多层地基中横向承载变刚度桩的计算与实践

桩基变刚度调平设计研究成果综述摘要：本文主要概述了桩基变刚度调平的设计原理、设计原则，并简要介绍了目前使用较多的几种桩基变刚度调平设计方法。

关键词：基坑桩基础变刚度调平一.引言随着我国经济建设步伐的加快，越来越多的高层建筑出现在城市中，其中有相当比例的上部结构为刚度相对较弱、荷载不均的框剪、框筒结构，基础多采用桩筏，桩箱基础，且采用均匀布桩或厚筏（或箱型承台）。

由于地基是一个完整地三位体，作用在某点处的荷载在其余各点处也会产生位移，各点相互作用的结果，使得基础中间部分的沉降最大，而角点沉降相对较小，即碟形分布。

同时桩顶的反力分布也是不均匀的，其呈现出内部桩的反力小于边桩反力，边桩反力小于角桩反力的特点，即桩顶反力呈马鞍形分布（图1）。

图1 框筒、框剪结构均匀布桩反力及沉降图而由于碟形沉降而差生的沉降差，会导致基础自身以及上部结构出现附加弯矩、附加剪力乃至开裂；桩顶反力的马鞍形分布会导致基础整体弯矩增加。

这些负面效应都对结构的安全和正常使用产生不利影响，并且增加了施工中的钢筋用量。

二.问题的研究与解决在常规的桩基计算方法中，通常只考虑静力平衡条件，没有考虑接触面的变形协调，也没有考虑上部结构、基础、桩土的共同作用及群桩效应，是造成碟形沉降的主要因素。

而沉降差是导致基础内力和上部结构次应力、板厚增加、配筋增多的根源。

这主要是由于传统设计理念存在认识误差造成的，主要表现在：（1）设计中过分追求高层建筑基础利用天然地基；（2）桩筏设计中，忽视桩的选型和结构形式，荷载大小与分布相匹配；（3）桩筏设计中，忽视合理利用复合桩基调整刚度分布减小差异沉降的作用；（4）桩筏设计中对利用筏板刚度调整荷载．桩反力分布及减小差异沉降的期望值过高。

如何避免传统设计方法的缺陷，如何有效地控制沉降差的产生成为工程师们的一项重要研究课题。

由于对桩筏基础沉降，尤其是沉降差计算结果的可行性与合理性方面的运算困难，在过去相当长的时期，人们大多是被动地增加筏板厚度，这对相对较小的筏板有效；或增加筏底布桩的数量、几何尺度（桩长与桩径）、增大桩筏基础的整体刚度，通过降低沉降的绝对值而满足对沉降差的设计标准。

圆柱形桥墩横向刚度加固方案探讨孙铁盾【摘要】针对铁路既有线提速后圆柱形桥墩横向振幅超限问题,对桥墩进行检算,提出增设翼式钢筋砼板的加固设计方案,经现场振动测试验证,可有效提高桥墩横向刚度,改善桥墩横向振动状况.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】3页(P77-78,92)【关键词】圆柱桥墩;横向刚度;加固【作者】孙铁盾【作者单位】上海铁路局技术中心【正文语种】中文随着铁路既有线的不断提速，我局既有线上大量圆柱形桥墩出现了横向振幅大幅超过《检规》规定限值的问题，严重危及行车安全，以致必须采取限速措施，制约了既有线运输能力的提高。

如何通过加固以增强圆柱形桥墩的横向刚度，减小桥墩横向振幅，确保结构的稳定性和提速列车的安全运行，已成为目前急需解决的问题之一。

本文选择我局皖赣线下行K7+110 竹丝港大桥其典型的圆柱形桥墩的加固作一介绍。

皖赣线下行2 乙号竹丝港特大桥全长1311.14m，中心里程K7+110，上部结构由19 孔32m 预应力混凝土T 梁+1 孔48m下承式栓焊钢桁梁+19 孔32m 预应力混凝土T 梁组成。

除主跨钢桁梁所处19#、20# 两桥墩为圆端形墩外，其余均为Φ2.3～2.8(m)圆柱形桥墩，全桥基础均为钻孔桩基础。

大桥平面布置呈“S”状，除桥中间部分设在直线上外，两端均在R=600m 的曲线上。

2007 年6 月上海铁路局技术中心桥梁技术检定所对该桥进行了振动测试，测试结果表明该桥圆柱形墩墩顶横向振幅偏大，且根据经验及同类结构测试数据，该类圆柱形桥墩横向刚度总体偏弱，建议工务段对其进行加固。

1 横向振幅严重超限的原因分析及加固方案比选1.1 横向振幅严重超限的原因分析桥梁的振动是由桥上运行列车引起的外激振动，其振动响应的大小与外界激励的大小和桥梁本身抵抗变形的能力即桥梁的刚度有关。

从桥墩本身看，桥墩横向刚度不足会使桥墩顶部产生较大的横向位移，而墩顶的横向位移会加剧桥梁的横向振动。

m法中,桩的横向抗力
在土木工程中，桩的横向抗力指的是桩在侧向水平力作用下所能承受的抵抗力。

桩在受到横向水平力时，主要通过以下几种机制来抵抗力的传递：
1. 摩擦阻力：当桩侧面与周围土体接触时，由于土体与桩表面间存在一定的摩擦力，桩可通过摩擦力来承受横向力。

土体与桩侧面的摩擦力取决于土壤的土层性质、桩的尺寸和摩擦面积等因素。

2. 黏土层的抗力：当桩侧面埋入黏土层时，黏土的强度可以提供一定的横向抗力。

黏土层的抗力取决于黏土的抗剪强度和桩的埋深。

3. 桩的刚度：桩本身的刚度也能提供一定的横向抗力。

当桩受到横向水平力时，桩的刚度可以通过弯曲或刚性转动来抵抗力的传递。

为了增加桩的横向抗力，可以采取以下一些措施：
1. 增加桩的侧面积：增大桩侧面积可以增加桩与土体之间的接触面积，从而增加摩擦力和黏土层的抗力。

2. 采用摩擦桩：摩擦桩是一种将桩全长埋入土体中的桩基础。

通过增大桩身与土体的摩擦面积，摩擦桩可以获得较大的横向
摩擦力。

3. 使用斜向或水平锚杆：在需要较大横向抗力的情况下，可以采用斜向或水平锚杆与桩相连，增加整体系统的抗力。

总之，桩的横向抗力是通过桩与土体之间的摩擦力、黏土层的抗力以及桩本身的刚度来抵抗横向水平力的传递。

不同的桩基础形式和土体情况会影响桩的横向抗力大小，工程设计中需要合理选择桩基础形式和采取相应的增强措施来满足工程的要求。

第四章 桩基础的设计计算横向荷载作用下桩身内力与位移的计算方法国内外已有不少，我国普遍采用的是将桩作为弹性地基上的梁，按文克尔假定（梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比）进行求解，简称弹性地基梁法。

根据求解的方法不同，通常有半解析法（幂级救解、积分方程解、微分算子解等）、有限差分法和有限元解等。

以文克尔假定为基础的弹性地基梁解法从土力学的观点认为不够严密。

但其基本概念明确，方法较简单，所得结果一般较安全，故国内外使用较为普遍。

我国铁路、水利、公路及房屋建筑等领域在桩的设计中常用的“m ”法以及“K ”法、“常数”法（或称张有龄法）、“C ”法等均属于此种方法。

第一节 单排桩基桩内力和位移计算一、基本概念（一）土的弹性抗力及其分布规律1．土的弹性抗力桩基础在荷载（包括轴向荷载、横轴向荷载和力矩）作用下产生位移（包括竖向位移、水平位移和转角），桩的竖向位移引起桩侧土的摩阻力和桩底土的抵抗力。

桩身的水平位移及转角使桩挤压桩侧土体，桩侧土必然对桩产生一横向土抗力σzx （见图4-1及图4-2），它起抵抗外力和稳定桩基础的作用，土的这种作用力称为土的弹性抗力。

σzx 即指深度为Z 处的横向（X 轴向）土抗力，其大小取决于土体性质、桩身刚度、桩的入土深度、桩的截面形状、桩距及荷载等因素。

假定土的横向土抗力符合文克尔假定，即z zx Cx =σ （4-1） 式中：σzx ——横向土抗力（kN/m 2）；C ——地基系数（kN/m 3）；x z ——深度Z 处桩的横向位移（m ）。

2．地基系数地基系数C 表示单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需要的力。

它的大小与地基土的类别、物理力学性质有关。

如能测得x z 并知道C 值，σzx 值即可解得。

地基系数C 值是通过对试桩在不同类别土质及不同深度进行实测x z 及σzx 后反算得到。

大量试验表明，地基系数C 值不仅与土的类别及其性质有关，而且也随深度而变化。

由于实测的客观条件和分析方法不尽相同等原因，所采用的C 值随深度的分布规律也各有不同。

2 横向框架刚度计算
2.1 梁的线刚度
表 横梁线刚度b i
混凝土强度等级、截面、计算跨度不同则梁线刚度不同。

每层凡是线刚度不同的梁均应列出。

2.2 柱的线刚度
表 柱线刚度c i
混凝土强度等级、截面、计算高度不同则柱线刚度不同。

每层凡是线刚度不同的柱均应列出。

某轴线横向框架计算简图及梁柱线刚度（画出全榀框架）
应将所有轴线横向框架的梁柱线刚度全部表示清楚。

并标注梁跨度和柱计算高度。

2.3横向框架层间侧移刚度
表 5～2层层间侧移刚度D ∑
表中梁柱线刚度比： b2b4c 2K i =（边柱），b1b2b3b4c
2K i =（中柱）。

表 1层层间侧移刚度D ∑
表中梁柱线刚度比：b2c K i =（边柱），b1b2c
K i =（中柱）。

表 横向框架层间侧移刚度汇总
验算层间侧移刚度是否满足结构竖向设计要求。

基桩横向静载试验进行基桩的横向静载试验的目的是通过试验确定试桩的横向承载能力、推求桩周土的横向地基系数，以确定实际工程桩在水平荷载作用下的受力特性。

因为试验桩一般设置为竖直方向，施加的荷载便成为水平，故也称为水平荷载试验或水平推力试验。

通过试验一般可以获得下列成果：（1）确定试桩的承载能力。

检验和确定试桩的承载能力是试验的主要目的之一。

试桩的承载力可直接由试验施加的荷载和其作用点的位移的关系曲线来判断，也可根据实测的桩身应变来判定。

（2）确定试桩在各级荷载作用下的弯矩分布规律。

桩身弯矩是判断和检验桩身强度的依据，同时也是推求地基不同深度处地基系数的依据。

因此要求通过试验能尽量精确求得试桩在各级荷载作用下的弯矩分布图。

一般来讲试桩的条件（如桩顶约束、自由长度、抗弯刚度等）很难和工程桩的情况完全保持一致，所以要确定工程桩在水平荷载作用下的受力特性，必须把试桩成果进行转化，而利用试桩求得的地基反力系数是实现这种转化的关键。

（3）弹性地基系数的确定。

目前国内常用弹性地基系数法来近似确定水平荷载作用下桩的受力特性，最常用的方法有张法、C法、m法、K法等。

它们各自假定了地基反力系数沿深度的不同分布图式，因此都有一定的适用范围。

通过试验能选择一种比较符合实际的计算图式及相应的地基系数，以供设计使用。

（4）推求实际地基反力系数。

实际地基反力系数沿深度的分布图式是比较复杂的，且随侧向位移的变化是非线性的。

弹性地基系数法虽然使用比较方便，但误差较大，其值往往受到不同试验条件的影响，取值困难。

因此，最好的方法是通过试验直接获得地基不同深度处的土抗力和侧向位移之间的关系，并用它来分析工程桩在水平荷载作用下的受力特性。

总之，进行桩的横向静载试验的目的之一是确定试验区域的地基，特别是浅层地基的力学性能，因此试验场地必须具有代表性，尤其是试桩区的浅层地基必须能代表实际工程的情况。

一. 试验设备与方法（一）试验设备试验设备应根据现场的具体条件灵活采用，其原则是合理、安全、简便。

刚性桩横向承载力数值分析
金青;崔新壮;刘正银
【期刊名称】《岩土力学》
【年(卷),期】2006(0)S2
【摘要】用有限差分方法对横向荷载作用下刚性桩与土的相互作用进行了三维数值分析,发现刚性桩承载力的计算值与试验值相差不大。

着重对刚性桩横向承载力随桩埋置参数和土力学参数的变化规律进行了系统分析,研究发现:刚性桩横向承载力与土的弹性模量有重要关系;承载力与土的凝聚力和桩土界面摩擦系数呈近似线性关系;承载力随土的内摩擦角增大而明显增大,但剪胀角对承载力的影响很小,并得到了粗糙桩承载力与光滑桩承载力及摩擦系数的关系。

【总页数】4页(P814-817)
【关键词】刚性桩;横向荷载;承载力;FLAC^3D
【作者】金青;崔新壮;刘正银
【作者单位】山东大学岩土工程研究中心;山东省交通规划设计院
【正文语种】中文
【中图分类】TU473.1
【相关文献】
1.冲孔灌注桩桩底质量检测及桩底缺陷对承载力影响的数值分析 [J], 赖称平
2.基于桩土作用的刚性桩复合地基承载力计算方法 [J], 刘吉福;刘运明;;
3.基于桩土作用的刚性桩复合地基承载力计算方法 [J], 姜启珍;刘吉福;刘运明
4.基于Excel规划求解和宏命令实现刚性桩单桩承载力验算的快速方法 [J], 孙洪月;李清
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变刚度调平设计在高层建筑桩筏基础中的运用实践摘要：本文结合实例阐述变刚度调平设计在高层建筑桩筏基础中的运用，改变传统设计理念，充分优化方案，减少差异变形，降低承台（厚筏板）内力，节约成本投资，获得经济效益。

关建词：高层建筑、桩筏基础、变刚度调平设计、钻孔灌注桩、沉降观测一、工程简介靖江新城区酒店公寓楼地下1层，地上25层，裙楼5层，地上建筑面积47900m2，地下建筑面积4500m2，建筑总高度为99.4 m，框架—剪力墙结构，抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。

主楼在西南角a～e轴与2～9轴间，裙楼沿东北方向外伸，在两端2～3轴和7～9轴间分别设有集中剪力墙，近乎两个核心筒。

该工程属于大底盘，体型复杂，地基基础设计等级为甲级。

主楼建筑物±0.00相当于黄海高程为4.20。

施工图设计时间2008年7月。

地下室平面布置见图1。

地质报告显示：场区抗震设防烈度为6度（0.05g），设计地震分组为第一组，场地类别ⅳ类，不液化，也不考虑软土震陷影响，总体为上软下硬的不均匀建筑地基场地。

地下水土对钢筋砼无腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性。

建议基础设计为桩基（预制桩或钻孔灌注桩）。

土层情况：①层素填土:压缩性高，工程性质差；②层淤泥质粉质粘土:属高压缩性，低强度土。

fak=70kpa；qsk=18kpa；③层粉砂夹粉土：属中等压缩性，中等强度土.fak=120kpa; qsk=30kpa；④层淤泥质粉质粘土夹粉砂:属高压缩性，低强度土。

fak=105kpa; qsk=24kpa；⑤层粉砂：属中等压缩性，中等强度土.fak=150kpa; qsk=40kpa；⑥层粉质粘土：属中等压缩性，中等强度土. fak=165kpa;qsk=48kpa；⑦层粉砂夹粉土：属中等压缩性，中等强度土. fak=150kpa; qsk=41kpa；⑧层中细砂：属中低压缩性土，工程性质好，是良好的桩端持力层。

fak=230kpa; qsk=75kpa；qpk=1500kpa。

水平荷载作用下变刚度多层框架码头空间特性及分配系数王文华;姜仁萍;高加云;陈隽祎;俞梅欣;袁超【摘要】By using several methods such as pile shear method,elastic supported rigid beam method,etc.,we calculate,compare and analyze spatial characteristics and distribution coefficients of variable stiffness frame wharf under the action of horizontal loads.The result shows that pile shear method is more suitable to indicate spatial characteristics of the frame wharf.When the stiffness between different bents is approximately similar,the distribution coefficients calculated by using elastic supported rigid beam method is similar to the value in the code.On thisbasis,correlation among the stiffness value,the position of the huge stiffness bent and distribution coefficient is studied by changing the stiffness value and the position.Meanwhile,the spatial characteristics of the frame wharf and the effect of face slab on distribution coefficients are analyzed.%采用桩基剪力法、弹性支撑刚性梁法等多种方法对水平荷载作用下的变刚度多层框架码头的空间特性及排架分配系数进行计算与比较分析,结果表明:桩基剪力法能更好地反映出结构的空间特性;在排架刚度变化幅度不大的情况下,弹性支撑刚性梁法的计算结果与规范中的排架分配系数接近.在此基础上,通过改变大刚度排架的刚度值及位置,得出排架间刚度差异、大刚度排架位置与分配系数的相互关系;分析空间特性及面板刚度对水平分配系数的影响.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】7页(P51-57)【关键词】框架码头;变刚度;分配系数;空间特性;桩基剪力法;弹性支撑刚性梁法【作者】王文华;姜仁萍;高加云;陈隽祎;俞梅欣;袁超【作者单位】中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063;中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063;中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063;中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063;中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063;中船第九设计研究院工程有限公司,上海200063;上海海洋工程和船厂水工特种工程技术研究中心,上海200063【正文语种】中文【中图分类】U656.1高桩框架码头一般多用于内河大水位差的情况。

桩的刚度计算范文桩是一种常用的地基结构，它能够将荷载从上部建筑传递到地下土层中，起到稳定建筑物的作用。

在进行桩基施工设计时，需要对桩的刚度进行计算，以确保桩能够承受设计荷载，并满足建筑物的稳定性要求。

本文将从桩的刚度计算原理、影响刚度的因素以及刚度计算方法等方面进行详细介绍。

桩的刚度是指桩在承受荷载时的变形能力，也即是对荷载作用产生相应变形的能力。

桩的刚度与桩身的材料性质、桩的几何形状、桩端条件以及土层的特性等因素密切相关。

在桩的刚度计算中，常常采用弹性理论进行计算，即假设刚度计算中的各个部分都呈现线弹性的特性。

影响桩刚度的因素:1.桩身材料的特性：桩的材料特性会直接影响桩的刚度计算。

不同材料的桩身具有不同的弹性模量和剪切模量，确定桩的刚度时需要考虑这些材料参数。

2.桩的几何形状：桩的直径、长度和壁厚等几何参数也会对桩的刚度产生影响。

通常情况下，桩的直径越大，桩的刚度也会越大。

3.桩端条件：桩端的条件对桩的刚度计算有着重要的影响。

不同的桩端条件，如端部固定、自由端或者嵌入土层中等，会导致桩的刚度计算结果产生差异。

4.土层特性：土层特性是影响桩刚度的重要因素之一、土壤的压缩模量和剪切模量等参数会对桩的刚度产生直接影响。

桩刚度计算方法:在弹性计算中，可以根据桩身的材料特性、桩的几何形状、桩端条件和土层特性分别计算相应的刚度参数，然后将各个刚度参数进行组合，得到最终的桩刚度。

试验测量方法中，一般采用荷载测试和变形测试进行。

通过在桩顶施加不同的荷载并进行测量，可以得到桩的变形和应力等数据。

根据这些数据，可以计算出桩的刚度。

需要注意的是，桩的刚度是一个复杂的问题，不同的计算方法和试验方法在实际应用中可能会产生差异。

因此，在进行桩的刚度计算时，应选择合适的计算方法，并结合实际情况进行修正和调整，以保证计算结果的准确性。

总结:桩的刚度计算是桩基设计中的一个重要环节。

刚度计算的准确性直接影响到桩基的安全性和稳定性。

桥梁横向刚度的计算一、桥梁横向刚度计算的重要性哎呀，宝子们！咱今天来唠唠桥梁横向刚度的计算这事儿。

你想啊，桥梁在咱们的交通里那可是相当重要的存在。

就像人的脊梁骨一样，要是刚度不够，那可就容易出大问题嘞。

横向刚度不够的话，在车辆行驶过程中，或者受到横向的风荷载啥的，桥梁就可能晃得厉害。

这就好比一个人站不稳，风一吹就东倒西歪的，多危险呀。

这关系到桥梁的安全性和稳定性，可不能小瞧哦。

二、计算桥梁横向刚度的基本原理咱先得知道一些基本的东西哈。

桥梁横向刚度的计算呢，和好多因素有关。

比如说桥梁的结构形式，是梁桥呢，还是拱桥之类的。

不同的结构形式，它的计算方法会有一些差别。

还有材料的特性也很关键，像钢材和混凝土，它们的弹性模量等参数不一样，这对横向刚度的影响可不小。

从力学的角度来讲呢，我们要考虑力的平衡，还有变形协调这些原理。

就好比搭积木，每一块积木的受力和变形都得考虑到，这样整个结构才稳定。

三、影响桥梁横向刚度的因素1. 结构尺寸这可是个很直观的因素呢。

桥梁的宽度啊、高度啊，还有梁的跨度这些尺寸，对横向刚度影响可大了。

就像盖房子，房子越大，你就得把柱子啥的做得更结实些，不然就容易晃悠。

桥梁也是这个道理，梁的跨度越大，就越需要有足够的横向刚度来保证稳定。

2. 荷载类型车辆的荷载、风荷载、地震荷载这些都是影响桥梁横向刚度的因素。

车辆在桥上行驶，就会给桥梁施加压力，而且车辆的重量分布也不一样，有的车重些，有的车轻些。

风荷载就更复杂了，不同的风向、风速对桥梁的横向作用力都不同。

地震的时候，那更是巨大的冲击，所以在计算横向刚度的时候，这些荷载都得考虑进去。

3. 支座的类型和布置支座就像桥梁的脚一样，它支撑着桥梁。

不同类型的支座，比如固定支座和活动支座，它们对桥梁横向刚度的影响是不一样的。

而且支座的布置方式也很有讲究，布置得合理，就能更好地帮助桥梁抵抗横向变形，要是布置不好，那就可能削弱横向刚度。

四、桥梁横向刚度的计算方法1. 理论计算这里面有好多理论公式可以用呢。

桩基变刚度调平设计在实际工程中的应用摘要:本文根据《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)中关于桩基础的变刚度调平设计的新增内容,概述了变刚度调平设计的基本概念和原理,总结归纳了变刚度调平计算的基本过程,并举例说明了其在实际工程中的应用。

关键词:变刚度调平;桩基;强化指数中图分类号:TU222文献标识码:B文章编号:1008-0422(2010)08-0189-021概述在传统的桩筏基础设计中,通常采用以下设计方式:1.1基桩的总承载力不小于总荷载,桩群形心与荷载重心重合或接近;1.2桩的布置大体均匀,有的还主张在角部和边部适当加密;1.3沉降量和整体倾斜满足规范要求;1.4筏板厚度在满足抗冲切的前提下随建筑物层数和高度成正比增大,或为增加刚度而采用箱形承台;常规设计计算方法只考虑静力平衡条件,而没有考虑上部结构、筏板、桩土的共同作用。

而实际情况中,群桩效应将导致桩的支承刚度由外向内递减;对于框剪、框筒结构,荷载集度是内大外小,而其上部结构的刚度对变形的制约能力相对较弱。

若采用传统设计方法,则碟形差异沉降较明显,易引起开裂,影响正常使用的要求。

而采用变刚度调平设计理论调整桩基布置,使得基底反力分布模式与上部结构的荷载分布一致,可减小筏板内力,实现差异沉降、承台(基础)内力和资源消耗的最小化。

2基本概念变刚度调平设计是通过调整基桩的竖向支承刚度分布,使桩基沉降趋于均匀,基础或承台内力和上部结构次应力显著降低的设计方法,新版《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)中第3.1.8条对桩基础的变刚度调平设计进行了如下规定:2.1对于主群楼连体建筑,当高层主体采用桩基时,裙房(含纯地下室)的地基或桩基刚度宜相对弱化,可采用天然地基、复合地基、疏桩或短桩基础;2.2对于框架—核心筒结构高层建筑桩基,应强化核心筒区域桩基刚度(如适当增加桩长、桩径、桩数、采用后注浆等措施),相对弱化核心筒外围桩基刚度(采用复合桩基,视地层条件减小桩长);2.3对于框架—核心筒结构高层建筑天然地基承载力满足要求的情况下,宜于核心筒区域局部设置增强刚度、减小沉降的摩擦型桩;2.4对于大体量筒仓、储罐的摩擦型桩基,宜按内强外弱原则布桩;2.5对上述按变刚度调平设计的桩基,宜进行上部结构—承台—桩—土共同作用分析。

一种求解弹性地基上变刚度多支承压杆的新方法
马小强;范健文
【期刊名称】《广西工学院学报》
【年(卷),期】2002(013)004
【摘要】提出了一种求解压杆稳定问题的传递矩阵法,该方法易于处理弹性地基上变刚度及中间有离散弹性支承压杆的稳定性问题.不管什么情况,控制方程最终都可
用一个二阶行列式的值为零来表示,由此可求出相应的临界压力.本方法应用范围广、计算简便.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】马小强;范健文
【作者单位】广西工学院汽车工程系,广西,柳州,545006;广西工学院汽车工程系,广西,柳州,545006
【正文语种】中文
【中图分类】TU311.2
【相关文献】
1.弹性地基上不同支承压杆临界压力的统一方法 [J], 李建兵
2.一种确定弹性支承块式无碴轨道刚度的新方法 [J], 陈小平;王平;陈嵘
3.非均匀Winkler弹性地基上变厚度矩形板自由振动的DTM求解 [J], 滕兆春;衡亚洲;刘露
4.求解弹性地基上矩形板的一种新方法 [J], 常福清
5.一种求解含振子及弹性支承圆板振动的新方法 [J], 王卫东;程泉;许明田
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变刚度刚性桩复合地基上筏板基础的计算方法
张建辉;张倩;张素芬;曹迎春
【期刊名称】《河北大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2010(030)001
【摘要】建立了变刚度刚性桩复合地基的桩-土体系近似分析模型,并采用无单元法模拟筏板,有限元方法模拟褥垫层,将三者耦合建立了刚性桩复合地基筏板基础的一种计算方法.根据大比尺模型实验的结果,对该方法的合理性和可行性进行了论证.【总页数】6页(P5-10)
【作者】张建辉;张倩;张素芬;曹迎春
【作者单位】河北大学,建筑工程学院,河北,保定,071002;河北大学,建筑工程学院,河北,保定,071002;北华航天工业学院,机械工程系,河北,廊坊,065000;河北大学,建筑工程学院,河北,保定,071002
【正文语种】中文
【中图分类】O427.4
【相关文献】
1.高层建筑梁式筏板基础简化计算方法 [J], 卢飞
2.筏板基础设计与计算方法的讨论 [J], 原冬霞
3.浅谈筏板基础的简化计算方法 [J], 刘溯
4.刚性桩复合地基上筏板基础沉降计算 [J], 张鹞;邓安福
5.刚性桩复合地基-筏板基础体系内力、沉降计算方法 [J], 宋二祥;沈伟;金淮;刘彦生
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