压式和脉冲式两种增压器。 恒压式涡轮增压器是将柴油机汽缸排出的废气
经过稳定箱再送到涡轮。对多缸柴油机来说, 是将所 有汽缸的排气歧管接到—个容积足够大的排气总管 上, 再与增压器涡轮壳进口相连。 由于排气总管容积 较大, 能起到稳压箱的作用, 使进入涡轮前的废气压 力接近不变, 如图4-9a) 所示。
第三章 我国的非政府公共组织
本章目的
通过本章的学习,了解我国非政府公共组织的各种 类型:事业单位、社会团体、民办非企业单位和基 金会。掌握这几种组织形式的含义及特征,了解传 统事业单位管理体制的弊端及事业单位改革的概况。 掌握社会团体、民办非企业单位、基金会之间的区 别与联系,掌握政府对这些社会组织的管理体制。
恒压式涡轮增压器常用于大型高增压的柴油机。 脉冲式涡轮增压, 也称变压式,如图 4-9b) 所示。 是 把排气管容积做得适当小, 并把多缸柴油机的排气 歧管分成几个分支, 再分别与增压器涡轮壳的进气 口 相连接, 避免各缸排气的互相干扰, 以充分利用 废气的脉冲能量, 获得较好的增压效果。 而且压力 高峰后的瞬时真空, 有助于汽缸扫气。
发动机前悬置点, 应布置在动力总成质心的 附近, 支座应尽可能宽些并布置在排气管之前。
用一个专用装置将气体预先压缩, 增大密 度后再送入发动机汽缸的过程称为增压。 这 个专用装置即为增压器。
如果能用提高汽缸的充量密度来增加每一个循环 进入汽缸的空气量, 并相应增加喷油量, 就可大幅度地 提高发动机功率和燃料经济性, 也可有效地恢复发动 机的高原功率。 一般是在发动机上设置增压器,实现 发动机的增压。
2. 发动机最大转矩 Temax及相应转速 nT
四、发动机的悬置
发动机是通过悬置元件安装在车架上,悬置元 件既是弹性元件又是减振装置,其特性直接关系到 发动机振动向车体的传递,并影响整车的振动与噪 声。 合理的悬置不但可以减小振动、降低噪声以 改善乘坐舒适性,还能提高零、部件和整车寿命。