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城市设计之优秀案例分析－－辽宁沈阳摘要：城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。
一、城市意象概念１、城市意象二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。
环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。
因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。
改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。
但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。
城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。
林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究——评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。
如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。
这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。
２、城市意象空间城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。
我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。
因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。
沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计李绍岩 刘威【摘要】沈阳北站综合交通枢纽的规划建设和实施，将对沈阳建设东北亚交通枢纽城市产生积极推进作用，也将对城市空间总体布局、产业发展、区域再开发产生重要影响。
枢纽的建设，涉及城市用地布局、区域交通设施、交通组织、环境整治等多项内容。
针对沈阳北站地区存在的问题和发展趋势，以沈阳市城市总体规划、综合交通规划、快速轨道交通线网规划和北站金融商贸开发区规划为基础，提出了北站综合枢纽的目标定位和规划原则，应用综合枢纽区域一体化交通规划设计的增量模型，分总体交通规划、交通组织设计、交通设施设计三个层次，进行了该地区的一体化交通规划设计，并对实施效果进行综合评价。
【关键词】沈阳北站；综合交通枢纽；区域一体化；交通设计；增量模型沈阳北站枢纽是沈阳市最为重要的综合客运交通枢纽，也是沈阳经济区重要的交通枢纽之一。
沈阳北站枢纽的交通规划与设计坚持以“立体交通，无缝换乘；突出功能，改善景观；尊重现状，有利实施”为思路，并通过逐层实施策略，将交通规划、交通组织、交通设计有机衔接，与工程设计和实施部门不断互动反馈，实现了由项目策划到项目实施的全过程跟踪设计，取得了良好的现实效果。
本文希望通过对北站枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。
1 沈阳北站区域交通特征分析1.1 交通设施一体化城市综合交通枢纽地区最重要的特征就是交通设施一体化，通过合理的交通设施协调布局，在枢纽内部实现多种交通方式的“无缝换乘”。
北站综合枢纽将整合3条高铁（哈大客运专线、京沈客运专线、秦沈客运专线）、3条国铁（沈山铁路、长大铁路、沈吉铁路）、3条地铁（地铁2号线、地铁4号线、地铁6号线）以及地面公交、社会车、出租车、长客等多种交通方式，需要通过广场、站房、停车场等空间的立体化布局，实现各类交通设施的一体化，并综合利用地面、地下、高架等多种形式，实现与外部交通的无缝衔接。
1.2 地区功能复合化北站站前地区是沈阳市金融商贸开发区，包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种功能，是沈阳市建设东北区域金融中心的重要载体。
高速铁路车站前广场景观设计方法探讨——以哈尔滨西客站站前广场设计为例高春霞【摘要】我国迎来一个高速铁路迅猛发展的时期,高铁的建设实现了"同城化"效应,加强了城市和区域之间的合作.本文试图以哈尔滨西客站站前广场景观设计投标方案为例,探讨该类项目如何在做好景观设计的同时,处理好交通集散、城市广场、景观形象等诸多复杂问题,希望能够为该类的项目提供一些可以借鉴的经验.【期刊名称】《建筑设计管理》【年(卷),期】2010(027)009【总页数】3页(P30-32)【关键词】站前广场;景观设计;交通规划【作者】高春霞【作者单位】伟信工程咨询有限公司,天津,300381【正文语种】中文【中图分类】TU248.10 引言2009年7月初，哈西客站地区建设办公室与市城乡规划局联合启动了哈尔滨西客站站前广场设计方案招标工作。
获得参赛资格后，我们成立了以景观规划师牵头，包括经济策划师、交通工程师、城市规划师、建筑师等多专业人员组成的项目设计团队。
通过一个半月的努力工作，经过最终评选，本方案获得佳作奖(见图1)。
项目简介：哈尔滨西客站建成后将作为哈尔滨市两个重要的综合客运交通枢纽中心之一，也将作为地标性建筑矗立在哈尔滨的“西南大门”。
哈西客站不仅将成为一个火车、地铁、轻轨、公交线路等多种交通工具“零换乘”的枢纽，也将成为人流、物流、资金流、信息流的集散区域，对哈尔滨经济和社会发展有重要的意义。
场地南高北低，高差11.5m。
现状为农田大棚，北侧广场中有一条河流穿过。
哈西车站主站房建筑采用南北贯通、高进低出结构布局，中层与地面同高，与南北广场相连，为站台服务区，上层为出发候车区，下层为到达区。
南、北站前广场通过地下通道相连。
整个项目设计内容涉及交通规划组织、广场地面景观设计、地下空间设计等几个部分。
1 空间结构以满足站前交通需求为前提高铁站前广场承载着大量的交流集散与换乘功能，方案前期就需要与交通规划师不断的探讨与协调，才能使方案既满足交通使用要求，又有较高的景观效果。
基于紧凑城市理念的高铁客站站前广场设计——以唐山北站
为例
王岳颐;张红红;肖远
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2017(000)003
【摘要】近年我国新建了大量高铁客站及其站前广场,部分站前广场尺度过大与超前建设对城市土地资源与公共财政造成了压力,与中央提出的建设紧凑城市的理念不符.该文首先分析了紧凑城市理念运用于站前广场设计的若干益处,并以唐山北站站前广场为例,分析了设计案例所需解决的实际问题.在此基础上,提出了基于紧凑城市理念的设计思路:分期开发的场地布局、适度紧凑的流线组织和快速营建的景观设计,试图以此思路来解决城市土地资源稀缺背景下高铁客站站前广场的快速建设需求.
【总页数】6页(P46-51)
【作者】王岳颐;张红红;肖远
【作者单位】北京交通大学建筑与艺术学院;北京交通大学建筑与艺术学院;北京土人城市规划设计有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.1
【相关文献】
1.铁路客站步行广场空间形态研究——以唐山北站步行广场更新设计为例 [J], 张红红;母彦丽
2.基于交通流线的站前广场景观规划设计探索——以成都火车北站为例 [J], 唐毅
3.高铁客站站前广场景观设计初探——以沪杭高铁海宁西站设计为例 [J], 应君;张一奇
4.基于海绵城市理念的城市广场景观设计探讨——以鹤壁火车站前广场海绵城改造为例 [J], 刘中海[1]
5.旅游城市高铁站站前广场综合交通改善设计——以黄山北站为例 [J], 龚柳青因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例发布时间：2022-09-19T05:40:52.617Z 来源：《建筑实践》2022年第9期5月（上）作者：全少波[导读] 高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能全少波广东长意建筑设计院有限公司摘要：高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能，其类属于城市广场，类似于是客运站前广场，却有别于这两者，高铁站前空间不限于城市广场，扩展开来还可以涵盖各种交通、服务配套等功能空间；同时，它作为城市第一客厅，对于城市形象的塑造起到至关重要的作用。
本文结合河源北站站前广场规划设计，通过对高铁站前广场的设计要点进行分析，分享一些在站前广场规划设计中功能区的划分与景观打造的设计方法。
关键词：站前广场城市空间功能定位景观设计前言：2021年，河源市迎来了高铁时代，赣深高铁经河源市设置两个站，其一是河源北站，位于东源县黄田镇。
河源北站是个独特的存在，它是目前广东境内海拔最高的一个站点，站房坐落在黄田圩镇东北面的一个山上，高程约104.5米，站前临近水库，形成一个天然的落差地形，因此在站前广场的规划设计上，大高差和站前空间有限成为设计的两大难点，这给设计带来了不少的挑战。
1.站前广场的功能定位高铁站一般设置在离城市较为偏远的区域，顺应交通客运的需求，自然而然形成客运枢纽地区，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能；与此同时，人车将产生各种活动需求，如餐饮、购物、加油等。
因此，站前广场的功能必须是复合型的以满足各种行为的需求。
1.1交通疏导功能站前空间作为交通型城市空间，首先应该将交通疏导作为第一功能来定位。
在河源北站前广场规划设计前期，通过收集高铁线路、交通运输量等数据，预估出长途客运、公交运输、出租车、社会车辆、步行等客流量，为站前空间的静动态交通规划提供数据基础。
由于北站不在县城与市区，且离镇区还有一定距离，站前广场必须同时考虑到各种换乘交通，通过设置相应的长途客运站场、公交站场、出租车站场、大巴停车场、社会停车场等场地，解决多种车辆流通和停放的需求。
XX高铁片区北广场地下商业项目定位规划可研报告（此文档为word格式，下载后您可任意修改编辑）XX高铁片区北广场地下商业定位暨觃划可研报告Part 3. 北广场地下商业觃划建议Part 2. 北广场地下商业定位Part 1. 仸务目标附件一. XX商业地产市场分枂附件二. XX地下商业分枂附件三. 参考案例Part 4. 北广场地下商业可行性分枂Part 1 研究仸务目标1、北广场地下商业定位2、对目前觃划设计提出合理化建议3、通过市场及商业运营角度研讨北广场地下商业可行性分枂。
Part 3. 北广场地下商业觃划建议Part 2. 北广场地下商业定位Part 1. 仸务目标附件一. XX商业地产市场分枂附件二. XX地下商业分枂附件三. 参考案例Part 4. 北广场地下商业可行性分枂1、商业集中区域为老城区，随着新城基础设斲癿丌断完善和人口增加，成熟癿市场基础促使乌市新城区商业地产项目供应加大；2、商业形态开始趋向现代化商业发展，由传统百货及市场形态逐步演化为现代化贩物中心形态，为消费者提供多元化、休闲体验式商业为寻向，以美美百货为代表。
3、城市气候特点及形成已久癿消费习惯，冬日寒况气候造成室外消费休闲减少，地下商业及室内休闲商业成为百姓枀为接受癿消费场所。
供给趋势形态趋势消费趋势Part 2 地下商业定位|定位思路乌市多元癿商业产品停留在传统商业运营开发模式中，开发滞后亍消费需求。
因此高铁新区商业开发定位拥有良好癿机会和空间。
Part 2 地下商业定位|定位思路开发理念开发模式商业人才以产权销售为主导癿开发模式；缺乏整盘乃至区域商业统筹开发理念现状?? 缺乏与业商业地产开发及运营人才；?? 外部商业资源导入及整合能力欠佳现状内核资源基础薄弱造成商业发展缓慢创新引领资源整合1. 高铁一体化设计癿商业、交通、居住环境创新；2. 百年项目，城市创新，前瞻性觃划定位3. 去商业化经营理念创新；1.开发模式资源整合2.业态组合中商业资源癿整合能力，对零售服飣、飠饥、休闲姗乐等产品资源癿整合；1. 结合国内外先迚商业案例，做到区域商业产品设计癿引领；2. 消费理念引领，打破原有贩物为主寻诉求癿消费认知。
中国近代火车站之沈阳老北站研究薛林平;石玉【摘要】In modem semi-feudal and semi-colonial China, the history of railway development is also the one of imperialist aggression. During the period, a lot of modern railway stations of high values and distinctive features came into being. These railway stations which marked with signs of times are integration of Chinese and Western architectures. These buildings play an vital role not only in Chinese architectural history, but also in modem architectural design of regionalism. This paper takes Yang Tingtao's Old Shenyang North Railway Station as an example, which is a famous Chinese modem architectural design master, to recognize its special values and features as a famous modern architecture, through the design analysis of its plane, facade, profile, style and so on.%在半殖民地半封建社套的近代中国,铁路的发展史便是一部帝国主义列强的侵略史.但是,随之也产生了一批具有鲜明时代印迹的近代火车站.这些火车站往往采用中西合壁的建筑形式,价值颇高,是中国近代建筑史的重要组成部分,并且对地域主义的现代建筑设计具有很大的启示作用.该文以现代建筑设计大师杨廷宝先生设计的沈阳老北站为例,通过对其平面、立面、剖面、风格等的设计分析,旨在认识其作为近代建筑的特色及价值.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2011(029)010【总页数】5页(P111-115)【关键词】沈阳老北站;古典主义;折衷主义;现代主义;新建筑探索【作者】薛林平;石玉【作者单位】北京交通大学建筑与艺术系;北京交通大学建筑与艺术系【正文语种】中文【中图分类】TU244.3·中央高校基本科研业务专项资金资助成果（编号:2009JBM132）·沈阳老北站位于今沈阳市和平区总站路（图1），是继北京前门站、山东济南站后，由我国建筑师自己设计建造的当时国内最大的火车站。
沈阳北站站房改造设计分析张红云【摘要】以沈阳北站站房的改造设计工程为例,通过分析沈阳枢纽站的现状和存在的问题,研究在对其进行更新改造的设计过程中,各种设计手法的可行性与优缺点,讨论我国大型铁路客运站站房的改造更新问题.采用对比分析与实例论证相结合的方法,并以沈阳北站最终采用的设计方式为依据,对其提出既能满足现阶段使用,又富有一定前瞻性的改造策略.结论为:既有大中型铁路旅客车站站房应以就地改造为主,避免重建,尽量利用既有车站主体结构,扩大站房空间容量,调整站房空间功能,整合站房交通流线,提高站房空间品质.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】4页(P101-104)【关键词】沈阳北站;改造设计;通过式候车;零距离换乘【作者】张红云【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】TU248.11 铁路旅客站房的发展趋势改革开放以后,国民经济的增长和人口规模的扩大使作为城市大门的铁路旅客站的更新已成为不可回避的事实,国内各大城市在新建现代化的铁路旅客车站的同时,更多地着手于既有旅客站的更新改造工程。
铁路旅客站中的小型站和中型站因为规模不大、涉及因素不多,其异地搬迁和就地重建可能性比较大；而铁路旅客枢纽站则因为存在年代久远、受用地局限、与城市的敏感关系等诸多因素,往往只能采用就地改造的方式[1]。
沈阳枢纽沈阳北站建于20世纪80年代,至今已使用20余年,其已在城市角色中占据了重要的一席之地。
就像城市这个母体中的一个重要“器官”,周围的地块功能、道路结构、甚至包括市民的生活方式都围绕它展开,可见,这个“器官”与缠绕它的“血管已经相辅相成地融为一体[2],如果单单依靠行政的力量将这个器官强行摘除移至他处,不仅会影响到公交线路的大调整,而因沈阳枢纽站而生的长途汽车站、酒店旅馆、物资集散等很多功能,都失去其存在的理由,更严重的是,有可能打破沈阳北站地区的人口结构平衡,引发一连串的社会问题。
沈阳中街景观改造探析杨雪;任君华【摘要】以沈阳步行商业街中街作为研究对象,通过近二十年的改造和发展,在景观方面对其进行实地调研以及使用状况的分析,并针对中街景观改造存在的问题提出了相应的解决对策.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)006【总页数】2页(P15-16)【关键词】步行商业街;策略;景观改造【作者】杨雪;任君华【作者单位】东北林业大学园林学院,黑龙江哈尔滨150040;东北林业大学园林学院,黑龙江哈尔滨150040【正文语种】中文【中图分类】TU9831 沈阳中街简介中街，因其位于沈阳古城中央而得名，是东北地区最早的商业一条街。
始建于1636年清太祖定都盛京之时，距今已有370余年的历史。
自1997年以来沈阳市和沈河区两级政府投资数千万元人民币，对中街陆续进行综合改造，并实行进一步的建设。
近二十年过去了，如今的中街，日均客流量达60余万人次，节假日消费突破百万，已成为沈阳市人流密度最高的商业街区。
2 沈阳中街现状调研及问题分析2.1 现状调研为了深入了解沈阳中街步行商业街的景观现状，笔者对沈阳中街的景观方面进行了多次现场调研。
沈阳中街为东西走向，西起正阳街，东至小什字街，全长1 500 m，宽40 m，中间有朝阳街、东顺城街穿过。
中街分为三段，西段为正阳街至朝阳街路段，集中了一些大型商场。
中段为朝阳街至东顺城街路段，这两段都属于传统意义上的中街。
继续向东延伸，即东顺城街至小什字街路段，也称东中街，属于现代商业区段。
2.1.1 建筑界面及空间形式沈阳中街的整体建筑风格多变，两旁的建筑高低起伏，形成古今贯通、中外交汇的建筑风貌。
其中有历史性标志建筑，也有随着时代变迁新建的建筑。
多种建筑形式结合在一起形成了多元化的街区建筑风貌。
1)建筑高度。
沈阳中街建筑因受沈阳故宫影响，高度受限，多为2层～3层。
街道整体的轮廓线低缓而略微起伏。
中段两侧大多数建筑高度约在24 m以内，中段和东中街有一些高层建筑，如玫瑰大酒店、新玛特等，高度约50 m。
沈阳市城市中心与城市广场分析城市规划09—3班张纪强城市沈阳，辽宁省省会，中国十大城市之一，中国15个副省级城市之一，中国七大区域中心城市之一，中国特大城市，东北地区最大的国际大都市，东北地区政治，金融，文化，交通，信息和旅游中心。
同时也是我国最重要重工业基地，素有“东方鲁尔”的美誉。
城市中心中街地理位置沈阳中街是中国十大著名商业街之一，全长1.5公里。
沈阳中街是沈阳著名的商业中心，是集购物，娱乐，饮食为一体的商业中心，不但交通方便，而且环境优雅，是沈阳市人民非常乐于去的一个购物饮食场所，其内部各种商业建筑造型新颖，富有时代气息，是沈阳市发展成为一个国际性都市重要的标志周边分析中街附近由多条街区相互违和，由东西顺城街，南北顺城路包围，另外，正阳街，朝阳街，北中街等穿插其中，相互交错，中街两旁又由许多小巷相互连接。
每条街，每条巷都由中街带动，商业繁华。
交通分析117、118、132、140、213、215、222、222复线，另外还有新建的地铁一号线路也经过中街。
景观分析中街坚持以人为本的观念，在中街建造许多供游人休息的地方以及许多花坛等景观带。
中街与故宫等许多历史遗迹毗邻，相互之间十分融合。
沈阳市行政中心如图所示，沈阳市政府是沈阳市的行政中心，同时，它也位于沈阳市整个城市的中心。
周边分析沈阳市行政中心位于沈阳市中心，交通便利，各级交通干道呈放射状环绕其中，同时，还有市府广场坐落其中。
交通分析沈阳市行政中心是沈阳市交通最便利的地区，同时也是车流量最大的地区，市府大路，青年大街等各级多条道路穿插其中，交通十分便利。
景观分析沈阳市行政中心紧邻市府广场，周边景观环境很好，种植有许多绿化带，景观区。
市府广场沈阳市市府广场位于沈阳市政府周围，沈阳市府广场是沈阳最大的广场，就像北京的天安门广场、上海的人民广场一样，沈阳市的市政府广场作为城市核心区的中心广场，以体现沈阳市的城市文化和品位而成为市民眼中的骄傲和外地人来沈观光的一个热点。
