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2018年新能源汽车产业分析报告2018年10月目录一、新能源汽车大变革催生十万亿市场空间 (7)1、长期看新能源汽车市场达到十万亿级别 (7)（1）全球新能源汽车市场规模巨大 (7)（2）我国是全球新能源汽车增速最快的市场 (9)①第一阶段：公共交通领域的电气化 (10)②第二阶段：货物流通领域的电气化 (10)③第三阶段：商业运营领域的电气化 (11)④第四阶段：私人用车领域的电气化 (12)2、中短期看全球汽车电动化浪潮来袭，车企纷纷抢占赛道 (12)（1）国际汽车巨头发力新能源汽车，全球进入新能源汽车新阶段 (12)（2）我国主流汽车厂商加速布局新能源汽车，强强联合加强自身地位 (15)二、新能源汽车发展之路：替代传统燃油汽车的产业变革 (21)1、全球汽车发展历程：电动汽车有望重现百年前辉煌 (21)（1）蒸汽机汽车阶段(1800-1872) (21)（2）蒸汽机汽车-电动汽车阶段(1873-1885) (21)（3）蒸汽机汽车-电动汽车-燃油汽车并行阶段（1885-1925） (22)（4）燃油汽车独霸阶段（1925-1960年代） (23)（5）电动汽车复兴曙光渐显阶段（1960年代-1990年代） (23)（6）电动汽车复兴阶段（1990年代至今） (23)2、我国新能源汽车发展历程 (24)（1）萌芽阶段：以被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题为开始点 (25)（2）试点阶段：以2009年四部委出台“十城千辆”计划为起点 (25)（3）财政补贴阶段：以2010年财政部决定对新能源汽车进行购买补贴为起点 (26)（4）市场化阶段：以补贴政策取消为起点 (27)3、发展新能源汽车是大势所趋和时代所向 (27)（1）新能源汽车加大对石油的替代，保障国家能源安全 (28)（2）移动污染源污染日益突出，新能源汽车有助于缓解环境压力 (28)（3）新能源汽车助力汽车行业产业升级，带动全产业链发展 (29)（4）新能源汽车促进电力消纳，降低并网难度，减轻调峰调频压力 (30)三、新能源汽车产业链分析 (32)1、上游 (32)（1）钴 (32)（2）锂 (35)2、中游：四大材料 (37)（1）正极 (37)（2）负极 (41)（3）隔膜 (45)（4）电解液 (50)3、下游：三电系统 (52)（1）动力电池：2018年上半年头部效应愈发明显 (52)（2）电机电控：2018年上半年集中度提升明显 (55)4、终端：新能源汽车竞争相对激烈，行业集中度有待提升 (56)四、行业发展核心要素 (62)1、政策驱动 (62)（1）各国纷纷出台支持政策，推进新能源汽车全球发展 (62)（2）禁售燃油车政策出台叠加停产燃油车计划，新能源汽车未来确定性强 (66)（3）补贴退坡淘汰落后产能，助力龙头企业发展 (70)（4）双积分政策开启市场化导入阶段 (73)2、技术驱动 (80)（1）新能源汽车：动力电池技术快速迭代导致新能源汽车产品换代改款频率加快80 （2）动力电池：锂离子电池脱颖而出，技术进步迅猛 (82)（3）正极材料：2020年后技术迭代速度变慢，高镍三元势不可挡 (95)（4）负极材料：硅碳复合材料将成负极材料未来方向 (101)（5）隔膜：陶瓷涂覆隔膜将成为主流，高安全性复合隔膜有望成为下一代隔膜 . 103 （6）电解液：中短期看高镍电解液开发是关键，长期看逐步向固态电解质过渡 . 1043、市场驱动 (107)（1）多因素影响消费者需求，购买价格为首要因素 (107)（2）痛点 (109)①成本 (109)②续航里程 (119)③充电 (122)五、与传统汽车产业链比较研究 (125)1、纯电动汽车与传统燃油汽车结构对比 (125)（1）动力传动系统 (129)①动力传动系统主要差异 (129)②动力电池供应模式 (130)③电机电控供应模式 (133)（2）热管理系统 (135)2、动力电池竞争格局好于传统汽车零部件 (137)3、纯电动汽车更适合智能化发展趋势 (141)4、小结 (144)六、与手机产业链比较研究 (145)1、智能手机产业链分析 (145)（1）智能手机的发展历程 (145)（2）智能手机的技术迭代 (149)（3）苹果手机产业链分析 (153)2、长期看，新能源汽车产业链有望复制苹果产业链发展 (157)（1）长期看新能源汽车市场规模大于智能手机行业 (157)（2）智能手机的竞争格局要好于新能源汽车 (158)（3）手机和新能源汽车行业龙头对比：苹果和特斯拉 (159)①特斯拉与苹果的相似之处 (159)A.精品化路线，主打头部爆款，坚持极简主义 (160)B.软硬件结合的闭环生态，打造全产业链布局 (163)C.重视研发投入，高筑技术壁垒 (163)②特斯拉与苹果的不同之处 (164)A.行业的成熟度不同 (164)B.特斯拉技术壁垒难以企及苹果 (164)C.特斯拉盈利状况有待提高 (164)3、小结 (166)七、结论 (167)1、行业前景 (167)2、短期面临的问题和风险 (168)3、各环节核心要点 (168)（1）上游锂钴 (168)（2）中游材料 (168)（3）下游电池 (169)（4）下游零部件 (169)（5）下游整车 (169)4、行业比较启示 (169)5、未来5-10年最具备投资价值的是优质整车、电池和资源企业 (170)新能源汽车大变革催生十万亿市场空间。
2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析预测2019年补贴将降40%，盼新政尽早出台应对挑战预计2019年补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台即将到来的2019年，新能源汽车补贴将继续退坡。
年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销，甚至打出了“倒计时牌”的噱头。
不过有行业人士表示，补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台，以便企业能尽早准备好相应的应对措施。
11月新能源汽车销量突破百万据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年年11月，中国新能源汽车市场销量16.9万辆，同比增长37.6%，环比增长22.8%。
累计方面，2018年1-11月累计销量为103万辆，同比累计增长68%。
其中新能源乘用车占比63%。
其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。
2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理预计2019年补贴将降40%近年来，国家为鼓励新能源汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。
《通知》明确提出，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。
消费者购买进入国家推荐目录的车型，可按照扣减补助后的价格购买。
不过《通知》中提出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。
此后，2016年和2018年，国家在《通知》的基础上不断调整，一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高，另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。
2018年新能源汽车行业分析报告2017年11月目录一、乘用车：行业驱动逻辑换挡，拐点已过放量可期 (5)1、国内电动乘用车：政策转向促降成本，全球消费升级驱动成长 (7)（1）国内政策：驱动逻辑逐步转变，双积分政策带来增量 (7)①由政策性驱动逐步转变为内生增长 (7)②双积分政策2018年开始实施，带来增量供给 (7)③抵扣负积分所需新能源汽车产量计算 (12)④国内电动乘用车市场增速预测 (13)⑤消费升级驱动内生增长 (14)（2）自主品牌崛起，市场格局重构 (16)（3）价格中枢下移，引爆A00放量 (18)①低速电动车市场迎接规范化，微型车迎机遇 (20)（4）共享经济打开空间，新兴模式快速推广 (21)①分时租赁是新兴趋势 (21)2、海外新能源乘用车：经济性推动为主，与国内品牌联合成主流 (22)（1）海外新能源车发展迅速，经济性为推动力 (22)（2）海外新能源乘用车新车型加速投放 (32)（3）国内政策刺激国外车企，强强联合成为主流 (35)①国内外强强合作，保证竞争优势 (36)二、电动物流车：城市物流高速发展，电动替代空间广阔 (38)1、补贴退坡叠加门槛提高，物流车电动化拐点来临 (39)（1）退坡敦促降成本，三万公里有望下调 (39)2、存量替换需求巨大，渗透率提升一触即发 (40)（1）物流车存量市场巨大，短途城市物流车成为发展重点 (40)（2）第三方物流企业降成本首选物流车电动化 (40)①物流车主要下游客户及购车模式 (40)②电池成本下降可期，补贴退坡削减电动车成本优势仅是短期逻辑 (41)（3）路权政策倾向为电动物流车承揽城市物流市场开绿灯 (42)3、“邮政集采+租赁”模式将驱动物流车增量需求 (43)（1）邮政集采+租赁模式双引擎，消费市场提供想象空间 (43)三、电动客车：退坡倒逼降本增效，行业洗牌龙头获益 (45)1、补贴退坡及16年抢装过后，电动客车成为新能源汽车行业中面临最大挑战的板块 (45)2、补贴退坡叠加门槛提高，客车产业链强者愈强 (46)四、48V电源汽车：政策引导全球趋势，过渡期完美选择 (48)1、燃油效率要求提高，48V系统大势所趋 (48)（1）政策要求促使企业必须大幅节能减排 (48)（2）48V系统是降低油耗的高性价比解决方案 (50)2、电气智能化功率增加，48V改造性价比高 (51)（1）电气系统负担增加促使汽车电压提高 (52)（2）智能化提升明确48V需求，微混系统降低改造成本 (53)（3）48V系统技术成熟，传统汽车装备加速 (55)（4）已有搭载48V车型推出，零部件厂商积极备战 (56)五、中游环节强者恒强，高镍电芯已成主流 (57)1、马太效应愈演愈烈，龙头强者恒强 (58)2、高镍路线成为主流，18 年加速导入 (60)六、隔膜环节：壁垒铸就产业护城河，湿法隔膜供需紧平衡 (62)1、湿法工艺优势确立，技术高筑行业壁垒 (62)2、需求：动力电池放量增长，技术外资双重替代 (65)（1）新能源汽车全球周期开启，驱动隔膜需求高增长 (66)（2）突破海外技术垄断，国产隔膜进口替代进行时 (70)（3）切入全球供应链，海外需求拉动出口 (71)3、供给：行业多重壁垒凸显，产能扩张道阻且长 (72)（4）海外供应商扩产缓慢，市场优势转向中国 (73)（5）国内厂商加速扩产，市场份额逐步 (74)（6）高壁垒造就高毛利，短期维持供不应求 (75)七、行业相关企业简析 (77)1、隔膜龙头：创新股份 (77)2、动力电池龙头：国轩高科 (78)3、动力电池龙头：亿纬锂能 (79)4、汇川技术：汽车电子快速放量，多点开花聚焦增长 (79)5、宏发股份：传统业务有望突围，新能源汽车业务迎来爆发 (81)6、方正电机：深度布局动力总成，精准定位细分市场 (83)7、信质电机：传统业务稳健，48V电源核心零部件添彩，无人机业务可期 (86)。
2018年新能源汽车行业市场调研分析报告目录第一节一论量升及龙头天花板 (7)一、行业趋势整体判断 (7)1、认“势”：2017 年新能源汽车仍将高速增长 (7)2、找“点”：动力系统是目前新能源汽车最具投资价值领域 (7)3、择“时”：优选处于关键产业化节点的细分领域 (8)二、渠道下沉，爆款产品打开市场天花板 (9)1、两个数字定调十三五新能源汽车行业增速 (9)2、客车行业：新能源依旧是增长主要引擎 (9)（1）新能源成为拉动客车增长的主要动力 (9)（2）新能源客车主要应用领域在公交 (10)（3）客车用动力电池比想象要美 (11)3、乘用车：盈利能力&积分优势促小型国民车爆发 (12)（1）小型车盈利能力高 (12)（2）小型车为车企赚积分法宝 (13)（3）积分政策推动2018 年新能源乘用车销量超过80 万辆 (14)（4）国民车有望成为乘用车新蓝海 (15)4、动力电池需求分化显著 (15)（1）客车用电池已明显寡头化 (16)（2）电池企业定价策略加速下游龙头诞生 (17)（3）乘用车用电池：标准化，强者恒强 (18)5、乘用车及三元电池将成为行业发展最重要引擎 (19)三、ABC 出海打开供应链估值及业绩成长空间 (20)1、出海契机：车型开发平台化，采购全球化 (21)2、看电池：海外主流车型电池供应商集中在3 家全球化企业 (23)3、看整车：电池标准化进程开启，CATL 有望后来居上 (23)4、CATL 有望成为全球化版图中重要一极 (24)第二节二论价跌及业绩安全垫 (26)一、锂电池规模效应及良品率 (26)1、从光伏行业看动力电池：规模红利将至 (26)2、产能升级是企业提升话语权的最重要途径 (28)3、保障产能利用率同时，提高良品率作用更显著 (29)4、良品率有望进一步打开利润空间，对冲价格下降影响 (30)二、锂电池技术进步 (32)1、材料是提升企业技术附加值及盈利能力关键 (32)2、高镍三元成电池及材料企业必争之地 (34)3、性能提升将成为企业提升盈利能力关键 (35)4、性能提升的“副作用”：减重 (36)5、减重有利于降低单位里程电耗，加速xEV 经济性的提升 (37)第三节三论产业链整合趋势和供应链红利 (39)一、产业链整合：成本控制及培育业绩增长点 (39)二、补贴退坡加速产业链整合，龙头雏形已现 (40)三、原料成本特点决定整合方向 (41)四、长跑代替冲刺，材料价格易跌难涨 (42)五、产业集群效应 (43)1、集群效应的典型例子：特斯拉 (43)2、动力电池企业巨头化，东南沿海/中东部为主要潜在区域 (44)3、电池集中化加速上游产业集群化 (44)4、产业集群化典型个例：江苏 (45)六、动力电池成本第一性原理测算 (46)第四节投资建议 (49)一、电池环节 (49)二、材料环节 (49)三、风险提示 (50)图表目录图表1：2017 年新能源汽车仍将高速增长 (7)图表2：动力系统是目前新能源汽车最具投资价值领域（%-成本占比/提升空间） (8)图表3：根据产业就绪度优选细分领域 (8)图表4：国内客车增长逐渐趋缓（单位：辆-左轴，YoY-右轴） (9)图表5：2014-2016 年新能源客车渗透率快速提升（单位：辆-左轴） (10)图表6：三部委为新能源公交车增速托底（%-当年新增公交车中新能源车占比） (11)图表7：2017 年纯电动客车单车带电量明显增加 (11)图表8：整车企业生产新能源车型的盈利能力仍较高（按国补+地补不超过车价50%测算） (13)图表9：主流乘用车企与低速车企的产品细分领域正在重叠 (15)图表10：2016 年动力电池总需求27.88GWh (16)图表11：客车整车供给端“集中”与“长尾”并存（单位：辆） (17)图表12：新能源乘用车电池标准化 (18)图表13：2020 年新能源汽车销量有望达到197 万辆 (19)图表14：2020 年动力电池需求将达到82.3GWh (19)图表15：A123、比亚迪、CATL 电池产品出海 (20)图表16：全新平台开发在提高车型竞争方面优势明显 (21)图表17：全新平台开发已成为主流乘用车企业趋势 (22)图表18：2016 年销量过万的车型的动力电池供应商集中在LG、三星、松下三家企业 (23)图表19：主流车型电池采购标准化，CATL 有望后来居上 (24)图表20：伴随大众、宝马放量，CATL 有望在动力电池领域和LG、松下三分天下 . 24图表21：CA TL 核心供应商坐享千亿寡头供应链红利 (25)图表22：动力电池材料成本占比超过70% (26)图表23：2016 年中国光伏行业全球市占率进一步提升 (27)图表24：规模红利加速光伏组件价格下降近90% (27)图表25：2020 年国内动力电池有望寡头垄断 (28)图表26：规模效应对动力电池成本下降贡献显著 (28)图表27：产能利用率对电池成本影响显著 (29)图表28：良率对电池成本影响更加显著 (30)图表29：产能、良品率、材料利用率的提升推动制造成本下降 (31)图表30：良品率提升进一步打开利润空间 (31)图表31：EV 型、PHEV 型将成为2017-2018 年电池发展趋势 (32)图表32：高镍三元正极材料、硅负极等将成为持续关注重点 (32)图表33：高镍低钴成为电池性能提升、成本下降主要趋势 (33)图表34：低钴化随钴资源趋紧对将成本的边际效应更明显 (34)图表35：电池性能提升帮助企业提高盈利能力（毛利率） (36)图表36：采用NCA 及硅碳负极，特斯拉Model 3 整备质量将低于宝马3 系燃油车 (37)图表37：产业链上下游整合壁垒分析 (39)图表38：行业公司产业链上下游整合案例 (40)图表39：材料成本结构决定整合优先度 (42)图表40：碳酸锂、钴分别引领2016、2017 年初上游材料价格上涨 (42)图表41：东南沿海及中东部地区为动力电池主要集群 (44)图表42：电池集中化加速供应链集群化 (44)图表43：围绕CA TL，江苏中关村产业园已吸引超过230 亿元投资 (46)图表44：动力电池成本测算模型 (46)图表45：动力电池系统成本敏感性分析 (47)图表46：一张图看2017 年新能源汽车行业投资策略 (49)表格目录表格1：2020 年xEV 总量及结构是影响车企油耗关键（单位L/100km） (13)表格2：2018 年新能源乘用车销量需达到80 万辆才可满足积分要求 (14)表格3：客车动力电池供应商集中在比亚迪、CATL、沃特玛等企业 (17)表格4：高镍三元技术路线成国内主流电池企业共同选择 (34)表格5：主流车型能量密度、成本改善显著 (35)表格6：动力电池系统成本与整车电耗水平密切相关 (37)第一节一论量升及龙头天花板一、行业趋势整体判断1、认“势”：2017 年新能源汽车仍将高速增长EV（纯电）+PHEV（插电）的1%→5%：十三五规划、碳配额/排放积分交易推动市场渗透率从1%走向5%，短暂阵痛后（补贴调整、准入门槛等），行业重回高速成长期——弹性最大，机会最多；FCV（燃料电池）的0-1%：2016 年Ballard 电堆技术的引入，有望大幅缩短国内燃料电池行业在技术与产业化方面的差距，而11 月超500 辆的产量（箱式运输车）预示产业化迎来曙光——有望杀出黑马；HEV（混合动力）的0-1%：国产混合动力车型的丰富在龙头公司核心专利到期催化下，在真实市场需求推动下，有望实现销量的迅速提升，此外启停技术也有望迎来市场化——有望杀出黑马。
064海峡科技与产业2019年第2期比亚迪新能源汽车市场营销策略分析孙浩伦西南石油大学，四川 成都 610500摘要：“随着科技的发展和人们环保意识的提高，新能源汽车凭着节能环保、易于操作的优点逐步获得了市场的认可，国内外新能源汽车市场不断壮大。
目前，我国新能源汽车市场的内外部竞争环境较为复杂。
以下选取我国代表性的新能源车企比亚迪进行SWOT分析，对其当前的市场营销策略进行具体研究，并提出针对性的改善建议。
关键词：新能源汽车；比亚迪；市场营销；SWOT中图分类号：F274 文献标识码：A1比亚迪新能源汽车市场营销策略的优势1.1成本低价策略抢占了大量市场比亚迪十分擅长利用自身的科技和规模优势压缩成本，并向市场推出了低价格、高性价比的汽车产品，这一策略为比亚迪抢占了大量的市场份额[1]。
从早期比亚迪F3依靠498战略以不到5万元的价格上市，到如今新能源汽车全新宋MAX以7.99万元起售，旗舰唐DM顶配也不过32.99万元，再加上终端优惠，与同级别竞争对手的产品相比，比亚迪新能源汽车全线产品有着巨大的价格优势。
1.2产品布局较为科学和丰富比亚迪除了推出代表性的新能源私人乘用车产品线秦、唐、宋、元等系列，还将差异化战略贯彻到产品策略上，发挥技术优势大力拓展产品线，使得其产品和服务方向等与其竞争对手相比有明显的优势。
比亚迪开发并推出了新能源公共汽车K9和新能源出租车E6，同时积极布局新能源无人驾驶汽车，乘用车和商用车业务双管齐下，产品线的前瞻性和丰富性是国内外同类企业中首屈一指的。
1.3营销渠道建设处于领先地位目前比亚迪已经建成覆盖整个领域的销售网络，在新能源汽车营销上投入了大量的资金和人力，营销渠道网络渗透率高，4S店覆盖三、四线城市，并为新能源汽车产品专门配备了营销和服务人才。
此外，比亚迪极其重视销售管道的维护，对于一线营销人员的培训质量在国内企业中处于领先地位。
2比亚迪新能源汽车市场营销策略的劣势2.1宣传不到位，消费者认知不足现阶段，中国消费者对新能源汽车的认知尚不到位，现车主和潜在车主对新能源汽车的信任和关心程度仍有待提高。
第一篇 中国新能源汽车市场现状中国新能源汽车产业政策中国新能源汽车市场概况中国新能源汽车产业格局中国新能源汽车发展趋势及预测第二篇 动力电池系统电芯电芯产业链介绍电芯的市场格局和发展趋势电芯的未来技术发展趋势电池pack电池pack 产业链介绍电池pack 的市场格局和发展趋势电池pack 的未来技术趋势BMSBMS 产业链介绍BMS 的市场格局和发展趋势BMS 未来技术趋势动力电池热管理动力电池热管理产业链介绍动力电池热管理市场格局和发展趋势动力电池热管理技术趋势第三篇 电驱动系统电驱动系统产业链介绍不同驱动技术路线介绍电驱动系统市场格局和未来趋势电驱动系统未来技术趋势第四篇 充电系统充电系统产业链介绍不同充电技术路线介绍充电市场商业模式介绍充电系统市场格局充电系统未来趋势第五篇 新能源相关上市企业分析整车企业运营分析零部件企业运营分析上下游产业链分析新能源领域投资分析汽车企业发展现况分析414374450目录N E时代和励展博览集团联合发布2018年新能源汽车行业白皮书版权声明本报告版权为NE时代和励展博览集团所有，由励展博览集团负责发送 ，报告中相关的内容和疑问可以咨询NE汽车研究院。
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NE时代 励展博览集团第一章 中国新能源汽车市场现状1.1 中国新能源汽车产业政策2015年，中国石油对外依存度突破了60%，2017年提高至67.4%，发展新能源汽车行业可以有效降低对外依存度，维护国家能源安全；此外，环境压力也日趋严重，交通行业是碳排放的主要来源之一。
相对其他行业，着手交通行业减轻碳排放更为有效，同时发展新能源汽车也有利于一次能源国家。
所以，基于解决石油依存度和降低碳排放的因素，中国发展新能源汽车是必然趋势。
根据政府规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展；到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
为了实现上述目标，政府推出了一系列政策来推动新能源汽车行业的发展：1）通过对新能源汽车的补贴来拉升新能源汽车的销量补贴政策刺激国内自主品牌在新能源汽车领域加大投放力度，进而抬高新能源汽车市场的销量。
从2013年到2017年，国内新能源汽车销量从1.8万辆上涨至79.4万辆，到2018年数值将再度攀升至108.4万辆。
补贴政策带动了市场初期的增长，但国家正在收紧补贴法规，于2018年6月12日正式实施补贴新政。
最新的补贴政策鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。
（1）2018年新能源乘用车补贴标准车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)纯电动乘用车150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥400R≥501.52.43.44.55/插电式混合动力乘用车（含增程式）/ 2.2单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
2018年补贴政策在提高续航里程的基础上，还设定了系统能量密度系数，且将最低入围要求从90Wh/kg提升到105Wh/kg。
所以即使进入补贴行列，分档系统也进一步加大了获取高额补贴的难度。
新政基本按照每20Wh/kg提升补贴系数，例如，105（含）至120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）至140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）至160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
该政策对于高能量密度的推崇，将推动整车厂采购性能更佳的电池，并且坚定整车厂和零部件供应商的轻量化路线。
政策的导向将电池能量和小体积提上重要位置，它将带动上游电池供应商提升电池技术，促进高镍三元系电池的研发和使用。
另外，新政根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，在调低了百公里耗电量门槛的同时，还根据优于门槛的幅度设下了补贴系数。
即使能够满足百公里耗电量门槛，如果仅由于门槛0至5%将会按照0.5倍的系数补贴，优于门槛5（含）至25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
（2）2018年新能源客车补贴标准车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6＜L ≤8m 8＜L ≤10mL>10m非快充类纯电动客车1200系统能量密度（Wh/kg） 5.51218115-135（含）135以上11.1快充类纯电动客车2100快充倍率48133C-5C（含）5C-15C（含）15C 以上0.811.1插电式混合动力（含增程式）客车1500节油率水平2.24.57.560%-65%（含）65%-70%（含） 70%以上0.811.1单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）（3）2018年新能源货车和专用车补贴标准补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）30（含）kWh 以下部分30～50（含）kWh 部分50kWh 以上部分85075065010技术要求：（1）电池系统能量密度不低于115Wh/kg；（2）单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，对0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg 及以下的按1倍补贴；（3）作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh（4）2018年燃料电池车补贴标准车辆类型补贴标准（元/kW）补贴上限（万元/辆）乘用车600020轻型客车、货车-30大中型客车、中重型货车-50技术要求：（1）燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4（含）-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5（含）以上的车型按1倍补贴；（2）乘用车燃料电池系统的额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW；（3）燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里；（4）所采用的燃料电池应满足《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》（标准号GB/T 33978-2017）标准中的储存温度要求。
2)双积分政策强制汽车厂商生产新能源汽车自2016，“骗补门”爆发后，政府计划通过“积分”制度来代替补贴政策，2020年之后双积分考核制度将替代财政补贴。
双积分政策通过对传统燃油车施加越来越严格的油耗要求，使得传统制造商不得不去生产新能源车型。
展。
传统车企一般是自己生产新能源车、投资新能源汽车企业或购买NEV积分来解决新能源产量不达标的情况。
3)政府推出了其他一系列的消费刺激政策来促使消费者购买新能源汽车如购置税减免（针对纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型免征购置税）、地方补贴、部分限牌城市推出免费牌照等1.2中国新能源汽车市场概况双积分政策和补贴新政已在逐步发挥作用，今年前7个月的新能源汽车市场出现了一些不同于往昔的变化。
2018年1-7月中国新能源乘用车销量已经突破40万辆，到达了423130辆，与去年同期销量相比，增长110%。
其中，5月份销量高达9万多辆，主要是由于补贴新政在6月12号正式实施，新补贴政策向高续航里程和高能力密度的车型倾斜，低里程车型生产企业为了规避风险，存在清理库存的客观诉求，推动微小型纯电动车型销量激增。
轿车是新能源市场的主力，占比接近75%，不过与2017年相比，其市场份额下滑了5.2%，2018年1-7月新能源轿车销量达25.5万辆，其中90.9%的新能源轿车为纯电动；而SUV市场则以插电混动为主，占比超60%；MPV在新能源市场占据较少份额，并且均是纯电动车。
纯电动一直在新能源市场占据较大的份额，2018年1-7月占据了近80%的市场，一方面来自限牌城市，而另一方面抢占低速电动车的市场。
插电混动车的市场主要来自限牌市场，增长空间有限，占据20.4%的市场份额。
纯电动市场的主力是A级以下的车型，特别是高性价比的微型车，销量17.3万辆，占据58.8%的纯电动市场，其在分时租赁共享领域较受欢迎。
而PHEV市场与传统汽油车市场格局一致，车型主要集中在A级及以上 。
2018年1-7月比亚迪和北汽新能源占整个市场37%的份额，市场集中度高。
其中比亚迪主要依靠车型数量多；而北汽新能源则主要依靠低端车型北汽EC系列。
从畅销车型来看，由于补贴新政向高续航里程的车型倾向，所以各大厂家都有清理低续航里程车型的库存的诉求，导致以微型车为代表的低续航里程车型在今年上半年销量表现较好。
北汽EC180、奇瑞eQ、江淮IEV6E和江铃E200入围TOP10车型，其中北汽EC180以40406辆的成绩遥遥领先其他车型。
前十畅销车中仅有秦、宋、荣威ei6和荣威eRX5这四款插电混动车。
2018年1-7月EV市场前十畅销车中，悉数为轿车，销量均破万辆，其中微型车占据了7席，同时涉及了较多的车企，市场相对分散。
在插电混动车市场中，TOP5车型来自比亚迪和上汽，市场集中度高达77.8%。
广汽，宝马和吉利也开始在插电混动市场发力。
1.3中国新能源汽车发展趋势及预测根据NE研究院预测，随着补贴的逐步退坡，新能源乘用车市场的增速也会逐步放缓，但是其增速仍远超燃油乘用车市场增长速度，将是未来乘用车市场的主要增长点。
