国内小排量汽车现状及出口分析

国内小排量汽车现状及出口分析（信息来源：车辆交通报告大厅数据整理：彭佼免费报告）目录一、小排量汽车的概况 (2)二、小排量汽车市场危机分析 (3)1、消费者角度 (3)2、汽车性能角度 (3)3、政策角度 (4)4、市场潜力 (4)三、海外市场分析 (5)1、小排量车海外需求巨大 (5)2、小排量车出口利润可观 (6)3、小排量车须在研发上多投入 (7)一、小排量汽车的概况越来越拥堵的城市交通以及价格一涨再涨甚至不时供应紧张的汽油，使得不少研究中国车市的专家们又开始重新提起发展小排量微型汽车的话题。

目前关于什么是小排量车并没有明确的界定，按照发改委某负责人曾经透露的小排量车的发动机排量小于等于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，则我国汽车市场上，小排量车多数是“两厢”车。

然而，让人失望的是，无论是买车人还是卖车人对于小排量汽车的兴趣都不大，中国车市在急速扩张的同时，小排量的微型汽车的市场份额正在不断地下降。

小排量汽车前几年在国内以每年超过２０％的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：２００４年为１８．６％，２００５年为１２．６３％，２００６年为８．５７％。

而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长２５．９２％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在１升以下的微型轿车，累计销量只有１３．４３万辆，同比下降２８．８７％，仅占市场份额的５．８％。

在今年前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。

有专家直言不讳地警告，如果长此以往小排量微型汽车最迟会在2010年基本消失。

图表1 小排量汽车市场占有率二、小排量汽车市场危机分析1、消费者角度一般来说，欧美的小排量微型汽车的主体买家往往是家庭妇女购买的第二辆车，或者年轻学生用打工赚来的钱购买的第一辆车。

在中国后者还不太可能有能力买最便宜的车，前者的消费趋势刚刚出现一点端倪，待到成为一股真正影响车市的潮流，尚需不少时日。

几年以前，小排量微型汽车或许还被中国的大中城市的消费者所接受，但随着车价的不断下降，一辆类似于赛欧或者这样在尺寸上大不少，但动力更加强劲，配置也更加丰富的老款车，虽然要略贵一二万元，其性价比肯定比较占优势，这显然是造成在中国经济越来越飞速增长的大背景之下小排量微型汽车销售反而难以有所增加的主要原因。

2、汽车性能角度应该看到，如今的小排量微型汽车已经逐渐摆脱了便宜实惠的传统形象，正向着舒适与高档发展，类似于MINI、SMART这样的小排量微型轿车，还成为了时尚的代表，在二手车市也位列最保值的汽车行列。

有行家指出，世界各地人类的身材与体重一直呈现出增长的趋势，整个汽车业都必须将新车越造越大，小排量微型汽车也跟随着有长大的趋势。

不过，小排量微型汽车“天生”的娇小身材，还是难以容纳下层出不穷的享受型及安全型的新式设备。

在欧美，小排量微型汽车往往使用在比较短途的市区道路上，而且其乘客也经常只有一个或者两个人，所以车况能够维持得很好，车主对车的满意度也因此比较高。

但在中国，一些中小城市至今依然以小排量微型汽车作为出租车，在好坏参半的道路上长期行驶，维修与保养的状况不良，使得这些车经常被指为动力不足，甚至夏天连开启空调都会影响车辆的正常行驶，因此当人们越来越富裕以后，换一辆更大一点的车就成为第一选择。

其实，中国车市的小排量微型汽车正在悄悄地向国际流行的时尚与舒适潮流发展，但是现阶段中国车主对于轿车的功能需求往往比较多样，只适合在城市里比较“柔和”地使用的小排量微型汽车目前还难以争取到比较众多的拥戴者。

只有到了更多的中国家庭开始考虑买第二辆车的时候，小排量微型汽车才可能真正流行起来。

3、政策角度实际上，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型。

日本现在每年销售汽车６００万辆左右，其中２００万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是０．６升以下、车长在３米以下。

２００６年，日本微型车销量达到了创纪录的２０２万辆。

截至２００７年６月，日本排气量在０．６升以下的微型车保有量已突破２５００万辆，大约占了日本汽车总保有量的１／３。

而在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱。

其微型车在市场份额中占有３０％的比例。

按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。

我国在２００６年由国家六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。

然而，在汽车消费层次差异大、低端车拥有庞大需求的国内市场，获得解禁的小排量车型依然没能抢到具有巨大需求的市场。

虽然车辆的性价比是一个方面，但政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。

据了解，国外鼓励使用小排量车大多出台了优惠的政策，如在日本，小排量车和大排量车的购置税相差２０倍之多。

而在我国小排量车在使用上没有优惠政策，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜。

4、市场潜力虽然目前小排量汽车销量出现了下滑，但大多业内专家认为，在全球节能环保大趋势下，小排量汽车在中国仍然蕴含着巨大的市场潜力。

有业内人士预测，未来３－５年是我国小排量汽车生存发展的关键时期。

以往相关政策对小排量车没有严格的技术、标准规范，生产厂商开发有很大的随意性。

因此，小排量汽车亟待创新行业技术标准，生产出性价比高的产品适应市场需求。

与此同时，针对购买小排量车人群的特点，小排量应走精品路线，在外观、内饰、舒适度、安全环保上满足消费要求。

由于此前小排量车的厂家没有大举进入需求巨大的农村市场，农村市场被普遍认为是小排量车未来最重要的增长空间。

厂家应在车型上进行改进或开发新车，替代农村的摩托车、三轮车，如微型商用车就被看好。

小排量车从长期被歧视到解禁，除了放开以前不让上路通行的区域外，并没有看到更多支持鼓励购买小排量车的政策出台。

对于购买价格只有三四万元小排量车的消费者，税负对他们购车的影响很大，但购置税、交强险、养路费、车船税等费用却享受不到优惠政策。

因而，政府应减免小排量车的一些税负，从政策上来支持、引导小排量车的消费。

三、海外市场分析小排量车被解禁之后，曾一度井喷，而如今却因安全性差频遭质疑。

政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面临生死劫难，甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。

在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。

小排量汽车真的会消失吗？它的市场在哪里？1、小排量车海外需求巨大小排量车的优势首先体现在经济上，在燃料、汽车保险、车检等费用上都相对廉价。

其次，车型小巧、轻盈方便的小排量车有着得天独厚的“生理”优势。

据了解，目前亚洲、非洲以及南美洲一些国家汽车市场特别活跃，汽车销售量近几年快速攀升，市场潜力非常大。

其中，阿尔及利亚、叙利亚和古巴等国的消费者由于消费能力比较低，再加上用车环境所限，对经济实惠的小排量车情有独钟。

另外，汽车使用环境是促使小排量车出口市场近几年来一直稳步增长的原因之一。

在很多国家和城市，道路交通拥堵现象十分严重，当地政府开始呼唤轻便的小排量车。

比如哈萨克斯坦的经济中心阿拉木图，整座城市坐落于阿拉套山山麓，人口约125万，汽车保有量已超过40万辆，而其城市面积仅190平方公里，仅为北京朝阳区面积的40%。

交通拥堵问题成为一大困扰，该市交通部门甚至从印度引进8头交通指挥象，负责市中心和当地大市场的交通执勤任务。

还有开罗、德黑兰和哈瓦那等城市，上班高峰时街道堵得水泄不通，小排量车被政府所提倡。

汽车用户往往需要依靠调头、走狭窄的小路来节省塞车的时间，小巧的车子显得格外灵活。

值得注意的是，古巴、哈萨克斯坦和埃及这些国家汽车保有量很大，由于现用汽车年代久远，大量汽车需要更新换代。

古巴全国各地至今仍保存着约20万辆老式汽车。

其中不乏从1915年至1960年生产的雪佛兰、福特、凯迪拉克和奔驰系列的各式汽车，这些美国老爷车至今仍然在古巴被作为出租车和私人交通工具。

老式汽车甚至已经被政府规定为古巴的国家文化遗产，禁止其出口。

由于历史和其他一些原因，这些国家汽车工业不发达，大部分汽车产品需要进口，这就给我国汽车企业带来了良好商机，使我国汽车产品进入这些市场成为可能。

2、小排量车出口利润可观海外市场为中国的小排量车提供了广阔的发展空间。

据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，今年上半年中国向伊朗、阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非等国家的汽车出口金额都超过了1亿美元，中国汽车出口金额达1000万美元以上的国家和地区有42个，它们构成了我国汽车出口的最主要市场。

虽然小轿车出口的平均排量在上涨，但出口的主要车型依然是小排量车型，约占轿车类出口产品的一半。

今年上半年奇瑞汽车销售20.7万辆，与去年同比增长43.6%，今年上半年奇瑞汽车出口52712辆，稳居中国汽车企业出口量第一。

而奇瑞上半年出口销量比去年奇瑞出口销量增长了2.9倍。

奇瑞汽车销量数字快速攀升与出口有很大的关系，上半年出口销量占据总销量的四分之一。

更重要的是，国内市场竞争激烈，小排量车不断降低价格，已经没有多少利润可言。

但出口则不然，如果计算上出口退税、品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等，产品出口的利润相当可观。

记者了解到，出口汽车的平均单价是1.12万美元。

其中，奇瑞汽车、中国一汽进出口公司等企业由于走上汽车出口道路较早，在汽车整车出口中获得了丰厚利润。

因此，海外出口是利润的保证，上半年奇瑞汽车利润总额增长率居各集团之首，增幅为210.63%。

奇瑞许多车型海外市场的利润远比国内市场要高。

以出口主力QQ为例，在中国卖三四万元的QQ车在伊朗的市场价约合人民币差不多7万元。

今年上半年我国汽车工业重点企业利润平均增幅是65.79%，而奇瑞汽车的利润则增长了两倍多。

图表2 奇瑞汽车今年上半年出口情况3、小排量车须在研发上多投入从上半年汽车出口情况来看，中国汽车出口规模正在不断扩大，出口市场不断扩展。

产品的档次和技术水平也在不断提高，企业已开始注重品牌建设和完善售后服务的工作。

对小排量车多投入一些人力物力，将更有效地提高产品质量和性能，更好更快地开拓海外市场。

中国汽车出口海外最大的优势是性价比高，在海外市场平均价格比同级别日本韩国的车要低20%至30%。

我们目前重要任务是要严把质量关，做好产品研发，因地制宜，提供符合当地情况的产品，打好中国汽车的品牌。

由于出口市场的气候、地理和路况等条件与国内相差较大，所以中国企业应借鉴国际大汽车公司的经验，在产品研发上不仅仅是简单地增加或减少某些配置，而要针对不同的市场特点相应地开发出不同的技术和装备，进一步提高产品的可靠性和竞争力。