铁路高性能混凝土施工技术研究

铁路工程箱梁高性能混凝土施工技术探索摘要:高性能混凝土在铁路工程箱梁施工中被应用广泛,本文通过结合某施工实例,进行箱梁高性能配合比设计以及混凝土浇筑与养护等施工控制,为同类工程提供参考。

关键词:预制箱梁铁路工程高性能混凝土蒸汽养护1 工程简介本标段铁路工程的预应力箱梁采用C50级高性能混凝土,其耐久性为100年。

梁体采用泵送混凝土连续灌注、一次成型,每孔梁灌注时间在6h以内,混凝土入模前含气量控制在2%～4%,混凝土灌注时模板温度控制在5℃～35℃,混凝土拌和物入模温度控制在5℃～30℃,梁体混凝土每灌注20000m3做一次耐久性试验。

2 箱梁高性能混凝土配合比对于箱梁所采用的高性能混凝土来说,鉴于铁路工程特点以及重要性,混凝土需要具备特殊的力学性能以及具有严格要求的耐久性能。

为满足这特点,高性能的混凝土配合比相当重要。

箱梁所采取的高性能混凝土配合比应当参照现行铁路工程的相关标准,通过对混凝土的工作性能、力学性能、耐久性能进行对比试验后而确定。

所采用的低水化热和低碱含量的水泥,尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥;骨料要求应球形粒形、吸水率低、空隙率小;配合比设计时适量掺用优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料;同时为了有效地改善和提高铁路工程箱梁的混凝土耐久性能,适当采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构的专用复合外加剂;配合比设计时还需限制混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最大胶凝材料用量;尽量减少混凝土胶凝材料中的水泥用量。

3 箱梁高性能混凝土浇筑对于高性能混凝土来说,其浇筑要求相当严格,这也是确保高性能混凝土能有效发挥其耐久性能的关键。

为此,本铁路工程的箱梁在浇筑高性能混凝土时特采取以下施工技术措施。

在进行箱梁浇筑混凝土前,指定专人重复检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度;侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内;同时为了有效地确保钢筋的混凝土保护层厚度,使用定制的保护层定位夹;采用的细石混凝土垫块抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土,且水胶比不大于0.35。

谈铁路桥梁混凝土施工技术摘要：混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等随着铁路建设的迅速发展，均有了相应的发展。

本文从几方面对桥梁混凝土的施工过程进行了论述，并对其中的处理细节进行了分析。

关键词：铁路桥梁混凝土施工技术1 混凝土原材料的选定防止使用高c3a含量与早强水泥的水泥，使用含碱量偏低与低水化热的水泥；矿物掺合料作为耐久混凝土的必需成分，所以选用优质的矿物渣、粉煤灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料；选用级配合格、坚固耐久、粒型良好的洁净骨料；降低混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，还有也要控制胶凝材料的总量；在单方混凝土中，要限制胶凝材料的最高用量，另外，混凝土骨料要严格要求其级配和粗骨料的粒型。

2 配制混凝土高性能混凝土的配合比是确保高性能混凝土质量的重要因素，通过采用正交试验法进行配合比的优化设计试验，并按照试验结果配置全部的高性能混凝土。

对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等，根据原材料性质配制多个配合比进行试验，根据试验结果确定符合设计要求的最佳配合比，为了最终选出混凝土配合比，还需要对抗碱性、抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等进行检验。

为了进一步提高混凝土耐久性能，需要将优质矿物掺合料掺加到混凝土中。

通过加入复合外加剂，在一定程度上减少水泥石之间的孔隙，进而改善混凝土中水泥石的孔结构。

对于构成混凝土拌合物的各种原材料，其中引入的氯离子总质量控制在胶凝材料总量的0.1%。

对于具有特殊防腐蚀要求的混凝土，经过专门试验论证后，可以在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂。

因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，应提前选定高性能混凝土配合比，可为配合比调整留出足够的时间，并考虑试验周期和原材料出现变化的可能性。

在拌制混凝土之前，要对石、砂含水率进行测定，施工配合比要根据测试结果和理论配合比进行确定。

在拌制混凝土的过程中，如果原材料、施工工艺发生改变，以及施工的环境条件等发生变化时，要对配合比进行重新选定。

高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。

从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。

标签：高速铁路;箱梁;高性能混凝土;施工技术0 前言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,为了满足日益增大的旅客运输需求,国家加大了铁路建设的投入力度,大力推进高速铁路的建设。

相比一般铁路而言,高速铁路对工程质量、耐久性、环保性等提出了更高的要求,而在高速铁路箱梁的整个预制过程中,影响混凝土质量的不定因素非常多,因此要对箱梁执行严格的质量控制,使其各方面的性能均能够达到设计标准。

1 高性能混凝土施工技术要点1.1 混凝土的攪拌首先混凝土材料计量要非常精确。

要严格按照设计配合比要求进行称量,称量设备必须经过相关计量部门鉴定,而且在称量前要进行校对。

原材料称量的最大允许偏差如下(按重量计):细、粗骨料±2%;拌合用水±1%,粉料为±1%。

其次在搅拌时间上要严格控制。

混凝土的搅拌时间在3分钟到3分半为佳。

搅拌设备方面,一般采用强制式混凝土搅拌楼。

最后,在出机前需要检测混凝土的各项性能,检测箱梁高性能混凝土的主要指标有:塌落度、混凝土温度、泌水情况等。

所有的指标都能达标后才可以用于施工过程。

1.2 混凝土的运输高性能混凝土对运输过程的要求也很高,首先应使用搅拌混凝土罐车进行运输。

运送过程中罐车需要保持连续转动,运送时间不得超过45分钟坍落度损失应小于10%。

1.3 混凝土的浇筑箱梁混凝土浇筑要求保证混凝土具有良好的均匀性、密实性和整体性,尺寸准确且各种预埋件的位置与设计保持一致,模板拆除后混凝土表面应比较平整、光洁,不能出现凹凸不平或蜂窝麻面等情况。

每榀箱梁混凝土浇筑需要两套由布料杆和混凝土输送泵组成的设备同时工作,其中布料杆需要布置于制梁台座两侧,且保持对称性。

高速铁路高性能混凝土施工养护技术[摘要]：随着我国高速铁路的发展，高性能混凝土作为一种高技术的混凝土得到越来越广泛的使用。

本文介绍了高性混凝土的技术标准和原材料要求，阐述了高性能混凝土的施工技术和养护。

[关键词]：混凝土高速铁路施工养护中图分类号：tu37 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x （2012）26-0144-01一、我国对于高铁高性能混凝土的技术标准我国自2001年青藏铁路大规模使用高性能混凝土以来，高性能混凝土在我国高速铁路网的建设中得到了越来越广泛的应用。

要实现高速铁路100年的使用寿命的目标，在高性能混凝土的生产、施工过程中必须严把质量关。

首先把好原材料关，高性能混凝土对原材料的技术指标要求高，原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土工程的耐久性；其次要加强施工过程的控制，制定合理的施工技术方案，采用先进的施工工艺，建立有效的质量保障体系，必须有详细的后备方案以应对因原材料或施工条件造成的混凝土工程缺陷。

高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。

我国2008年7月京津城际铁路开通，最高速度高于350km/h。

目前，我国大量的高速铁路相继开通，截止2009年，我国陆续开通了合武，石太，胶济，合宁，郑西，温福，武广，福夏等高速铁路，预计到2012年，我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。

因此，我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件，验收条件，施工条件，耐久性指标等做了具体的规定：①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定；②铁路的混凝土的施工的技术标准；③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准；④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准；⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准；⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准；⑦高速铁路crtsⅰ/ⅱ混凝土轨道暂行技术标准；⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。

铁路施工中混凝土的技术要点研究摘要：社会在不断发展与进步，我国的铁路事业在近几年来也取得了较快发展。

铁路极大的便利了人们的生活，但同时也面临一定的运行困难，铁路施工中混凝土构件出现麻面、蜂窝以及空洞等是造成运行困难的最大原因，而目前需要解决的一大问题就是分析混凝土出现质量问题的原因并研究其解决策略。

以下是铁路施工中混凝土的技术存在的问题和解决方法。

有调查显示，混凝土问题在我国大多数铁路中都存在，大多是混凝土质量问题，施工技术不当和建筑材料选取的不当也影响到整个工程的施工质量。

下面我们展开详细讨论。

关键词：铁路；混凝土；施工要点引言铁路桥梁是道路运输系统的重要组成部分，他们的运输压力大、负荷重，因此对铁路桥梁的质量也提出了更高的要求，在这样的背景下，了解铁路桥梁的特点及建造需求对有效控制混凝土工艺质量有重要作用。

1铁路施工中混凝土施工存在的问题1.1铁路施工中混凝土裂缝问题混凝土产生裂缝是铁路工程中存在的一种比较常见的现象，这种现象在影响建筑物外观的同时，还会降低建筑的抗震能力和使用功能。

许多混凝土结构在建设与使用工程中所出现的不同程度、不同形式的裂缝最终会影响到铁路工程结构的质量。

现浇板裂缝表现为表面龟裂，纵向，横向裂缝以及斜向裂缝，产生的原因不仅复杂且形式多样。

薄壁混凝土最常发生裂缝，薄板中裂缝较短，如纵横向裂缝、爆炸型裂缝，贯穿裂缝和45°斜裂缝等。

因此，必须关注混凝土存在的裂缝问题。

1.2混凝土温度控制问题在青藏铁路多年冻土区桩基的施工技术及严寒温差条件下的混凝土施工方案中，耐久混凝土非结构性开裂以及耐久混凝土的应用和质量控制问题较为突出。

在连续浇筑和硬化过程中，大体积混凝土的水泥水化反应产生大量水化热，热量聚集在内部且不易散发，如果其表面散热快，内部和表层温差较大，导致不均匀温度变形和温度应力，造成混凝土即时抗拉强度小于拉应力，则混凝土内部或表面就会产生裂缝。

混凝土早期开裂的最主要原因是温度裂缝，这种有害裂缝对于混凝土的抗渗性、整体性、耐久性甚至承载能力都危害巨大。

高速铁路连续梁混凝土施工研究
取得了非常大的进步，特别是我国的铁路建设已经取得了世界领先的水平。

随着时代的发展，国民出行的交通工具也在发生着日新月异的变化，高速铁路作为一种便捷的交通工具，它具有快捷、安全等优势，因此受到了更多人出行的青睐，同时高速铁路运行的安全性最为大家所关注，所以，我们在对铁路建设的过程中就应该着重将建设质量放在首位，因为铁路建设的质量直接决定了后期运营的安全。

本篇文章主要结合了我国高速铁路在建设的过程中的一些问题，并根据实际的情况，将高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量控制进行了总结，以期为高速铁路连续梁施工技术积累新的技术资料。

关键词：高速铁路连续梁；混凝土施工工艺；质量控制
1引言
这几年随着我国经济的快速发展，铁路的建设也是处于快速发展的时期，随着我国人民生活水平的提高及生活节奏的加快，国家也在基础建设领域对高速铁路投资持续加大，大规模的建设对高速铁路的质量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速铁路连续梁施工中，在建设时就需要实时对其进行监控，关键把控高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量，这样才可以确保建设好的铁路高质量运营。

在建设的过程中，连续梁混凝土施工技术直接决定了后期铁路桥梁的质量及使用年限。

2施工案例
王虎坑大桥位于江西省赣州市境内，该桥跨越厦蓉高速公路1-。