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城市轨道交通概论—单元3.1

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城市轨道交通概论第三章(3.1 地下铁道)中铁出版社

城市轨道交通概论第三章(3.1 地下铁道)中铁出版社
④蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。
⑤棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。
（二）轨道与线路
地方选择：地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。
结构形式：地下车站、地面车站、高架车站
机能：郊外站、室内站、联络站、待避站
车站与轨道的相对位置：岛式站台车站、侧式站台车站
（四）供电系统
地铁供电系统一般包括、和。
（五）通信信号系统
（六）环控系统
（七）车辆
三、适应范围
【六】巩固练习
1、简单说说地下轨道交通的线网结构
2、地铁的优势。
作业
1、填空题：
①地铁供电系统一般包括、和；
②地铁系统与国家铁路干线一样，主要由、、、、等设备构成；
2、简述地铁线路的车站分类。
3、地铁网线的结构类型。
板书
第三章城市轨道交通的系统结构
§3.1地下铁道
一、概述
1、特点：
2、简史：
二、系统构成
地铁线路：①正线：车辆载客运营线路，行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高；
②辅助线：为了保证正线运营而配置的线路，速度要求低，标准也低；
③车长线：是车辆检修作业用的线路；
标准轨距：1435mm
（三）车站
地铁车站分类运营性质：中间站、尽头站、换乘站、折返站
结构形式：地下车站、地面车站、高架车站
（一）地铁线网
①单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。
②单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。

第三章 轨道交通概论(线网规划)

第三章 轨道交通概论(线网规划)

顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其他基地
的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案 研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划、
联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环
境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
12/13/2012
11
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Transportation Management Engineering College of Mechatronics and Control Engineering
12/13/2012
24
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Transportation Management Engineering College of Mechatronics and Control Engineering
线网方案和规模研究
无环放射结构形态
12/13/2012
客流预测 （4）客流预测的模型和方法
“虚拟现状轨道”模型 “远期轨道交通推算”模型 非集聚模型 “四阶段预测”模型
见教材P56-58
12/13/2012
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机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Transportation Management Engineering College of Mechatronics and Control Engineering
基本原则和主要内容 （5）线网规划的主要内容
（1）背景资料的调查 （2）线网构架的研究
（3）实施规划的研究
12/13/2012
8
机电与控制工程学院 交通运输系

城市轨道交通系统概论-配套课件

城市轨道交通系统概论-配套课件
图1-14 新城堡号和旅行者号蒸汽机车图
【理论知识】 1.2 世界城市轨道交通历史发展概 述
图1-15 有轨马车
【理论知识】 1.2 世界城市轨道交通历史发展概 述
2)现代城市轨道交通诞生起步阶段(1863年～1890年)。这一阶段现代 城市轨道交通与1863年在英国伦敦诞生，自从以后，不同的形式的城 市轨道交通如雨后春笋般在世界，特别是欧美各国出现。
1.城市轨道交通的概念与特点 (1)城市轨道交通定义 城市中,使用车辆在固定导轨上运行并主要用 于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。 (2)城市轨道交通的特点 1）采用列车编组化运行，运量大；2）良好 的线路条件与控制体系，速度快；3）电力牵引，污染少，环保好；4） 可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；5）全隔离的路权方式， 安全和可靠性强；6）良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳；7） 也有如建设投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求 高等劣势。
图1-2 荷兰阿姆斯特丹的轻轨铁路
【理论知识】 1.1 城市轨道交通的基本概念
(3)有轨电车 有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆 铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统(见图1-3)。
图1-3 奥地利维也纳的有轨电车
【理论知识】 1.1 城市轨道交通的基本概念
(4)市郊铁路 市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系 起来的城市轨道交通系统(见图1-4)。
图1-25 美国纽约地铁中的陶瓷装饰
【理论知识】 1.2 世界城市轨道交通历史发展概 述
5)法国的巴黎地铁。
表1-6 法国巴黎的地铁线路
【理论知识】 1.2 世界城市轨道交通历史发展概 述
图1-25 法国巴黎地铁车辆

单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑

单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑
式的换乘站都只能实现4个换乘方向的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其它换乘方式。 ②不同站台换乘
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口

(完整word版)城市轨道交通概论

(完整word版)城市轨道交通概论

一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。

地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。

就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。

轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。

在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。

轻轨系统一般采用C型车。

而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。

4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。

通常区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。

5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。

大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。

同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。

6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。

先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面。

城轨概论单元3试题(含答案)

城轨概论单元3试题(含答案)

城轨概论单元3试题一、单选题（每小题1分）1、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：（）A、明挖施工法B、矿山施工法C、盾构施工法D、沉管施工法2、下列属于车站运营辅助用房的是：（）A、值班室B、厕所C、照明配电室D、环境与通风用房3、下列属于车站运营管理用房的是（）。

A.值班室B.厕所C.照明配电室D.环境与通风用房4、浅埋车站，采用明挖法或盖挖施工法，线路轨道面至地表距离在（）米以内。

A.15B.20C.25D.105、下列位于付费区的是（）A.售票机B.检票机C.站台D.站厅6、轨道交通地下车站常见的施工法是（）A.明挖法B.盾构法C.沉管法D.盖挖逆筑法7、下列属于线路标志的是（）A.百米标B.限速标C.警冲标D.停车标8、下列属于信号标志的是（）A.百米标B.地度标C.警冲标D.水准基点标二、多选题（每小题2分）1、车站按运营性质可分为：（）A、中间站B、终点站C、联运站D、大型站2、下列各处适合建立地铁车站的为：（）A、机场B、公园C、大学城D、敬老院3、城市轨道交通列车折返的方式有：（）A、环线折返B、尽端线折返C、渡线折返D、联络线折返4、明挖法的优点是（）A、施工方法简单、技术成熟B、外界气象条件对施工影响小C、工程进度快D、可以根据需要分段同时作业5、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、以及（）。

A.检修线B.试验线C.出入库线D.联络线6、城市轨道交通线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、以及（）。

A.道床B.第三轨C.连接零件D.轨道加强设备7、城市轨道交通线路间的换乘主要通过（）方式来实现的。

A.站台直接换乘B.站厅换乘C.共同换乘广场换乘D.通道换乘8、城市轨道车站按车站站台形式可分为（）A.岛式站台B.侧式站台C. 岛、侧混合站台D.高架车站9、城市轨道交通线路是由（）连接零件和轨道加强设备。

A．钢轨 B.轨枕 C. 道岔 D.道床10、关于地铁运营，以下描述正确的是（）A.采用全封闭的线路B.全部实施右侧行车惯例C.南北走向向北为上行D.东西走向向东的为上行 E、环线外圈为上行11、渡线折返分为（）三种。

城市轨道交通概论


城市轨点道交击通添的定加义标与分题类
1.1 地铁
地铁是指在地下行驶 的铁路，通常称为" 地下铁"或"城市地铁 "。它由一系列相互 连接的隧道和车站组 成，形成一个完整的 轨道交通系统。地铁 一般采用电力列车， 具有高速、安全、舒 适和运输能力大的特 点
城市轨点道交击通添的定加义标与分题类
1.2 轻轨
城市轨点道交击通添的历加史标与发题展
2.2 快速发展阶段
随着电力技术的进步 和城市化进程的加速 ，城市轨道交通进入 了快速发展阶段。电 力列车开始取代蒸汽 机车，轨道线路不断 扩展，车站数量逐渐 增加，形成了完善的 城市轨道交通网络
城市轨点道交击通添的历加史标与发题展
2.3 现代化与可持续发 展阶段
轻轨是指在城市道路上行驶的轻型轨道系统。它通常由电力列车牵引，在独立的路权上行 驶。轻轨可以采取高架、地面或地下形式，具有灵活性高、建设周期短、适应城市发展需 求的特点
城市轨点道交击通添的定加义标与分题类
1.3 有轨电车
有轨电车是一种使用固定轨道行驶的车辆，通常在城市 街道上运行。它由电力驱动，具有节能环保、低噪音、 低成本等优点。有轨电车系统一般采用传统轨道和现代 电力技术相结合的方式，提供城市公共交通服务
城市轨点道交击通添的规加划标与建题设
3.2 车站设计
车站设计是城市轨道交通的重要 组成部分。它需要考虑乘客的需 求、安全疏散和便利性等因素。 车站一般分为地下站、地面站和 高架站等类型，根据实际情况进 行选择。车站设计还需要考虑设 施配备、导向标识、无障碍设施 等细节问题，以提高乘客的出行 体验
城市轨点道交击通添的规加划标与建题设
城市轨点道交击通添的定加义标与分题类

城市轨道交通概论——单元3.1ppt课件


木枕 钢筋混凝土枕
钢枕
可编辑课件PPT
42
✓ 优点 • 弹性好 • 重量轻 • 易加工 • 绝缘性好
✓ 缺点 • 易腐蚀、磨损 • 重量轻 • 弹性不一致 • 资源缺乏
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43

木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源 有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。
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44
特点
整体道床
整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内
整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定， 耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空， 节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系
统运行时间长、维修时间短的特点
整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕 道床、整体弹性道床
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可编辑课件PPT
32
钢轨功能
直接承受列车载荷并将其传递 到扣件、轨枕、道床至结构底
板（例如路基或桥梁）中
依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘 的相互作用，引导列车前进
可编辑课件PPT
33
钢轨要求
钢轨是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基
本承重结构，用来引导车辆行驶，并将所承受
的荷载传到轨枕、道床及路基上去，也为车轮
滚动提供最小阻力的接触面。因此，钢轨要求
库内线(停车列检线、洗车线、不落轮镟线、清
/吹扫线、静调线、月修线、定修线、临修线、
厂架修线、厂架修库线、内燃调机停放线、特
种车辆停放可编线辑课、件P轮PT 对存放线等）。
5
城市轨道交通线路的分类
正线
渡线 折返线 停车线 出入场线 联络线
可编辑课件PPT
检修线 试验线
6
城市轨道交通线路的分类

城市轨道交通概论课件完整版


我国城市轨道交通的建设情况
城市轨道交通系统包括有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁浮、自动 导向和市域快速轨道等形式，其中，使用较为普遍的是地铁和轻轨交通系统。
我国城市轨道交通发展十分迅速，截至2019年6月底，我国累计37个城市投 入运营6126.82km线路，共有58个城市的城轨线网规划获批(含地方政府批复的 14个城市)，规划线路总长达7305.3km，在建、规划线路规模进一步扩大，投资 额持续增长，建设速度稳健提升（以上数据未统计港澳台地区）。
城市轨道交通所涉及的专业门类
图0-3 城市轨道交通建设框图
城市轨道交通所涉及的专业门类
（1）地铁车辆。 地铁车辆是地下铁道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁
车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。 （2）地铁信号。
地铁信号系统的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、 联锁装置、闭塞装置等。 （3）地铁通信。
狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。
城市轨道交通的定义及主要类型 城市轨道交通的主要类型
城市轨道交通按照其技术特征来分类，主要包括有轨电车、地铁系统、轻 轨系统、单轨（独轨）系统、磁浮系统、自动导向交通系统和市域快速轨道系 统等，其中地铁和轻轨为主要的城市轨道交通方式。
城市轨道交通的建设过程
4）建设施工 车站和线路的施工方法多种多样，有明挖法、盖挖逆筑法、矿山法、盾构法 和沉管法等，根据线路条件选择合适的施工方法。
图0-4 明挖法施工现场图
城市轨道交通的建设过程
图0-5 盾构法施工示意图
城市轨道交通的建设过程
5）机电设备安装 基础设施建设完成后，还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试 运行。 机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒 适搭乘地铁提供综合保障。

教案-城市轨道交通系统概论

XXXXX技工学校电子教案任课教师课程名称授课班级所属部室2015 ～ 2016 学年度第一学期教学信息记载教师职称无授课层次每周课时 4 节、全学期总课时 64 节授课教材名称：《城市轨道交通系统概论》教材出版社：人民交通出版社教学参考书名称：《城市轨道交通系统概论》教参出版社：知识产权出版社参考网站：/教案审阅签名：年月日教学过程教案审阅签名：年月日教学过程教案审阅签名：年月日教学过程3.城市轨道交通线路设计1)城市轨道交通线路设计的过程;2)城市轨道交通线路设计的内容;3)城市轨道交通线路的级别与分类;城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。

1）正线。

正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间；2）辅助线。

指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线、联络线等。

①折返线：列车在尽端站、部分中间站需要进行列车折返调头，故在这些地方需要为列车设置折返线。

折返线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车（停车）使用。

②渡线：渡线是指在上下行正线之间(或其他平行线路之间)设置的连接线，有单渡线和交叉渡线之分。

渡线单独设置时，用来临时折返列车，增加运营列车调度灵活性；在与其它辅助线合用时，能完成或增强其它辅助线的功能。

③停车线：停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。

在城市轨道交通车辆基地，要设有足够的停车线以供夜间停止运营后的列车停放。

一般来说，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线和车辆停放线。

通过渡线使故障列车能及时调头，临时停车线的作用是临时停放事故列车。

④车辆段出入线：车辆段是负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作的场所。

车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计成双线或单线⑤联络线：联络线主要是两条正线间的连接线。

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城市轨道交通线路的分类
正线
渡线 折返线 停车线 出入场线 联络线
检修线 试验线
城市轨道交通线路的分类
1.正线（以地铁为例） 地铁运营为全封闭线路，上下行双线 一般为上下行双线
实施右侧行车惯例（日本、英联邦国家除外） 正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉
补充知识：上行、下行
地铁的上下行： • 南北走向向北的为上行（正向）； • 东西走向向东的为上行； • 环线内圈为上行。
扣 件 铸 钢 底 板
ω 扣件橡胶轨下垫板
潘德罗扣件
• 有渣道床（碎石道床） • 无渣道床
◆ 板式道床 ◆ 整体道床
• 在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量， 在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度， 使用了整体道床、板式轨道——将轨枕和道 床浇筑成一体的轨道结构。
整体道床
整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内
使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框 架”，增加了轨道结构的横向刚度
轨枕按其材料 可分为
木枕 钢筋混凝土枕
钢枕
优点 • 弹性好 • 重量轻 • 易加工 • 绝缘性好
缺点 • 易腐蚀、磨损 • 重量轻 • 弹性不一致 • 资源缺乏
木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源 有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。
钢轨功能
直接承受列车载荷并将其传递 到扣件、轨枕、道床至结构底
板（例如路基或桥梁）中
依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘 的相互作用，引导列车前进
钢轨要求
钢轨是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基 本承重结构，用来引导车辆行驶，并将所承受 的荷载传到轨枕、道床及路基上去，也为车轮 滚动提供最小阻力的接触面。因此，钢轨要求 有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳
缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放 和检修列车，难以延长线路
折返线数量由检修作业量、代发车存车数量 决定。需要检修的折返线上设有检修坑
• 1）尽头式折返线布置特点
• 其折返线一般设于车站列车到达方向的前端。 • 根据折返线相对于正线和站台的位置，有尽头横列(
图1d) 和尽头纵列式(图1a 、b、c) 之分； • 根据折返线数量有单折返线(图1c 、d) 和双折返线(
• 轨距的定义：轨距是轨道 两条钢轨之间的距离（以 钢轨的内距为准）。
• 标准轨距：国际铁路协会 在1937年制定1435mm为 标准轨距。
• 地铁和轻轨都选用轨距为 1435mm的国际标准双轨 作为列车轨道，与国铁列 车选用的轨道规格相同。
——钢轨的“基座”
轨枕功能 支承钢轨
保持轨距和方向 将钢轨对它的各向压力传递到道床上
• 1、辙叉 • 2、翼轨 • 3、护轨
辙岔部分
手动转辙机
手动转辙机
电动转辙机
电动转辙机
尖 轨
辙岔与护轨
补充：普通单开道岔的操作过程
• 当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动 位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开 通了B股道，关闭了A股道。
• 车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。 • 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮
• 采用橡胶轮胎等形式的轨道结构 必须有走行面及侧向的挡板，车辆除走行 轮外还水平安置了导向轮。
• 磁悬浮列车非接触式的轨道结构 必须提供侧向非接触式的导向力。
城市轨道交通轨道的组成
以 传统轨道结构的组成：
钢 • 钢轨
轮 钢
• 轨枕
轨 形
• 连接部分（扣件）
式 • 道床
为 例
• 道岔
• 其他附属设备
• 缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一 定威胁。客流量大时，可能引起站台客流秩序 的混乱。
• 指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返 线、站后渡线折返、环行线折返）
• 优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列 车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。
• 缺点：列车折返时间较长。
比较：尽端折返线和渡线的区别
城市轨道交通线路的分类
2.渡线 在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置
的连接线
城市轨道交通线路的分类
3.折返线（以地铁为例） 作用：列车掉头、转线及存车等
列车如何掉头？
• 火车列车在折返区域运行时不是一个机车拉到底。比 如：一辆列车由A经B到C， 另一辆列车由D经B到E。A 处的机车从A拉到B就换下，拉下趟从B回A； D处的机 车从D拉到B就换下，拉下趟从B回D。同样，C、E的机 车也只是在C、B 和 E、B之间运行。由于每辆机车拉 一段就返回，就有必要在B处设一个为机车服务的单 位，这就是机务折返段。
• 焊接长钢轨线路就是无缝线路。 • 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
• 无缝线路的钢轨是全长焊接，热胀冷缩在 钢轨内产生压或拉力。称为温度应力，温 度应力大小和温度差有关——铺设时的轨温 和测量时的轨温之差。
无缝线路钢轨焊接
补充：（3）轨距
三开道岔
• 复式道岔的一种。 • 如同Ψ 形，同时衔接三股道，由两• 由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但 没有转辙器，所以股道之间不能转线。
交分道岔——不平行股道的联结、交叉 • 交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个
道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。
交叉渡线——用于平行轨道的联接 • 四组道岔+一组菱形交叉 一般渡线：二组道岔
地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总 数的95%以上
正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来 实现车辆的转线
车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接
补充内容
道岔的主要形式 普通单开道岔的组成 普通单开道岔的操作过程 绘制普通单开道岔示意图
补充：道岔的主要形式
• 线路的连接—常用的线路连接有各种类型的单式 道岔和复式道岔（对称和三开）。
图1a 、b)； • 根据折返作业方式又分站后折返(图1a 、b、c) 和站
前折返(图1d) 。
2）尽头式折返线的优缺点
• 优点：车站客运业务与列车折返作业分离进行，列车控 制简单，作业安全性好。对于双折返线车站，当出现故 障列车时，可借用折返线暂时停放列车，迅速恢复行车 秩序。
• 缺点：车站工程量相对较大。当采用站后折返方式时， 折返作业周期比较长，且只适应于一端列车折返作业。
折返形式
优点
缺点
渡线
结构简单，添加线路和道岔设 因不具备存车条
备少；多为站前折返模式；折 件，车站应变能
返过程总对正线行车有干扰； 力小
可作为近期工程的临时过渡。
尽端折返线
结构较为复杂，线路和道岔设 备多；多为站后折返模式；折 返过程对正线行车干扰小；与 存车线并用，可实现列车密集 折返作业，调整机动、灵活性 强。
单元3 城市轨道交通线路和车站
教学目标
• 掌握城市轨道交通线路的分类和组成 • 了解城市轨道交通线路的施工方法 • 掌握城市轨道交通车站的类型和组成 • 了解城市轨道交通车站的设计原则和装饰
要求
3.1城市轨道交通线路
• 城市轨道交通线路的分类 • 城市轨道交通轨道的组成 • 城市轨道交通线路的施工方法
整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定， 耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空， 节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系
统运行时间长、维修时间短的特点
整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕 道床、整体弹性道床
现浇承轨台式整体道床
轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的 设备
一般车站规模与 工程量大
城市轨道交通线路的分类
4.停车线
一般设置在终点站或线路中间站，供列车停放使 用的线路
临时停车线——配线
存车线——车场线
城市轨道交通线路的分类
5.出入场线 连接车站和正线的线路。根据地铁列车运营及检 修的需要，地铁列车出入车场的走行线一般为双
行线
6.联络线 轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连
安全通过两股轨线的交叉之处。
• 车轮在通过辙叉时，从两根 翼轨的最窄处到辙叉心的最 尖端之间有一段空隙，这就 是道岔的有害空间。车轮通 过此处时，有可能因走错辙 叉槽而引起脱轨。
城市轨道交通线路的分类
• 城市轨道交通线路是由轨道、车站、区间 结构等组成的。
• 城市轨道交通线路是由钢轨、轨枕、道岔、 道床、连接零件和轨道加强设备等组成。
（以地铁、轻轨为例）
思考：列车运营需要哪些用途的线路？
城市轨道交通线路的分类
正线
配线 （辅助线）
车场线
主要供载客列车运行的线路，包括：区间正线、 支线、车站正线、站线。
铁路的上下行：
• 以北京为参照物
• 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。 面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次 为偶数。
• 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。 面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次 为奇数。
1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都——北京”就为上行列车T8次， 2、“北京——乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐——北京”就为上行 列车T70次， 3、“成都——昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为K113次，则“昆明——成都”就为上行列车列车 K114次。
特点 稳定性好 使用寿命长
能提供较大阻力 质量较大，不利于运输与铺设
弹性较差
因为钢筋混凝土枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，而其
他地段则采用钢筋混凝土枕。
扣件作用
固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位 移，防止钢轨倾翻