汽车制动系统

汽车制动系统

汽车制动系

1.一般汽车的制动系应包括的系统及各起的作用

一般汽车都装有两套独立作用的制动系统：由脚控制的行车制动(脚制动)系统和用手控制的驻车

制动系统。行车制动系统的制动力直接作用于车轮，故又称车轮制动系统，是汽车行进中的主要

制动装置，用以使汽车减速以至停车。

驻车制动系统的制动器多装于变速器输出轴的后端，故又称中央制动系统。也有部分车型的驻车

制动器不设在变速器后端，而是与后轮制动器联动。驻车制动器主要用于汽车停放时防止发生溜

滑，在紧急情况下，也可用作辅助制动。

另外，有些汽车(主要是柴油车)还装有排气制动器。这种制动器是以加大发动机排气阻力的方式，

增加发动机曲轴的旋转阻力，通过传动机构阻碍驱动轮的转动，从而达到减速的目的。它主要是

在汽车下长坡时作为辅助制动器使用，以减轻车轮制动器的负担。

2.《机动车运行安全技术条件》中对机动车行车制动系的一般要求

GB7258 要求机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置，并具有应急制动功能；轻便

二轮、三轮摩托车只要求有前、后轮分别操纵的行车制动装置。

行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。

行车制动系在产生最大制动作用踏板力，对于座位数≤9 的客车不得超过 500N，其他车辆不得超

过 700N。轻便摩托车踏板力不超过 400N，手握力不超过 250N。

行车制动系最大制功效能应在踏板全行程的 3/4 以内达到；制动器装有自动调整间隙装置的车辆，

踏板行程不得超过全行程的 4/5，且座位数≤9 的客车不超过 120mm，其他车辆不超过 150mm。制

动系统的密封性应符合标准要求。

汽车和无轨电车行车制动系必须采用双管路或多管路，当部分管路失效时，其余部分制动效能仍

能保持原规定值的 30%以上。

3.《机动车运行安全技术条件》中对驻车制动操纵装置的规定

国标 GB7258 对驻车制动的要求如下：

机动车必须设置彼此独立的驻车制动装置；轻便、二轮、边三轮摩托车只需有行车制动装置。驻

车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程 2/3

内产生最大制动效能，当装有自动调节装置时，允许不超过全行程的 3/4。棘轮式制动器应在第三

次拉动拉杆全行程的 2/3 以内产生最大制动效能。

驻车制动装置应能通过机械装置把工作部件锁住，手操纵时，施加于操纵杆上的力，≤9 座的客车

应不大于 400N，其他车辆应不大于 600N；脚操纵时，≤9 座的客车不大于 500N，其他车辆不大于

700N。

机动车辆驻车制动性能：车辆空载正反方向在 20%的坡道上使用驻车制动装置 5min 以内应保持固

定不动；当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置时，驻车制动

力总和不得小于该车整备质量的 20%。

4.五菱汽车制动系的规格及参数

五菱汽车行车制动为双回路液压制动，任一管路失效，另一管路仍能正常工作，具有部分制动功

能，从而保证行车安全。且配备真空助力器，制动操纵轻便。

1)制动主缸

(1)类型：双腔串联；

(2)内径 20.64mm；

(3)真空助力器：

①类型：直动真空膜片式；

②有效工作直径(mm)：130(配鼓式制动器)，152(配盘式制动器)。

2)鼓式前制动器

(1)类型：鼓式(双领蹄式)；

(2)制动鼓内径：220mm；

(3)制动蹄片尺寸(弦长×宽×厚)：176×40×5mm；

(4)前制动缸内径：23.81mm。

3)盘式前制动器

(1)类型：盘式(选装件)；

(2)制动盘外径φ215，内径φ140；

(3)制动盘厚度：11mm；

(4)摩擦块厚度：10mm；

(5)前制动缸内径：50.8mm。

4)后制动器

(1)类型：鼓式(领从蹄式)；

(2)制动鼓内径：220mm；

(3)制动蹄片尺寸(弦长×宽×厚)：176×40×5mm；

(4)后制动缸内径：17.46mm。

5)驻车制动

(1)类型：机械传动，作用于后轮

(2)制动杆类型：杠杆式

5.五菱汽车制动踏板及转向支架总成的结构

制动踏板及转向支架总成的结构如图 6-1 所示。

6.检查与调整制动踏板的高度

如图 6-2 所示，测量制动踏板的高度。五菱汽车制动踏板高度的标准值为 153-158mm，如不在此

范围内，则应进行调整，调整的方法如下：

①把行车制动灯开关拧出到它不与制动踏板杆接触。

②拧松防松螺母旋转真空助力器控制阀杆以改变操纵杆长度，即可调整制动踏板的高度，合适后

再拧紧防松螺母即可。

③重新调合制动灯开关，其间隙为 0.5-1.5mm，同时拧紧制动灯开关锁紧螺母(如图 6-3 所示)。

7.什么是制动踏板的自由行程及如何调整

在发动机停止时踩制动踏板 2-3 次，以去除真空助力器内的残余真空度，然后再压下制动踏板，

直到感觉到阻力明显(真空助力器推杆与主缸活塞接触)为止，此时踏板的行程即为自由行程。五

菱汽车制动踏板自由行程的标准值为 5-15mm，如图 6-4 所示。

液压制动系统制动踏板自由行程是由制动主缸推杆与主缸活塞之间的间隙在踏板上的反映。因此

其调整原理主要是靠改变制动主缸活塞推杆的长度来实现。推杆伸长，踏板自由行程减小，反之

增大。调整时，首先松开推杆上的防尘套卡箍，放松锁紧螺母，调整推杆的长度，使踏板自由行

程符合要求，此时助力器推杆与主缸活塞间隙应在 0.3-0.7mm 之间。最后拧紧锁紧螺母，装好防

尘套卡箍。

8.调整制动踏板至地板的距离

起动发动机，用约 490N 的力踩制动踏板，测量制动踏板至地板的距离，如图 6-5 所示，五菱汽车

此距离的标准值应大于 80mm，如果距离小于标准值，应考虑下列原因进行调整(或修理)：

①制动管路内有空气进入。

②制动液渗漏。

③助力器推杆与主缸活塞之间间隙过大。

④制动蹄片磨损严重。

9.五菱汽车制动管路的组成及维护

五菱汽车制动管路的组成如图 6-6 所示。

制动管路的检查与维护主要有以下两方面：

(1)油管和软管必须处于良好状态，不允许碰瘪或破裂、生锈损坏，软管如发涨或老化等要及时更

换，因为制动管路的好坏关系到行车安全。

(2)检查前轮缸油压与后轮缸油压的关系(指前轮为盘式制动)，是否符合规定值(前轮缸油压为

10MPa；后轮缸油压为 6±1MPa)，不符合规定值时更换比例阀--三通接头。

10.排除制动管路中的空气

每次拆修制动管、制动软管、制动主缸或分缸时，或感觉制动踏板过软且又无泄漏之处时，应进

行制动管路的排气，具体方法是：

(1)擦净主缸加制动液口，旋开螺塞，加入制动液至充满贮油室为止。

(2)由距离主缸最远的一个制动轮缸开始，旋开轮缸外面放气阀的螺塞，另以带有橡皮管的特制接

头旋入螺塞的孔中，并将橡皮管的另一端浸入盛有制动液的玻璃容器中，松开放气阀 1/4-1/2 转。

(3)连接踏下制动踏板 4-5 次，然后再将主缸加满制动液。

(4)踩动制动踏板时，注意观察容器内液面下的皮管口，至无气泡出现为止，拧紧放气阀，旋下放

气皮管接头，装回放气螺塞，擦净轮缸上的油液。

(5)以同样的方法，放出其它轮缸中的空气，次序如图 6-7 中 1、2、3 所示。

(6)制动系统排出空气后，应向主缸内补充制动液至规定高度位置为止。应使用推荐的制动液，防

止不同制动液混合，否则制动液将会出现分层、沸点降低，影响制动性能。