北汽新能源车电分离新模式

北汽新能源低功耗设置
随着全球对环保的日益关注，新能源汽车逐渐成为了大众的选择。

作为新能源汽车领域的重要企业，北汽新能源一直致力于提高能源利用率，减少能源消耗。

最近，北汽新能源推出了新的低功耗设置，旨在进一步降低车辆的能耗，提高车辆的续航里程。

该低功耗设置主要包括以下几个方面：
1.智能节能模式：根据车速、环境温度、行驶路线等因素，自动调整车辆的能耗，使车辆在整个行驶过程中能够保持最佳的能源利用率。

2.轻量化设计：在车辆设计中采用轻量化材料和结构，降低车辆整体重量，从而减少车辆的能耗。

3.能量回收系统：通过回收制动能量和惯性能量，将能量转化为电能进行储存，从而有效提高车辆的能源利用率。

4.智能空调系统：采用智能温控技术，根据车内外温度的变化自动调整空调系统的工作模式，减少能耗。

通过以上低功耗设置，北汽新能源可以有效降低车辆的能耗，提高车辆的续航里程，为环保事业做出自己的贡献。

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节能与新能源汽车New Energy ColumnAUTO REVIEW56全民换电时代能否真正到来？本刊记者／甄文媛没有明确的未来，没有成功的先例，反倒是不少业内外人士认为殷鉴不远，心有凛然，北汽新能源、奥动新能源以及他们的合作伙伴们仍然联手把换电模式从公共用车一路推到了私家电动车领域。

换电模式为何选择在此时切入私家车领域？将如何开展应用？能否真正推广开来？车电价值如何分离？减免了5万元，北汽新能源将首款对私换电车型EU快换版正式推向市场，起价7.98万元（非快换版同款车型售价为12.98万元）。

与之同时推出的，还有面向私人市场的车电价值分离商业模式：即消费者购买快换版整车后，电池将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权，电池租赁价格为458元/月。

此外，消费者还享受0首付购车金融政策，以及3年内5折换购保障。

为了体现这一模式对消费者的吸引力，北汽新能源算了一笔账：电池租金为每月458元，租赁10年才抵得上电池的成本。

不仅如此，北汽新能源还推出1200-3000公里三个级别里程的换电套餐，即按照最短的3年使用期计算，EU 快换版的购车成本比燃油车便宜15%，用车成本比燃油车便宜52%，养车成本比燃油车便宜74%。

当前，国内新能源汽车补贴的退坡幅度正逐步加大，对各车企而言是不小的考验。

对北汽新能源而言，“车电价值分离模式的启动，也可以看做是北汽新能源应对补贴退坡政策的一种探索。

”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，未来通过对能源的有效管理，可以高效利用低谷电，其中的电价差是巨大的，这可以让用户的用车成本进一步降低，电池寿命也会更长。

目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超6000余辆出租车等营运车辆，累计建站116座，其中在北京计划建成100座换电站，预计将在今年年底全部开放运营。

此前，北汽新能源还发布了“擎天柱计划”，旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态。

北汽新能源eu260电控讲解摘要：一、北汽新能源eu260 电控系统概述1.eu260 电控系统简介2.电控系统的作用二、eu260 电控系统的组成1.电池管理系统（BMS）2.电机控制系统3.充电系统4.动力总成控制系统三、eu260 电控系统的工作原理1.电池管理系统的运作2.电机控制系统的运作3.充电系统的运作4.动力总成控制系统的运作四、eu260 电控系统的优势与特点1.高效率2.良好的驾驶体验3.安全可靠4.节能环保正文：北汽新能源eu260 是一款纯电动汽车，其电控系统是车辆的核心部分，负责控制和管理电池、电机、充电等关键部件。

下面将从eu260 电控系统的概述、组成、工作原理以及优势与特点四个方面进行详细讲解。

一、北汽新能源eu260 电控系统概述eu260 电控系统，即电动汽车电子控制单元，主要由电池管理系统（BMS）、电机控制系统、充电系统以及动力总成控制系统组成。

这些系统协同工作，为车辆提供稳定的动力输出，保证驾驶的安全性和舒适性。

二、eu260 电控系统的组成1.电池管理系统（BMS）：负责监控和管理电池组，保证电池在安全、可靠的范围内工作。

BMS 可以实时监测电池的充放电状态、电压、温度等信息，避免电池过充、过放、过温等异常情况，延长电池寿命。

2.电机控制系统：负责控制电机的工作，将电能转化为机械能，为车辆提供动力。

电机控制系统可以根据驾驶员的需求，调整电机的转速、扭矩等参数，实现良好的驾驶体验。

3.充电系统：负责给电池组充电，保证车辆的续航里程。

充电系统可以实现快充、慢充两种模式，方便用户在不同场景下充电。

4.动力总成控制系统：负责协调各个子系统的工作，实现车辆的高效、稳定运行。

动力总成控制系统可以对车辆的加速、减速、制动等动作进行智能控制，提高驾驶安全性和舒适性。

三、eu260 电控系统的工作原理1.电池管理系统的运作：BMS 通过传感器收集电池组的信息，然后对电池进行充放电管理，保证电池在最佳工作状态下运行。

北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业。

主要产品包括EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

国民车战略成效显著，完成全年预期目标不成问题在产品布局上，北汽新能源走的是轿车和SUV的双国民车策略，北汽新能源从EU到EC 系列产品，价格均在10万元以内。

在新能源市场占据绝对份额的A级车领域，北汽新能源也实现EU5、EX5全覆盖。

在A00级、A0级车型上，将针对市场和政策的变化做出调整，满足电动消费群体的市场需求。

2017年北汽新能源的渠道数量是280家，而到现在北汽新能源建立了近480家线下网络，线下渠道在销售体系中非常重要，北汽新能源把渠道建设放在一个重要的位置上，半年就几乎完成了全年500家的建设目标。

李一秀介绍，北汽新能源在三大领域内有优势，第一个就是在国民车领域，轿车、SUV 双组合的市场认可度非常高；第二运营车辆，无论是适合网约车的产品，适合出租车的换电产品等等都存在明显优势，适合分时租赁的EC产品，然后A级车，现在新能源市场里面在一二线城市最大的一个市场份额就是A级车，现在A级的EU5、SUV的EX5已经实现全面覆盖；第三个是在专用车领域，北汽新能源有电动的商用物流车。

所以，整体来看北汽新能源有着几大领域的全套产品、完整的渠道，同时面对市场旺盛的需求，这种情况下，北汽新能源能够完成预期销量目标应该不成问题。

推广“换电”模式，解决充电痛点用户选择新能源车一直存在两个痛点：一是新能源车有点贵，同样的车型比燃油车高出几万块钱；第二没有充电桩，只能去社会公共充电桩充电，经常面临排队和各种不确定因素，体验不好。

而北汽新能源的“换电”模式，就是应对充电这个痛点的。

“换电”顾名思义就是用容量接近100%的电池组将纯电动车电量低的电池组进行更换。

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车经济新常态下我国新能源汽车盈利模式分析——以北汽新能源为例岳美怡　尹珍丽湖南涉外经济学院商学院　湖南省长沙市　410205摘 要： 2020年的新经济常态，给社会生活带来了较为明显的变化，同时也给我国新能源汽车企业的发展带来了严峻的考验。

因此，本文对于新经济常态下我国新能源汽车盈利模式分析，给予我国新能源汽车行业在面对重大卫生事件以借鉴，以及在面对未来不可预测时期尽可能降低损失以及减轻社会压力。

关键词：新经济常态　新能源汽车　盈利模式　北汽新能源1　引言新经济常态下市场产生了连锁反应，各行各业都面临着前所未有的压力，对于新兴产业新能源汽车也是有较为明显的影响。

新能源汽车对于环境的影响又是大大低于传统汽车的，如果对此灾难应对不力，不仅会降低我国发展新兴产业的信心，也增加了我国未来建设环境友好型社会的负面效应。

因此，本文以北汽新能源为例，阐述了我国新能源汽车在新经济常态下的经济事实，为什么会产生这一事实以及如何应对这一事实。

2　新经济常态下北汽新能源基本概况新经济常态下，北汽新能源正在经历着内外环境变化带来的阵痛，2020年10 月，北汽新能源销量大跌76%，三季度净亏损高达31亿元。

从2020年初开始的新经济常态，如今在接近2020年末的时期，新经济常态给予北汽新能源的压力并没有消失，北汽新能源以一个相对悲观的状况面对同类型企业齐头猛进的形势之中，因此改善企业的盈利模式亟不可待。

3　新经济常态下北汽新能源汽车盈利模式分析3.1　新经济常态下北汽新能源汽车盈利模式3.1.1　ARCFOX极狐产品且与华为合作盈利模式分析新经济常态下，北汽新能源近日上市的高端纯电动CFOX极狐αT，成功实现全球首个商用搭载5G技术的IMC智能模块，华为的技术支持，让该架构实现搭载最强芯片和超过30个智能感知设备。

技术上面为高质量转型发展奠定基础；使用方面，运用5G使汽车智能化水平升高，增加用户端的体验感。

北汽新能源eu260电控讲解摘要：一、北汽新能源eu260 电控系统概述1.eu260 电控系统简介2.电控系统的作用二、eu260 电控系统的关键技术1.三元锂电池技术2.电池保护技术3.快速充电技术4.电池衰减控制技术三、eu260 电控系统的优势1.电池续航能力2.快速充电效率3.电池寿命4.驾驶体验四、eu260 电控系统的应用1.城市通勤2.日常出行3.商务用途4.出租车及网约车市场正文：北汽新能源eu260 是一款纯电动汽车，其电控系统在整车性能中扮演着重要的角色。

本文将详细介绍eu260 电控系统的相关技术及其优势，并探讨其在不同场景下的应用。

一、北汽新能源eu260 电控系统概述eu260 电控系统，作为整车的“大脑”，主要负责控制电池、电机、充电等关键部件的工作。

其性能直接影响着车辆的续航里程、充电速度以及驾驶体验等方面。

二、eu260 电控系统的关键技术1.三元锂电池技术：eu260 使用的是三元锂电池，这种电池具有能量密度高、抗衰减性能好等特点，为车辆提供了更长的续航里程。

2.电池保护技术：为了确保电池的安全性能，eu260 采用了电池保护技术，包括过充保护、过放保护、温度保护等，有效降低了电池发生故障的风险。

3.快速充电技术：eu260 支持30 分钟快充模式，通过高效的充电系统，使电池在短时间内迅速恢复至最佳状态。

4.电池衰减控制技术：通过电池管理系统（BMS）的优化，eu260 实现了电池衰减低于20%，提高了电池的使用寿命。

三、eu260 电控系统的优势1.电池续航能力：得益于三元锂电池技术和电池保护技术，eu260 在满电状态下可实现260 公里的续航里程，满足了用户日常出行的需求。

2.快速充电效率：eu260 支持30 分钟快充，充电效率高，大大缩短了用户的充电等待时间。

3.电池寿命：通过电池衰减控制技术，eu260 的电池寿命得到了有效延长，降低了用户的维修成本。

北汽ev160动力电池的拆卸步骤
北汽EV160动力电池的拆卸步骤
随着新能源汽车的普及，动力电池的维护和更换成为了一个重要的环节。

本文将介绍北汽EV160动力电池的拆卸步骤，以供读者参考。

为了保证拆卸的安全性，我们需要先将车辆停在平坦的地面上，并断开电源。

然后，打开车辆的前盖，找到动力电池的位置。

通常，北汽EV160的动力电池位于车辆的底部，需要将车辆抬起才能进行拆卸。

接下来，我们需要使用专业工具将固定动力电池的螺栓松开。

注意，在拆卸过程中，要小心避免对电池造成任何损坏。

当螺栓全部松开后，可以将固定电池的支架取下，并小心地将电池从车辆的底部取出。

拆卸电池的过程中，需要格外注意安全。

由于动力电池的重量较大，操作时最好有两个人共同完成。

在取出电池时，要确保电池的表面没有任何损坏或破损，以免对电池的正常使用造成影响。

在成功拆卸电池后，我们需要将其放置在安全的地方，远离火源或高温环境。

同时，应避免将电池暴露在阳光下，以免造成过热。

如果需要更换电池，我们可以购买新的动力电池，并根据上述步骤的逆序进行安装。

在安装过程中，要确保电池的固定牢固，并连接
好相应的线缆。

完成后，可以进行电池的充电和检测，以确保其正常工作。

北汽EV160动力电池的拆卸需要一定的专业知识和技术，并且操作过程中要格外小心。

拆卸电池时，要确保安全，并避免对电池造成任何损坏。

希望本文的介绍能对读者在维护和更换动力电池时有所帮助。

车电分离b端换电随着新能源汽车市场的不断扩大，电池技术的不断进步，车电分离B端换电作为一种新型的能源解决方案，正在逐渐受到关注。

本文将介绍车电分离B端换电的概念、优势、应用场景以及面临的挑战。

一、车电分离B端换电的概念车电分离B端换电是指将电动汽车的电池与车辆本身分离，通过电池更换的方式为车辆提供电能。

在B端换电模式下，电池由专业的电池运营公司管理和维护，用户只需关注车辆的使用和行驶。

二、车电分离B端换电的优势1. 降低购车成本：由于电池价格较高，车电分离可以降低用户购车成本。

2. 提高电池寿命：专业的电池运营公司可以对电池进行更好的管理和维护，从而提高电池寿命。

3. 快速充电：在换电站，用户可以快速更换电池，无需长时间等待充电。

4. 环保：换下来的旧电池可以进行回收再利用，减少对环境的影响。

三、车电分离B端换电的应用场景1. 出租车、网约车等公共交通领域：这些领域的车辆行驶距离长，电池更换频率高，车电分离可以降低运营成本。

2. 物流、快递等商业领域：这些领域的车辆需要长时间、高强度的工作，车电分离可以提高工作效率。

3. 政府公务用车：政府公务用车数量多，车电分离可以降低购车成本和维护成本。

四、车电分离B端换电面临的挑战1. 技术挑战：车电分离需要解决电池更换技术、电池管理技术等一系列技术问题。

2. 基础设施建设挑战：换电站的建设需要投入大量资金和技术支持，需要解决建设成本、选址等问题。

3. 政策法规挑战：目前相关政策法规尚不完善，需要制定和完善相关政策法规以支持车电分离的发展。

4. 用户接受度挑战：由于传统充电模式的习惯和认知，用户可能需要一段时间来接受和适应车电分离模式。

五、结论车电分离B端换电作为一种新型的能源解决方案，具有降低购车成本、提高电池寿命、快速充电和环保等优势。

在出租车、网约车等公共交通领域、物流、快递等商业领域以及政府公务用车等领域具有广泛的应用前景。

然而，车电分离也面临着技术、基础设施、政策法规和用户接受度等方面的挑战。

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柳崇禧委员：新能源汽车要走“车电分离”的销售模式
作者：甘招萍陈又嘉
来源：《科技创新与品牌》2013年第04期
目前新能源汽车的优势很明显，比如电动汽车作为上下班代步工具、城市出租车、市政用车、公务用车的条件已经具备。

但如何扩大电动汽车的使用范围，柳崇禧认为要进行技术和模式创新。

电动汽车市场至今不被广泛接受的原因在于老百姓还不能承担较高的成本，以及使用方面的风险。

对此问题，柳崇禧强调，“应从源头即电池的材料入手，来提高电池性能。

另外，通过模式创新，比如…车电分离‟，将电池成本与购车成本分离，不让消费者来承担，电池由专业公司提供租赁、进行维护。

还有一个可行的模式，即由租赁公司提供电动汽车租赁业务，消费者租车来用。

”
推出“车电分离”销售模式，顾客购买纯电动汽车时可以买裸车不买电池，以减轻价格压力。

裸车由政府提供补贴，电池由运营服务商提供租赁。

实行“车电分离”后，裸车价格将大大下降，专业化充电可有效避免电池易损坏情况，车主可以像换液化气罐一样即时更换电池。