下载文档原格式
兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月专业资料值得拥有兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
TOC \o "1-3" \h \u 目录一、工程概况 (3)二、实验目的及要求 (3)三、检测、试验技术标准和规范 (3)四、主要仪器设备 (4)五、测试项目和测点布置 (4)1、实验项目 (4)2、测点布置 (4)3、注意事项 (5)六、理论及计算依据 (5)1、回弹法 (5)2、静载试验 (7)3、自由振动法 (8)七、无损检测实验方案 (8)1.实验目的 (8)2、实验仪器 (9)3、实验原理 (9)4、试验方法 (9)5、测钢筋保护层厚度 (10)八、静载试验实施方案 (11)1、实验目的: (11)2、实验仪器 (11)3、加载方法 (11)4、挠度检测 (11)5、裂缝观测 (11)6、试验成果及分析 (12)九、动载试验方案 (13)1、实验目的 (13)2、仪器 (13)3、实验方法 (13)4、数据处理 (14)十、试验成果分析及评价方法 (14)十一、处置建议 (17)吊车梁检测及试验方案一、工程概况西北民族大学土木工程学院结构大厅始建于建院前期，一直作为教师与学生的实验机械使用，但并未做过检测，无法确定其是否还能正常使用。
为了教师及学生的使用安全及相关的经济损失，现对其进行相应的试验检测二、实验目的及要求1、验证结构的安全性和可靠性2、判断吊车梁现有的承载起吊能力3、检测与吊车梁相应的钢筋混凝土4、对相应的部位进行检修维护保证其正常使用5、了解吊车正常工作时吊车梁的应力特征；6、、吊车梁在起重机不同激振下，测试点应力响应波的波形特征。
三、检测、试验技术标准和规范《12m实腹式钢吊车梁》（05G514—2）《吊车轨道及车档》（05G525）《汽机房A列柱及吊车梁结构》施工图纸（F5201S—T0212）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JTJ/T 23-2001）《混凝土结构现场检测技术标准》(GBT50784-2013）《电磁感应法检测钢筋保护层厚度和钢筋直径技术规程》(DB11/T365-2006）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002）《建筑结构技术检测标准》(G8/T50344-2004) 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)四、主要仪器设备脚手架、液压千斤顶若干、百分表若干、磁性百分表座若干、卷尺、电脑一台、拾振器、应变式位移传感器及配套表座、应变片（若干）、动态信号检测系统一套、中型回弹仪一套、锤子一个、碳化尺、钢钻、安全带若干五、测试项目和测点布置1、实验项目：吊车梁挠度、混凝土强度、钢筋保护层厚度、裂缝、频率、阻尼比、振幅、冲击系数、荷载应变。
单梁静载试验方案一、试验目的。
咱为啥要给这单梁做静载试验呢？就是想知道这梁在承受静荷载的时候到底表现咋样，能不能扛得住设计要求的那些力呀，就像给梁来一场力量大考验。
二、试验依据。
1. 咱得按照相关的国家规范来做这个试验，就好比是考试要遵循考试规则一样，那些规范里都明确写着怎么做才是科学合理的。
2. 还有工程设计的要求，毕竟这梁是按照特定的设计造出来的，得看看它是不是符合设计师心里的那个标准。
三、试验梁的选取。
1. 这就跟挑选手下的得力干将一样，不能随便乱选。
要选具有代表性的梁，得考虑梁的类型、尺寸、制作工艺这些因素。
2. 要是这工程里有好多梁看起来都差不多，那就随机抽选，保证公平公正公开，这样试验结果才能反映整体的情况。
四、试验加载设备。
1. 加载设备那可是咱的试验“大力士”，可以用液压千斤顶。
这就好比是一个超级强壮的机器人，能够按照我们的要求施加力量。
2. 为了能准确地知道加了多少力，还得配上压力传感器，就像给这个“大力士”装上一个力量测量仪。
3. 还有测量梁变形的设备，比如说位移计。
这就像给梁装上了小眼睛，能清楚地看到梁在受力的时候是怎么变形的。
五、试验加载方案。
1. 加载的布置就像排兵布阵一样。
根据梁的受力特点，把加载点安排在合适的位置。
比如说梁主要是中间受力大，那就重点在中间加荷载。
2. 加载的分级就像是游戏里的关卡，不能一下子把力加到最大。
要分成好几级，比如说先加个20%的设计荷载，看看梁的反应，然后再慢慢增加，像30%、50%、80%，最后加到100%甚至超一点，看看梁的极限承受能力。
3. 每加一级荷载，都要让梁休息一会儿，就像运动员跑一段休息一下一样，这时候我们就可以去观察梁的变形、裂缝这些情况有没有变化。
六、试验观测内容。
1. 梁的变形是重点观测对象。
通过位移计来看看梁在不同荷载下是怎么弯的，是微微弯曲还是弯得很厉害。
就像看一个人挑担子，担子重了，他的腰会弯多少一样。
2. 裂缝的情况也不能放过。
单梁静载试验方案快速检测预应力混凝土箱梁整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
1、工程概况本桥上部结构设计为后张法预应力混凝土预制箱梁。
施工试制期间，因设计和规范对箱梁混凝土骨料粒径未作具体要求，实际施工选择的碎石粒径偏大，浇捣过程中易造成骨料在钢筋网片中卡壳现象，使箱梁Z-9-3外观质量欠佳。
但从安全角度考虑，根据项目监理部要求，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定梁体的施工质量。
2 、静载试验方案2．1 静载试验的目的：通过对该梁体静载加压，测定梁体挠度并检查梁体各部位有无裂纹产生，并确定梁体是否处于弹性工作状态。
2．2 静载试验的依据:2．2．1<<城市桥梁设计荷载标准>>CJJ 77-98当跨径大于20m且小于等于150m时梁片所加荷载P=300KN2．2．2该桥设计荷载为城A级，设计跨中弯矩M为2146.5KNm,其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝28.62m跨中荷载P取值： P＝ 300KN2、3 箱梁静载简易装置为了不影响施工，被检测梁体置于架设于８＃－９＃桥墩上，用架桥机悬吊另一片梁于被检测梁体上部一定高度（前端位于被检测梁体跨中上）试验加载采用150t电动油泵液压千斤顶（已通过质检部门检验标定），千斤顶置于被检测梁跨中线上，通过顶上部悬吊梁体架载，加载量大小通过油表调控（误差小于1MPa）。
通过观测被检测梁体的L／4、L／2、3L／4 处变形值已确定梁体工作状态。
箱梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为2146.5KN.m，其最不利位置在跨中处。
箱梁计算跨径L取值：L＝28.62m跨中荷载P取值： P＝300KN;2.2.2 加载方式加载分为三级，分别为100kN、200kN、300kN。
乐德线单梁荷载试验方案
一、梁场试验方案
乐德线主梁采用两次浇筑的方法完成主梁的工作，在梁场预制时的梁截面如图1所示。
梁场预制时仅张拉了N2、N3（具体位置详见设计图）钢绞线，N1钢绞线需要等桥面板现浇完成后才张拉。
图1 预制时主梁截面
如果在梁场进行单梁荷载试验，必然会增加上述截面的由现浇桥面板产生的二期恒载，在N1钢绞线未张拉且截面横向稳定较差的情况下进行试验，可能存在以下风险：
①上述截面在试验荷载作用下梁底跨中截面可能会出现开裂现象；
②上述截面在试验过程中由于横向稳定性较差，试验过程中可能会出现横向失稳的情况；
鉴于上述情况，建议在主梁架设完成，浇筑完桥面板并且张拉N1钢绞线后进行荷载试验。
二、主梁架设完成并且张拉全部钢绞线后试验方案
主梁架设完成，浇筑完桥面板（此时未浇筑桥面铺装层和磨耗层）并且张拉完成钢绞线后进行单梁荷载试验可以保证试验时的安全。
计算得到中梁跨中截面在二期恒载、公路－I级活载及人群荷载作用下弯矩为：
M=2966.75kN-m；
采用跨中两点加载时（如图2所示），考虑一定的横向荷载分配得到加载值P＝260kN。
图2 加载示意图
注：两支点间距为30－0.67×2＝28.66m
①中梁：P＝260kN；跨中挠度22.2mm；板顶应力－5.87MPa（应变-180）；板底应力12.48MPa（应变384）；。
单梁荷载试验检测方案1.工程概况1.1桥梁概况全线共设置大桥489.5m/1座，中桥386.26m/7座，小桥76.08m/3座，具体设置详见下表。
桥梁设置一览表1.2桥梁主要技术指标（1）公路等级：二级公路；（2）设计时速：60km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级；（4）地震动峰值加速度：依据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015，线路所在的商南县富水镇、城关镇地震动峰值加速度为0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为7度；过风楼镇地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为6度；（5）设计洪水频率：大中桥为1/100，小桥、涵洞为1/50；（6）其他指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。
1.3桥梁主要材料（1）预应力混凝土预制空心板及小箱梁为C50混凝土，墩台盖梁、墩身、桥台耳背墙、牛腿、肋板，承台及桩基础、搭板、护栏均为C30混凝土。
垫石采用C40小石子混凝土，挡块混凝土标号同盖梁。
U型桥台上侧墙为C30混凝土，下侧墙、台身、基础为C25片石混凝土。
（2）空心板桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+10cm厚C50混凝土现浇层。
（3）小箱梁桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+8cm厚C40混凝土现浇层。
（4）钢绞线：低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2014的规定。
单根钢绞线直径φs=15.2mm，钢绞线面积A＝140mm2，钢绞线标准强度f PK=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa。
（5）普通钢筋：采用HPB300级和HRB400级钢筋。
采用新的国家标准：HPB300钢筋，应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1—2008的规定；HRB400钢筋应符合《GB1499.2—2007》的规定。
2.静载试验2.1静载试验的目的通过静载试验确定梁板承载能力是否满足设计荷载要求。
一、项目背景为确保吊梁在施工过程中的安全性和可靠性，防止因吊梁设计不合理或施工不当导致的安全事故，特制定本吊梁专项验算方案。
二、验算目的1. 验证吊梁的结构设计是否满足强度、刚度、稳定性等要求；2. 确保吊梁在施工和使用过程中的安全性；3. 优化吊梁设计方案，降低施工成本。
三、验算范围1. 吊梁的设计图纸；2. 吊梁的施工方案；3. 吊梁的施工过程；4. 吊梁的验收标准。
四、验算内容1. 吊梁强度验算（1）计算吊梁的最大弯矩和剪力，确保吊梁的截面尺寸和配筋满足强度要求；（2）计算吊梁的应力，确保吊梁的材质强度满足要求；（3）计算吊梁的挠度，确保吊梁的刚度满足要求。
2. 吊梁刚度验算（1）计算吊梁的挠度，确保吊梁的刚度满足要求；（2）计算吊梁的支撑反力，确保吊梁的支撑系统稳定可靠。
3. 吊梁稳定性验算（1）计算吊梁的失稳弯矩，确保吊梁的稳定性满足要求；（2）计算吊梁的屈曲模态，确保吊梁的屈曲稳定性满足要求。
4. 吊梁施工过程验算（1）检查吊梁的施工方案，确保施工过程符合设计要求；（2）检查吊梁的施工质量，确保吊梁的强度、刚度和稳定性满足要求；（3）检查吊梁的施工安全措施，确保施工过程安全可靠。
五、验算方法1. 采用结构力学计算软件进行吊梁的强度、刚度和稳定性验算；2. 根据施工图纸和现场实际情况，对吊梁的施工过程进行现场检查和验收。
六、验算步骤1. 收集吊梁的设计图纸、施工方案和施工过程资料；2. 使用结构力学计算软件进行吊梁的强度、刚度和稳定性验算；3. 根据验算结果，对吊梁的设计方案进行优化；4. 对吊梁的施工过程进行现场检查和验收；5. 编制验算报告，提出改进建议。
七、验算要求1. 验算人员应具备相关专业知识，熟悉吊梁的设计和施工规范；2. 验算过程中，应严格按照验算内容和方法进行；3. 验算报告应详细记录验算过程、结果和改进建议；4. 验算报告应经专业审核，确保其准确性和可靠性。
八、验算周期吊梁专项验算应于吊梁施工前、施工过程中和施工完成后进行，确保吊梁的安全性和可靠性。
兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月精品资料兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
页眉内容兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月精心整理兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，；1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
、根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：①在试验梁跨中顶面放置钢轨，再在钢轨上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。
本方法可在预制场进行，亦可在已架好一孔以上的桥梁上进行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根（亦可由三根45或50型钢轨组成），２m长的枕木８根或预制50cm×50cm×50cm立方体支座垫块4个，橡胶支座４块。
夯实地面型的钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30根（脚手架钢管），堆载重物（如预制砼块、水泥、砂、定型钢筋等，重量约为最大试验荷载的1.2倍），橡胶支座4块。
目 录一、工程概况 (1)1．主要技术指标 (1)2．材料规格 (1)二、试验目的及依据 (1)1．梁（板）静载试验目的 (1)2．试验技术标准及依据 (2)三、梁（板）静载试验 (2)1．试验仪器 (2)2．测试项目 (2)3．测点布置 (3)4．加载方式 (3)5．理论计算 (8)6．试验前准备 (11)7．试验中止的条件 (11)8．注意事项 (11)9．试验结果分析评定 (12)一、工程概况德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。
采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。
江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。
1.主要技术指标1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级；1.2环境类别：Ⅰ类；II类；1.3设计安全等级：一级；1.4桥面宽度：见图；1.5桥面横坡均为2%；1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。
2.材料规格2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。
2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。
2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为=1.95×105MPa。
1860MPa，弹性模量EP二、试验目的及依据1.梁（板）静载试验目的静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。
目录1工程概述 (1)2试验目的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载方法 (3)5.3 量测方法 (4)5.4 控制截面及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内力的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8人员分工 (9)9安全生产保护措施 (9)10质量保证方案 (9)中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案1工程概述榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。
该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。
本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。
单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。
标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。
标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。
桥面铺装调平层采用10 cm C50混凝土整体化层，铺装面层采用10 cm沥青混凝土。
底层与铺装面层之间设置桥面防水层。
下部构造采用采用圆柱形桥墩，座板式桥台，桩基础。
主要材料：1)钢材普通钢筋HRB335、R235预应力钢铰线F pk=1860MPa、φs15.2 mm2)混凝土预制梁、接缝、墩顶现浇连续段C50混凝土桥面现浇层C50混凝土桥面铺装10 cm厚沥青混凝土设计荷载标准：公路-Ⅰ级。
受中山市交通发展集团有限公司的委托，深圳高速工程检测有限公司拟对右幅第199跨2#梁和第200跨3#梁进行静载试验。
本次25m预制预应力混凝土小箱梁试验用梁主要计算参数见表 1-1。
表 1-1 25m预制预应力小箱梁主要计算参数一览表预制梁类型边跨中梁截面抗弯惯矩(m4) 0.257成龄期混凝土弹模(MPa) 34500 计算中性轴高(m) 0.871龄期(D) 超过28天梁高(m) 1.40 计算跨径l j(m) 25.00 / / 2试验目的1)验证预制空心板梁实际受力性能是否与设计理论相符，为结构设计理论的进一步完善提供科学依据；2)检验构件性能是否满足设计要求。
3检测依据本次试验依据或参考下列规范或文件进行：1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（铁组 YC4-4/1982）；5)《混凝土结构试验方法标准》（GB/T 50152-2012）；6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）；7)本桥施工图设计图纸。
4试验内容1)跨中截面应变测试；2)跨中截面挠度测试；3)抗裂性能测试。
5仪器设备主要测量仪器的技术指标如表 5-1。
表 5-1 测试仪器主要技术指标表仪器名称 型号 用途 精度 裂缝观测仪 ZBL-F101裂缝观测 0.02mm 百分表 / 位移测量 0.01mm 钢弦应变计 BGK4000 构件表面应变测量 1e-6 钢弦应变计读数仪BGK408钢弦应变计数据采集/6 试验实施6.1 试验荷载确定原则试验荷载根据设计标准活荷载（公路-Ⅰ级）与二期恒载共同作用下产生的控制截面内力、位移等最不利效应值进行等效换算而得，等效换算的原则为静力试验荷载效率qη满足：statq q0.8 1.00S S S ημ<=≤⋅+（1+）式中：qη——静力试验荷载效率；S stat ——静载试验荷载作用下控制截面内力计算值； S q ——二期恒载内力计算值；S ——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值（不计冲击）；μ——按规范取用的冲击系数。
6.2 加载方法1) 采用吊起一片梁在跨中加载；2) 加载前以0.5倍荷载进行预加载，测试；3) 分四级加载，分别是试验荷载的0.25、0.50、0.75、1.00倍； 4) 4级加载，1级卸载。
加载示意图见图 6-1。
a）加载示意图b）计算图式图 6-1 加载示意图（单位：cm）6.3量测方法本次静载试验的主要观测项目量测方法为：1)控制截面的挠度采用数显位移计测量；2)控制截面的应变，采用在构件表面粘贴BGK4000钢弦应变计测量，由BGK408型钢弦应变读数仪采集数据；3)采用专用裂缝观测仪对试验过程中可能出现的裂缝进行观察。
6.4控制截面及测点布置本次静载试验控制截面布置图见图 6-2。
控制截面应变测点实际布置图见图 6-3，挠度测点平面布b)挠度测点平面图置见说明：“中”表示挠度测点，L为计算跨径，虚线为底板轮廓线图 6-4。
支 点支 点说明：应变测点布置在A-A截面，挠度测点布置在A-A、B-B、C-C截面。
图 6-2 跨中截面应变、挠度测试截面布置示意图说明：“”表示应变测点图 6-3 跨中截面应变、挠度测点布置图（单位：cm）b)挠度测点平面图说明：“中”表示挠度测点，L为计算跨径，虚线为底板轮廓线图 6-4 挠度测点布置示意图6.5静载试验规则1)试验时间原则上应选择在气温变化不大于2℃和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行，本次试验选择在气温变化不大的白天进行。
正式加载前，用最大试验荷载的20%对预制梁跨中截面进行预加载，并检验测试系统及仪表是否处于正常工作状态。
2)持荷时间主要取决于结构变形达到相对稳定的时间，只有结构变形达到相对稳定，才能进入下一加载阶段。
同一级荷载内，当结构在最后五分钟内的变形增量小于前一个五分钟增量的5%或小于所用测量仪器的最小分辨率值时，即认为结构变形达到相对稳定。
3)数据读取全部测点在加载开始前均应进行零级荷载的读数，以后每级加载或卸载后应立即读数一次；在主梁变形达到相对稳定后、进入下一级荷载前，再读数一次。
4)加载的终止如果出现以下条件，则要立刻终止试验。
(1)控制测点应力值已达到或超过弹性理论或按规范安全反算的控制应力值；(2)控制测点的变位、挠度超过规范允许值；(3)结构裂缝长度、宽度增加，新裂缝大量出现；(4)在进行加载试验过程中，当现场环境风速>3级时。
7荷载效率及加载分级7.1.1控制内力的计算静力试验荷载效率为试验荷载作用下控制截面内力计算值与控制荷载(公路-Ⅰ级与二期恒载)作用下该截面的最不利内力的比值（控制内力按两车道控制计算）。
按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定，各分项系数和组合系数均取1.0。
采用结构计算软件（Midas 2010）对结构进行分析，计算得25m预制小箱梁跨中截面设计荷载作用下的控制内力见表 7-1、表 7-2。
表 7-1 Y199-2#梁跨中截面设计荷载作用内力值表类别跨中弯矩理论值(KN.m)25m小箱梁Y200-3#梁二期恒载D 1004车道荷载Q(1+μ) 1454 1.0D+1.0Q(1+μ) 2458表 7-2 Y200-3#梁跨中截面设计荷载作用内力值表类别跨中弯矩理论值(KN.m)25m小箱梁Y199-2#梁二期恒载D 1038车道荷载Q(1+μ) 1463 1.0D+1.0Q(1+μ) 25017.1.2试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率见表 7-3、表 7-4。
表 7-3 Y199-2#梁静力试验荷载效率表类别第1级第2级第3级第4级（满载）25m小箱梁Y199-2#梁P值(KN) 110.0 220.0 330.0 440.0 试验荷载作用下跨中截面弯矩(kN.m)605 1211 1817 2422 跨中截面控制弯矩(KN.m)2458静力试验荷载效率0.250.49 0.740.99表 7-4 Y200-3#梁静力试验荷载效率表类别第1级第2级第3级第4级（满载）25m小箱梁Y200-3#梁P值(KN) 110.0 220.0 330.0 440.0 试验荷载作用下跨中截面弯矩(kN.m)605 1211 1817 2422 跨中截面控制弯矩(KN.m)2501静力试验荷载效率0.240.48 0.730.97注：上表中p值为跨中集中试验荷载，见图 6-1。
8静载试验控制值各级试验荷载作用下的跨中控制截面计算应变值及挠度值见表 8-1、表 8-2。
表 8-1各级试验荷载作用下的跨中控制截面计算应变值测点第1级第2级第3级第4级1、1’59 117 176 235测点第1级第2级第3级第4级2、2’ 52 104 156 2083、3’ 32 63 95 1274、4’ 12 23 35 465、5’-17 -34 -51 -68注：（1）应变量以με（微应变）表示，1με=10-6，拉应变为正，压应变为负。
表 8-2 各级试验荷载作用下的跨中控制截面计算挠度值梁号第1级第2级第3级第4级3、4 3.57 7.14 10.70 14.27注：（1）挠度向下为正，单位为mm。
9人员分工姓名分工职责曾胜欢项目经理项目总体指挥协调、方案制定、报告审核岳星宝计算方案计算周丹现场负责现场检测刘森现场实施现场检测李妙光现场实施现场检测10安全生产保护措施安全生产是效益的保证，也是进度的保证，现场应做到文明作业，挂牌上岗，为此制定如下安全生产、文明作业和环境保护措施：项目实施前，组织有关人员学习安全生产的有关规定，，增强相关人员的安全意识。
(1)试验过程中，戴好安全帽着反光背心；(2)加载过程中，禁止在吊车或龙门吊下站立；(3)检测中注意结构安全，若发现异常情况立即停止加载，查找分析原因。
(4)检测完成后，清理现场。
11质量保证方案本次荷载试验严格执行检测公司相关规定，严格做到检测标准规范符合行业和业主要求，检测仪器设备受控，检测人员经过上岗培训。
