进气歧管目前已成为大多数汽车引擎中的标配之一，广泛应用于不同类型的发动机和市场。

通过合理使用可变进气歧管，可以提高燃油经济性、加速和动力表现，降低排放和减少噪音等的目的。

总体而言，可变进气歧管是一种高度有效的技术，可以使引擎在整个转速范围内更加灵活和高效地工作。

通过不断创新和技术进步，可变进气歧管将继续成为汽车引擎设计和制造中不可或缺的一部分。

可变进气系统的作用随着汽车技术的不断进步，汽车的性能和燃油经济性越来越受到人们的关注。

而可变进气系统作为一种新型的汽车发动机技术，已经成为了提高汽车性能和燃油经济性的重要手段之一。

本文将从可变进气系统的原理、作用和优缺点等方面进行介绍和分析。

一、可变进气系统的原理可变进气系统是指在汽车发动机进气系统中，通过改变进气道的长度和形状来实现进气量的调整。

它可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而改变进气阻力和进气速度，使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。

可变进气系统的工作原理主要是通过利用进气道中的某些元件（如变形器、旋转阀门、可调节进气歧管等）改变进气道的长度和形状。

当发动机转速较低时，进气道的长度和形状会被调整为较长和较窄的状态，从而增加进气阻力和进气速度，使得燃烧更加充分，提高发动机的低速扭矩和动力输出。

当发动机转速较高时，进气道的长度和形状会被调整为较短和较宽的状态，从而降低进气阻力和进气速度，使得发动机在高速运转时能够更好地吸气，提高发动机的高速输出功率。

二、可变进气系统的作用1、提高发动机的低速扭矩和动力输出可变进气系统通过改变进气道的长度和形状，可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的低速扭矩和动力输出。

这对于需要大量低速扭矩和动力输出的汽车（如SUV、越野车等）来说尤为重要。

2、提高发动机的高速输出功率可变进气系统同样可以使发动机在高速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的高速输出功率。

这对于需要高速输出功率的汽车（如跑车、赛车等）来说尤为重要。

3、提高燃油经济性可变进气系统可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。

这不仅可以提高发动机的性能，还可以提高燃油经济性。

4、减少排放可变进气系统可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而使燃烧更加充分，减少未燃烧的燃料和氧化物的排放，从而降低车辆的排放量。

可变进气系统的工作原理
可变进气系统是指根据发动机负荷和转速的变化，通过改变进气道的长度和形状，以调整进气量和进气流速，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

可变进气系统的工作原理是通过改变进气道长度或形状，来改变进气气流的速度和涡流的产生，从而优化进气气流的进入和充满气缸的效果。

可变进气系统的工作原理可以分为两种类型，一种是通过可变进气道长度来实现，另一种是通过可变进气道形状来实现。

通过改变进气道长度来实现可变进气系统的工作原理，通常采用可变长度进气歧管或可变长度进气道。

当发动机转速较低时，进气道长度会被调整为较长，这样可以增加进气气流的速度和涡流的产生，提高进气效率，从而提高低转速下的动力输出和燃烧效率。

而当发动机转速较高时，进气道长度会被调整为较短，这样可以减小进气道的阻力，提高高转速下的动力输出和燃烧效率。

通过改变进气道形状来实现可变进气系统的工作原理，通常采用可变长度进气道或可变截面进气道。

当发动机负荷较低时，进气道形状会被调整为较小的截面或较窄的形状，这样可以提高进气气
流的速度和涡流的产生，提高低负荷下的动力输出和燃烧效率。

而当发动机负荷较高时，进气道形状会被调整为较大的截面或较宽的形状，这样可以减小进气道的阻力，提高高负荷下的动力输出和燃烧效率。

总的来说，可变进气系统的工作原理是通过改变进气道的长度和形状，来调整进气气流的速度和涡流的产生，从而优化进气气流的进入和充满气缸的效果，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

这种系统的应用可以使发动机在不同工况下都能够获得最佳的进气效果，从而提高整车的性能和燃油经济性。

马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理1、引言本文档旨在介绍马自达6发动机进气系统中的可变进气歧管的工作原理。

可变进气歧管是一种改善发动机性能和燃油经济性的技术，它能够根据发动机负荷和转速的变化调整进气管道的长度和形状，从而优化进气气流和提高燃烧效率。

2、可变进气歧管的组成可变进气歧管主要由进气管道、进气歧管以及调节机构组成。

2.1 进气管道进气管道是将外部空气引导到发动机进气系统的管道。

它通常由铝合金或塑料制成，具有良好的导流和耐高温性能。

2.2 进气歧管进气歧管是连接进气管道和发动机气缸的部件，它起到将进气分配到各个气缸的作用。

可变进气歧管具有可以调节长度和形状的设计，以适应不同工况下的进气需求。

2.3 调节机构调节机构是控制可变进气歧管长度和形状的部件，通常由电动驱动或真空压力驱动。

根据发动机负荷和转速的变化，调节机构可以实时调整进气歧管的长度和形状，以优化进气气流和燃烧效率。

3、可变进气歧管的工作原理可变进气歧管的工作原理主要分为两个方面：长度调节和形状调节。

3.1 长度调节当发动机转速较低或负荷较大时，调节机构会将进气歧管的长度调整为较长的状态。

较长的进气歧管能够提供更好的低速扭矩输出，增加进气涡流运动，有利于燃烧室内燃料与空气的混合，提高燃烧效率。

3.2 形状调节当发动机转速较高或负荷较小时，调节机构会将进气歧管的形状调整为较短的状态。

较短的进气歧管能够提供更好的中高速马力输出，减少进气涡流运动的阻碍，降低进气阻力，提高进气效率。

4、附件本文档涉及的附件包括：- 马自达6发动机进气系统可变进气歧管的示意图- 马自达6发动机进气系统可变进气歧管的工程图纸5、法律名词及注释本文所涉及的法律名词及其注释如下：- 可变进气歧管：一种具有可以调节长度和形状的进气歧管，用于优化发动机性能和燃油经济性。

- 调节机构：控制可变进气歧管长度和形状的部件，通常由电动驱动或真空压力驱动。

可变进气系统的控制原理可变进气系统（Variable Intake System，简称VIS）是一种根据发动机负荷和转速变化自动调整进气道长度和形状的系统。

通过改变进气道的长度和形状，可变进气系统可以优化进气流动，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

可变进气系统的控制原理主要包括以下几个方面：1. 进气道长度调节：可变进气系统通过改变进气道长度来控制进气气流的速度和压力。

在低转速下，进气道较长，气流速度较慢，使得气流更加充分地混合，在低转矩输出时能够提供更好的低扭矩性能。

而在高转速下，进气道较短，气流速度较快，使得进气量更大，从而提供更大的动力输出。

2. 进气道形状调节：可变进气系统可以通过改变进气道的形状来优化进气气流的流向和速度。

在特定的转速和负荷条件下，进气道的形状可以被改变以减少空气流动的阻力，从而提高气流进入缸内的效率。

这种调节进气道形状的方式可以通过利用可变进气道阀门或可变长度进气道来实现。

3. 涡轮增压系统控制：可变进气系统一般与涡轮增压系统结合使用，通过控制涡轮增压器的气流进口来调节发动机的进气量。

当发动机负荷较大时，涡轮增压器需要提供更多的气流压力，此时可变进气系统可以调节进气管道的阀门或长度，以增加进气道的流量和压力。

而在负载较小的情况下，可变进气系统则会减少进气道的长度和形状，以减少进气阻力，提高燃烧效率。

4. 电子控制单元（ECU）：可变进气系统的控制需要借助于电子控制单元（ECU）来实现。

ECU通过传感器获取发动机的转速、负荷、温度等参数，并根据这些参数来判断可变进气系统的工作状态。

ECU会根据不同的负荷和转速要求来调整可变进气系统的工作模式，从而实现最佳的进气调节效果。

总的来说，可变进气系统的控制原理是通过改变进气道的长度和形状，调节进气的速度、压力和流向，以优化进气流动，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

这一控制过程通常需要依赖于涡轮增压系统和电子控制单元的协调工作。

可变进气系统的应用能够提高发动机的效率和动力性能，减少排放，对于提升发动机的性能和环保性能有着重要的作用。

技师手AUTOMOBILE MAINTENANCE工作原理及故障检修 迈腾B7L轿车可变进气系统可变技术在解决较大转速范围 内动力性和经济性能的矛盾方面显示出独特的优势。

2015款迈腾 1.8TSI 轿车采用进气管截面积可变进气系统，适应不同转速和负荷时对进 气量的要求，从而改善发动机动力性。

―、可变截面进气系统工作原理2015款迈腾1.8TSI 轿车可变进 气系统主要由进气歧管风门转换真空罐、进气歧管风门翻板、进气管风 门电位计、进气歧管风门电磁阀、真 空泵和真空连接管路等组成。

发动机控制单元根据相关传感器信号通 过进气歧管风门电磁阀控制真空泵 到真空罐的真空通道，从而控制翻板的开闭。

当发动机处于怠速或低速小负 荷工况时，进气歧管风门翻板关闭致使下部通道被关闭，如图1(a)所梁 示，实现小的进气通道截面积，以力增加气体流动过程中的紊流作用，艳促使燃油与空气充分混合，提升发动机燃烧效率，从而改善尾气排放 性能。

当发动机处于高速大负荷工况，转速超过某一转速时，进气 歧管风门翻板全部打开，如图1(b) 所示，增大进气截面积，减小气体 流动阻力，提高充气效率，增加进气量，有效提高了发动机的功率。

进气管风门电位计安装在进气歧 管风门翻板轴端，用于检测进气翻板的转动角度或者位置并反馈给发动机控制单元J623,实时监测系 统运行情况。

二、可变截面进气系统控制电路2015款迈腾1.8TSI 轿车可变进 气系统中进气歧管风门电磁阀N316 和进气管风门电位计G336控制电路 图如图2所不，从图中可知，N316共有2个针脚，1#针脚通过白红色1.0mm 2导线经SB18保险丝与主继电 器J271输出端87#相连，为电源供给端；2#通过紫红色1.0mm 2导线与发 动机控制单元J623 T60/20相连，为 控制搭铁端。

G336共有3个针脚，T3be/1针脚通过黑色0.5mn?导线经T6bu/1插接器与发动机控制单元 J623 T60/27相连，由J623提供5V 电 源；T3be/2针脚通过绿色OSmn?导线 经T6bu/2插接器、黄色0.5mm 2导线与发动机控制单元J623 T60/59相 连，为J623提供进气翻板开度信号；T3be/3针脚通过棕色0.5mm2导线经T6bu/3插接器与发动机控制单元 J623 T60/13相连，通过J623搭铁。

可变进气道工作原理可变进气道是一种应用于内燃机中的技术，旨在提高发动机的燃烧效率和输出功率。

它通过改变发动机进气道的长度（或形状）来优化气流进入燃烧室的过程，使得发动机在不同速度和负载下都能够提供更为有效的动力输出。

在传统的固定进气道结构中，进气道的长度和形状是固定的，无法根据运行条件进行调整。

而可变进气道采用了一种可调节长度或形状的设计，能够根据不同工况来改变进气道的特征，以提高发动机的吸入空气流动性能。

可变进气道的工作原理可以分为两种类型：可变进气道长度和可变进气道几何形状。

可变进气道长度是指进气道中的一个可调节机构，可以改变进气道的长度。

当发动机需要高输出功率时，进气道长度可以被减小，以增加进气道中的负荷。

这样可以使得进气道中的负压增加，提高气流的速度。

当发动机需要低输出功率时，进气道长度可以增加，以降低进气道中的负荷，从而使得气流速度减小。

通过这种方式，可变进气道可以根据运行需求来调整气流速度和进气效率，使发动机在不同工况下都能够获得更好的燃烧效率和动力输出。

可变进气道几何形状是指进气道内部的几何形状可调节。

在低负荷工况下，进气道内的几何形状被调整为“长”形状，此时进气道中的吸入速度较慢，使得进气阻力降低，提高了进气效率。

在高负荷工况下，进气道的几何形状被调整为“短”形状，此时进气道中的吸入速度加快，使得进气道中的气流更加集中，提高了气流的稳定性和燃烧效率。

通过调整进气道的几何形状，可变进气道可以使得发动机在不同工况下都能够获得更好的进气效果和燃烧效率。

总的来说，可变进气道通过改变进气道的长度或几何形状，可以根据不同工况来调整气流速度、稳定性和进气效率，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

这种技术的应用可以使得发动机在不同速度和负载下都能够提供更为高效的动力输出，同时还可以降低排放物的产生，减少污染。

随着可变进气道技术的不断发展和推广，相信它将在未来的内燃机中发挥越来越重要的作用。

服务自学手册212VR系列发动机上的可变进气管道工作原理极其运行工况描述发动机的扭矩和功率输出对该发动机的性能特点具有重大影响。

上述两项性能的优劣同时也取决于发动机的充气效率以及进气通道几何形状设计的优良程度。

高扭矩和高功率所要求的进气管道的几何参数或几何形状是不同的。

具有中等管道直径的中等长度的进气管是一种择衷方案，但是具有可变几何参数的进气管才是一种优化方案。

本自学手册较详细地解释和说明了可变几何参数进气管道的工作原理和设计方法，并阐述了利用此工作原理如何对发动机的扭矩和功率进行优化设计，以及该种进气管是如何影响空气供给的。

以VR6发动机为例，用新型的可变进气管代替了传统的进气管，使其功率和扭矩得到了明显的提高。

应用在这种VR6发动机上的可变进气管技术已经申请了专利权。

在保持低油耗的基础上，高功率和 大扭矩是现代轿车发动机的显著特 点。

这样的目标是如何实现的呢？ 功率P 与发动机转速n 和扭矩M 的 乘积成正比。

通过增大发动机扭矩或提高发动机转 速均可获得大的功率。

发动机中的多种运动部件（如活塞、 n = 发动机转速（rpm ） 连杆、曲轴等）都会限制发动机转速 M = 扭矩（Nm ）的提高。

9550 = 考虑各种因素及单位换算 因此，只有扭矩仍具有提高发动机功 之后的常数 率的潜力。

为了提高发动机扭矩，既可以通过增 大发动机排量来达到目标，也可以通 过提高压缩比来实现。

因为汽车消费税收通常是结合技术特 λL = 点，按照发动机的排量大小征收的， m L = 实际进入气缸的空气质量 所以，对一种特定排量的发动机来讲， m th = 理论空气量 要想提高其功率只能通过其它途径， 也就是通过提高发动机工作效率的方 法。

m Lm th发动机扭矩曲线作为其转速的函数代表了发动机的极限工作能力。

我们可以使可燃混合气在恰当的时刻完全燃烧，从而在该工况下获得最大扭矩。

但是，每一次的完全燃烧都需要有一个合适的空燃比来与之配合，发动机应随 不同的转速来提供最佳的空气量。

可变进气系统的工作原理
可变进气系统是现代汽车发动机中的重要部件，它通过调节进气道的长度和形状，以实现在不同转速和负荷下的最佳进气效果。

其工作原理主要包括以下几个方面：
首先，可变进气系统通过改变进气道的长度来实现不同转速下的最佳进气效果。

在低转速时，进气道较长，可以增加进气流速和进气量，提高气缸充填效率，从而提高发动机的输出功率和扭矩。

而在高转速时，进气道缩短，可以减少进气道的阻力，提高进气效率，使发动机更加顺畅地运转。

其次，可变进气系统还可以通过改变进气道的形状来实现不同负荷下的最佳进
气效果。

在部分负荷工况下，通过改变进气道的形状，可以使进气气流更加紊乱，增加气缸内的气流速度和涡流强度，从而提高燃烧效率，降低排放。

而在全负荷工况下，进气道形状的改变可以使进气气流更加顺畅，降低进气道的阻力，提高进气效率，使发动机输出更大功率。

另外，可变进气系统还可以通过调节进气门的开闭时机和持续时间来实现不同
工况下的最佳进气效果。

在不同转速和负荷下，通过合理调节进气门的开闭时机和持续时间，可以使气缸内的进气量和进气速度得到最佳匹配，提高燃烧效率，降低排放，同时也能够提高发动机的输出功率和扭矩。

综上所述，可变进气系统通过改变进气道的长度和形状，调节进气门的开闭时
机和持续时间，实现在不同转速和负荷下的最佳进气效果，从而提高发动机的输出功率和扭矩，降低燃油消耗和排放，是现代汽车发动机中不可或缺的重要部件。

可变进气系统的工作原理
可变进气系统是一种根据发动机负荷和转速变化而调节进气管道长度或截面积的机械装置。

它的工作原理可以简洁地描述为以下几个步骤：
1. 监测发动机工作条件：可变进气系统通过传感器监测发动机的负荷和转速等工作条件。

2. 信号传递给控制单元：监测到的工作条件的信号被传递给发动机控制单元。

3. 根据工作条件调节进气系统：根据收到的信号，控制单元会相应地调节可变进气系统的设置。

4. 调节进气道长度或截面积：可变进气系统会根据控制单元的指示，调节进气道的长度或截面积。

5. 优化发动机性能：通过调节进气道长度或截面积，可变进气系统可以改变发动机的进气阻力、流速和涡流组织，以优化发动机性能。

通过实时监测发动机工作条件并相应地调节进气系统，可变进气系统可以提供更大的扭矩输出、更快的加速响应和更高的燃烧效率。

这种系统在不同工况下可以优化发动机的输出性能，并提供更好的燃油经济性和低排放。