关于福州市福马路提升改造工程鼓山隧道福州端进洞方案的报告4.1改
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公路工程升级改造及技术安全研究
公路工程升级改造及技术安全研究随着城镇化进程的不断加快，城市人口快速增长，私家车数量显著增多，有效拓宽公路宽度，增加车道通行量，满足人们的出行需求，成为亟待研究的课题之一。
现阶段，大多数城市的内部公路交通难以适应当下车辆通行对道路的要求。
为处理好公路升级改造过程中规范与现状的关系，本文以福州市福马路升级改造为例，着眼于其升级改造要求，从公路工程的角度进行深入分析，提出缆线避让保护方案、季节性保证措施以及邻近既有高压缆线施工预防措施，以期为交通基础设施升级改造提供参考。
1.工程概况福州市福马路提升改造工程第2标段项目全长10.909km，分为六一路至三环路段、鼓山隧道两端连接段、快安1段三个区段，项目总工期660个日历天，总投资9.1亿元，2020年5月全线通车。
六一路至三环路段起讫里程K0+120～K5+873.982，不含K0+000～K0+160、K1+290.7～K2+002段，线路全长5.874km，实际改造长度5.043km。
原道路为双向四车道拓宽改造为双向六车道，道路形式由8.5m 人行道+5.0m非机动车道+11.25m机动车道+0.5m中央分隔带+11.25m机动车道+5.0m非机动车道+8.5m人行道改造为8.5m人行道（含1.5m行道树）+4.5m非机动车道+10.5m机动车道+3.0m中央分隔带+10.5m机动车道+4.5m非机动车道+8.5m人行道（含1.5m行道树）。
道路改造前后宽度均为50m，主路设计时速50km/h。
鼓山隧道及两端连接段起讫里程K7+494.043～K10+440，线路全长2.946km；拓宽改建后断面由原双向4车道拓宽为双向6车道+2个非机动车道+2个人行道。
主路设计时速60km/h，道路改造宽度50m。
快安I 标段起讫里程K10+440～K13+360，线路全长2.92km。
快安1段设置综合管廊，沿福马路由西向东布置，布置于北侧非机动车道人行道下。
福州市发展和改革委员会关于福州东南快速通道(长乐营前至滨海新
福州市发展和改革委员会关于福州东南快速通道(长乐营前至滨海新城万新路复线段)工程可行性研究报告的批复
【法规类别】建设综合规定
【发文字号】榕发改审批[2017]153号
【发布部门】福州市发展和改革委员会
【发布日期】2017.08.18
【实施日期】2017.08.18
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
福州市发展和改革委员会关于福州东南快速通道(长乐营前至滨海新城万新路复线段)
工程可行性研究报告的批复
榕发改审批[2017]153号
福州市交通建设集团有限公司：
你司报送的《关于申请审批福州东南快速通道（长乐营前至滨海新城万新路复线段）工程可行性研究报告的请示》（榕交建保〔2017〕152号）及有关附件收悉。
为加快实现福州老城区与滨海新城之间的快速互联互通，经研究，原则同意福州东南快速通道
（长乐营前至滨海新城万新路复线段）工程可行性研究报告，具体批复如下：
一、项目单位：福州市交通建设集团有限公司
二、建设地点：万新路起于泽竹快速路，终于现状滨江滨海路；泽竹快速路起于洋
布互通泽竹主线桥，终点与万新路平交。
三、建设规模和内容项目包含泽竹快速路和万新路，其中泽竹快速路全长1.145公里，宽度70米；万新路全长6.745公里，路基宽度52米（K0+000-K5+450段）、40米（K5+550-K6+080段）、22米（K6+140-K6+695段）。
项目主要建设内容包括道路、桥涵、给排水、综合管沟、电气照明、绿化、交通及。
大鼓山隧道右洞进洞施工方案
大鼓山隧道右洞进洞施工方案大鼓山隧道右洞进口段主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成，围岩呈松散结构、碎裂结构，解离、裂隙发育，岩体破碎。
隧道开挖施工时，拱顶有可能产生松动破坏引起坍塌，侧墙部位可能出现塌方。
岩土体内赋存上层滞水及岩层裂隙水，雨期水量较大，不利于掘进施工。
洞口土体清理完成，开挖施工前，进行地质超前预报，根据地质预报结果，制定相应的应对措施；开挖施工时，应特别注意施工安全，设置专门围岩观测人员，及时发现并及时处理隐患。
根据大鼓山隧道设计图纸及新奥法“早进洞、晚出洞”的原则，右洞掘进采用三台阶预留核心土法掘进。
上台阶开挖高度3.37m，中台阶开挖高度4.12m，下台阶开挖高度2.06米，详见三台阶预留核心土三台阶预留核心土法隧道开挖示意图一、开挖施工管棚加固区域具有一定强度，各项准备工作（拱架制作、连接钢筋下料、配套设备检测调试、人员分工、施工前教育）完成后，开始隧道掘进施工。
具体施工步骤如下：①部上台阶开挖开挖时拱部安设长3.5m的Φ42超前小导管，环向间距40cm，外插角10°，纵向排间距1.8m，并注浆。
注浆采用单液浆，水灰比1:1，注浆压力0.5～1Mpa，小导管可以从钢架腹部穿过。
开挖完成后，安设I20钢架，钢架间距0.5m，钢架拱脚处设置长3.5m Φ42小导管锁脚4根，初喷砼至设计厚度，对锁脚压注水泥浆。
○2部开挖待○1部开挖18米、初支有强度后，开挖上台阶核心土。
○3中台阶开挖中台阶开挖采用单侧导洞开挖支护，开挖完成后，安设I20钢架，钢架间距0.5m，钢架拱脚处设置长3.5mΦ42小导管锁脚4根，初喷砼至设计厚度，对锁脚压注水泥浆。
然后跟进另一侧导洞。
○4部开挖待○3部开挖13米、初支有强度后，开挖中台阶核心土。
○5下台阶开挖下台阶开挖采用单侧导洞开挖支护，开挖完成后，安设I20钢架，钢架间距0.5m，钢架拱脚处设置长3.5mΦ42小导管锁脚4根，初喷砼至设计厚度，对锁脚压注水泥浆。
关于福马路沿线隧道整治提升概述
对于隧道洞口与洞内二者的设计而言，只有在全面掌握洞口、洞内动态景观设计的特点和合全方位把握洞口、洞内景观设计元素的基础上，抓住其中细节进行设计，才能够使洞口景观设计的综合效果得到保障。
1 案例高速福马路提升改造工程发起于六一路，而至于马尾君竹环岛，其改造路段的全程长度约为18.8km，总改造长度为16.53km，并且道路改造后的宽度为50~55 m 左右，洞口设计效果图如图1所示。
该改造工程的主要目的在于实现对市区交通压力的有效缓解，使人们在出行的过程中，可以大幅度减少市区抵达马尾区的时间，有效降低江滨大道在运行过程中的交通压力。
而且作为福州市地铁二号的配套道路，福马路改造工程的展开也能够对地铁沿线的整体环境进行提升与改善。
同时，该工程项目的开展能够有效解决马尾快安工业区的存在的交通瓶颈问题，使周边区域的出行条件得到良好的提升，令自贸区的整体形象得到了保障。
并且基于对交通环境的改善，也可以大幅度削减过境车辆对鼓山风景区下院入口带来的负面影响。
图1 福马路提升改造工程洞口设计效果图收稿日期：2020-01-24作者简介：张陈东（1994-），男，本科，助理工程师，主要从事建筑装饰的研究。
关于福马路沿线隧道整治提升概述张陈东（福州市规划设计研究院，福建 福州 350100）摘要：在道路提升改造工程中，隧道工程占据着重要地位，是道路升级改造中的关键内容。
其中，隧道工程的综合效果，与隧道洞口以及洞内装饰设计息息相关。
在本文中，将结合相关案例来探讨应从哪些方面出发展开对洞内与洞口的装饰设计，旨在为行车体验的提升提供可能性。
关键词：提升改造工作；洞口设计；洞内景观设计中图分类号：U454 文献标志码：B 文章编号：1673-0402（2020）11-0083-032020年第11期 总第295期2 福马路提升改造工程的洞内装饰 设计隧道侧墙装置的合理设计是隧道洞内装置的重点内容，只有确保隧道与两端城市景观风格实现良好衔接与过渡，才能体现该隧道洞内设计的优秀。
福州市发展和改革委员会关于福州市建新北路(麦顶小学东路―闽江大道段)道路工程可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会关于福州市建新北路(麦顶小学东路―闽江大道段)道路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2014.08.28•【字号】榕发改审批[2014]177号•【施行日期】2014.08.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文福州市发展和改革委员会关于福州市建新北路（麦顶小学东路-闽江大道段）道路工程可行性研究报告的批复（榕发改审批〔2014〕177号）市城乡建设委：你委报送的《关于转报市城乡建设发展总公司申请审批建新北路（麦顶小学东路-闽江大道段）道路工程可行性研究报告的函》（榕建城〔2014〕167号）及有关附件收悉。
为完善片区路网，改善交通环境，经研究，原则同意福州市建新北路（麦顶小学东路-闽江大道段）道路工程可行性研究报告，具体批复如下：一、项目业主：福州市城乡建设发展总公司。
二、建设地点：起于建新中路与麦顶小学东路交叉口，途经金塘路、金林路、金阵路，终点至闽江大道北段。
三、建设规模和内容：道路全长1345.1米，规划宽度36米。
主要建设内容包括道路、桥梁、给排水、电力管道、综合管线、路灯照明、景观绿化、交通设施等工程。
四、主要技术指标：（一）道路等级：城市次干路；（二）道路设计车速：30公里/小时；（三）路面设计荷载：标准轴载BZZ-100。
五、项目总投资及资金来源：项目总投资估算24790.86万元，其中工程费用6362.67万元，工程建设其他费用16591.83万元（含建设用地费15835.06万元），基本预备费1836.36万元。
项目建设资金由福州市财政统筹解决。
六、建设工期：15个月。
七、招标事项：根据《福建省招标投标条例》及其配套规定，以及国家有关法律法规，本批复附《招标事项核准决定书》1份，请项目单位据此依法开展招标工作。
在项目建设实施过程中，确有特殊情况需要变更已核准的招标事项的，应当报本委重新核准。
福州市发展和改革委员会关于北大湖东路口等渠化改造工程项目建议书暨可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会关于北大湖东路口等渠化改造工程项目建议书暨可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2013.02.25•【字号】榕发改审批[2013]23号•【施行日期】2013.02.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文福州市发展和改革委员会关于北大湖东路口等渠化改造工程项目建议书暨可行性研究报告的批复（榕发改审批[2013]23号）福州市城乡建设委员会：你委报送的《关于转报市政建设开发公司申请审批北大湖东路口等渠化改造工程项目建议书暨工程可行性研究报告的函》（榕教基〔2012〕192号）及有关附件收悉。
为改善城区交通环境、加快疏散片区交通，经研究，原则同意北大湖东路口等渠化改造工程项目建议书暨可行性研究报告，现批复如下：一、建设规模及内容：该项目包含四个路口的渠化改造：位于仓山区的浦上大道与金洲南路交叉口，以及位于鼓楼区的北大路与湖东路交叉口、乌山路与西二环交叉口、工业路与西二环交叉口，改造面积分别为15270.6平方米、3856.7平方米、23417.5平方米、31998平方米，共计74542.8平方米。
主要建设内容包括道路、桥梁、给排水、综合管线、景观绿化及交通设施等附属工程。
二、主要技术指标（一）道路等级：西二环、浦上大道、金洲南路、湖东路、乌山路、工业路：城市Ⅰ级主干路；北大路：城市Ⅰ级次干路。
（二）道路设计车速：西二环、浦上大道、金洲南路、湖东路、乌山路、工业路：50公里/小时；北大路：40公里/小时。
（三）路面设计荷载：标准轴载BZZ-100。
（四）桥梁设计荷载：城-B级。
三、项目总投资及资金来源：项目总投资估算4001.39万元，其中工程建设费用1978.54万元，工程建设其他费用1726.45万元，基本预备费296.4万元。
建设资金由市财政统筹解决。
四、节能审查意见：原则同意该项目的节能措施，请严格按照有关规定，落实相关措施，切实做好节能降耗工作。
微差光面爆破技术在既有隧道扩建中的应用
全 长 贯 穿 导 爆 索 ，并在设计间隔上安装 炸 药 卷 并 捆 梆 在 竹
片 （条 ）上。在 孔 底 稍 微 增 加 药 量 ，进 行 正 向 起 爆 。对其
他 的 炮 孔 ，进 行 连 续 装 药 反 向 起 爆 。光 面 爆 破 装 药 如 图 1
所示。
图 1 无侧限抗压强度与水泥掺量关系
1 工程概况
福 州 市 福 马 路 提 升 改 造 工 程 第 2 标 段 （六 一 路 至 三 环 路 段 、鼓 山 隧 道 两 端 连 接 段 、快 安 1 段 ）位 于 福 州 市 ， 起 于 六 一 路 交 叉 路 口 ，止 于 止 于 快 安 珍 珠 路 口 ，线路全长 10.909kni。鼓 山 1 号 、2 号 是 目 前 全 国 长 度 最 长 的 公 路 拓 宽扩建隧道，等级为城市主千路，设 计 速 度 60km /h, 鼓山 1 、2 号 隧 道 北 洞 起 点 桩 号 N K 8+068.8 (SK8+ 0 7 3 ) , 终点桩 号 N K 8+809 ( SK8 + 813),北 桐 长 740.2m , 南 洞 长 740m; 鼓 山 2 号 隧 道 起 点 桩 号 N K 8+865 (SK 8 + 9 6 5 ) , 终 点 桩 号 N K 9+748.4 ( SK9 + 7 5 3 ) , 北洞长 883.4m , 南洞长 788m ; 鼓 山 1 、2 号 隧 道 ，随 道 净 宽 17.2 5 n i , 净 高 4 . 5 m , 南北洞 中心间距约30m, 采取的通风方式是射流风机纵向式通风。
不 得 过 大 ，并 严 格 控 制 光 面 爆 破 参 数 ，通过监测反馈信息 优 化 施 工 工 艺 。然 后 按 照 《爆 破 安 全 规 程 》对隧道进行精 准 控 制 爆 破 施 工 ，确 保 并 行 、邻近的既有隧道南洞及北洞 的 安 全 。并 对 并 行 、邻近的既有隧道南 洞 及 北 洞 进 行 爆 破 振动监测，其 振 动 速 度 允 许 值 矣 5cm/s。 2 . 1 爆破设计参数
福州马尾施工工程(3篇)
第1篇一、地铁2号线东延线一期工程6月30日，福州地铁2号线东延线一期工程正式开工，标志着马尾区融入福州市主城区的交通网络。
该工程通车后，将极大缩短马尾区与福州市中心的时空距离，为自贸区马尾片区、快安新城、船政文化城等区域的建设和发展提供有力支持。
二、物联网产业创新发展中心马尾区作为中国（福州）物联网产业创新发展中心的所在地，已成为全省物联网企业最密集的区域。
近年来，马尾区着力打造物联网产业集聚区，吸引了众多物联网企业入驻。
目前，马尾区已形成以物联网技术为核心，涵盖智能硬件、软件、解决方案等产业链的完整产业生态。
三、魁岐地块5开发2022年6月30日，魁岐地块5位于马尾区快安片区，用地面积约6.68公顷。
该地块的规划用途调整为住宅、商业、教育等多元化功能，旨在打造马尾区高端居住区和商业中心。
四、鼓山隧道、马尾隧道拓宽改造为提升福马路通行能力，鼓山隧道、马尾隧道拓宽改造工程正在稳步推进。
该工程是福马路提升改造工程的全线控制性工程和关键工期节点。
目前，鼓山隧道、马尾隧道南洞防护棚架加固安装已全部完成，北洞即将封闭施工。
五、福州机场第二高速公路福州机场第二高速公路全长24.3公里，起于马尾亭江枢纽互通。
该项目是福州市重要交通基础设施，对于完善区域路网结构、促进区域经济发展具有重要意义。
目前，猴屿隧道、闽安特大桥等控制性工程已开工建设。
六、源融鑫实业有限公司冷链加工产业园源融鑫实业有限公司在马尾亭江地区投资4.8亿元建设现代冷链加工产业园。
近日，该园区西南侧由政府投资的10号路延伸段（一期）下穿道路建成通车，解决了大型施工车辆进出难题，加速了项目建设进度。
七、福州经开区医院新院福州经开区医院新院是马尾区“十四五”规划期间的重点民生工程。
该项目总投资16.8亿元人民币，规划总建筑面积约为15.7万平方米，预计2026年4月竣工。
新院建成后将提供医疗、康复和科研服务，共计规划1000张床位，为三江口周边地区提供优质的医疗服务。
福马路提升改造工程项目马尾段
福马路提升改造工程项目（马尾段）集体土地上的房屋征收补偿方案因福马路提升改造工程项目（马尾段）建设需要，福州市马尾区人民政府决定征收该项目规划红线范围内集体土地上的所有房屋，现按照《福州市房屋征收补偿实施细则》、《福州市房屋征收补偿实施细则补充规定》有关规定，结合本地块的实际情况，对该征地范围内的房屋制定如下补偿方案。
一、征收补偿对象及方式1、凡本征收范围（具体范围以规划红线图为准）内的被征收人列入征收补偿对象，以被征收人的房屋所有权证作为征收补偿计户依据。
2、本地块征收补偿的方式：货币补偿和产权调换相结合，但被征收房屋属于第二条第6款规定的不能实行货币补偿。
二、征收补偿原则1、货币补偿：具有合法产权的被征收人按确认的房屋合法建筑面积实行货币补偿，由被征收人自行解决安置用房。
2、产权调换：住宅产权调换安置房型为45㎡、60㎡、75㎡、90㎡、105㎡、120㎡、135㎡，具体安置面积的计算方式可由被征收人从以下两种方式中任选一种：方式一：根据被征收房屋确权面积的征收补偿总金额（仅限按实际情况选择确认的住宅合法建筑面积的区位补偿、旧房补偿、公摊补偿、搬迁奖励、成套房基础设施配套费等相应项目）除以产权调换房对接价所得面积上靠标准房型安置；方式二：根据被征收房屋确权面积增加10%的公摊面积（最多不超过10平方米）后就近上靠标准房型安置。
就近上靠标准房型安置增加的建筑面积不足7平方米的，可上调15平方米进行安置。
3、营业性店面的征收补偿：（1）被征收房屋所有权证记载的用途为营业性店面的，可按营业性店面进行征收补偿。
（2）被征收房屋改作营业性店面未经规划部门批准、房产登记机构确认，持有效工商营业执照或工商行政管理部门出具的初始营业证明或税务登记证明，在签约期限内签订补偿协议并搬迁的，对沿街底层第一自然间（进深按房屋的结构确认，但最多不超过6米）可依据下列规定进行补偿。
在签约期限内未达成补偿协议的，一律按原房用途进行补偿：①在1984年1月5日《城市规划条例》生效前，将沿街底层第一自然间非营业性店面改为营业性店面，可按营业性店面给予货币补偿，其它部分的房屋面积按原房用途给予补偿；②在1984年1月5日至1990年4月1日《中华人民共和国城市规划法》生效前，将沿街底层第一自然间非营业性店面改为营业性店面的，可按底层第一自然间建筑面积的80%确认营业性店面建筑面积给予货币补偿，其它部分的房屋面积按原房用途给予补偿；③在1990年4月1日《中华人民共和国城市规划法》生效后至2004年10月26日福州市《关于加强违法占地建设查处工作及责任追究的实施意见（试行）》发布前，将沿街底层第一自然间非营业性店面改为营业性店面的，可按底层第一自然间建筑面积的60%确认营业性店面建筑面积给予货币补偿，其它部分的房屋面积按原房用途给予补偿。
福州市发展和改革委员会关于福州市委党校新校区建设项目可行性研究报告的复函
福州市发展和改革委员会关于福州市委党校新校区建设项目可行性研究报告的复函文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2022.03.08•【字号】榕发改审批〔2022〕22号•【施行日期】2022.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】高等教育正文福州市发展和改革委员会关于福州市委党校新校区建设项目可行性研究报告的复函榕发改审批〔2022〕22号中国共产党福州市委员会党校：贵校《关于申请审批福州市委党校新校区建设项目可行性研究报告的函》（榕委校函〔2022〕5号）及有关附件收悉。
为满足“十四五”时期学校办学任务需求，改善办学条件，经研究，原则同意项目建设，具体函复如下：一、项目名称：福州市委党校新校区建设项目（项目代码：2107-350100-04-01-751864）二、建设地点：晋安区，西临东三环路，接福马路，东靠鼓山国家风景名胜区。
三、项目单位：中国共产党福州市委员会党校四、建设规模和内容项目新建学习研究馆、礼堂、文体综合馆、教学楼各一栋，食堂、学员宿舍各二栋，以及地下室和配套设施等；修缮改造1#楼、2#楼、10#楼、12#楼等。
项目新建总建筑面积62426.39平方米（其中展示馆展陈面积4000平方米），改造总建筑面积18243.15平方米。
其中新校区新建建筑面积58600.73平方米（计容建筑面积39173.64平方米、不计容建筑面积19427.09平方米），老校区新建建筑面积3825.66平方米（计容建筑面积3025.96平方米、不计容建筑面积799.7平方米）。
项目主要建设内容包括土建装修、弱电暖通、给排水、消防、电气照明、景观绿化等。
五、项目总投资及资金来源项目总投资估算149202.83万元，其中工程费用63717.21万元，工程建设其他费80799.89万元（含建设用地费76289.34万元），鲁班创优奖励金1274.34万元，预备费3411.39万元。
福建鼓山隧道工程施工方案
一、工程概况鼓山隧道位于福建省福州市，是连接福州市区与鼓山风景区的重要交通通道。
隧道全长约3.5公里，设计为双向四车道，设计时速为80公里/小时。
本次施工方案针对鼓山隧道的隧道主体工程进行详细规划。
二、施工方案概述1. 施工方法：采用钻爆法进行隧道开挖，支护采用喷锚支护和钢拱架，衬砌采用二次衬砌，采用模板台车进行混凝土浇筑。
2. 施工阶段：分为隧道开挖、初期支护、二次衬砌、洞口工程等阶段。
三、施工流程1. 隧道开挖：采用钻爆法进行隧道开挖，首先进行钻孔，然后进行爆破，最后进行清方。
2. 初期支护：在隧道开挖后，立即进行喷锚支护，以稳定围岩，防止坍塌。
3. 二次衬砌：在初期支护完成后，进行二次衬砌，采用模板台车进行混凝土浇筑，确保衬砌的密实性和质量。
4. 洞口工程：洞口工程包括洞口段的开挖、支护、排水、路面铺装等。
四、施工技术要点1. 钻爆法：采用钻爆法进行隧道开挖，钻孔采用YQ-28型钻机，爆破采用乳化炸药，确保爆破效果。
2. 喷锚支护：采用喷锚支护技术，确保围岩稳定，防止坍塌。
3. 模板台车：采用模板台车进行混凝土浇筑，确保衬砌的密实性和质量。
4. 排水：在隧道内设置排水系统，包括排水沟、排水泵等，确保隧道内排水畅通。
五、施工组织与管理1. 施工组织：成立隧道施工项目部，负责施工过程中的组织、协调和管理工作。
2. 施工管理：严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量和安全。
3. 安全措施：加强施工安全教育培训，提高施工人员的安全意识；加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
六、环境保护1. 施工过程中，加强对施工现场的环境保护，减少施工对周围环境的影响。
2. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原貌。
七、施工进度安排1. 隧道开挖：预计工期为6个月。
2. 初期支护、二次衬砌：预计工期为4个月。
3. 洞口工程：预计工期为2个月。
4. 整体施工工期：预计为12个月。
八、资源配置1. 人员配置：根据施工进度和工程量，合理安排施工人员。
福州市发展和改革委员会关于福州市岳峰北路延伸段道路工程项目建议书暨可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会关于福州市岳峰北路延伸段道路工程项目建议书暨可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2021.11.29•【字号】榕发改审批〔2021〕108号•【施行日期】2021.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文福州市发展和改革委员会关于福州市岳峰北路延伸段道路工程项目建议书暨可行性研究报告的批复榕发改审批〔2021〕108号福州市城乡建总集团有限公司：你司《关于申请审批福州市岳峰北路延伸段道路工程项目建议书暨可行性研究报告的函》（榕建总市政〔2021〕1443号）及有关附件收悉。
我委曾于2020年6月18日以榕发改审批[2020]76号文批复了福州市岳峰北路延伸段道路工程项目建议书。
现根据市政府专题会议纪要（【2021】270号），按我市新一轮缓堵硬件建设任务的安排，该项目建设规模、建设内容和投资资金发生重大变化，需审批项目建议书暨可行性研究报告。
为改善群众出行条件、完善周边路网，经研究，原则同意福州市岳峰北路延伸段道路工程项目建议书暨可行性研究报告（项目代码：2109-350100-04-01-751584），具体批复如下：一、项目单位：福州市城乡建总集团有限公司二、建设地点：项目位于福州市晋安区岳峰镇，北起金鸡新苑三期配套道路，南至塔头路。
三、建设规模和内容：道路全长480米、红线宽24米。
主要建设内容包括道路、给排水、电气照明、配套管线、绿化、交通及安全设施等。
四、主要技术指标（一）道路等级：城市支路；（二）道路设计车速：30公里/小时；（三）设计荷载：路面-标准轴载BZZ-100。
五、项目总投资及资金来源：项目总投资估算为4969.58万元，其中工程费用3834.17万元，工程建设其他费用911.96万元（含建设用地费277.06万元），预备费223.45万元。
项目建设资金由福州市财政统筹安排。
福州市发展和改革委员会关于福州城区北向第二通道工程(晋安段)可
福州市发展和改革委员会关于福州城区北向第二通道工程(晋
安段)可行性研究报告的批复
【法规类别】工程质量监督
【发文字号】榕发改审批[2016]21号
【发布部门】福州市发展和改革委员会
【发布日期】2016.02.05
【实施日期】2016.02.05
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
福州市发展和改革委员会关于福州城区北向第二通道工程（晋安段）可行性研究报告的
批复
（榕发改审批〔2016〕21号）
福州市交通建设集团有限公司：
你司报送的《关于审批福州城区北向第二通道工程（晋安段）工程可行性研究报告的请示》（榕交建计〔2016〕20号）及有关附件收悉。
为缓解福州新区北部片区的交通压力，完善福州主城区与沿海区域的快速通道布局，经研究，原则同意福州城区北向第二通道工程（晋安段）可行性研究报告，具体批复如下：
一、项目单位：福州市交通建设集团有限公司
二、建设地点：工程南起晋安区新店镇泉头村，起点与规划的新店外环路相接，新建
特长隧道至桂湖后，线路转向东，至宦溪镇山溪村，终点顺接横五线连江城关至贵安段公路。
福州市人民政府办公厅关于印发《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》的通知-榕政办〔2017〕342号
福州市人民政府办公厅关于印发《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------福州市人民政府办公厅关于印发《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》的通知榕政办〔2017〕342号各县（市）区人民政府，市直各委、办、局（公司），市属各高等院校，自贸区福州片区管委会：为进一步加强城区道路占用挖掘施工管理，保障市民出行环境，经市政府同意，现将《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》印发给你们，请认真组织实施。
福州市人民政府办公厅2017年12月6日福州市城区道路占用挖掘管理办法第一章总则第一条为进一步加强道路占用挖掘施工管理，保障市政设施完好，改善市民出行环境，根据《建设工程安全生产管理条例》《城市道路管理条例》《福州市城市道路建设与管理办法》《建设工程文明施工导则》等规定，制定本办法。
第二条本办法适用于鼓楼区、台江区、仓山区、晋安区范围内已交付使用的城市道路占用挖掘作业，以及建筑工程、市政工程、轨道交通等各类工程的施工管理。
第三条建立道路占用挖掘施工管理工作联席会议制度，由市城市管理行政主管部门牵头，建设、规划、园林、交警等部门参加，统筹协调道路占用挖掘施工管理工作中的重大事项。
城市管理行政主管部门和公安交通管理部门按照职责分工，负责城市道路占用挖掘施工的审批及现场监督管理。
建设行政主管部门负责建筑工程、市政工程、轨道交通等各类工程施工及安全的监督管理。
城市规划、园林等部门按照各自职责，密切配合，共同保证本办法的实施。
第二章计划管理第四条城市各类管线、杆线等设施建设应当与城市道路新建、改建、扩建和大修统一规划、统筹安排、同步实施。
福州市人民政府转发福建省人民政府关于福州市2021年度第二十七批次土地征收 实施方案的批复的通知
福州市人民政府转发福建省人民政府关于福州市2021年度第二十七批次土地征收实施方案的批复的通知
文章属性
•【制定机关】福州市人民政府
•【公布日期】2021.12.09
•【字号】
•【施行日期】2021.12.09
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】土地资源
正文
福州市人民政府转发福建省人民政府关于福州市2021年度第二十七批次土地征收实施方案的批复的通知
晋安区人民政府：
福州市2021年度第二十七批次土地征收实施方案已经福建省人民政府闽政地〔2021〕956号批准，现将该批文转发给你们，并就有关事项通知如下，请遵照执行。
一、该批次01号地块（地块名称：福马路三环至党校段周边地块项目补征地，业主单位：福州市土地发展中心）涉及征收晋安区鼓山镇牛山村农民集体城镇村及工矿用地0.3291公顷，合计征收集体所有土地0.3291公顷。
上述地块由晋安区人民政府依法组织征地批后实施具体工作。
二、晋安区人民政府要按照《福州市人民政府关于印发城建国土部门强区扩权实施意见的通知》的要求，组织办理征收土地公告、征地补偿款及相关税费收缴和
发放、集体土地房屋征收等工作。
三、晋安区人民政府应加强生态环境保护，涉及各类保护区的用地，应严格按照法律法规和有关规定，依法办理相关手续，否则不得动工建设。
四、晋安区人民政府要按照规定要求，及时将征地批后实施情况进行备案。
福州市人民政府
2021年12月9日。
福州市发展和改革委员会关于福州市福马路提升改造工程项目建议书的批复
福州市发展和改革委员会关于福州市福马路提升改造工程项
目建议书的批复
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】榕发改审批[2013]270号
【发布部门】福州市发展和改革委员会
【发布日期】2013.10.25
【实施日期】2013.10.25
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
福州市发展和改革委员会关于福州市福马路提升改造工程项目建议书的批复
（榕发改审批〔2013〕270号）
福州市城乡建设委员会：
你委《关于转报市城乡建设发展总公司申请审批福州市福马路提升改造工程项目建议书的函》（榕建城〔2013〕147号）及有关附件收悉。
为完善市区路网，改善交通环境，促进马尾新城建设与发展，经研究，原则同意福州市福马路提升改造工程项目建议书，现批复如下：
一、项目业主：福州市城乡建设发展总公司。
二、建设地点：福州市晋安区、马尾区
1 / 1。
新鼓山隧道上跨既有隧道施工方案
新鼓山隧道上跨既有隧道施工方案一、编制依据1. 《福州至平潭铁路新鼓山隧道设计图》；2. 业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单；3. 国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；4．对施工现场实地勘察、调查资料；5.《爆破安全操作规程》6.《铁路安全管理条例》二、工程概况2.1线路概况福平铁路新鼓山隧道穿越福州市鼓山风景区,进口位于福州市东山村东侧，距离东山村约400m，分别在DK5+205、DK5+230下穿南三环和机场高速；出口位于福州市魁岐村北侧的山坡上,隧道起止里程DK5+095～DK13+294，全长8199m，设计为单洞双线隧道。
新鼓山隧道出口段造价人才网，起讫里程正线DK10+970～DK13+294，长度2.324Km，其中明洞式洞门20m，Ⅱ级围岩1850m，Ⅲ级围岩300m，Ⅳ级围岩100m，Ⅴ级围岩54m。
2.2主要技术标准⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；⑶设计旅客列车行车速度：160km/h。
2.3与既有隧道交叉情况出口段位于福州市魁岐村北侧的山坡上, 与既有温福、福厦铁路联络线立体交叉。
交叉情况见下表一及图一。
三、施工方案3.1方案概述新鼓山隧道出口段邻近营业线施工分为三部分考虑，一是出口段路基上跨既有隧道，二是隧道进洞段落，三是洞内上监理工程师论坛跨既有隧道段施工。
根据以上三种情况，采用三种方案，如下表所示。
3.2施工前复查①施工前，应对既有隧道交叉点里程进行复核，与既有线管理单位沟通，核查图纸设计情况是否与现场实际符合。
②复查后与既有隧道管理单位共同对既有隧道交叉点前后50m进行检查，检查施工前有无开裂、渗漏水、掉块现场，对检查结果形成书面记录，共同签字确认。
必要时请业主、监理单位共同参与检查。
3.3出口路基施工鼓山隧道出口路基长度70m，在新建线路DK13+319处上跨既有隧道，既有隧道围岩为Ⅲ级，新建隧道与既有隧道轨面高差25.424m。
路基设计为路堑，路堑开挖采用机械开挖，避免对既有隧道震动。
福州市发展和改革委员会关于塔头新区七期片区路网工程（一期）可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会关于塔头新区七期片区路网工程（一期）可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2022.04.26•【字号】榕发改审批〔2022〕41号•【施行日期】2022.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文福州市发展和改革委员会关于塔头新区七期片区路网工程（一期）可行性研究报告的批复榕发改审批〔2022〕41号福州市城乡建总集团有限公司：你司《关于申请审批塔头新区七期片区路网工程（一期）可行性研究报告的函》（榕建总市政〔2021〕1542号）及有关附件收悉。
为完善塔头新区七期片区路网，改善交通环境，经研究，原则同意塔头新区七期片区路网工程（一期）项目建设，具体批复如下：一、项目名称：塔头新区七期片区路网工程（一期）（项目代码：2107-350100-04-01-570973）二、建设地点：晋安区岳峰镇塔头路以南，长乐路以东，二环路以西。
化工路西段西起长乐北路，东至岳峰北路延伸段；岳峰北路延伸段北起塔头路，南至岳前路；东岳路西起岳峰北路延伸段，东至连江北路；岳峰北横路西起长乐路，东至岳峰横路；岳峰横路西起岳峰北路延伸段，东至岳峰北横路；岳峰一巷北起化工西路，南至岳峰北横路。
三、项目单位：福州市城乡建总集团有限公司四、建设规模和内容：项目包括6条道路，化工路西段长420米，宽40米，在桩号K0+409.5处设置1座人行天桥；岳峰北路延伸段长870米，宽28米，在桩号K0+829.4处设置2座跨河桥梁（1座车行桥、1座人行桥）；东岳路长190米，宽16米；岳峰北横路长820米，宽12米；岳峰横路长220米，宽16米；岳峰一巷长120米，宽12米。
项目主要建设内容包括道路、桥梁、给排水、配套管线、电气照明、绿化、交通及安全设施等。
五、主要技术指标（一）道路等级：化工路西段-城市主干路，岳峰北路延伸段-城市次干路，东岳路、岳峰北横路、岳峰横路、岳峰一巷-城市支路；（二）设计车速：化工路西段-40公里/小时，岳峰北路延伸段、东岳路、岳峰北横路、岳峰横路、岳峰一巷-30公里/小时；（三）设计荷载：路面-标准轴载BZZ-100，桥梁-城A级。
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关于对福州市福马路提升改造工程鼓山1号隧道
福州端进洞方案的建议
一、鼓山1号隧道福州端南北洞工程概况：
我部施工的鼓山1号隧道位于福州市区下院至上坂之间，为整体式结构，由两座机动车隧道组成，隧道为单洞两车道、双向四车道，分离式布置，北洞长740.2米，南洞长740米。
本次隧道改造主要是对隧道进行原位拓宽，拓宽后单洞变成3个车道+1个非机动车道+1个人行道，隧道净宽17.25米。
拓宽隧道北洞桩号：NK8+068.8～NK8+809,南洞桩号：SK8+073～SK8+813。
按照施工计划先期对北线进行封闭施工，东西向车流全部由南洞通行，带北洞拓宽完成具备通车条件后再封闭南洞，车流导改至北洞通行。
隧道福州端位置如下：
福州端南北洞进口现场情况见下图：
隧道洞口地质情况及周边状况如下：
1、进口北洞进洞桩号为NK8+068.8，破除洞门墙后可见微风化花岗岩，岩体完整性较好，洞口周边无可见水。
靠山体一侧有少量点状滴水，无可见崩塌滑坡体，地质条件良好。
2、洞口左侧毗邻民居，最近直线距离约35米，多为砖瓦结构旧房，年代久远；西侧距离临近合埔镜寺庙110米；距离古藏万一禅寺218米；南侧距离最近房屋约25米，距离机场高速高架桥75米，距离福州市货运铁路230米，北侧受爆破影响建筑物如下：
南侧受爆破影响交通设施如下：
总体平面图如下：
2、进口南洞进洞桩号为SK8+073，实测地表高程26.77m，地势呈南低北高走向，经测量：SK8+078地表覆盖层为-2.16m、SK8+085地表覆盖层为-2m、SK8+100.5地表覆盖层为-3.3m。
隧道拱顶无覆盖层,详图见附图：鼓山1号隧道福州端南洞原地表复测。
3、进口北洞进洞桩号为NK8+068.8，实测新建线隧中线地表高程H=31.03米，设计H=18.761米，按照S4支护形式推算拱顶开挖高程
=18.761+9.923=28.684米，覆盖层厚度 =31.03-28.684=2.346米。
如下：
详图见附图：鼓山1号隧道福州端北洞原地表复测
4、洞顶有村民通行便道一条，隧道开挖后，需重新改线重建。
二、变更原因分析
外部因素方面：邻近福州市货运铁路距离南洞口直线距离230米，根据南昌铁路公安局福州公安处治安支队与隧道施工方中铁十八局集团有限公司签订的施工安全协议第四条规定：乙方（施工方）严禁使用露天爆破方式进行开挖。
详见附件1：《施工安全协议》。
福州市公安局治安支队《关于福马路提升改造工程鼓山1号隧道北洞石方
开挖控制爆破工程安全评审会议纪要》的第五条第（五）点指出“进洞30米范围内，仅允许单向掘进爆破，且严禁明挖爆破作业”，隧道洞口明挖作业明显不能适用。
详见附件2：《福州市公安局治安大队专题会议纪要》。
按照相关职能部门对周边涉及铁路、高速的工程爆破要求，隧道口原设计明挖方案不能实施。
安全方面：鼓山1号隧道北洞原设计洞口明挖长度为31.2米，南洞原设计明挖长度34米，开挖硬石18854m³，明挖控爆破震动、粉尘易对毗邻交通设施及民房造成安全隐患。
改明挖为暗挖后，排除了因爆破可能引发的诸多不安全因素。
经济性方面：按照铁路公安部门和福州市公安局对涉铁路、高速工程爆破的要求，本隧道明挖控爆工法无法实施。
如采用公害较小的静力裂解+机械破碎工法，经测算需增加造价457万，经济性不高，且工期较长。
工期方面：按照合同工期计划，鼓山隧道北洞及两端连接线工期为360天。
任务重，工期短，明变暗以后直接提前进洞施工，提前了工期，预计能提前30个工作日。
三、变更前后经济性初步分析
明洞开挖变更暗挖提前进洞经济性对比（变更成立）：
鼓山1号隧道南北洞明洞开挖进洞金额：5494629.3元（按原设计量计算）鼓山1号隧道南北洞明挖变暗挖进洞金额：7959709.1元（按变更后量计算）明变暗后增加金额：2465079.8元
明洞开挖控制爆破工法和静力裂解工法经济性对比（按原设计施工）：洞口明挖控制爆破金额：824079.7元（控制爆破）
洞口明挖控制爆破金额：5393231.1元（静力裂解）
控制爆破变静力裂解工法后增加金额：4569151.5元
综合上面分析得出：洞口明洞变暗洞进洞需增加费用2465079.8元；不按照明洞变暗洞方案进洞，只更改施工工法，洞口明挖两种工法对比静力裂解比控制爆破增加造价4569151.5元。
采用明变暗方案经济性较高。
组价表详见附件3。
四、变更前后施工工法对比选优
如果不变更明挖为暗挖直接设计开挖洞口边坡，受周边交通设施及民居、庙宇影响，洞口明挖方案选择极为有限，暂定控制爆破和静力裂解两种公害较小的施工工法，两者工法特点如下：
静力裂解：无振动、飞石，对周边环境污染较小；分层布孔分层裂解（每层厚1.5～2m），施工时间持续长（单次裂解反应完成时间＞9h）；对温度敏感；对于裂解区域宽度较宽、深度较深大体量岩体裂解需先开辟临空面，一般采用高温切割裂槽，工艺复杂，裂解效果较难控制，工程造价高。
一般适用于小区域或单体窄沟槽作业面。
控制爆破：易产生振动、粉尘、飞石，对爆破施工方案及周边防护要求高，需严格按照规范进行爆破设计；受影响区域较大，特别是周边交通及居民安全，需设计完备可靠的施工区域安全保障措施；优点施工时间短，开挖量大，循环快，爆破控制手段成熟，能单次开挖较大体积岩体，适用于层厚较厚宽度较宽的区域。
分析得出：隧道洞口明挖方量大，沟槽深度达17米（含仰拱），宽度含边坡达35米宽，周边环境复杂，以上两种施工工法均不能适用。
变更后直
接采用弱爆破+机械开挖方式施工，临空面为隧道径向方向和线路纵向方向，避免了因明挖控爆造成的不安全因素，保证了施工质量。
五、变更建议方案
根据变更前后经济性及施工工法分析，结合本工程设计说明文件，提出如下3点变更建议：
1、北洞洞顶NK8+071～NK8+100段洞顶覆盖层在2.25～4.97米之间，满足施工图设计文件第三册第一分册SS-SD-01洞门设计说明里关于洞顶覆盖层要求的说明，建议鼓山1号隧道北洞明暗交界桩号由NK8+100提前至NK8+073.8，暗洞增长26.2米。
增设超前大管棚26.2米（F1辅助施工措施），桩号NK8+073.8～NK8+100。
减小洞口明挖方量，待洞口管棚施工完毕后，采取控制弱爆破配合机械开挖方式安全进洞。
衬砌类型采用S4j（30cm厚C25喷射砼+工22b钢支撑），开挖采用分台阶分幅留核心土分步开挖法。
NK8+068.8～NK8+073.8段按原设计明洞S0衬砌，长度5米。
2、南洞洞顶SK8+078～SK8+105段洞顶覆盖层有-2.16～-0.5米，拱顶部分覆盖层厚度不足，建议先对鼓山1号隧道南洞洞顶进行反压回填，回填采用7%水泥土，先清除地表浮土、浮渣至基岩面，然后分层回填碾压密实。
回填厚度高于隧道拱顶3～4m。
明暗交界桩号由SK8+107提前至SK8+078，暗洞增长29米。
增设超前大管棚29米（F1辅助施工措施），桩号SK8+078～SK8+107。
待洞口管棚施工完毕后，采取控制弱爆破配合机械开挖方式安全进洞，衬砌类型采用S4j（30cm厚C25喷射砼+工22b钢支撑），开挖采用分台阶分幅留核心土分步开挖法。
SK8+073～SK8+078段按原设计明洞S0衬砌，长度5米。
详图见：鼓山1号隧道福州端南洞原地表复测及鼓山1号隧道南洞洞顶回填反压7%水泥土计算表。
3、为方便隧道施工后北洞左侧老百姓出行，建议增加出行便道一条，
计划长度约144米，宽2.5米厚15cm水泥路面，两侧设1.1米高安全护栏。
见附件3：关于“中下村小组村民便道修复”的报告。
六、变更建议方案优点
1﹑遵从了铁路和公安部门明文规定。
采用暗挖进洞，避免洞口爆破施工引起的振动﹑粉尘对周边铁路、公路、民房﹑庙宇的影响，减少了对周边环境的污染，保证周边交通设施和民居安全。
明改暗以后采用单向掘进，临空面为线路方向和隧道径向方向，减少了对南洞扰动，缩短了每个炮点交通管制时间，提高了既有线南洞车辆通行效率。
2、减少了洞口10708m³石方明挖方量，提前进入隧道暗挖作业，可24
小时循环施工，缩短了工期，预计可提前工期30天。
4﹑相较于采用静力裂解的施工工法，暗挖进洞方案可节约造价457万，经济性得到提升。
5、保证了隧道洞口的自然环境和自然条件不被破坏，有利于环保。
中铁十八局集团有限公司
福马路提升改造工程第2标段项目经理部
2018年3月30日。